A Matra Simca Rancho korának igen népszerű autója egyfajta életérzés kocsi volt, ma divatosan crossovernek hívnánk annak ellenére, hogy még opcionálisan sem volt soha összkerékmeghajtású verziója. De tegyük hozzá gyorsan, hogy így terepes "hangulatimitátorként" szép kis karriert épített magának. Mindenki mindenkivel Ha egészen a gyökerektől kezdjük a családfakutatást, akkor a Matra Simca Rancho az autóipari vállalatok fúziójának mintapéldánya is lehetne, pestiesen mondva – de jó értelembe véve – olyan volt, mint az árokparti korcs kutyakölyök, akin mindenki húzott egyet. De talán ez a sikerének a másik titka. A Simcát anno a Fiat hívta életre, még 1934-ben, hogy így bevásárolja magát a francia piacra, a márka később a Chrysler Europe leányvállalata lett, majd 1978-ban a PSA konszern tulajdonába került. A Matra autómárka 1965-ben születetett, az újdonsült tulajdonos eredendően a René Bonnet kocsik gyártását vette át, de kezük munkája lett a Rancho, és nem mellesleg az első buszlimuzin, a Renault Espace is. (de erről majd később) A keresztlevelekben volt még egy csavar, ami szintén a Chrysler nevéhez fűződött, mely a két ágra szakadt angol Talbot cég francia érdekeltségeit felvásárolta. Így a Rancho megjelent Talbot Matra Ranco néven is, de már csak később, amikor a PSA alá került. A siker útja Talán nehezebb követni a modell tulajdonosi hátterét, mint magát a megvalósítást, aminek nem kisebb célja volt, mint a Matra szerint, a Range Rovernek kesztyűt dobni. Persze csak amúgy szerényen, ahogy ama legendás magyar film örökzölddé vált megállapítása mondja a citrommá vált magyar narancsról: „kicsi is, sárga is, savanyú is, de a miénk”. Persze alapvetően az volt a cél, hogy egy olcsóbb autót készítsenek, abból, ami a spájzban volt. Így aztán a terepes mivoltból csak a kinézet maradt meg, mivel 4x4 verzióban nem lett elérhető. A Ranchót 1977-ben mutatták be, és ugyan a szakma megvetette, a vásárlók körében sláger lett. Noha számtalan modelltípusa létezett és mondhatni siker sztorivá nőtte ki magát, azonban a további fejlesztéseire mindig elfogyott a pénz. Ennek köszönhetően sajnálatosan az összkerekes verzió és a korszerűbb 1,6-os injektoros erőforrással történő változatai már a megvalósítása előtt elhaltak. Így csak minimális korszerűsítéseket kapott az 1,4 literes motor, ami az elektronikus gyújtásban és egy korszerűbb karburátorban merült ki. A népszerűsége mellett persze nem lehetett elmenni, emiatt leginkább külső megjelenésén változtattak, aminek a hatására 1980-ban megjelent a Grand Rancho Raid változata, önzáró diffivel, első csörlővel,egyedi keréktárcsákkal és erősebb bordázatú gumival. Macsóságát a tetőre szerelt pótkerék emelte. A verziók között megjelent a Midnight alternatíva is, ahol már gallytörő is volt az opciók között, de a Jeepre hajazó ponyvás változatát is elkészítették, természetesen zöld és barna, terepes színekben. Mivel az autó megjelent harmadik üléssorral is, ezért a tervezője, Antonis Volanis, ebből ihlette a korábban már említett Renault Espace-t. Pajtából a gyártósorra –műszaki gyökerek Tulajdonképpen a szikrát egy spanyol márkakereskedő lobbantotta lángra, aki a Simca 1100 VF3-ból készített pickup verziót, melynek opciói között már az üvegszálas, ablakos felépítménye mögött ülések is voltak. Később ez a verzió Simca 1200 Campero néven futott. Az életútjának következő szakaszára mondhatnánk, hogy a farok csóválja a kutyát, hiszen a gyár, miután tudomást szerzett a kisszériás manufaktúrában készült változatról, egyet hazahozott magának tanulmányozásra. Tulajdonképpen ekkor kapcsolódott be a folyamatba a Matra, melynek már régen a fejében volt egy szabadidő-autó elkészítése. 1977-ben állt össze P12 kódnévvel a későbbi Rancho, amiben a kasztni alapját a már említett Simca 1100-as meghosszabbított verziója adta, a motortérben pedig egy 1,4-es 80 lóerős motor dolgozott. A fékeit a 1100 TI-ből , a műszerfalat a GL változatból örökítették. Az utastér elrendezése sem volt hagyományos. A második üléssor jelentősen magasabban volt, mint az első, és ha rendeltek bele harmadik szekciót is, azt a megszokottól eltérően a csomagtartóban, háttal a menetiránynak szerelték be. Varázsa külső jegyeiben rejlett, a robusztus tetőcsomagtartóban, védőrácsokban, a keresőlámpákban, az oldalán megjelenő vaskos műanyag küszöb és kerékjárati borításokban. A Rancho nem éppen légellenásbarát kinézetének köszönhetően nem fogyasztott keveset, és nem volt időtálló sem, hiszen rendkívül gyorsan korrodálódott. Ennek ellenére nem volt olcsó autó, de vették, mint a cukrot. Viszonylag kedvező bekerülési és fejlesztési költségei miatt a Peugeot legjövedelmezőbb modellje lett. Kétszer annyit adtak el belőle, mint amennyire számítottak. Ám mondhatni a pályafutása csúcsán, 1984-ben, további fejlesztési kedv hiányában végleg leálltak a gyártásával, helyét a Matra tervezőasztalán a Renault Espace vette át.

A brit Forma-1-es pilóta a legelőkelőbb vendégeknek fenntartott páholyba, a Royal Boxba kapott meghívót, azonban világos színű, virágmintás ingben és fehér kalapban jelent meg. Az öltözködési kódex alapján zakót, nyakkendőt és öltönyökhöz illő cipőt kellett volna viselnie. Az autóversenyző szóvivője jelezte: sajnálatos félreértés történt. Hozzátette: Hamilton nagyon sajnálja a történteket, és csalódott, hogy nem láthatta a helyszínen a finálét. A döntőben a jelenleg legelőkelőbben rangsorolt két játékos, a világelső szerb Novak Djokovic és a svájci Roger Federer csapott össze, előbbi négy játszmában diadalmaskodott, ezzel megvédte címét.

„Elégedettek vagyunk a 2015-ös év első felében elért növekedéssel” – nyilatkozta Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és marketingért felelős tagja. „Néhány piacon tapasztalt nehézségek ellenére, globálisan kiegyenlített értékesítés-növekedést értünk el Európa, Ázsia és Amerika összes régiójában. Biztosra veszem, hogy azok az izgalmas új modellek, amelyeket az év hátralévő részében vezetünk be a piacra, még tovább fokozzák majd ezt a pozitív tendenciát” – tette hozzá Ian Robertson. A BMW idén júniusban, világszerte összesen 172 437 négykerekűt adott át ügyfeleinek, ami 5 %-kal haladja meg a tavaly júniusi eredményt. A márka 932 041járművet adott el az év első felében, ez 5,1 %-kal több mint a 2014 első felében eladott mennyiség. A nemrégiben frissített BMW 1-es sorozatból 17 271 darabot értékesítettek, ami 2,8 %-os növekedést jelent. A BMW 2-es sorozat eladási számai folyamatosan emelkednek, 14 514 példány kelt el az előző hónapban. A BMW 4-es sorozat iránti kereslet, amely 2014-től érhető el, 16 693 eladott járműben mutatkozott meg júniusban, ami 42,1 %-kal több mint az előző év júniusában. A BMW X modellcsalád népszerűsége évről évre nő, továbbra is a márka legnagyobb számban értékesített modellcsaládja. Összesen 4910 darab BMW X4 talált gazdára, miközben a BMW X5 harmadik generációjából csak júniusban 17 520 modellt adtak át a BMW ügyfeleinek, ami 33,8 %-os javulás az egy évvel ezelőtti számokhoz képest. Júniusban a BMW X6 49,9 %-os értékesítés-emelkedést produkált, összesen 5 009 eladott modellel. ABMW i járművek eladásai a tavalyi évhez képest több mint 65 %-os javulást értek el, 2015 júniusában 2071 vadonatúj BMW i autót adott át ügyfeleinek a bajor gyártó. Az év első felében 12 562 BMW i autót értékesítettek. A MINI ugyancsak fennállása eddigi legeredményesebb félévét érte el, a 165 938 átadott négykerekű 25,8%-os javulást jelent az előző évi eredményhez képest. 25,4%-os növekedéssel a MINI 2015. június hónapjában összesen 36 025 modellt értékesített világszerte. „Az erős kétszámjegyű növekedéssel a MINI repülő rajttal kezdte a 2015-ös évet“ – mondta Peter Scwarzenbauer, a BMW AG igazgatótanácsának MINI, Rolls-Royce és BMW Motorrad-ért felelős tagja. „Folytatni fogjuk ezt a lendületet az év második felében is, melyben nagy szerepe lesz az idén júniusban bemutatott új MINI Clubman típusnak, amelytől új ügyfeleket várunk az októberi, piaci megjelenés után“– tette hozzá Schwarzenbauer. 33%-os növekedés mellett, 62 599 darab háromajtós MINI kelt el az év első felében. Ezzel egyidejűleg 44 943 darab ötajtós MINI modellt adtak át az ügyfeleknek. MINI Cabrio eladási darabszámai 3,3%-kal emelkedtek az előző év első feléhez képest, 9 148 darab kelt el. A BMW Group globálisan kiegyenlített értékesítési stratégiájának megfelelően a vállalatcsoport júniusban és az év első felében is növelni tudta eladásait, mindegyik régióban. Ázsiában 4,5%-kal nőtt a vállalatcsoport értékesítési volumene 2015 első félévében, összesen 336 344 értékesített BMW és MINI négykerekűvel. Kínában január 1-je óta 230 601 eladott jármű 2,5%-os növekedést produkált. Dél-Korea továbbra is az eladások mozgatórugója, az év első felében 26 158 új modellt adtak át, amely 19,1%-os növekedésnek felel meg. Japán szintén rekordértékű kétszámjegyű növekedést ért el, 10,7%-os mellett 33 876 autót értékesítettek. 2015 továbbra is sikeres évnek bizonyul az amerikai kontinensen, összesen 241 798 darab BMW és MINI modell értékesítésével (+9,5%). 2015 első felében a BMW Group összesen 198 883 járművet értékesített a tengerentúlon, ami 9,6%-os javulást jelent az egy évvel ezelőtti értékekhez képest. Kanadában 16,6%-os növekedésért ért el a BMW Group és 20 395 vadonatúj BMW és MINI modell talált gazdára 2015-ben, hasonló mértékű növekedést ért el Mexikó is, 19%-ot, 8093 értékesített modell mellett. A BMW Group Európában összesen 488 098 BMW és MINI modellt adott át ügyfeleinek az év első felében, ami 9,4%-os emelkedést mutat. A BMW és MINI modellek értékesítése Nagy-Britanniában, amely a vállalat negyedik legnagyobb piaca, 15,2%-kal magasabb értéken, 110 659 darabon zárt eddig, miközben Franciaország is egyre jobb tendenciát mutat: 38 650 járművet adott át ügyfeleinek a vállalatcsoport az év első felében, ami 22,6%-kal haladja meg a tavalyi értéket. Olaszországban 35 974 modellt adták át, amely 8,5%-os növekedésnek felel meg. Rolls-Royce Motor Cars az eddigi második legjobb félévét zárta idén az 1 769 eladott járművel (-10,1%). A goodwoodi márka eladásait nagymértékben befolyásolta a kínai luxus réteg csökkenése, amely negatív hatással volt az eladási eredményekre. A BMW Motorrad júniusban még tovább növelte eladásait. Világszerte 15 490 darab kétkerekűt adott át ügyfeleinek a gyártó, ami 31%-os emelkedés a tavaly júniusi eredményhez képest. Az év első felében 10,5%-kal, 78 418 darabra nőtt a kétkerekű járművek értékesítése. A BMW Motorrad havi és az évközi eladási számadatai is rekordot döntöttek. A világ többi részén a várokozásnak és az értékesítési stratégiának megfelelően alakultak az eladások. A BMW Group értékesítési eredményei 2015. júniusában és a félévben   2015. június 2014. júniusához képest 2015. júniusáig 2014. júniusáig BMW Group autók 208 813 +8,0% 1 099 748 +7,8% BMW 172 437 +5,0% 932 041 +5,1% MINI 36 025 +25,4% 165 938 +25,8% Rolls-Royce 351 -10% 1 769 -10,1% BMW Motorrad 15 490 +31,0% 78 418 +10,5%  

A Vila Realban rendezett városi verseny első felvonásán hatalmas melegben Michelisz a negyedik pozícióból remekül rajtolt Honda Civicjével, az első kanyarba már harmadikként fordult be, ám - amint az az istálló beszámolójából kiderült - ennél több izgalom nem történt. A magyar pilóta magabiztosan szerezte meg a dobogós helyezést, amivel összetettben feljött a negyedik helyre.  A második futamnak a hetedik pozícióból vághatott neki, és a negyedik helyig jött előre úgy, hogy a rajt után volt egy karambol, amely után körökön keresztül a safety car gurult a mezőny előtt. Michelisz az ütközést elkerülte, az ötödik helyre került, majd egy előzéssel még eggyel feljebb zárkózott. Ezzel összetettben az ötödik helyen áll négy versennyel, azaz nyolc futammal a sorozat vége előtt. A WTCC mezőnye másfél hónap múlva Japánban folytatja a versenyzést, majd Kínába, Thaiföldre, végül Katarba utazik.