Nem autó, nem motor, de ez a jövő
2017.04.06.
Mindösszesen csak két globális autógyártó van ma a világon, aki volt elég bátor, innovatív, jövőbe látó, hogy letérjen a kitaposott útról és megkísérelje megteremteni azt az új járműkategóriát, amely nem autó, nem motor de a kettő előnyeit ötvözve megteremtheti a jövő egyéni mobilitásának kereteit. A Toyota és a Renault volt olyan bátor és nagyvonalú, hogy egymástól teljesen függetlenül belevágjon egy megtérülésében egyenlőre kétséges de egy zöldebb mobilitás megteremtéséhez elengedhetetlenül szükséges járműtípus megálmodásához. Ennek a munkának az eredménye a Twizy, az I-Road és a nemrégiben zárult idei genfi autószalonon bemutatkozott I-tril.
A Twizy neve ma már viszonylag sokak előtt ismert. Magyarországon mondjuk nem az utakról és a Renault szalonokból, de például a világhírű DJ David Getta egy egész klippet szentelt ennek a csodás kis francia öko város járónak.
Képre kattintva galéria nyílik!
A Toyota I-Road-ját Európában élőben csak az láthatja, aki a dél-franciaországi Grenoble városában jár, ott ugyanis egy minta projekt keretében bérelhetőek és használhatók a Twizytől teljesen eltérő stílusú, de célját tekintve ugyan abban a kategóriába tartozó kis járművek. A Toyota által Genfben most bemutatott I-Tril egyébként azt engedi sejtetni, hogy a világ legnagyobb és környezetvédelemben is élen járó autómárkája vélhetően egy egész "I" sorozatot készül megteremteni a városban jól használható, költség és hely takarékos, környezetkímélő, egy, kettő, három személyes járművek piacán.
Képre kattintva galéria nyílik!
A szó pozitív értelmében óriási a tét, hiszen ha a Twizyhez, I-Roadhoz, I-Trilhez hasonló kis városi járművek elérhetővé válnának és elterjednének, egyik pillanatról a másikra lecsökkenthetnék a városok zsúfoltságát, környezetterhelését anélkül, hogy a város lakóknak le kellene mondaniuk az egyéni közlekedés nyújtotta néhány, kétségtelen előnyéről és kényelmi szolgáltatásáról.
Képre kattintva galéria nyílik!
E három jövőbe mutató trendi kis város járónak voltak persze előzményei. A második világháború utáni Isettától és ma már feledésbe merült nevű angol mikro autóktól a francia és olasz moped autókig sokan próbálkoztak azzal, hogy megőrizve egy autó kényelmét csökkentsék annak tömegét, káros anyag kibocsátását és helyfoglalását. Tény, hogy sok volt körülöttük a jogi szabályozatlanság is, de talán legfontosabb oka annak, hogy végül nem váltak tömegcikké az az: egyikük sem vált vágyott divatcikké. Meg persze az ötvenes, hatvanas, hetvenes években a környezetvédelem és a fenntartható mobilitás is ismeretlen kategóriák voltak. Ilyen előzmények után és az említett okoknál fogva tűnik úgy, hogy a Twizy az I-Road és az I-Tril talán nem jut korai elődei sorsára. Ma már sokkal fontosabb a fenntartható mobilitás és az sem elhanyagolható, hogy a Renaultnak és a Toyotának sikerült igazán divatos kis öko járműveket alkotnia. Respect a francia és a japán gyártónak a bátorságért és az innovatívitásért.
Egyébként ha minden igaz a Twizy, a Renault többi villanyhajtású járművével együtt az év második felétől hivatalosan elérhető lesz Magyarországon. Aki teheti ilyenekkel közlekedjen és mutassa meg, hogy autózás és környezetvédelem nem zárják ki egymást.
Szombaton indul a nagygépes repülési szezon Sármelléken
2017.04.06.
Papp Gábor (Fidesz-KDNP) kifejtette: a 2015-ös 22 ezer után tavaly 23,5 ezer utas fordult meg Sármelléken, és idén is ezt a számot szeretnék tartani, lehetőség szerint növelni is. Szombaton a német PA Touristik csoportjához tartozó hévízi Mutsch Ungarn Reisen szerződésével hagyományosan egész nyáron közlekedő charterjáratokkal indul a repülési szezon. A Czech Airlines-szal (CSA) szerződve Düsseldorfból Berlin érintésével, a Lufthansa üzemeltetésében működő heti járattal pedig Frankfurtból érkeznek az első gépek, egy héttel később pedig Hamburgból is elindul a CSA kéthetente közlekedő járata. Ugyancsak évek óta visszatérő járatokat üzemeltet a Salamon Reisen, a Germania légitársaság gépeivel május 4-től Drezdából és Erfurtból, majd nyártól Lipcséből szállítanak utasokat a nyugat-balatoni repülőtérre.
Április 22-től újraindulnak a 2014-es szezonban már működtetett heti prágai menetrend szerinti járatok is, amelyeket ugyancsak a CSA közlekedtet. A polgármester hozzátette: egyelőre nem eldöntött, hogy lesznek-e idén is oroszországi járatok Sármellékre. Az orosz vendégek száma ugyanis tovább emelkedik Hévízen, látszik tehát az igény, de Budapest és Bécs repülőterére is sűrítették a moszkvai járatokat, ami viszont bizonytalanná tette idén a sármelléki járatindítást. Papp Gábor beszélt arról is, hogy tavaly óta Szentpéterváron, Tel Avivban és Sarm-es-Sejkben járt az önkormányzat delegációja, hogy újabb vendégkört nyerjenek meg Hévíznek, és mindenütt felmerült a repülőjáratok indításának kérdése. Ezek közül egyelőre az izraeli tűnik a legvalószínűbbnek, mert az utóbbi időkben Hévízen is nagyobb mértékben emelkedett az izraeli vendégek aránya, de a Sármellékhez viszonylag közeli szlovéniai Lendván is jelentősen nőtt a számuk, de az esetleges járatindítást Lenti gyógyfürdőjének is hozhat új vendégeket.
Hévízen már az év első két hónapjában a tavalyi 122 ezerről 135 ezerre nőtt a vendégéjszakák száma, ami azt is mutatja, hogy a fürdőváros és a nyugat-magyarországi régió számára a sármelléki repülőtér kiemelten fontos. A Balaton fejlesztésére szánt keretben nevesítetten 6,6 milliárd forintot szán a kormány csak a sármelléki leszállóhely fejlesztésére. A hévízi önkormányzatnak, mint a repülőtér üzemeltetőjének ebben az évben a jövő megalapozása a célja, a beruházási keretből ugyanis a szükséges infrastrukturális fejlesztések mellett új járatok indításának támogatására is lehetőség lesz. Az új repülési célpontok pedig nem csak a turizmus számára szükségesek, de például a nemzetközi szinten is egyedülálló járműipari tesztpálya Zalaegerszegen májusban induló nagyberuházása ugyancsak indokolttá teszi a fejlesztést. Ehhez csatlakozik az R76-os gyorsforgalmi út is, ami Zalaegerszeget éppen a sármelléki repülőtér érintésével köti majd össze az M7-es autópályával - fogalmazott Papp Gábor.
A SEAT Ateca FR – Amire vártunk
2017.04.06.
Az FR változat az Ateca jelenlegi kínálatát egészíti ki, amelyet a Reference, a Style és az XCellence felszereltségi szint alkot, s utóbbival azonos szinten, ám még több dinamikával és sportossággal érkezik. Piaci bevezetése óta a SEAT több mint 40 ezer példányt értékesített világszerte Ateca modelljéből, amely a Leon, az Alhambra és az Ibiza sikere mellett nagyban hozzájárult a SEAT 2016 folyamán elért 143 millió eurónyi működési nyereségéhez. E mutató az eddigi legmagasabb a vállalat történetében és sorozatban immár negyedik éve növekvő eladások mellett sikerült elérni.
Az Ateca FR külső megjelenésében egyebek mellett elöl és hátul feltűnő FR-logójában tér el az XCellence felszereltségtől, de fekete tetősínjei és ablakkeretei is további megkülönböztető jegyként szolgálnak. Közelebbről megvizsgálva elejét, egyéni kialakítású, fényes fekete hűtőrácsa, valamint alul is a karosszéria színére fényezett FR-lökhárítója tűnik fel. LED-technikájú ködfényszórói szintén FR-specifikus kialakításúak.
Az Ateca FR újabb izgalmas változatként bővíti első SUV-modellünk kínálatát. Az Ateca eleve agilis és pontos irányíthatósági tulajdonságait az FR kivitel – például DCC rendszere és progresszív kormányzása révén – még dinamikusabb és élvezetesebb vezetéssel egészíti ki” – fejtette ki Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatás-fejlesztési alelnöke. „Olyan színvonalas sportosságról van szó, amely az Ateca igényes technikáinak sokaságát teszi teljessé.”
Berecz Zsombor: az olimpiai felkészülésnek is köszönhető a mallorcai siker
2017.04.06.
Az ötkarikás játékokon 12. magyar versenyző számára ez volt az első komoly erőpróba augusztus óta. Az M4 Sport csütörtöki, Sportreggeli című műsorában elmondta: januárban kezdte meg a 2017-es felkészülést, s nagyon jó formában érkezett a Zsófia hercegnőről elnevezett viadalra, amelyen tavaly hetedik lett.
"Ilyen jól még nem sikerült soha ez a verseny. Az olimpiára nagyon jól sikerült a felkészülés, ezt a tudást vittük tovább. Alapvetően ez egy technikai sport is, a hajót kezelni tanultuk meg nagyon jól, a beállításokat és a taktikai elemeket is remekül tudtam alkalmazni" - mondta Berecz Zsombor, aki azt is elárulta, hogy kislánya után Anna névre keresztelte a hajóját.
A magyar vitorlázó a teljes mezőnyös alapfutamok során első és második helyet is szerzett, a döntő futamban pedig a svéd Max Salminen mögött végzett, így lett ezüstérmes a 27 ország 57 versenyzőjét felvonultató számban.
Berecz elmondta: két hét múlva világkupa-futamot, majd májusban Európa-bajnokságot rendeznek Franciaországban - utóbbit Marseille-ben -, s ő most már érzi annyira magabiztosnak magát, hogy esélyesként induljon minden idei versenyen. A tavalyi, barcelonai Eb-n ezüstérmes volt.
(MTI)
Ingyenes és kibocsátásmentes taxizás egy hétig Budapesten!
2017.04.06.
A környezettudatos kezdeményezés ideje alatt a társaság összesen 5000 kilométert biztosít díjmentesen Budapesten a Nissan LEAF 100%-ban elektromos meghajtású autóival. Az ország több régiójában is időről időre előkerülő probléma a szállópor-koncentráció növekedése. A Nissan és a Green Taxi elkötelezett a főváros légszennyezettségének csökkentése és a 100% elektromos autók környezetbarát tulajdonságainak bemutatása mellett, ezért egy egyedülálló promócióval szeretnék közelebb hozni a zöld autók nyújtotta lehetőségeket a budapesti lakosokhoz.
A Green Taxi 2 éve működik Budapesten és kizárólag 100% elektromos Nissan LEAF autókkal közlekedik városszerte. A társaság 100%-ban elektromos autói azoknak kínálnak kompromisszumképes megoldást, akik hatékonyan és környezetkímélő módon szeretnének utazni, azonban nem szívesen mondanának le a személyautós közlekedés kényelméről.
A városi autóként is egyre népszerűbb 100% elektromos Nissan LEAF-ek egyébként amellett, hogy nagyon kedvező üzemanyagköltség mellett kibocsátásmentesen működnek, számos, a városi közlekedés szempontjából kivételes sajátossággal is rendelkeznek. Az elektromos autók tulajdonosai lakhelytől függően jogosultak lehetnek adókedvezmények, illetve egyéb ösztönzőprogramok igénybevételére. Több nagyvárosban, így Budapesten is ingyenes parkolási és töltési lehetőségekkel élhetnek a LEAF használói, illetve mentesülhetnek a regisztrációs-, cégautó-, és teljesítményadó alól is.
Autókat szállító kamion gyulladt ki az M3-as autópályán
2017.04.06.
Az elsődleges adatok szerint 2017. április 6-án 9 óra 15 perc körül egy autókat szállító kamion rakománya kigyulladt az M3-as autópálya 151-es kilométerénél, a miskolci lehajtónál. A rendőrség a bal pályaszakasz érintett részét teljes szélességében lezárták, míg a jobb oldalon a füst miatt lassítják a forgalmat.
(a kép illusztráció)
(Police.hu)
A Ford az önvezető rendszerek kutatásának éllovasa
2017.04.06.
A Navigant Research Ranglista Jelentés: Önvezető Autók című tanulmánya 18 olyan vállalatot vizsgált, amelyek önvezető járműtechnikai rendszereket fejlesztenek. A tanulmány készítői 10 szempont (többek közt jövőképük, piacra lépési stratégiájuk, partnereik, stratégiájuk és kitartásuk) alapján értékelték a világszerte működő autóipari és technológiai cégeket, s ennek alapján a Fordot tarják a terület első számú szereplőjének.
A Toyota a világ legnyereségesebb autógyártója
2017.04.06.
Az Ernst&Young adatai szerint a környezetbarát és alacsony fogyasztású autók szinonimájaként ismert, és a világ vezető prémium hibrid márkáját, a Lexus-t is jegyző Toyota a tavalyi évben annak ellenére ért el az egész iparágban kimagasló 17,5 milliárd Eurós profitot, hogy nyereségessége az erős jen miatt 7,8%-ra mérséklődött. A 7,8%-os árbevételhez viszonyított profit természetesen így sem számít rossz eredménynek, ezzel a Toyota a harmadik a rangsorban, abszolút értékben pedig senki sem tudta megközelíteni a világ leginnovatívabbjának tartott japán gyártó profitját, aki így e tekintetben az első helyen végzett.
Mindez jól tükrözi az ügyfélelégedettséget és megbízhatóságot, valamint az ezt megalapozó innovációs éllovas szerepet mindenek felett szem előtt tartó tartó japán gyártó stratégiájának sikerét.
„Jóllehet a Toyota a tavalyi évben a világszintű eladások tekintetében az első helyről éppen hogy lemaradva a második helyen végzett, az elmúlt évekre visszatekintve sorozatosan a világ legnépszerűbb autómárkájának bizonyult. Ez azonban, szemben más gyártók megközelítésével a Toyota számára nem cél, hanem eredmény, mégpedig az évtizedek óta az innovációba, termékeinek megbízhatóságába, és ügyfeleinek legmagasabb szintű kiszolgálásába fektetett energia és anyagi erőforrások eredménye.” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
„Éppen ezért vállalatunk számára sokkal kisebb jelentősége van annak, hogy az adott évben mi adjuk el a legtöbb autót világszerte – különösen annak ismeretében, hogy a világ tíz legnépszerűbb autójából hármat, köztük a világelső Corollát a Toyota jegyzi – mint annak, hogy kimagasló nyereségességgel működjünk, hisz ez a profit az, amely a jövőbeni forradalmi fejlesztések forrásául szolgál. Az, hogy a tavalyi évben is magasan a Toyota volt a világ legnyereségesebb autógyártója, olyan versenyelőnyt jelent számunkra, ami a fenntartható és felelős növekedés alapja lehet. A világ leginnovatívabbnak és legzöldebbnek tartott autógyártójaként ugyanis vezető szerepet töltünk be a jövő autózásának formálása tekintetében is, ahogyan azt az általunk idén húsz évvel ezelőtt bemutatott hibrid technológia, vagy éppen a hidrogén üzemanyagcellás meghajtás területén is tettük és tesszük.” – mutat rá a szakember.
Az új SEAT Ibiza kapta a termékdizájnért járó Red Dot díjat 2017-ben
2017.04.06.
A SEAT oly jellegzetes "ecsetvonásait" nem csupán megőrizték, hanem új szintre emelték a formatervezők, így folytatva a SEAT formai génjeinek fejlődését. Ennek egyértelmű elismerése a termékdizájnért járó Red Dot díj, amellyel 2017-ben a SEAT Ibiza modellt tüntették ki.
Az 1954-ben alapított Red Dot díj egyike a világ legtekintélyesebb formatervezési kitüntetéseinek, amely a kiemelkedő minőség és innováció nemzetközi elismeréseként szolgál. Ezen belül pedig a termékdizájn kategória a legfontosabb mind közül. A Red Dot Award termékdizájnt értékelő zsűrije 40 olyan, a világ minden pontjáról érkezett szakértőből áll, aki egyetlen ipari gyártó vállalatnál sem tölthet be pozíciót illetve nem adhat le szavazatot azoknál a termékeknél, amelyek kifejlesztésénél ő is közreműködött. Az érdekkonfliktusok ily módon történő kizárása garantálja a pártatlanság és semlegesség mentén értékelt legmagasabb szintű formatervezés elismerését.
A SEAT Ibiza ötödik nemzedékét Barcelonában fejlesztették ki és 1984-es debütálása óta az Ibiza a SEAT márka ikonja. Az Ibiza a márka történetének leghosszabb múltra visszatekintő modellje, amely 5,4 millió eladott darabbal egyben a legsikeresebb is.
Mesél a szakértő – Mégis mit vártál, ennyiért?
2017.04.05.
Persze az is előfordulhat, hogy itt Magyarországon, a honfitárs tulajdonos alatt használódik le az autó annyira, hogy épp ésszel nem érdemes már költeni rá. Nemrég megjelent írásunkban azt boncolgattuk, hogy nem is feltétlenül kell – mondjuk – összetörni egy autót, hogy az tulajdonképpen gazdasági totálkáros legyen. Foglalkozzunk most az amúgy is olcsón eladásra kínált kocsikkal…
Értékvesztés
Típusa válogatja, de könnyebb összeszámolni azokat a gyártmányokat, amelyek viszonylag jól tartják az értéküket. Általában biztos tipp a Volkswagen Golf, ami persze tagadhatatlanul minőségi gépjármű és a saját magáról elnevezett kategória letaszíthatatlan királya, de nyilvánvaló, hogy az itthoni nagyon kedvező megítélés kicsit feljebb magasztalja annál, mint amit a piaci tényezők mutatnak.
Az értékvesztés piaci alapú megítélésében a különleges kocsik, illetve az esetleg kultikus értékkel is megáldott autók alkotják a legértékállóbb autók listájának tetejét. Egy 2015-ös felmérésben az első 10 helyezett felét a Porsche-k tették ki. Akkoriban a Mini Cooper győzött, de remekül tartja az értékét például a Dacia Sandero-ja is.
Példás értéktartás a Sandero-tól
Fontos még kiemelni, hogy a különleges funkcióra tervezett járművek is jó értéktartással rendelkeznek. Tipikusan ilyen autók az igazi terepjárók, amelyek értéke nem nagyon függ a koruktól, mert öregen pont olyan jól járják az erdőt-hegyet, mint újonnan. Tessék csak megnézni a kínálatot akár a Lada Niva, akár a Mercedes-Benz G-osztály esetében…
Sajnos azonban a legtöbb modell nem ilyen szerencsés. A divatautók, az egynyári slágerek bizony jelentősen veszítenek az értékükből. Egy Fiat Bravo-Brava-Stilo példány olyan gyorsan dobálta le magáról a tízezreseket, hogy mire észbe kapott a tulajdonos, 10 éves korára egykori értékének csupán 22%-át produkálta. Ugyanezt hozza például a Ford Ka. (Egy Golf 10 éves korában új értékének 34%-át éri még.) A felső-középkategóriás autók értékvesztéséről és hibáiról korábban itt írtunk.
1 millió forint alatti autók országa
Mindenki szeret vagy szeretne autóval járni. Nagyon sokat járok kereskedésekben. Általában az alatt az egy-másfél óra alatt, amit ott töltök egy járművizsgálaton, mindig megfordul néhány érdeklődő a telephelyen. 6-700 ezer forint körüli kocsikat keresnek. Több kereskedő is azt mondja, hogy olyan gyorsan viszik el az ebbe az ár kategóriába tartozó autókat, hogy még aznap vehetik is le a hirdetést.
Ezek a kocsik a legritkább esetben számítanak már műszakilag megfelelőnek. Nem is kell ezen csodálkozni, hiszen az alsó, vagy alsó-közép kategóriába tartozó kocsik nem is arra vannak kitalálva, hogy még 15 évesen is menjenek, egyszerűen nem is éri meg egy idő után talpon tartani őket.
Üres trélerek tartanak nyugatra, majd megrakodva térnek vissza (Forrás: hungarokamion.hu Fotó: Karsai Attila)
Tisztelet a kivételnek, azért ismeretségi körömben nem egy, akár 20 év körüli járgány fut még, és amelyikre áldoznak, bizony sokszor jobb állapotban van, mint fele annyi idős társaik. De ezeket nem is akarják eladni. A piacon lévő, bőven egymillió forint alatti felhozatal látszólag két csatornán érkezik a kereskedésekbe. Az egyik, hogy drágább autó vásárlásakor beszámítják a kocsit. Ha egy ilyen autó ára a piacon is kevés, akkor a kereskedő ezeket szinte nevetségesen alacsony áron számítja be, egyszerűen azért, mert tíz-húsz ezer forint haszonért nem is éri meg letárolni a verdát. Amit 300.000-ért kínál, azért korábban legfeljebb a felét adta a vásárlójának. Ez van, ők ebből élnek…
A másik forrás: a kereskedők is tisztában vannak tehát azzal, hogy itthon a legnagyobb kereslet ezekre a kocsikra van. Azt gondolhatnánk, hogy ezekből már nem nagyon hoznak be külföldről, de ez tévedés. A kintiek (tőlünk nyugatra) minden áron szabadulni akarnak ezektől a kocsiktól, párszáz euróért el is lehet hozni őket, úgyhogy amíg kereslet lesz, ezeket is látjuk majd keletre tartani az M1-esen, a T4-es Transporter után kötve.
Használt Fiat Stilo 1.9-es dízelmotorral már 350 Eurótól (Forrás: autoscout24)
A képen nyilván a kínálat eleje látszik, aztán a legtöbb kínált kocsi 600,- Euróba, vagyis 185.000,- Forintba kerül.
Feltámasztják a sírból
Amikor hozzánk megrendelés érkezik, mindig lementjük annak a hirdetését is. Ez azzal jár, hogy vetünk is rá egy pillantást, mit írnak róla. Amikor 6 jegyű árcédulát látok mindig elfog a rettegés. Előre tudom, hogy én, vagy kollégáim egy egész kisregényt fogunk írni, hiszen az a célunk, hogy az ügyfeleink minden hibáról értesüljenek, ne a szerelőnél jöjjenek rá: Anyám, én nem ilyen lovat akartam.
A hazai kínálat közepe 2002-es Stilo-kból (eltűnik a benzin-dízel árkülönbözet is)
A példában szereplő Fiat Stilo 1.9 JTD-k 2002-ből itthon már 5-7 százezerért mennek (ez a kínálat közepe), igaz, hogy a kereskedők kijavítják a legfőbb hibákat. Ha kell, tesznek rá turbót, ha kell, kap egy új kuplungot. Szerválnak rá valami gumit, ami legalább messziről jónak tűnik. A hirdetésekben úgy tűnik, friss műszaki van a kocsin, persze a vizsgáztatás csak akkor indul majd, amikor megvan a tuti vevő.
A feltámasztott autók az elmúlt 15 év minden nyűgjét magukon hordozzák, röviden szólva soha nem lesznek már jók. Jellemzően egy-két évet bírnak még, ha addig nem történik valami olyan meghibásodás, ami miatt megy a bontóba az egész.
Mit lehet tanácsolni?
Leginkább azt mondanám, hogy akinek csak 5-7 százezer forintja van arra, hogy autót vegyen, az ne vegyen. Ennyi pénzből 100-szor áttaxizhatunk Budapesten, 40-szer mehetünk el Bécsig a príma RailJet-tel, vagy kijön 50 havi teljes áru Budapest bérlet a BKK járataira.
Sok vonatozás jön ki ennyi pénzből
Továbbá, ha nincs több pénz a vásárlásra, akkor valószínűleg nem lesz a fenntartására sem. Lesz egy füstölő, állandóan rossz, megbízhatatlan, környezetszennyező roncsunk, amitől előbb-utóbb mi is csak szabadulni szeretnénk. Hát kell ez valakinek?
Oldalak
Az oldal fő támogatója
