Egy újabb rövid életű, tűpontosan targetált márka vagy ennél valami komolyabb? Nehéz megmondani, de annyi biztos, hogy azon kínai márkák listájához, amelyek megpróbálkoznak Európában, most egy újabb csatlakozik, Nammi néven. Ez nem más, mint a Dongfeng cégóriás megfizethető, olcsó almárkája. Csakúgy, mint a Dacia és a Renault viszonya. Ott tervezik bevezetni, ahol a szintén Dongfenghez tartozó Voyah prémium almárka már jelen van, ez pedig Svájc és Norvégia. Egyelőre úgy tűnik, hogy egyetlen modellel próbálkoznának, amit Svájcban Nammi Box néven, míg Norvégiában Dongfeng Box néven fogalmaznának, míg otthonában, Kínában Nammi 01 néven találhatjuk meg. Ez egy 4030 mm hosszú, tehát a kisautó szegmensbe lőtt elektromos crossover, ami a Citroen e-C3-mal és a Fiat Grande Pandával kelne versenybe, noha az utóbbiak elérhetőek lesznek belsőégésű motorral is. Kínában kétféle LFP akkumulátorral kínálják: egy 31,5 kWh-sal, valamint 42,3 kWh-sal. Abból ítélve, hogy csak az utóbbihoz adtak meg WLTP szerint mért hatótávot, arra lehet következtetni, hogy csak az utóbbival próbálkoznak majd az Öreg Kontinensen, aminek egyébként 310 km-t ígérnek. És, hogy mennyire megfizethető a Nammi Box? Norvégiában 16 000 euróért, azaz átszámítva mintegy 6 millió forintért kínálják a weblapon. Mindezt úgy, hogy jelenleg hatalmas vámmal is számolnia kell a gyártónak, egészen addig, amíg nem sikerült megegyezniük egy olasz hatóságokkal egy Olaszországban épített esetleges akkumulátor és autógyártósorról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kisebb forgalom, alacsonyabb hőmérséklet, kevesebb kamion: ezek a fő motivációk azok számára, akik inkább az éjszakát választják a hosszú utazásokhoz. Nyilván számolni kell azzal, hogy a másnap kevésbé aktívan telik, de tény, hogy így is lehet nyerni egy napot például a vakációzáskor és egyértelműen megvan az éjszakai vezetésnek a maga utánozhatatlan fílingje. #1 Fényszórók Persze, csak akkor, ha minden rendben van az autóval. Hiszen lerobbant jármű mellett éjszakázni nem igazán szórakoztató. De még a legjobban felkészített autónál is csekkolni kell valamit: hogy a fényszórók rendben működnek-e. Az éjszakai korlátozott látási viszonyok között, esetleg még egy jó kis nyári felhőszakadással tetézve azt, elengedhetetlen a megfelelő láthatóság. És nem csak az izzókra kell ügyelni, de a fényszóró üvegére is: hogy az ne legyen sem tompa, sem megsárgult, sem túl karcos. #2 Szemüveg Nem lényegtelen az sem, hogy mennyi fény van a beltérben. Tanács: kapcsolja le a lámpákat az autóban és használja a különböző kijelzők éjszakai változatát. Hiszen a szemnek folyamatosan alkalmazkodnia kell a változó viszonyokhoz, tehát nem kedvező a túl nagy kontraszt a kivilágított utastér és a kinti sötétség között. Akinek érzékeny a szeme, annak ajánlott éjszakai szemüveg viselése. Ugyanis a szembejövő forgalom fényei sokakat elvakítanak és fáraszthatják a szemet a közlekedési- vagy az utcai lámpák fényei is. A szemfáradtság növeli a reakcióidőt. Erre kínálnak megoldást az éjszakai szemüvegek, amelyek speciális lencséi csökkentik a vakító fényeket és javítják a kontrasztot. #3 Koffein Persze, a megfelelő előkészületek (indulás kipihenten, megfelelő hidratáltság, vezetőszemüveg stb.) ellenére is jelentkezhet a hirtelen álmosság érzése. Ilyenkor egyértelműen álljon félre legalább pár percre pihenni. Igyon zöld teát: koffeintartalma ugyan kisebb, mint a kávéé és kevésbé erőteljes, de a serkentő hatás tovább is tart. #4 Nassolás Jó ötlet az aszalt gyümölcs is, természetes cukortartalma segít ébernek maradni. #5 Zene A kellemes, de nem andalító és nem monoton zene is hozzájárul, hogy energikusak maradjunk egy hosszú éjszakai autóút közben is. Hogy ne kelljen elvonni a figyelmünket a zenék keresgélésével, legyen egy jó kis playlist kéznél. #6 Sebesség A biztonság érdekében tartsuk a sebességet a megengedett maximum alatt úgy 10 km/órával, még lakott területen is. #7 Telefon És vezetés közben az okostelefon babrálása nyilvánvalóan tiltólistás, éjszaka még inkább, mint napközben. Forrás: corriere.it  

A hatodik versenyhétvége helyszíne, a gyors Slovakiaring nem kedvezett Tim Gábornak, mert autójában dolgozó V6-os Toyota motor a leggyengébb volt a mezőnyben. A GTX kategóriában induló autók bőven 500 lóerő fölötti teljesítménnyel bírnak, így a 360 lóerős Lotus-szal ezen a pályán nem volt esélye Timnek. Azonban a GFS Racing fejlesztéseinek köszönhetően erősebb lett a motor, közelebb került az élmezőnyhöz, ez meglátszott az edzéseken és az időmérő edzésen is. "A motorom sima utcai verzió volt, 360 lóerővel, 400nm nyomatékkal. Technikásabb pályákon már borsot törtem az ellenfeleim orra alá, de itt a Slovakiaringen semmilyen lehetőségem nem volt eddig. A fejlesztések a motoron közelebb hozott mindenkihez. A köridők is javultak, közel két másodperccel. Nagyon jó érzés volt menni a kocsival, főleg mikor olyanokat előztem meg az egyenesekben, akikkel eddig semmit nem tudtam kezdeni. Vezetni is nagy élmény a már 435 lóerős, 500nm-es motorral. Nincs kipörgésgátló, így kapaszkodni kellett rendesen." - nyilatkozta Tim az edzések után. Az első időmérő edzés után Tim a kategória hetedik idejét érte el, összetettben a 14. rajtkockát foglalhatta el. Az első versenyen nagy csatában volt a középmezőnnyel, de nem tudott helyezést javítani. Ennek oka, hogy az autóval több gondja is volt. "Tudtuk, hogy a plusz erőkkel olyan problémákat is orvosolnunk kell majd, amit még eddig nem láttunk. Egyrészt voltak váltó gondjaim, néha nem váltott, nem tudtam mindig a megfelelő fokozatokban fékezni vagy kanyarodni. A fő gond azonban a túlmelegedés volt. 36-37 fokos volt a levegő, a pálya közel 60 fokra melegedett. Egyszerűen nem volt elég hűtésünk, így ez veszélyeztette a motort, a váltót, vissza kellett vennem." - elemezte Tim az első versenynapot. A csapatnak döntést kellett hoznia. A melegedés kritikus volt, közel állt ahhoz a motor, hogy komoly károsodás érje. Ugyan a motortban nem találtak sérüléseket, de a döntés megszületett. Csak úgy lehet továbbmenni és befejezni a hétvégét, ha Tim visszavesz a tempóból. A második futamon így is tudott helyezést javítani, a hatodik lett a GTX kategóriában és a 14. helyre jött előre. "Természetes, hogy egy versenyző nem szívesen veszi tudomásul, hogy akár 4-5 másodperccel kell lassabban mennie, mint amit Ő és az autó tudna. De el kellett fogadnom, ha ott akarok lenni a szezonzáró hétvégén, akkor nem tehetem tönkre a motort. A hatodik hely nem túl jó, de annyi pontot azért szereztünk, hogy legyen esélyünk az utolsó versenyeken, jövő héten Brno-ban. Nem én leszek az esélyes, de mindent megteszek, hogy ne szoruljak le az év végi dobogóról, sőt, akár előrébb is lépjek." - mondta Tim a második verseny után. Tim autója erősebb lett, de még így is komoly hátrányban van. Ezen hátrány eltüntetésére jó lehetőség lesz maga a csehországi Brno pálya, mely egy technikásabb, lassabb aszfaltcsík. Amennyiben még az eső is megérkezik, meglepetéseket okozhat. "A realitás nem azt mutatja, hogy lesz esélyem Brno-ban. A bajnoki éllovas KTM GTX versenyzőjének autója nagyon erős, kigyorsításokon is és féktávokon is. A második helyre pedig Adam Konopka jött fel, aki egy Lamborghini Huracan GT3-al megy, amiből mindent kivettek és ki tudja hány lóerős. Mögöttem egy Pagani van a negyedik helyen, közel kétszer erősebb a kocsija, mint az enyém. Ez egy igazi Dávid és Góliát küzdelem, csak nagyon sok a Góliát." - jelezte lehetőségeit Tim. Tim jelenleg 9,5 ponttal van lemaradva Petr Koukola (KTM GTX) mögött és elé jött Adam Konopla (Lamborghini Huracan GT3) is egyetlen ponttal. Ahhoz, hogy legyen esélye előrébb lépni, mindkét pilótát el kéne kapnia Csehországban, a jövő heti szezonzárón. "Nincs az a fejlesztés, amivel a két előttem lévőt egy normál pályán elkapjam. De Brno nagyon különleges. Ha őszinte akarok lenni magammal, valójában nem sok esélyem van. Talán ez lesz az előnyöm, én már nagyon nem veszíthetek, talán a Pagani nem fog utolérni a bajnokságban és a harmadik hely megvan. De ha jön egy esős hétvége, akkor meglepetést is okozhatok. Köszönöm a támogatóimnak és adományozóknak, hogy újabb futamon szerepelhettem. Köszönöm a GFS csapatának, hogy nem adják fel, folyamatosan dolgoznak a kocsin." - foglalta össze Tim az esélyeit. Az Eset GT bajnokság jövő héten zárul Brno-ban, ahol két időmérő edzés és két verseny vár a mezőnyre. A GTX bajnokság állása: 1. Petr Koukola KTM GTX 64 pont 2. Adam Konopka Lamborghini Huracan GT3 55,5 pont 3. Tim Gábor Lotus Exige V6 54,5 pont 4. Antonín Herbeck Pagani Zonda 39,5 pont 5. Reinhard Kofler KTM GT2 37,5 pont 6. Mato Homola KTM GT2 25 pont 7. Tomáš Miniberger KTM GT2 24 pont 8. Stefan Rosina Lamborghini Super Tropheo 18 pont 9. Ivan Vlachkov Sin Car S01 17,5 pont 10. Ronald Andraczek Lotus Exige V6 14 pont 11. Christian Wimberger Lamborghini Huracan GT3 12,5 pont 12. Dan Skalicky KTM GT2 12 pont 13. Bódis Kálmán Silver Sting 6 pont 14. Viktor Mraz KTM GT2 6 pont  

Utólag is köszönet a javaslatért, hiszen augusztus utolsó hétvégéjén futócipő helyett immár 20 éve fakanalat ragad az Audi Hungaria, és a Főzőnapon hat fős csapatokat alkotva bizonyítja, hogy nem csak enni-inni szeret, de a motor- és autógyártás mellett főzni is tud - írják. A már jól ismert „gulyás”, „pörkölt”, illetve „halételek” versenyszámok idén a „helyi alapanyagok” kategóriával bővültek, és a bogrács mellett grillrácson is megmutathatták főzőtudományukat a csapatok, ahol a csapatonként három Audis kolléga mellett szívesen láttak családtagokat, barátokat is. A családi napnak is beillő rendezvényt ragyogó napsütés, nyári meleg, kiváló szervezés és remek kiegészítő programok kísérték, ahol hamar ismerős hangot hallhattak azok, akik az AUDI ETO kézilabdás lányainak szurkolnak. Szabó Tamás, a klub nemzetközi igazgatója, egyben spíkere állt ugyanis a mikrofon mögött, aki információival ezúttal nem az Audi Aréna Győr szurkolótáborát, hanem a Pipacs melletti területen a 81 nevezett csapat tagjait, támogató családtagjait, barátait tájékoztatta, nomeg szórakoztatta, hiszen Tomi sziporkázó poénjait mindig öröm hallgatni.