2019-ben a világ elbúcsúzott a Forma-1 legendájától, Niki Laudától († 70). De a bécsi Szent István-székesegyházban tartott temetésen az özvegy Birgit (45), a volt felesége, Marlene (68) és a gyerekek: Lukas (45), Mathias (43), valamint az ikrek Max és Mia (14) mellett Lauda törvénytelen fia is gyászolt ( 42) a halottaskocsi mögött. A Heute cikke. Képernyőfotó. A 42 éves férfi a 80-as években Laudával folytatott viszonyból származott. A "Bunte" információi szerint Niki Lauda megcsalta első feleségét, Marlenét, aki akkor Ibizán élt, és éppen akkor szülte meg fiukat, Mathiast. A szerető egy belsőépítész volt, aki a Lauda légitársaság bécsi irodáit tervezte. Míg az osztrák férfi kéthetente repült feleségéhez Ibizára, addig szeretőjével otthon töltötte az időt. Lauda házasságon kívül született fiát több évig titokban tartotta felesége, Marlene előtt. Amikor végül bevallotta félrelépését, Marlene Niki szerint "csodálatosan, de egyben 100 százalékosan szomorúan is reagált". "Elfogadta a másik gyereket. Akkoriban az volt a legjobb benne, csak erre a megbeszélésre volt szükségünk. A következő két évben kétszer dührohamot adott, és megkérdezte: szükség volt rá? Természetesen gondoskodom erről a fiúról és a törvényes fiaimról is” – mondta a Forma-1-es legenda egy korábbi „Bunte”-interjúban. Alig érintkezett a fiával A Forma-1-es világbajnok még szerette volna családjában is üdvözölni a most 42 éves férfit, de ez édesanyja vétója miatt nem sikerült. A versenyző ehelyett vett egy kertes ikerházat volt szeretőjének és fiának. Anyagilag is támogatta őket, de nem nagyon tartotta a kapcsolatot. Lauda 2015-ben elárulta: "Sajnálom, hogy nem lehettem teljes értékű apja neki."  

A madridi önkormányzatnak elege lett: úgy döntöttek, hogy októberig ki kell vonni az utcákról a mintegy 6000 bérelhető elektromos rollert, mivel nem tudják garantálni biztonságos részvételület a közlekedésben. A spanyol fővárosban egyre nagyobb a tiltakozás, főleg a gyalogosok körében, mivel az elektromos rollerek használói közvetlen balesetveszélyt jelentenek, s a város nem tudja garantálni a közlekedésben résztvevők testi épségét. A drasztikus döntést sajtótájékoztatón jelentette be az ibériai város népszerű polgármestere, José Luis Martínez Almeida. „A rollerek megjelenésekor egy sor szabályban állapodtunk meg, amelyekről úgy gondoltuk, garantálni tudják a használók, de főleg a közlekedés más résztvevőinek, főleg a gyalogosoknak a testi épségét. Ez az előfeltétel azonban jelenleg nem garantált” – mondta.  2023-ban a madridi önkormányzat új szabályozást fogadott el a bérelt elektromos rollerek használatának szabályozására a városban: csak három konkrét cég, a Lime, a Dott és a Tier Mobility kapott felhatalmazást legfeljebb 6000 bérelhetőt robogó forgalomba helyezésére, feltéve, hogy olyan technológiai funkciókat garantálnak, amelyek képesek megakadályozni a szabálytalan közlekedést – például a gyalogosok között a járdákon.  Almeida szerint azonban az ebben a jogszabályban meghatározott "nagyon egyértelmű feltételeket" "nem tartották tiszteletben", így a polgárok számára a rollerek nem megfelelő használatából eredő kockázatokat és kellemetlenségeket nem tudták kiküszöbölni. A polgármester szerint a madridiak számára így is garantálni tudják a megfelelő alternatív mobilitási lehetőségeket. Ez pedig az önkormányzati kerékpárkölcsönző rendszer, a Bicimad közelmúltbeli bővítése, amely immár a spanyol főváros mind a 21 kerületében elérhetővé teszi ezt a közlekedési módot. Tavaly az Anne Hidalgo vezette párizsi önkormányzat – egy helyi népszavazást követően – a madridihoz hasonló döntést hozott.

Az autóipar körforgásosságának továbbfejlesztése érdekében a BMW Group kiemelkedő munkát fektet a modellek teljes életciklusát lezáró újrahasznosítási folyamatok bővítésébe és tökéletesítésébe. A vállalatcsoport Újrahasznosítási és Szétszerelő Központja (RDC – Recycling and Dismantling Centre) már harminc éve fejleszti és teszteli az olyan, újabbnál újabb folyamatokat, amelyek az elhasznált alkatrészek újrahasznosítása és az alkalmazott alapanyagok újrafelhasználása terén jelentős előrelépéseket ígérnek. Az RDC maradéktalanul megosztja tapasztalatait a körforgásos gazdaság szereplőinek globális hálózatával, amellyel nagymértékben járul hozzá az autóipart átfogó körforgásos gazdaság kialakulásához. Az így felhalmozott újrahasznosítási szaktudás a BMW Group terméktervező folyamataiban is visszaköszön, amely garantálja, hogy az új modellek újrahasznosíthatóságával már a tervezési fázisban meghatározó szempontként számolnak a mérnökök. Az RDC évente több ezer autót hasznosít újra, ezek nagy része előszériás modell, amelyek tesztelési célokat szolgáltak. Szétszerelésüket egy olyan szabványosított folyamat mentén végzik, amelynek középpontjában az újrahasznosítható alkatrészek és az újrafelhasználható alapanyagok felismerése áll. Az újrahasznosíthatóság tökéletesítésén dolgozó központ a teljes iparág számára mérceként szolgál Ami 1994-ben egy új, vállalati tulajdonban lévő újrahasznosítási létesítményként indult, az három évtized alatt mára az autók újrahasznosításának iránymutató tudásközpontjává érett. Figyelembe véve az iparág új szabályait és a BMW Group ambiciózus céljait, az RDC a jövőben még fontosabb szerepet tölt majd be: az itt felhalmozott szaktudás kulcsfontosságú a modellek újrahasznosíthatóságának továbbfejlesztésében. A BMW Group meghatározó szereplőként vett részt a Nemzetközi Szétszerelő-információs Rendszer (IDIS – International Dismantling Information System) kiépítésében, amelyen az RDC megosztja tapasztalatait a körforgásos gazdaság szereplőinek globális hálózatával. Az adatok világszerte díjmentesen érhetők el az újrahasznosítást végző vállalatok számára. A közös tudásbázist jelenleg 41 ország mintegy 3 000 szervezete használja, hogy kitanulja az újrahasznosítható alkatrészek költséghatékony szétszerelését és az értékes alapanyagok hatékony újrafelhasználását. Az újrahasznosítási folyamatok töretlen fejlesztése és tökéletesítése az ökológiai lábnyom következetes csökkentésére irányuló vállalati törekvés szerves része, miközben az erőforrások megőrzése a károsanyag-kibocsátás redukálását is elősegíti. A ma hulladéka a holnap nyersanyaga A modellek újrahasznosítását az RDC az utasbiztonsági rendszerek mérnökien precíz deaktiválásával és szétszerelésével, valamint az összes folyadék leeresztésével és eltávolításával kezdi. A légzsákok pirotechnikáját a BMW Group többek között saját, szabadalmaztatott eljárása mentén semlegesíti. A lengéscsillapítókban dolgozó olajat ugyancsak egy speciálisan erre a célra kifejlesztett eszközzel távolítják el. Az ezt követő szétszerelési folyamat középpontjában elsőként az egyes alkatrészek újrahasznosítása áll. A sorozatgyártásból származó és újszerű állapotban lévő, működőképes alkatrészeket nem selejtezik le, hanem továbbadják a regisztrált kereskedőknek továbbértékesítésre. Az autó maradék részének mechanikus szétszerelése során egyes anyagokat, így például a kábelkötegekben található rezet egy speciálisan erre a célra kifejlesztett eszközzel választják ki. A motorblokk és a váltó kiemelése után a vázszerkezetet egy külső újrahasznosító létesítményben préselik és aprítják tovább. A fémek célzott szétszerelése gondoskodik arról, hogy a ma hulladéka a holnap nyersanyagává váljon – a lehető legnagyobb mennyiségben és a lehető legjobb minőségben. Ez nem csupán környezetvédelmi, de pénzügyi szempontból is fontos: a hajtásláncban alkalmazott fémek – a rézhez hasonlóan – rendkívül magas értékkel bírnak. A katalizátor tovább bontása ugyancsak hatékony gazdasági megoldás, hiszen számos értékes nemesfém található benne. Car2Car: minden részletre kiterjedő kutatási projekt a hatékony újrahasznosítás érdekében A BMW Group az olyan külső kutatási kezdeményezésekben is aktív szerepet vállal, amelyeknek célja az erőforrások megőrzését és a gazdasági hatékonyság növelését elősegítő, innovatív újrahasznosítási folyamatok kidolgozása. A német kormány támogatását élvező Car2Car kutatási projektet az RDC szaktudással és életciklusuk végéhez ért modellekkel segíti. Tavaly a projekt szakértői olyan módszereket dolgoztak ki, amelyek lehetővé teszik, hogy az életciklusuk végéhez ért autókban felhasznált acél, alumínium, réz, üveg és műanyag alapanyagokat minden korábbinál nagyobb arányban hasznosíthassák újra a sorozatgyártásban készülő új modellekben. A BMW Group konzorciumvezetőként is részt vesz a Car2Car kutatási projektben, amelynek égisze alatt az újrahasznosítási iparág tagjaival, nyersanyag-feldolgozó vállalatokkal és tudósokkal is együttműködik. A projekt a különböző újrahasznosítási eljárások gazdasági és környezeti hatásainak kiértékelését tekintve látványos előrelépéseket mutat. A szaktudás megosztása és a közös munka új nézőpontokat eredményezett a maradékanyagok újrahasznosítása terén, egyúttal stabil alapot biztosított az innovatív folyamatok kidolgozásához. A tudósok és az iparági szakértők például az olyan félautomatizált szétszerelő folyamatok kifejlesztésén is közösen dolgoznak, amelyek az újrahasznosítható anyagok költséghatékony szétválasztását teszik lehetővé. Körforgásos tervezés a zárt anyagciklus érdekében Mindazon szaktudást, amit az RDC az alkatrészek és alapanyagok újrahasznosíthatósága terén halmoz fel, a BMW Group a terméktervezési folyamatokba is visszavezet. Re:Think, Re:Duce, Re:Use és Re:Cycle alapelvei mentén a vállalatcsoport célja, hogy olyan autókat gyártson, amelyek hasznos életciklus-fázisuk végén – amely Németországban átlagosan 21 év – teljes egészében nyersanyagforrásként szolgálhatnak az újonnan készülő autók számára. A kulcs e téren a monoanyagok alkalmazása a kompozitok helyett, hiszen nagyobb tisztaságukkal könnyebben újrahasznosíthatók. Üzemei sorozatgyártási folyamatait a BMW Group világszerte továbbfejleszti az RDC által elért kutatási eredményekkel: az új autók gyártása során preferenciát élveznek azok a módszerek, amelyek megkönnyítik az alkatrészek szétszerelését és az anyagok típus szerinti szétválasztását. A ragasztást például az innovatív csatlakoztatási megoldások váltották fel. Zárt újrahasznosítási ciklus a nagyfeszültségű akkumulátorok esetében is Az elektromos mobilitás térnyerésével a nagyfeszültségű akkumulátorok újrahasznosítása is egyre inkább központi tényezővé érik. Az RDC az iparág és az akadémia szakértőivel karöltve már évek óta dolgozik a nagyfeszültségű akkumulátorok innovatív újrahasznosítási módszereinek kifejlesztésén. Az RDC iránymutató az autóipar körforgásossága felé vezető úton. Az újrahasznosítás területén elért úttörő eredményeivel a központ már három évtizede támogatja az új modellek, anyagok és technológiák kifejlesztését. Az elektromos mobilitás korában az RDC feladatköre az értékes erőforrások újrafelhasználása terén felhalmozott szaktudás elmélyítésével és az újrahasznosítási iparág számára történő átadással bővült. Az autóipari újrahasznosítás szakértő központjaként így az RDC folyamatosan szélesíti szerepkörét. Most, amikor a körforgásos gazdaság az autóipar jövőjét tekintve egyre fontosabbá válik, az RDC tapasztalatára és szaktudására minden korábbinál nagyobb szükség van. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Izgalmasan alakult a szezonzáró a Swift Cup Europe sorozat csehországi futamain, békés rajt után Forrai Gábor már az első kanyarban elvesztette vezető helyét, ettől kezdve Németh Eszter autózott az élen. Merk Milán borulása A negyedik körben Merk Milán a bokszutcai kijárat után eltalált egy pályaelemet és Suzukija felborult. Az orvosi autó másodperceken belül megérkezett, de szerencsére személyi sérülés nem történt. Következett a biztonsági autós körözés, majd az újraindítás, melyet ismét jól kapott el a karavánt vezető Németh Eszter. Az öt kilométernél hosszabb Autodrom Brno befutója után akadt dolga a versenybíróknak, akik időbüntetéssel sújtották a már előző napi futamon bajnok Csermely Móriczot, aki az utolsó kör vége felé nem éppen túraautós stílusban lökte ki a pályáról az élen autózó Németh Esztert, aki így visszaesett a 16 helyre. Csermely ezzel nem csak egy biztos második helyett áldozott be, de több honfitársa futamát is tönkretette.  Csuzi Márton A büntetések után a M1RA pilóta Csuzi Márton nyerte a Swift Cup Europe második futamát Brnóban. A csapattárs Pintér Zsombor továbbra is váltóproblémával küszködött és negyedik lett, ami a magyar értékelésben második, a juniorban első helyet ért. Pintér Zsombor Csuti Zoltán Az 1,6-osoknál az ugyancsak M1RA versenyző Csuti Zoltán lett az első és ezzel megszerezte a magyar bajnoki címet. Németh Eszter Németh Eszter a zárófutamról: Két éve még azt sem tudtam, mi az a kuplung, most csütörtökön pedig, mikor először mentem a pályán, nem gondoltam volna, hogy vasárnap az első futamgyőzelmemért fogok harcolni. Amikor megtudtam, hogy el tudunk jönni erre a hétvégére is, nagyon megörültem.Sokáig vezettem a versenyt, olykor 3,5 másodperc előnnyel, amikor egy csúnya baleset miatt bejött a Safety Car. Hosszú biztonsági autós fázis után jól sikerült a gördülőrajtos újraindítás is, amikor négy kanyarral a győzelem előtt a mögöttem érkező túlzottan agresszív pilóta máshogy gondolta: nekem jött, szabálytalanul kiforgatott, még a gázt sem vette el, így elbuktam a győzelmet... Utólag időbüntetést kapott ezért, de ez engem nem vigasztal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!