A halálesetek döntő többsége hőségriadó ideje alatt, rendkívüli melegben történt, amikor mindenki kereste a tavak hűsítő vizeit. Fontos, hogy ne feledkezzünk meg arról, hogy a hőség idejére kiadott orvosmeteorológiai tanácsok a strandokon fokozottan érvényesek! A legnagyobb veszélynek ilyenkor a szív - és érrendszeri betegségekkel küzdők, a krónikus betegek és az idősek vannak kitéve. A vízbefulladásokban idén is sok a közös pont, elsősorban fürdőeszközök (például vízibicikli, strandkajak) használata során, rosszul úszó, vízbiztonsággal, helyismerettel nem rendelkező fiatal férfiak váltak áldozatául saját felelőtlenségüknek. A tragédiák során látható, hogy a fiatalok a veszélyérzet teljes hiánya mellett olyan mély vízre merészkedtek az általuk használt vízibiciklikkel vagy egyéb fürdő eszközökkel, amely már önmagában is veszélyes, ha valaki nem tud megfelelően úszni, vagy nem képes fizikailag megoldani egy-egy gyorsan kialakult vészhelyzetet. A mély vízben egy rossz manőver, vagy szándékos vízbe ugrás után azonnal bekövetkezik a tragédia. Az esetek közös jellemzője még, hogy nem kötődnek jogsértéshez, tehát nem sértik meg a tragédiát elszenvedettek a fürdésre, víziközlekedésre vonatkozó jogszabályokat. A vízirendészetnek ezért nincs lehetősége a közvetlen beavatkozásra, egyetlen megelőzési esély a felelős viselkedés megszilárdítása érdekében a figyelemfelhívás, a természetes vizek, tavak, folyók veszélyeire történő tájékoztatás. A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ezért ismételten felhívja a figyelmet a következőkre: Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, esetleg csak a parti sávban hűsítse magát! Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek! Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek a használatával még csak most ismerkednek! Kerüljék a vízibiciklikről, egyéb fürdő eszközökről történő hirtelen vízbeugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a vízmélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre! Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban és vízijárművekkel vízre mennek, mindenképpen használjanak mentőmellényt! Lehetőleg kerüljék az extrém melegben a hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) való nyílt vízen tartózkodást! Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt azért, hogy fizikailag képesek legyenek egy-egy vészhelyzet kezelésére! Távol a parttól kerüljék az egyedül való úszást, fürdőeszköz használatot! Ezeknek az egyszerű íratlan szabályoknak a betartásával még ma is élhetne több olyan fiatal, aki az elmúlt időszakban életét vesztette a saját felelőtlensége miatt a Balatonban.

Új funkciókkal bővíti a Volkswagen az egyik legsikeresebb autóverseny-játékát. A Volkswagen – Das Autorennen Facebook-alkalmazás úgynevezett Livearena módjában a felhasználók a Volkswagen modelljeit a valósághoz közeli módon barátaikkal vagy játékostársaikkal folytatott valós idejű gyorsulási verseny keretében tesztelhetik. Az új sprintverseny mellett a már meglévő Career (karriermód) és Events (különleges események) jóvoltából két további vonzó kihívás várja a játékosokat. Az új módban csak az nyer, aki jól taktikázik és tökéletes az időzítése. A Career (karrier) és az Events (különleges események) játékmódokban a felhasználók a versenyek során játékostársaikat legyőzve új modelleket és azokhoz fejlesztéseket nyerhetnek, így a virtuális versenyautójukat Volkswagen Eredeti Tartozékokkal tehetik még ütőképesebbé. Mostantól a négykerekű bajtársak immár a Livearena játékmódban is elérhetők. A karriermóddal és az eseményekkel ellentétben itt a versenyzők nem egymástól függetlenül csikorgatják a kerekeket egy körpályán, hanem egyidejűleg és közvetlenül a másik elleni mérkőzésre készülve állnak fel a virtuális rajtvonalra. A verseny indítása után a játékosoknak az egér gombjával kattintva vagy a szóköz billentyűt lenyomva kell a lehető legügyesebben és a legkisebb időveszteséggel felkapcsolniuk a következő sebességfokozatokba. Míg a Livearena módban az aktuálisan nyújtott teljesítmény dönt arról, hogy ki győzedelmeskedik, addig a másik két játékmódban csak azonos pontszámmal rendelkező játékosok kerülnek egymás ellen. „Versenyzői karrierje” során a felhasználó a játékidő és a sikerei alapján akár az összes Volkswagen-modellt is elérheti. A versenyautók egyéni konfigurációját a Volkswagen Eredeti Tartozékok termékei és a széles színválaszték segítik, a valósághoz közeli versenyélményről a járművek fejlesztési fázisából származó tesztadatok gondoskodnak. A különleges események között a játékosok már a Golf R és Golf R Variant modelleket is megnyerhetik. Az elért eredményeiket a versenyzők a Facebook segítségével megoszthatják barátaikkal és a nyereményként szerzett járműveket fotóalbumokban mutathatják be. A 2013-ban rajtolt Volkswagen – Das Autorennen játék mára már több mint félmillió állandó felhasználót számlál, akik több mint hatmillió versenyben arattak már győzelmet. A játék középpontjában a járművek és pályák valóságközeli ábrázolása, valamint a szórakozás és a többi Facebook-felhasználóval való interakció áll.

A BMW kereken negyven évvel ezelőtt nyitotta meg első Európán kívüli hivatalos értékesítési leányvállalatát Észak-Amerikában. 1975 kivételesen különleges évszám a bajor gyártó történetében, hiszen a BMW Motorsport is ez évben mutatkozott be az egyesült államokbeli Nemzetközi Motorsport Szövetség (IMSA – International Motor Sports Association) legnagyobb versenysorozatában a BMW 3.0 CSL versenyautóval, amellyel debütálása után néhány héttel a BMW máris megszerezte első, történelmi győzelmét a sebringi 12-órás megmérettetésen. Hogy létrehozzák a versenyautó és a pilóta közötti eddigi legszorosabb kapcsolatot, a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány megalkotásakor a tervezőmérnökök a pilótát helyezték a munkafolyamat, és mint ilyen, a koncepció középpontjába. A lehető legtökéletesebb összhang megteremtése érdekében a tervezők első lépésként különválasztották egymástól a pilóta elhelyezkedését és a belső tér kialakítását. A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány belső terének kialakítása így a pilóta közvetlen környezetének megalkotásával kezdődött, amely mindenekelőtt a sisakot, a versenyoverállt és az ülést érintette. A vadonatúj járműtervezési alapelvek egyes esetekben a hagyományos utastéri funkciók teljesen eltérő alternatíváját hozták magukkal. A pilóta legközvetlenebb külső felületeként a tervezők a sisak plexilemezét versenyhelyzettől függő megjelenítő és kivetítő funkcióval látták el, amelyen a pilóta közvetlenül a látómezejében látja az aktuális sebességet, sebességi fokozatot és a motor fordulatszámát, a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány így minden korábbinál hatékonyabb módon informálja a pilótát. Az innovatív Head-Up kijelző, amelynek sorozatgyártott változata a BMW Group megannyi modellcsaládjának képviselőibe építve a hétköznapok során is bizonyítja létjogosultságát, úgy közli a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat, hogy közben egyáltalán nem zavarja a pilótát. „Szem az úton, kéz a kormányon” az alap felállás – lehetővé téve, hogy a pilóta csak a vezetésre koncentráljon. Ennek érdekében a versenyoveráll is az autó és a pilóta közötti tökéletes összhang jegyében készült el. Az overáll kézfej- és karrészeit világító szálakkal egészítették ki, amelyek – ha a vezető mindkét keze a kormányon van – pulzáló fényjelzésekkel informálják a pilótát, például az optimális sebességváltás idejéről. A fényjelzések a kormányoszlopról indulnak, átfutnak a pilóta overállján, majd a sisak plexilemezén végződnek. A szénszálból készült kagylóüléseket a pilóta, illetve a navigátor/utas testfelépítése szerint formálták meg a készítők, az ülések így bármely vezetési szituációban maximális tartást biztosítanak. A kivételes eljárással megformált kagylóülésben ülve a pilóta valós idejű, interaktív kapcsolatba kerül a versenyautóval, érezve annak minden mozzanatát és reakcióját, ezáltal gyorsabb és pontosabb irányításra képes. Az ülések mögött egy hátrafelé emelkedő, szénszálból megformált szerkezeti elem található, amely fokozza a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány torziós merevségét. A fehér bélésű kagylóülések mintázata a pilóta versenyoverálljának rajzolatát idézi, a hatpontos biztonsági övek pedig a BMW Motorsport legendás színeit hirdetik. Könnyűszerkezetes járműépítés technológiai finomhangolással A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány belső terében a vezető ülése körüli összes felületet a könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei és a jármű versenyautós karaktere ihlette. A belső tér szokatlanul minimalista kialakításának alapját a tetőszerkezetbe és az oldalsó részekbe integrált egybefüggő bukócső adta. A kabin összes alkotórésze létfontosságú, kivétel nélkül mindegyik elem szerkezeti vagy vezetéssel kapcsolatos funkciót szolgál. Miközben a belső tér nagy része szénszálból készült, az első szélvédő és a kormányoszlop között egy nemes anyagokkal kezelt fa elem húzódik keresztben, egyfajta „műszerfalként”, tisztán szerkezeti elemként. A kizárólag a leglényegesebb alkotóelemekre összpontosító könnyűszerkezetes járműépítés alapelve a kormányoszlopon is visszaköszön, amely a versenyautó és a pilóta közötti folyamatos, interaktív kapcsolati elemként a jármű működtetését szolgáló összes kapcsolónak és funkciónak otthont ad. Az egyetlen „kényelmi” funkció a kormányoszlop két oldalára helyezett szellőzőrostély, amely friss levegőt biztosít a pilóta számára. A vezetéssel kapcsolatos másodlagos információkat egy apró kijelző jeleníti meg a kormányoszlopon, így a köridőket, az abszolút futamidőt és igény szerint az autó versenypályán elfoglalt aktuális pozícióját is. Az első ülések mögött, a kardánalagúton két sisak kapott helyet, amelyeket használaton kívül egy-egy övvel rögzítenek. A belső tér hátsó részének merevítései közül az eBoost rendszer energiatároló akkumulátorainak takaróelemei emelkednek ki. Versenysport a legapróbb részletekben is: a karosszéria A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány külső kialakítása a versenysportok iránti elköteleződés kristálytiszta ábrázolása. A hosszan elnyújtott karosszériát jellegzetes légterelők, egy hatalmas hátsó légterelő szárny és erőtől duzzadó kerékjárati ívek övezik, amelyek az IMSA-versenyeken győzedelmeskedő eredeti BMW 3.0 CSL versenyautót idézik. A Hommage R tanulmány minden egyes részletét az 1975-ös elődről mintázták a tervezők, modern dizájnnyelvezeti megoldások és technológiai innovációk alkalmazásával. A tanulmány fényezése és mintái – a 25-ös rajtszámról nem is beszélve – kivétel nélkül a BMW 3.0 CSL versenyautó 1975-ben elért rendkívüli sikersorozatának állítanak emléket. Erő és sportosság: a front-rész Az első lökhárító kialakítása és grafikai díszítése amellett, hogy nyomatékosítja a kerékjárati íveket, a tanulmány szélességét és erőteljes megjelenését hangsúlyozza. A front-rész középpontjában a jellegzetes, vese alakú BMW-hűtőrács megnövelt változata áll, amely az egykori BMW modellek függőleges kialakítású hűtőrácsaira utal. A karakteres, „négyszemű” fényszórók – a BMW legfrissebb, hatszög alakú fénydizájnjával – a modell front-részének sportos benyomását nyomatékosítják. A lézer fényszóró és a LED-technológia kettőse vékony fényszóró-kialakítást tesz lehetővé, a keskeny kontúrok pedig a márka modelljeit jellemző, szigorú „tekintetet” kölcsönöznek a tanulmánynak. A fényszórók belsejében stílusos kék „X” motívumok kötik össze az egyes világítás-funkciókat, miközben az „X” alak az egykori hosszú távú versenyeken alkalmazott fényszóró-maszkolásra utal. A front-rész leglaposabb alkotóeleme a szénszálból készült, fekete alapon a BMW Motorsport színeit viselő első koptató, amely szinte súrolja az aszfaltot. A koptató a vese alakú hűtőráccsal együtt a BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány motorterében dolgozó erőforrás teljesítményét hirdeti. Oldalról nézve a koptató és a hűtőrács kettőse a legendás „cápaorr” motívumot láttatja, amely már 1975-ben is elcsavarta a fejeket és gondoskodott róla, hogy a BMW modelljei minden szituációban könnyedén felismerhetőek legyenek. Sportos sziluett, egy csipetnyi eleganciával: oldalnézetből A hosszú tengelytáv és a stílusosan ívelt motorháztető elegánsan nyújtja el a Hommage R tanulmány sportos sziluettjét, amelyet az autó oldalán végighúzódó motívumok csak még tovább fokoznak. A tanulmány extravagáns kiegészítői a kéttónusú, matt arany és fekete színben pompázó, 21 col méretű könnyűfém keréktárcsák. Erőtől duzzadó kiállás: a hátsó rész A BMW 3.0 CSL Hommage R tanulmány hátsó részének izmos kialakítása a jubileumi modell legmasszívabb részlete. A hatalmas hátsó légterelő szárny és a szénszálból előállított dupla diffúzor egysége félreértelmezhetetlen utalás a versenysportos teljesítményre, miközben jelentősen csökkenti a modell légellenállási együtthatóját. A hátsó rész kétségkívül legjellegzetesebb eleme az egyedülálló fénydizájn, amely egy, a hátsó légterelő szárny élén végigfutó vékony LED-csíkkal köti össze a két fényszórót, egyszerre sportos és elegáns keretbe foglalva az autó farrészét. Felülnézetből ugyancsak dinamikus látványt nyújt a BMW 3.0 CSL Hommage R koncepció. A motorháztető a hűtőrácstól az első fényszórók irányába széles „V” alakot formáz, amely az egykori BMW kupék karakteres kialakításának állít emléket. 

A Mercedes a Frankfurti Autószalonra tervezett világpremier előtt leleplezte a C-osztály kupé változatát. A C205-ös belső kódjelű kocsi a limuzin C-osztályról, a fara viszont az S-osztály kupéjáról lehet ismerős. Elődjével összehasonlítva az új C-osztály kupé 95 mm-rel hosszabb, 40 mm-rel szélesebb, a tengelytáv pedig 80 mm-t nőtt meg. A kupé alapáron sportosabb futóműhangolást kap, és 15 mm-rel ül közelebb az aszfalthoz, mint a szedán és a kombi. Ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal lesz megvásárolható, mint a négyajtós és a kombi C-osztály, csak a leggyengébb dízelmotor marad ki a kínálatából, de összkerékhajtás lesz. A motorok átlagosan 27 százalékkal takarékosabbak, mint az elődben. Felárért rendelhető lesz adaptív légrugózás, ami a középkategóriában egyedülálló extra. A C 63 AMG S sportváltozat 510 lóerős négyliteres biturbó V8-as motort kap, a premierje augusztus 19-én lesz. A C-osztály kupéjának műszerfala ismerős lehet a limuzinból és a kombiból, viszont a kétajtós egyedi, fejtámlával egybeépített első üléseket kap előre, és az öveket is elvezeti egy-egy tartóelemmel, hogy könnyebben elérjék az első utasok. Igen gazdag lesz a szériafelszereltség, a bluetooth-képes infotainment rendszerért, a panoráma tetőért, a LED-es fényszórókért és a kulcs nélküli rendszerért sem kér felárat a Mercedes. A ma elérhető vezetéstámogató rendszerek közül szinte minden elérhető lesz a kocsihoz, a légkondicionáló még arra is képes, hogy a navigáció adatai alapján eldöntse, hogy mikor van alagútban az autó, és ekkor becsukja a szellőzőnyílásokat.   Bővebb információkat a frankfurti világpremier előtt közvetlenül fog elárulni a Mercedes az autóról, de annyit már most lehet tudni, hogy az értékesítés még 2015 végén elkezdődik Európában.