Újabb technológiai áttörést ért el az elektromos tehergépjárművekben felhasználható akkumulátorok fejlesztése terén a CATL, amely szeptember 16-án a hannoveri IAA Transportation 2024 kiállításon mutatta be legújabb termékcsaládját. A kifejezetten nehéz-tehergépjárművek számára kifejlesztett Tectrans-T akkumulátor különböző termékváltozatai 600 kWh maximális teljesítményre képesek, akár 2,8 millió kilométeres futásteljesítmény mellett a termék teljes életciklusa alatt. A gyorstöltésnek köszönhetően az akkumulátor egyes verziói mindössze 15 perc alatt 70%-os töltési szintet képesek elérni, ezáltal jelentősen növelik az elektromos járművek hatékonyságát, illetve zökkenőmentesebbé teszi azok töltését is. A kínai akkumulátorgyártó Németországban az új Tectrans-T akkumulátor két változatát mutatta be. A Tectrans-T Long Life Edition rendkívül hosszú használhatóságot, 2,8 millió kilométeres futásteljesítményt kínál 15 év alatt. A Tectrans-T Superfast Charging Edition legfőbb előnye pedig a 4C töltési lehetőség, amely 15 perc alatt képes az akkumulátor 70%-os feltöltésére. Az akkumulátor kapacitása 200–600 kWh, 1,2 millió kilométeres maximális futásteljesítmény és 8 éves várható élettartam mellett. Az egy töltéssel elérhető maximális hatótávolság pedig mindkét típus esetén 500 kilométer, amelyet a CATL akkumulátorcsere-megoldása is támogatja, tovább minimalizálva az amortizációs költségeket a rövid- és a hosszútávú szállítmányozásban egyaránt. „A CATL Tectrans-T akkumulátora a technológiai határokat feszegeti és rendkívüli tulajdonságaival újradefiniálja az akkumulátorok élettartamával kapcsolatos elvárásokat” - mondta Aleksej Krükov, a CATL Overseas Business főmérnöke. „Ez a termék egyedülállóan magas, 500 kilométert elérő hatótávolsággal büszkélkedhet, amelyhez a jármű teljes élettartamára kiterjedő akkumulátorgarancia párosul, így gondos költséggazdálkodást biztosít a vállalkozások számára.” – tette hozzá. A Tectrans, korábbi nevén Tianxing, a CATL idén júliusban Kínában bemutatott haszongépjárművekre fejlesztett akkumulátorcsaládja, mely jelenleg három modellel rendelkezik: Tectrans-T a nagy teherbírású elektromos tehergépkocsik, Tectrans-L a könnyű-haszongépjárművek, míg a Tectrans-B elektromos buszok műszaki igényeire szabva kínál alternatívát az elektromos közlekedésre történő átállásra. A Tectrans termékcsalád forradalmasítja a haszongépjárművek akkumulátor-technológiáját. A rekorder energiasűrűség, a gyorsabb töltés és megnövelt élettartam flottaüzemeltetők számára nagyobb hatótávolságot, rövidebb állásidőt, költséghatékonyságot és általában nagyobb hatékonyságot biztosít. A CATL Tectrans-L 30–200 kWh akkumulátorkapacitással, 150–500 kilométer valós hatótávolsággal és 4C csúcstöltési sebességgel 8 éves vagy 800 ezer kilométernyi élettartamot kínál. A kifejezetten elektromos buszokhoz kifejlesztett Tectrans-B-t, mely Tectrans Bus Edition néven is ismert, szeptember elején mutatták be Kínában. Energiasűrűsége 175 Wh/kg, élettartama 15 év, amihez 1,5 millió kilométeres futástávolságot ígér, 10 év vagy 1 millió kilométer garancia mellett. A CATL azt tervezi, hogy az új Tectrans-B akkumulátort 80 különböző buszmodellbe integrálja, ennek érdekében pedig már 13 ügyféllel épített ki partnerséget, köztük a kínai Dongfenggel, Golden Dragonnal és Yutong Bus-szal. 2023-ban a CATL közel 2,6 milliárd dollárt fektetett kutatás-fejlesztésbe, mellyel az első helyet érdemelte ki a nemzetközi akkumulátoriparban. A mára több mint 21 000 mérnökből álló, magasan képzett K+F csapattal rendelkező CATL összesen 9 987 engedélyezett szabadalommal rendelkezik, amely 77%-os növekedést jelent, a legmagasabb értéket elérve az iparágban.  

Az ausztrál Edith Cowan Egyetem tudósai most bemutatták a megfelelő képfelismerő szoftvert. A mesterséges intelligencia segítségével felismeri, hogy az ember ivott-e, és mennyit. Figyelembe veszik többek között a látás irányát és a fej helyzetét. Ezt a készüléket a fejlődés hamarosan leválthatja. Fotó: Volvo Az EU-ban minden új autónak már rendelkeznie kell alkoholszonda interfészével a regisztrációhoz. Magának a vizsgálókészüléknek – az alkoholmérőnek, mint amilyet a rendőrségi ellenőrzésnél is használtak – nem kell jelen lennie. A szabályozás fő célja, hogy lehetővé tegye a hivatásos járművezetők ittas vezetésének megakadályozását. A képfelismerő szoftver ezt megkönnyítheti. A belső kamerák ma már az új autókban is alapfelszereltségnek számítanak- írja az osztrák portál.  

Idejét sem tudom már, hogy mikor volt nálam utoljára olyan tesztautó, aminél térdre borultam a család előtt egy hétvégi reggelen, hogy azt kérjem: hagyj kapjak kimenőt. Ezt az autót el kell vinnem vezetni! Egyedül! Nem összekötni egy család látogatást vagy nagy bevásárlást egy izgalmasabb útszakasszal. Nekem üres autó kell, egy üres és kanyargós útszakasszal. Ugyanis az Alfa Romeo Giulia hívogat. Az első pillanattól kezdve, ahogy meglátod a vonalait. Vannak az autók és van a Giulia. Ott fénylik a kocsisorban finoman folyó vonalaival, és korunk talán legszebb szedán formájával. Egy formával, ami lassan kikopik, pedig mennyi, de mennyi méltóságot és komolyságot képvisel. És akkor még nem is vetted észre a mélyfekete diffúzorát, benne két öblös kipufogóvéggel, vagy a szélesen kiálló kerekeit, amikhez finoman ívelt vonalakkal szűkítették be a szoknyákat, hogy még inkább hassanak az érzékeidre, és még szélesebbé, vadabbá, sportosabbá tegyék a szemnek. Na ekkor görbül meg a szád és mondja ki először, hogy „UHHH”. 4,6 méteres hosszával a kompakt szedánok közé lőtték méretben, de még a felső-középkategóriában, a prémiumok között sem találunk ennél finomabb tárgyat. No, nem a minőségre gondolok, mert az azért továbbra is elmarad a prémium szinttől, de ilyen érzéki vonalakat csak az olaszok tudnak rajzolni. Hogy előnyére változott-e a facelift során, az megkérdőjelezhető. Számomra a frissítés előtti, eredeti fényszórók rajzolata sokkal jobban illeszkedett az autó orrához és hátuljához, de meg kell hagyni, hogy az új „angel eye” lámpatestek is látványosak sötétben. Nagyobbak lettek a lökhárító légbeömlői, és behúzták a kötényét az ikonikus háromszög hűtőrács alá. Mindössze ennyi történt a külsővel, miközben kiemelném, hogy jövőre lesz 10 éves ez a forma. Egy percet sem öregedett. Sőt. Odabent is megmaradtak a kabin finoman vezetett, klasszikus vonalai, ahogy értékeltem azt is, hogy meghagyták a középkonzolra telepített infotainment rendszer tekerőket, kapcsolókat. Mennyivel méltóságteljesebb ez így... A kabin legnagyobb újdonságát a digitális műszercsoport jelenti, ami remek felbontású és akár háromféle grafikából is választhatunk. Nagyobb lett a központi kijelző is, a BMW-hez hasonló felülettel, de bevallom, nem sokat nyomkodtam. Onnantól kezdve, hogy beindítottam a motort a kormányon lévő Start gombbal, nem érdekelt semmi más, csak a 2,0 literes, 280 lovas, négyhengeres benzin motor finom, diszkrét duruzsolása. Az Alfa Romeo pontosan tudja és érzi, hogy mennyit számít a vezetési élmény szempontjából, ahogy hatnak az érzékeinkre. A vonzó külső, a morcos hangzás, ezek mind arra sarkallnak, hogy: menj és élvezd a vezetést! Ezért tud még egy teljesen hétköznapi, összkerekes, automata olasz szedán is a bőröd alá kúszó élmény lenni. Nem a hangja meghatározó, persze. Sőt, elsőre úgy tűnik, hogy nincs benne semmi meghatározó. Mégis minél többet vezeted, annál jobban érzed a kezeid között. Hiába 4,6 méter és hiába 1,6 tonna, mégis játékos, könnyed, ficánkol. Az Alfa Romeo Giulia egy nagyon jó autó! Még mindig egy elképesztően jó autó! Sajnos a menetstabilizátort csak a QV csúcsmodellben lehet kikapcsolni, és arra is emlékeztem, hogy a hátsókerekes változat nem hozta azt a kiegyensúlyozott, remek tömeg elosztást, ezáltal magabiztos mozgást, mint a QV. Ugyanakkor ez az összkerekes Q4 változat pont akkor és pont annyi nyomatékot küld az első tengelyre, hogy egy kiszámíthatóbb, kezelhetőbb karaktere legyen. Amikor megúszik a fara, akkor egy kicsit rádolgozik az első kerekekre, ezáltal egy pillanat alatt újra irányba tesz minket, és négy kerékkel tol kifelé a kanyarból. Némileg túlkormányzott – szerencsére –, a remek, 8-fokozatú ZF automata pedig gondoskodik róla, hogy folyamatos legyen a nyomaték ellátás. Féktávon is pont úgy viselkedik, mint egy hot hatch. Ha jó helyen, és jó kormányállással fékezünk, akkor könnyedén irányba fordíthatjuk a farát, hogy még jobb ívben fordulhassunk. És ezt minél többször csinálod, akkor jobban élvezed. Imádtam, hogy nem küzdelmes, nem izzasztó vele a játék, hanem könnyed és mégis elképesztően intenzív élmény. Ha manuális módba tolod a váltót, nem írja felül a fokozatokat, és megtapasztalhatjuk, hogy egy turbómotornak is lehet ennyire lineáris, folyamatos a teljesítmény leadása. Nem túlzó a 280 lóerő, de pont ez a lényege. Itthoni körülmények között szinte kiautózhatatlan a QV, ez viszont kiautózható. És mennyire fog hiányozni ez az élmény. Bár állítólag a Stellantis viszi tovább a Giorgio padlólemez komponenseit az STLA Large platformjához. Jelenlegi konfigurátora szerint 19 millió forintról indít a Giulia, míg a mi Tributo Italiano kivitelünk már 23,1 millió forint ezzel a motorral, elég gazdag ellátmánnyal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hennessey Venom F5-M Roadstert a valaha volt legerősebb manuális sebességváltóval felszerelt szériaautójaként mutatta be az amerikai cég. A félautomata Venom F5 alapján készített autóból mindössze 12 darab készül, viszont aki kedvet kapott volna a megvásárlásához, annak két rossz hírünk is van: az egyik az, hogy darabonként 951 millió forintba kerül a sportkocsi, a másik pedig az, hogy már mindegyiket eladták.  A texasi márka szerint a Venom F5-M "alapvető célja" az volt, hogy "még jobbá tegye a vezetés élményét". Mindegyik autó a Roadster nyitott pilótafülkéjét kapta, de az 55 hüvelyk hosszan elnyúló uszony extrának számít az alapmodellhez képest.  John Hennessey, a cég alapítója és vezérigazgatója így nyilatkozott az F5-M-ről: "Mindig is a céljaink között szerepelt egy manuális Venom F5 megépítése - az ügyfeleink is többször felvetették már az ötletet. Régimódi, belevaló és magávaló ragadó vezetési élményt kínál." Nathan Malinick, a Hennessey dizájnercsapatának vezetője a következőket tette hozzá: "Ez az autó a merész és a bevállalós vezetés szerelmeseinek készült, akik szeretik ha hiperautójuk elképesztő erővel, drámai formatervezéssel és olyan vezetési élménnyel van felruházva, amely semmihez sem hasonlítható a Földön." A belső térben az F5-M Roadster lefűrészelt, Forma-1-es stílusú kormánykereket kapott, amely számos olyan gombbal lett ellátva, amik az autó különbözői funkcióját képesek vezérelni. A középkonzolon található a (szénszálas) sebességváltó kar, ami a Hennessey szerint "fizikailag" kapcsolódik a sebességváltóhoz - mindenféle elektronikus interferencia nélkül. A nyitott kapus hatsebességes manuális az 1817 lóerőt egyenesen a hátsó kerekekre küldi.  Az összes teljesítményadatot nem hozta nyilvánosságra a Hennessey, viszont az szinte biztos, hogy az F5-M Roadster a világ leggyorsabb kabriójával - a Hennessey Venom GT Spyderrel - is felveszi a versenyt. A Venom GT Spyder viszonylag "visszafogott"  1451 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet, amivel a nyitott tetejű autók között tartja a legnagyobb végsebesség világrekordját. A 427,4 kilométer/órás sebességet még 2016-ban sikerült elérnie a Venomnak.  A 12 darab Roadster közül az egyik sem fog hasonlítani a másikra, mivel az összes tulajdonos maga választhatja ki az autója színét, és a kiválasztást követően a választott szín eltűnik majd a konfigurátorból, így elérve a teljes egyediséget és a totális exkluzivitást.