A Ford Focus, különösen a második generációs változata nagyon népszerű autó lett és ez nem lehet véletlen. Az úgynevezett Golf-kategória örök királya természetesen a névadó. A Volkswagen mindig eleget tesz bele ahhoz, hogy az aktuális modellt ne lehessen letaszítani trónjáról. A Ford a Focus II-vel viszont tökéletesen találta el a mércét ár-érték arányban. A Focus kinézete divatos, futóművét külön is érdemes megemlíteni, és a céges flották számára kedvező 1.6-os TDCI motorral kijött a jó átmenet a dinamika és a takarékosság között. Ezen felül a Ford jelentős flottakedvezményeket adott, ráadásul háromféle kasztnival is kapható, így szakértőként annyi Focus-t szemléztem már, hogy csukott szemel is fel tudom venni az extrákat, meg tudom állapítani, hogy melyik felszereltségről van szó. Érdemes még hozzátenni, hogy a Ford sikereses sales-es kollégái még a rendőrségi tendert is megnyerték anno, így egy rahedli kombi Focus rendőrkocsiként is szolgált, illetve szolgál még ma is. Ha ezek is megjelennek majd a használtautó piacon, akkor lesz csak igazán érdemes ismerni a típus sajátosságait. Akit pedig csak a legújabb, legbrutálisabb Focus érdekel, hát arról is szóltunk már néhány szót. Annyira népszerű volt a "rendőrfókusz", hogy játékautóként is lehetett kapni egy időben Tápláléklánc Ha sok az egér, sok lesz a macska is. Nyilvánvaló, hogy amelyik kocsiból sok fut az utakon, ahhoz a típushoz lesz mindenféle utángyártott alkatrész. Sőt, utángyártott alkatrészből is többféle minőség. Egy szemrevételezéses szemle alkalmával persze nem kerül minden azonnal a felszínre, de van néhány – a gyakorlott szem számára – viszonylag könnyen kiszúrható dolog, amiből kiderül, bizony silány minőségű javítással, olcsó szükségmegoldásokkal állunk szemben. (Na azért nem most nem erre gondolok.) Karosszéria elemek Kora tavasszal már rávilágítottunk egy cikkben arra, hogy sok esetben olcsó, másolt alkatrészekkel javítanak autókat. Akkor rágtuk magunkat át azon is, hogy milyen hátrányai vannak a silányabb minőségű alkatrészek felhasználásának. Aki lemaradt, az feltétlenül lapozzon vissza, hadd ne kelljen leírnom még egyszer, köszi! Nemrégiben egy csere előtt lévő, főképp Focus-okból álló flottát vizsgáltam. Szerencsére voltak még nem, vagy gyári alkatrésszel javított darabok is köztük, úgyhogy van referencia is. Ma két szembetűnő alkatrésszel foglalkozunk, az egyik a motorház fedél, a másik pedig a fényszóró. A járműgyártók igyekeznek a legkisebb alkatrészeiket is ellátni saját emblémájukkal. Csak mi gondoljuk, hogy ennek mindössze az öncélú hiúság az oka, sokkal inkább van szó arról, hogy ők is védekezni próbálnak az ellen, hogy hitvány minőségű alkatrészek kerüljenek a járműveikbe, ráadásul ha egy márkaszerviz tudja, hogy itt-ott milyen jeleknek kell szerepelniük egy alkatrészen, ezek hiányában megvonhatják például a garanciát. Csak egyszerű csőbilincs, mégis ott figyel a BMW propeller Na de most már tényleg térjünk rá a fényszórókra. Mivel ezek a lámpák a kocsi elején vannak, egy ráfutásos balesetben, vagy ne adj Isten frontális ütközésben szinte azonnal törnek, tehát viszonylag gyakran van szükség a cseréjükre is. Minek abba Ford embléma? Van tök ugyanolyan, csak embléma nélkül. Klasszikus Ford embléma a baloldali fényszóróban Azt ugye már mindenki tudja, hogy a járműgyártók nem gyártanak le minden egyes kis alkatrészt külön, hanem beszállítóikon keresztül kapják az alkotóelemek nagy részét. Sokszor halljuk, hogy az eredeti minőség sokkal olcsóbban is megkapható, csak éppen nem lesz rajta csillag, propeller, négykarika, vagy más márkajelzés. Ez csak az eredeti beszállítókra igaz, a tipikusan másolásra berendezkedett gyártókra nem! A jobboldalon márkajel nélkül Térjünk át a motorház fedél kérdésre A következő autó vizsgálatánál két dolog tűnt fel azonnal, és csak utána a harmadik. Az első, hogy a fedél zsanérjainak csavarjai rozsdásak, és szerelési nyomok láthatóak rajtuk. A másik, hogy a motorháztető fényezése friss és ropogós. Rozsda és szerelési nyomok Később a festékréteg mérés is igazolta a gyanúmat, pedig az gyári érték is lehetett volna. A cserélt alkatrészek alapozva érkeznek, aztán a szervizben fújják színre őket. Ezt szakszerűen úgy is meg lehet oldani, hogy nem (sokkal) tér el az eredeti, gyári festékrétegről, de itt ez sem sikerült. A Ford embléma pedig a fedél belső feléről hiányzott… Makulátlanul fényes, friss festés - embléma sehol A motorház fedél belső része természetes koszolódással és az eredeti jelzéssel Volt rögtön egy másik Focus is, amelyen ugyanezt lehetett felfedezni, de volt egy csavar a dologban. Amellett, hogy gyári embléma ezen sem volt, cserébe találtam rajta rozsdát, mégpedig nem is csak amolyan kezdődő jellegűt. Az utángyártott alkatrész alapozó bevonata ugyanis nem valami strapabíró. Amennyiben ezt nem követi tisztességes fényezőmunka, annak ez lesz az eredménye. Könnyen lehet, hogy idővel a fenti kékszínű tető is így jár majd Aki kíváncsi egy taiwani beszállító Focus sárvédőjére, az klikkeljen át ide! Konklúzió Önmagában a nem eredeti alkatrészekkel való javítás még nem tragédia. Azonban a gyenge minőségű alkatrész, és a hanyag javítás rövid idő alatt visszaüt majd. Érdemes ezeket még a használt-autóvásárlás előtt felfedezni, vagy ha magunkban nem bízunk eléggé, akkor bízzuk szakemberre a vizsgálatot!

Egy rövid visszatekintés is elegendő a négyhengeres Porsche modellek létjogosultságának alátámasztására. Hiszen a 914, a 924, a 944 és a 968 négyhengeres változatai – a Porschék iránt nálunk kevésbé elfogult hozzáértők szerint is – egyaránt koruk remekeiként váltak legendásakká. Ráadásul 21. századi utódaik, a Cayman és a Boxster is négyhengeresekkel érkeznek hamarosan, ahogy a Macan orrában sem lehetetlen hatnál kevesebb hengerrel ficánkoló motort találni. Éppen egy ilyet vett kezelésbe az egyik kipufogó-tuninggal foglalkozó cég, és a végeredmény hallatán elmondható, hogy nem alapfeltétel a hat henger a hátborzongató hanghatások megvalósításához. E rendszer további érdekessége, hogy hangereje a műszerfalról szabályozható, így a vezető hangulatán múlik, hogyan muzsikál a négy henger: Oroszországban is úgy gondolták, hogy képesek még egy kis pluszt hozzátenni a német mérnökök munkájához. Munkaórában egészen biztosan sikerült is ezt megtenniük, legalábbis erről árulkodnak a végeredményről készült képek. Az orosz TopCar tuningcég URSA Aurum utónevű Macan átirata ugyanis kívül-belül alaposan átalakult, az Aurum, vagyis az arany témakör jegyében. Amennyiben pusztán az autó megjelenése alapján esetleg valakinek kétsége támadna afelől, hogy nem gyári kivitelű Macannal van dolga, az átalakítást végző cég ficánkoló halat ábrázoló logója a fejtámlákra is felkerült. Nyilván az egyértelmű azonosíthatóság érdekében. Ezenkívül a fabetétet sárga árnyalatú szénszálmintás kiegészítővel kombináló „díszítőelemek”, alaposan megvastagított kormánykerék és további hasonló gondossággal megválogatott részletek teszik egyértelművé a mondást, miszerint nem minden arany, ami fénylik. Mindenesetre némi önmérsékletre enged következtetni a TopCar részéről, hogy az autó hátulján Porsche felirat olvasható. Holott a speciális Aurum kivitelt megelőző korábbi – kék, fehér és fekete – TopCar Macan URSA modellek csomagtérfedelén csupán az URSA felirat szerepelt. Persze azért olyan is előfordul, hogy a TopCar formatervezőinél sem „szalad el annyira a ceruza”, és sokkal inkább felismerhető marad a kezelésükbe vett eredeti Porsche típus, mint a Macan esetében. Ez történt a 911 Turbo továbbgondolásakor is, ahol az autó külsejét szándékosan „vadították” meg, mert szerintük nem hangsúlyozta eléggé a modell képességeit. Kétségtelen, hogy az orosz átiratban Stinger GTR névre hallgató Porsche 911 Turbo megjelenése korántsem szolid, de legalább megtartotta a donor jellegzetességeit. Újak a lökhárítók, a levegőbeömlők, a motorháztető és a hátsó légterelő, valamint a diffúzor is. Mindemellett azért a motor teljesítményét is megnövelték hatvan lóerővel, továbbá közel 130 newtonméterrel több forgatónyomatékkal gazdálkodhat a sofőr. Így már három másodperc sem szükséges a nulla-százas sprinthez a Stinger GTR számára, amelyből a TopCar a tervek szerint csak összesen 25 darabot készít. Forrás:porscheforever.hu  

A Forma-1 2016-os szezonjában a versenynaptár szerint összesen 21 verseny lesz, ami rekord a sorozat történetében. A korábbi tervezethez képest jelentős változások történtek, az Orosz Nagydíj időpontja például októberről áprilisra változott, Malajziáé viszont márciusról szeptemberre módosult. 1988-ban kezdődött utoljára olyan későn a szezon, mint ahogy jövőre fog: az első versenyt csak április elején rendezik majd meg, méghozzá Ausztráliában. Hétszer lesz olyan, hogy nem marad ki egy hétvége két futam között, ezek: Ausztrália/Kína, Bahrain/Oroszország, Nagy-Britannia/Ausztria, Németország/Magyarország, Belgium/Olaszország, Szingapúr/Malajzia, Egyesült Államok/Mexikó. Németország visszatér a naptárba az idei hiányzás után, és van egy új szereplő is, Azerbajdzsán. Bakuban az Európa Nagydíjat rendezik majd meg július 17-én. A 2016-os versenynaptár: Április 3 - Ausztrália Április 10 - Kína Április 24 - Bahrain Május 1 - Oroszország Május 15 - Spanyolország May 29 - Monaco Június 12 - Kanada Június 26 – Nagy-Britannia Július 3 - Ausztria Július 17 - Európa (Baku) Július 31 - Németország Augusztus 7 - Magyarország Augusztus 28 - Belgium Szeptember 4 - Olaszország Szeptember 18 - Szingapúr Szeptember 25 - Malajzia Október 9 - Japán Október 23 - USA (Austin) Október 30 - Mexikó November 13 - Brazília November 27 - Abu Dzabi

A légitársaságok honlapján közölt utasforgalmi statisztika szerint júniusban az Air France és a KLM 7,1 millió utast szállított, 0,9 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban, a járatok töltöttsége viszont 0,4 százalékponttal 86,5 százalékra emelkedett. Az első fél évben a csoport utasszáma és a járatok töltöttségi mutatója megegyezik a 2014 első fél évivel: 37,8 millióan utaztak a francia-holland céggel, a járatok kihasználtsága 83,8 százalék volt. A Lufthansa-csoport júniusban 10,1 millió utast szállított, 2,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, és javult a járatok kihasználtsága is: 0,9 százalékponttal 83 százalékra. Az első fél évben 50,9 millió utasuk volt, amely 2,1 százalékkal haladja meg az előző év azonos időszakit, a járattöltöttség 0,2 százalékponttal 78,3 százalékra javult. A British Airwayst és az Iberiát tömörítő International Airlines Group tudta a legnagyobb növekedést felmutatni júniusban: 9,1 százalékkal 7,7 millióra növelte utasforgalmát, a gépek kihasználtsága 1 százalékponttal 83,7 százalékra nőtt. Az év eddigi részében 8,9 százalékkal többen, 38,6 millióan utaztak az IAG társaságaival, az átlagos töltöttség 79,3 százalék volt, amely 0,4 százalékponttal magasabb az egy évvel korábbinál. Forrás: MTI