Az Úton a sikeres európai hidrogén ökoszisztéma megteremtése felé háromnapos rendezvényen az Ügynökség mélyrehatóan foglalkozik a hidrogéntechnológia jövőjével és annak hazai lehetőségeivel. A nyitónapon a hidrogén értéklánc felépítése, szerdán a hazai és nemzetközi kutatási projektek, a záró napon pedig a nemzetközi gyakorlatok, hidrogén alapú együttműködések kerülnek a középpontba. – A hidrogénértéklánc valamennyi szereplőjének együttműködése, az innováció és a szinergiák kihasználása lesz az, ami a sikeres ökoszisztéma alapjait megteremti – emelte ki Dr. Mészáros Virág, a HUMDA vezérigazgatója. – Nem lehet kétségbe vonni a hidrogéngazdaság fejlődését és terjedését. Nagyon sokoldalú a felhasználása és a meglévő rendszerek is tudnak kapcsolódni a hidrogéngazdasághoz. A karbonmentes és karbonszegény módon előállított hidrogén egyik fő felhasználási területe lehet a közlekedés. A szektorban azonban figyelni kell rá, hogy a tervekhez képest lassabb a felfutási dinamika, világszerte a tervezett beruházások 8 százalékban hozták meg a konkrét beruházási döntést. Ez azt jelenti, hogy figyelni kell a versenyképességre, de lényeges, hogy gyors eredményt egyetlen technológiától sem lehet várni, így a hidrogéntől sem, azonban folyamatosan haladunk előre és Magyarország is jelentős szerepet játszik ebben – hívta fel a figyelmet Prof. Dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumának elnöke nyitóbeszédében. A Nyári Egyetemen mutatkozott be a Greennovátor magazin is, amely új nézőpontokat és információkat kínál a zöld innovációk világából. A néhány hét múlva a nagyobb újságárusoknál is kapható kiadvány a HUMDA fő tevékenységei köré tartozó zöld és innovációval kapcsolatos témaköröket és az ezekhez kapcsolódó újdonságokat járja körbe szakértők segítségével mindenki számára közérthető módon. A lapot bemutató kerekasztalbeszélgetésen Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. igazgatósági elnöke hangsúlyozta, hogy a Greennovátor elindításánál az ismeretterjesztés és a szemléletformálás volt az elsődleges cél. – A magazin nem közvetlenül a HUMDA munkáját és eredményeit mutatja be, hanem azoknak a területeknek az átfogóbb megközelítését tűztük ki, amelyekkel foglalkozunk és amelyeken komoly szakmai tudással rendelkezünk. Nem egyoldalú, hanem a reális összkép megismerésére törekszünk – fűzte hozzá az igazgatósági elnök. – A hidrogén mint energiahordozó sok kivételesen előnyös és néhány problémás tulajdonsággal rendelkezik. A közlekedésben történő felhasználás is már régóta foglalkoztatja az emberiséget. Mindeközben az elérendő célok, a megvalósítás technológiája és a hidrogén előállítása és tárolása néhány évtized alatt óriásit változott. A mobilitási felhasználás motivációja először inkább az olajkészletek végessége volt, de tovább növelte ezen megoldás vonzerejét, hogy a hidrogén felhasználása a hagyományos belső égésű motorok által kibocsátott káros anyagok közül a szén-monoxid, az égés után megmaradó szénhidrogének és a részecskeemissziót önmagában megszünteti – mutatott rá dr. Hanula Barna, a Széchenyi István Egyetem egyetemi docense. A Nyári Egyetemen számos szakmai szervezet munkáját és eredményeit ismerhette meg a több tucat résztvevő. Egy pályalátogatáson pedig megismerkedhetnek a ZalaZONE Járműipari Tesztpályával, amely a magyarországi autóipar K+F kapacitás megerősítéséhez járul hozzá.    

2020 tavaszán a DS Automobiles egy #SM2020 elnevezésű vázlatsorozatot osztott meg a közösségi oldalain. Ezek a tervrajzok a DS DESIGN STUDIO PARIS formatervezői között meghirdetett belső kreatív verseny eredményeként születtek. A verseny célja az 1970-ben bemutatott fenséges SM modell újraértelmezése volt. „Számos határozott üzenetet kaptunk közösségünktől a megosztással kapcsolatban” – emlékszik vissza Thierry Metroz. „Az egyik az volt, hogy a közösség nagyon kötődik örökségünk ikonikus modelljeihez. A másik pedig az volt, hogy nem szeretnék, ha túlzottan megváltoztatnánk az eredeti designt.” A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportjai a munkájuk során rendszeresen felhasználják a márka örökségének alapjait jelentő, történelmi multú DS és SM modellek vázlatterveit, melyek segítségével szabadjára engedhetik kreativitásukat és amelyek gondolkodásra késztetik őket. „Mi ennél tovább akartunk menni” – folytatja Thierry Metroz. „Az olyan ikonjainkon keresztül szeretnénk ápolni örökségünket, mint a DS és az SM. Ezekből merítjük az avantgárd design iránti elkötelezettségünket.” Az SM TRIBUTE több mint egyszerű tisztelgés. Az SM TRIBUTE a DS Automobiles megalapítása és az első Chantilly Arts & Elegance kiállításon való részvétele óta eltelt tíz év művészetének és eleganciájának ünneplése, ezzel is hozzájárulva a DS DESIGN STUDIO PARIS előremutató kutatásaihoz. Egy nagyon aktuális stílustanulmány, amely az SM előtt tiszteleg A DS Automobiles közösségének üzenete meghallgatásra talált. A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportjai úgy dolgoztak, mintha az SM modellen az elmúlt öt évtized alatt fejlesztéseket hajtottak volna végre. Az 1970-es évek elején bemutatott SM a francia autóiparban alkalmazott innováció csúcsát testesítette meg. Ez a túraautó a technológia igazi esszenciája volt. A Robert Opron által tervezett aerodinamikus vonalvezetés egyszerre volt elegáns és avantgárd. A motorháztető alatt dolgozó erős V6-os motornak köszönhetően az autó kivételes menettulajdonságokkal rendelkezett. Ami azonban igazán kivételes autóvá tette az SM-et, az a DS-től örökölt hidropneumatikus felfüggesztés volt, amely páratlan gördülési kényelmet és példás úttartást biztosított. Az SM ma is egy kultikus modellnek számít, amelyet világszerte keresnek a gyűjtők. A kényelem, a teljesítmény és az innováció egyedülálló ötvözete igazi autóipari legendává teszi. Az SM elegáns kivitelű, gondosan kidolgozott belső tere is mély benyomást tett az emberekre. A nemes anyagok, a precíz összeszerelés és a kidolgozott ergonómia különösen kifinomult hangulatot teremtett a belső térben. A műszerfal a kör alakú műszerekkel és a különleges kormánykerékkel egyszerre volt funkcionális és esztétikus. Az SM a maga korában nagyon jól felszerelt volt, beleértve a légkondicionálót és a sebességfüggő szervokormányt. Dinamikus karaktere mellett az SM olyan autó volt, amely első osztályú kényelmet tudott nyújtani utasainak. Frédéric Soubirou, a DS Automobiles külső stílusért felelős team vezetőjének elmondása szerint: „Számos SM modellből merítettünk ihletet, beleértve a prototípusokat és a két elnöki SM-et is. Volt egy jellegzetes tulajdonságuk, mondhatni ismertetőjelük: azt a benyomást keltették, mintha az út felett suhannának. Ezáltal nagyon légiesek voltak.” Az SM TRIBUTE karcsú, mégis erőtől duzzadó karosszériáján ugyanez a dinamizmust és hatékonyságot sugalló könnyedség jelenik meg. Az emblematikus orr-rész és a hosszú motorháztető által uralt profil kialakítása is a modell közvetlen eredetére utal. „Mindezt munkáink néhány nagyon aktuális jellemzőjével egészítettük ki” – folytatja Frédéric Soubirou. A nagyobb felületen alkalmazott kéttónusú fényezés az 1971-es katalógusban szereplő Feuille Dorée szín újraértelmezése. Ez egy különleges árnyalatú feketével kombinált, kézzel patinázott szaténfényű lakkozással készül. „Hidat akartunk létrehozni a különböző korszakok között: az 1930-as évek, amikor a tekintélyes francia márkák kéttónusú karosszériákat mutattak be a Concours d'Elegance-on, az 1970-es évek autóipari ikonja, amelyet az SM képvisel, és a jelenlegi alkotásaink, olyan kivitelekben, mint például a DS AERO SPORT LOUNGE tanulmányautón látható, nagyobb felületen alkalmazott kéttónusú fényezés. Ez a felületkezelés a DS Automobiles alkotásainak designjegyévé vált” – magyarázza Vincent Lobry, a DS Automobiles színekért, anyagokért és felületkezelésért felelős vezetője. Az SM-nek nem volt szembeötlő felső hűtőrácsa. Ezt később egy nagyméretű üvegfedél váltott fel, amely látni engedte a fényszóró modulokat és a rendszámtáblát. Ötven évvel később egy 3D képernyő került az üvegfedél helyére, amely egészen a közepéig világít, és amelyet – ahogy akkoriban is – mindkét oldalon három-három modulból álló egyedi világítás keretez, nyolc gyémánt mintával és hármasával elhelyezett függőleges nappali fényekkel kiegészítve, melyek egy hajó orrához hasonlóan egy pontban találkoznak. Az oldalfalak megőrizték az SM jellegzetes vonalvezetését, ezzel is segítve a levegő áramlását az autó elejétől a karcsúbb hátsó része felé. A két nagy ablak mögött a kettéosztott hátsó oldalablak S alakot formázva szintén olyan hatást kelt, mintha lebegne a hátsó rész. Természetesen, a hátsó kerekeket részben borító elemek leszerelhetők. Míg az SM ikonikus arányai megmaradtak: hosszúsága 4,94 m (+3 cm) és magassága 1,34 m (+2 cm), addig az SM TRIBUTE megjelenése az 1,98 m (+ 14 cm) szélességével erőteljesebbé és tekintélyt parancsolóvá vált. A hatékonyság érdekében a hasmagasság 12 centiméterre csökkent (-3,5 cm). Az SM TRIBUTE aerodinamikus betétekkel díszített, nagyméretű, 22 colos felniken gördül. Az utastér kialakítása szintén az 1970-es SM stílusjegyeit követi A belső térben is újraértelmezték az 1970-es designt a műszerfal tetejének jellegzetes formájával és a műszerek ovális kialakításával. Az SM avantgárd szellemiségéhez hűen az információk kivetítve jelennek meg, az ívelt „képernyő konzol” pedig a steer-by-wire rendszerű kormánnyal kombinálva teszi teljessé a márka szellemiségét. Hang és fény veszi körül az utasokat. A belső tér nagyon világos, ami az elefántcsont színű bőr és Alcantara® borításnak köszönhető. A műszerfal előlapon kialakíott nagy felület kivételes helyet biztosít a kivitelek és anyagok szinte végtelen választékának bemutatására. A fotelszerű ülések az SM-től átvett ikonikus kivitelezéssel, vízszintes bordázatú üléspárnákkal készülnek. „A műszerfal tetejének formája jellegzetes ismertetőjel volt” – hangsúlyozza Luc Quirin, a DS Automobiles belső design tervezője: ”Megtartottuk ezt az egyedi megközelítést, ám a saját kutatási eredményeinket is beépítettük. Az információk kijelzése kivetítéssel történik, kijelző alkalmazása nélkül. A környezet sokkal magával ragadóbb, miközben kevésbé kelti a bezártság érzését a vezetőben és az utasokban.” „Az ajtók belső oldalának lézergravírozott bőrborításán a díszítő művészetek által ihletett motívumok jelennek meg. Ez az irányzat a Concours d'Elegance-szal egy időben született. A gyöngyszemöltéssel készült díszítések a jelenlegi modellekre utalnak” – teszi hozzá Vincent Lobry, a DS Automobiles színekért, anyagokért és felületkezelésért felelős vezetője. „Ez nem csupán az SM felelevenítése” – zárja mondanivalóját Thierry Metroz. „A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportja örömmel dolgozott ezen az ambiciózus projekten. Tiszteletben tartottuk az eredeti terv szellemiségét és részleteit. Átdolgoztuk és újraértelmeztük az SM-et, de mivel nem szoktunk elszakadni a többi munkánktól, a DS Automobiles modelljeiből és a jövőbeli projektjeinkből vett számos részletet is beépítettünk.” Az SM TRIBUTE a Chantilly Arts et Elegance kiállításon A 2014-ben megtartott első rendezvény óta a Chantilly Arts & Elegance partnere, a DS Automobiles, a Château de Chantilly franciakertjében rendezett verseny tizedik évfordulója alkalmából bemutatja az SM TRIBUTE-ot. Az SM TRIBUTE, amely egy veterán SM mellett kap helyet egy 120 m2-es kiállítóhelyen, szeptember 15-én méretteti meg magát a Concours d'Elegance versenyen. A DS Automobiles a DS E-TENSE modellel már 2016-ban felkerült a legnépszerűbb franciaországi verseny győzteseinek listájára. A múlt évi rendezvényen a DS E-TENSE PERFORMANCE nyerte el az innovációs díjat, és a DS Automobiles örökségének részét képező több modell is nyert az állami versenyeken az évek során, köztük az SM MYLORD (két trófeát) és a DS 19 LA CROISETTE (egy trófeát). Idén az SM TRIBUTE mellett a gyűjtők részlegében kiállításra kerülő SM-ek számos modellje is megtekinthető lesz. A látogatók többek között a következő modelleket csodálhatják meg vagy fedezhetik fel újra: egy négyajtós SM OPERA, egy SM MYLORD kabrió, egy 1974-es Spa-Francorchamps-i 24 órás versenyen induló SM, egy SM PROTO, amelyet már a 2023-as Rétromobile kiállításon is láthattak, valamint az Euro SM Club különböző színekben pompázó SM modelljei, az Aventure DS-nek köszönhetően.  

Fotó: SZE A második alkalommal, szeptember 6. és 8. között megrendezett Győr Rally idén rekordszámú látogatót vonzott: a háromnapos, tizenegy gyorsasági szakaszt érintő versenyre közel húszezren voltak kíváncsiak. Az előző évhez képest a program egyik fontos újítása volt, hogy a két legnépszerűbb pálya – az écsi Rábaring és a Széchenyi István Egyetemet érintő belvárosi etap – két külön napra került, így az érdeklődők nem maradtak le a verseny legizgalmasabb részeiről. A Dunakapu térre és a vasárnapi gyorsasági szakaszra kilátogatók nemcsak szédítő kanyarokkal és látványos száguldással találkozhattak, hanem a Széchenyi István Egyetem motorsport tematikájú kitelepülésével is. Az intézmény Járműipari Kutatóközpontja, sportegyesületének (SZESE) e-sport-szakosztálya, valamint Pályaorientációs és Marketingközpontja a család minden tagja számára érdekes programokkal várta a rali szerelmeseit. A gokartozás, az e-sport-szimulátorok és az egyéb játékok mellett bemutatkoztak az egyetem hallgatói versenycsapatai, így az elektromos járművével világcsúcstartó SZEnergy Team, a motorfejlesztő SZEngine és a Formula Student-versenysorozatban brillírozó Arrabona Racing Team. Az intézmény számára az esemény egyaránt szolgálta a motorsport népszerűsítését és a műszaki pályaorientációt. A HUMDA Országos Rally Bajnokság ötödik futamának számító Győr Rallyt a rutinos Csomós Miklós–Nagy Attila duó nyerte 14,3 másodperces előnnyel, valamint a belvárosi záró gyorsasági szakaszon is ők bizonyultak a legjobbnak. „Jó volt ismét itt versenyezni, jó volt látni, hogy ennyien jöttek a városi gyorsaságira. Szerintem ilyen rendezvények kellenének a magyar raliba, amit Győr és az egyetem is ennyire támogat, a családok is szívesen jönnek el, van show része, ott a Rábaring, ami könnyen megközelíthető, vannak erdei szakaszok. Változatos a rendezvény, és mindenki megtalálja azt, amit szerethet ebben a szakágban” – nyilatkozta Csomós Miklós Mixi.  

Másfél millió diák kezdte meg a tanévet szeptember elején Magyarországon, ebben az időszakban különösen fontos, hogy a közlekedők fokozott óvatossággal és figyelemmel közelítsék meg az iskolák környékét. A tanévkezdés ugyanis közlekedési szempontból is kiemelt időszak, és a Chery Group felmérésre szerint egyelőre nagyon kevés helyen történtek érdemi lépések annak érdekében, hogy minél biztonságosabbá tegyék a gyermekek számára az iskolába való eljutást. A kutatás során megkérdezett magyar szülők valamivel több mint fele jelezte, hogy semmilyen próbálkozás, vagy megoldás nincs arra, hogy biztonságosabbá tegyék az iskolába járást. Negyedük ugyanakkor úgy gondolja, hogy igenis szükség lenne ilyen intézkedésekre. A válaszadók 26 százaléka tapasztalta azt, hogy szabályozással igyekeznek biztonságosabbá tenni a bejárást. A megkérdezettek 11 százaléka számolt be arról, hogy a szülők közösen kerestek megoldást, és szintén ilyen arányban vannak azok, akik azt jelezték, hogy iskolabusznak, vagy egyéb szervezett szolgáltatásnak köszönhetően teljesen biztonságos a bejárás gyermekük számára. A felmérés során rákérdeztek arra is, hogy mennyien vesznek részt olyan kezdeményezésekben, amelyek növelik az iskolába járás biztonságát az intézmény környékén élő gyerekek számára. A válaszok alapján a megkérdezettek mintegy harmada részese ilyen akciónak. A legtöbben, a válaszadók 13 százaléka azt jelezte, hogy egy felnőtt gyalog kíséri a gyerekeket az iskolába, 11 százalék pedig arról számolt be, hogy felnőtt kíséretében, de tömegközlekedéssel mennek suliba a diákok. A megkérdezettek 8 százaléka számolt be arról, hogy egy szülő autójával több gyereket is elszállít az iskolába. Az, hogy felnőtt kíséretében, kerékpárral menjenek iskolába egyelőre nagyon ritka, a válaszadók mindössze 4 százaléka választotta ezt az opciót. A megkérdezettek 60 százaléka semmilyen, az iskolába történő eljutás biztonságát növelő kezdeményezésben nem vesz részt. A legtöbben szigorúbb szabályozással növelnék a biztonságot A kutatás során megadott lehetőségek közül a megkérdezettek egyharmada a szigorúbb forgalmi korlátozásokat – sebességkorlátozás, várakozási tilalom –látja a legszükségesebbnek a közlekedésbiztonság növeléséhez az iskolák környékén. De viszonylag sokan látnának szívesen több kamerát, illetve hangsúlyosabb rendőri jelenlétet az iskolák környékén, ezeket az intézkedéseket a válaszadók 20-20 százaléka tartja a legfontosabbnak. A megkérdezettek ötöde szerint ugyanakkor nincs szükség semmilyen intézkedésre. A felmérés keretében arról is megkérdezték a magyar szülőket, egyetértenek-e azzal, hogy időszakosan, vagy állandóan lezárják a forgalom elől az iskolák környékét. A válaszadók harmada egyik lehetőséget sem támogatja, ugyanakkor 48 százaléka az időszakos lezárást jó megoldásnak gondolja, feltéve, hogy azt jól megszervezik. A megkérdezettek ötöde pedig még ennél is tovább menne, és a teljes lezárást is támogatná abban az esetben, ha a környező utcákban jól megoldják a forgalomirányítást. A Chery Group megbízásából készült kutatásból az is kiderült, hogy mennyit lennének hajlandóak sétálni a gyermeküket autóval iskolába szállító szülők, ha biztonságos és ingyenes parkolási lehetőség lenne a suli környékén. A megkérdezettek 14 százaléka egyáltalán nem gyalogolna, harmada pedig legfeljebb öt percet szánna erre az idejéből. A válaszadók 29 százaléka 5-10 percet, negyede pedig akár 10 percnél is többet lenne hajlandó gyalogolni az iskolához gyermekével, ha lenne jó parkolási lehetőség. Az iskolába járás biztonságával kapcsolatos vélekedést és a szülők által elvárt intézkedéseket felmérő kutatást megrendelő Chery Group számára is fontos az idei szeptember, hiszen a vállalat OMODA 5 modellje ettől a hónaptól kapható Magyarországon. Az autó hazai forgalmazója a Genius Automotive. A Chery által gyártott OMODA márka első körben Budapesten több helyszínen, valamint Kecskeméten lesz elérhető. A közeljövőben a hálózat tovább fog bővülni, és számos megyeszékhelyen lehet majd megvenni ezeket az autókat. Az OMODA 5 1,6-os benzines crossover bevezető ára, alapfelszereltséggel 10 millió forint lesz. Várhatóan idén novembertől a jármű tisztán elektromos változata is kapható lesz majd nálunk. Az 1997-ben alapított Chery a legnagyobb kínai autóexportőr. A cég tavaly közel 1,9 millió járművet adott el, ebből 900 ezret külföldön. A társaság rendelkezik európai gyártóbázissal is, Barcelonában van üzemük, Németországban pedig fejlesztőközpontot működtetnek.