Vannak az autóiparban alapvető receptek, amik mindig, minden korban működtek és működni fognak. Ezeket az autókat szoktuk ikonikusnak nevezni. Amik nem csak az adott korban, de örökérvényűen betaláltak. Márpedig megfizethető, könnyen karbantartható, aprócska városi kisautóra mindig szükség lesz. Ezek közül pedig talán a leghíresebb és legsikeresebb a Fiat 500-as, aminek a múltja egészen 1957-ig visszanyúlik. Egy autóipari és kulturális ikon, amelyik mindig tudott a korral változni. Mild hybridként már teszteltük, úgy is nagyon ügyes volt, de vajon borul-e a recept, amikor átültetnek egy ilyen ikont a villanyos korszakba? Ügyesen sakkozik ebben a követhetetlenül változó környezetben a Fiat. Noha bevezetnek új modelleket, amilyen az elektromos 500-as vagy éppen a Grande Panda, de mellettük meghagyják a régi konstrukciójú, ezért megfizethető változatokat is, hiszen nem felejtik el, hogy honnan jöttek. A Fiatot alapvetően népautói tették híressé, és tartják életben a mai napig. Ez viszont nem jelenti azt, hogy ne lennének a friss modelljeik is összeszedettek, stílusosak. Pont azért, mert egy nagy múltú gyártóról beszélünk, aminek mindig lesz hova visszanyúlnia inspirációért, és ami hitelesen tudja viselni a színes, vidám, olaszos életérzést. Amióta kijött az elektromos 500-as, azóta vágytam rá, hogy egyszer kézhez kaphassam. Szerintem nincs ember, aki ne vonzódna ehhez a cuki formához, ami mostantól még letisztultabb, mégis felismerhető maradt. Ügyesen játszottak az osztott fényszórókkal, bátran nyúltak a színekhez és az anyagokhoz is, és szerintem tök menő, hogy a hatchback és kabrió mellett van belőle két irányba nyíló oldalajtós változat is, amit 3+1-nek neveznek. Sokat nőtt elődjéhez képest, de 3632 mm-es hosszával még mindig egyértelműen egy miniautó kategóriájú apróság, ami egyhelyben megfordul, és mindig talál magának parkolóhelyet még a zsúfolt belvárosban is. Ugyanakkor apró dimenzióiból odabent szinte semmit sem érzékelni. Az új elektromos változat méreteit meghazudtolóan tágas és kényelmes. Két felnőtt férfi is szellősen megfér az első sorban, és kicsi ülésmatekkal a hátsó sor is egészen használható a kisebb növésűeknek. Még az autós babaülés is befért hátra, a párom pedig mellé. Ennyit számít a dedikált, villanyos padlólemez, ami egyszerűen sokkal több játékteret ad az utastérben, kardánalagút és egyebek nélkül. Ugyanakkor éppen a padlóba ültetett akkumulátorcsomag adja az autó legnagyobb kompromisszumát is. Nem tudom, hogy a sima ferdehátúnál is így van-e, de a nálam járt kabrió esetében szinte pont szemmagasságban volt a szélvédő teteje a túl magas üléspozíció miatt. Szerintem hosszútávon sem tudnám megszokni azt a görnyedt pozíciót, ahonnan már látni a közlekedési lámpákat is. Ráadásul annyira lehozták a visszapillantó tükröt, hogy jobbra szinte alig látni valamit az útból. Pedig 185 centimmel teljesen átlagosnak számítok, de még így is szűkösnek éreztem a kilátást. A fejtérrel nincs gond, ahogy a dombornyomott Fiat ülések is szuper kényelmesek és stílusosak, letisztultak a műszerfal vonalai. Gyorsan és halkan nyitja le finoman fodrozódó szövet tetejét, amin nem győzik elégszer kiemelni a márka nevét. Két állásában egyszer a sofőrülés mögé nyílik, máskor pedig egészen a csomagtartóig leereszti Másrészről viszont épp a villanyhajtásnak köszönheti, hogy kategóriáján messze túlmutat hatékonyságával és vezethetőségével. Ilyen méretben értelmezhetetlenül komfortos és sima a futóműve. Egészen nagy autós a mozgása, köszönhetően a súlytöbbletnek, de azért így sem szálltak el nagyon a tömegével, hiszen „csak” 1,3 tonna. Talán ennek is köszönhető, hogy fogyasztása is nagyon kedvezően alakult. Míg a nagy tesztátlag 12,5 kWh/100 km volt, addig volt olyan belvárosi, nem klímás dugózás, amikor mindössze 8,6 kWh/100 km-es átlaggal is megelégedett, amit eddig még egyetlen villanyautóval sem volt szerencsém elérni. Nálam a nagy akksis, tehát 42 kWh-s, 118 lóerős változat járt, aminek gyárilag 9 másodperces 0-100-at, és 302 km-es vegyes WLTP hatótávot ígérnek. Annyi biztos, hogy egy igazi zsebrakétaként tudja akár nagyobb tempónál is megnyikkantani az abroncsait, és a tesztátlag alapján akár túl is teljesítette volna ezt az ígért hatótávot. Sajnos mi egy viszonylag színtelen konfigurációt kaptunk, szürke beltérrel, szürke felnikkel, szürke fényezéssel, de ennél csak színesebb karaktereket lehet összekonfigurálni. A mi nagy akksis, La Prima felszereltségű kabriónk jelenleg 16,5 millió forint a konfigurátor szerint, de van már 500e akár 11,5 millió forinttól. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az ÖBB önként döntött úgy, hogy a Népcsoporttörvénynek megfelelően az őshonos kisebbségek lakta burgenlandi és karintiai településeken kétnyelvű állomástáblákat tesz ki – törvény ugyanis a céget nem kötelezi erre. Johann Pluy, az ÖBB pályafenntartó vállalatának vezérigazgatója azt mondta: a vasútnak különleges társadalmi felelőssége is van, ez áll a kezdeményezés hátterében. Illusztráció: ÖBB Az új kétnyelvű táblák Burgenlandot és Karintiát érintik. Burgenlandban 5 új kétnyelvű tábláról van szó amelyeken a megállók neve a német mellett gradistyei horvát nyelven is olvasható lesz: Wulkaprodersdorf Rathausgasse – Vulkaprodrštof Rathausgasse Neudorf – Novo Selo Pama – Bijelo Selo Parndorf – Pandrof Parndorf Ort – Pandrof mjesto A burgenlandi magyar községekben nem létezik személyforgalmat bonyolító vasútállomás. Karintiában, ahol a szlovén népcsoport őshonos, három új tábláról van szó: Wiederndorf-Aich – Vidra vas-Dob Bleiburg – Pliberk Bleiburg Stadt – Pliberk mesto; A St. Michael ob Bleiburg – Šmihel pri Pliberku vasútállomáson a tábla már 2015 óta kétnyelvű. A mobilitási és energetikai változások nemcsak a technológiáról szólnak, hanem sok mindenről, ami a demokráciát és társadalmat alkotja, nevezetesen „a képviseletről, a sokszínűségről és a részvételről“, mondta a lépéssel kapcsolatban Leonore Gewessler, zöldpárti közlekedési miniszter. Más szolgáltatók csatlakozásában bíznak Hogy más vasúti és autóbuszos szolgáltatók is csatlakoznak-e a kezdeményezéshez, egyelőre nem tudni. A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (Raaberbahn) az ORF Burgenland megkeresésére hétfő délután azt írta, „alaposan megvizsgálják“ a cégnél a kétnyelvű állomásnévtáblák kihelyezésének lehetőségét.

Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester a rendezvényt beharangozó Kárász utcai sajtótájékoztatón elmondta, fontos, hogy a főszezonon kívül is izgalmas, vonzó programok várják a Szegedre érkezőket, a hőlégballon világbajnokság is ilyen. A város legszebb utcáját „hőlégballon erdő” borítja majd a világbajnokság végéig. A Kárász utca több kirakata is ballon dekorációval készül a világversenyre, és az utca napvitorlái közt is felbukkannak a színes légi járgányok kicsinyített változatai. A világbajnokságot bemutató sajtótájékoztatóra látványos elemekkel érkeztek ki a Kárász utcára a szervezők, egy hőlégballon-kosarat, egy standot és egy kisrepülőt is megtekinthettek az érdeklődők. Közvetlenül a versenyre mintegy ezer induló, családtag és versenybíró érkezik, de a korábbi Európa-bajnokság tapasztalatai azt mutatják, a város felett repülő hőlégballonok látványa a turisták számára is vonzó. Knezevics Viktor, a verseny központjául szolgáló szegedi repülőteret üzemeltető Szegedi Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója felidézte, a város a 2021-es Európa-bajnokságot követően nyerte el a világbajnokság rendezési jogát. A már lezárult nevezés adatai szerint a világbajnokságon 31 ország 120 csapata vesz részt, hozzájuk 12 fiesztapilóta csatlakozik, akik célja elsősorban a nézők szórakoztatása. Érkeznek egységek Ausztráliából, Kanadából, Japánból, Kínából, Indiából, Brazíliából, illetve az előző világbajnokság élvonalában végzett Egyesült Államokból, és először vesznek részt a megmérettetésen Kolumbia, Egyiptom, Izrael és Örményország pilótái. Knezevics arra is felhívta a figyelmet, hogy a VB hivatalos honlapján követhető lesz a verseny, illetve a felszállás és a landolás várható helyszínei és időpontjai is. Többnyire hajnali 4 után, és kora este jelölik ki az időpontokat, így napokkal előtte az érdeklődők sem tudnak tervezni, hiszen a hőlégballonok felemelkedése nagyon időjárásfüggő, csak ezek pontos ismeretében lehet a rajtokat, és a helyszíneket kijelölni, ezekről lehet információkat szerezni a világverseny hivatalos honlapján és közösségi oldalán. Báló Tamás, a szegedi repülőtér üzletágvezetője elmondta, a nézők már a szeptember 5. és 7. közötti edzésnapokon is láthatnak hőlégballonokat az égbolton. A világbajnoki futamokat pedig szeptember 8. és 14. között közvetlenül napfelkelte után és naplemente előtt rendezik. A szakember is felhívta a figyelmet arra, hogy a hőlégballonozás erősen időjárásfüggő sportág, ezért a versenyigazgató az aktuális szélviszonyok függvényében néhány órával a rajt előtt választja ki a teljesítendő feladatot a 21 lehetséges közül. Vannak flying, precíziós, illetve távolsági feladatok, az utóbbi időben pedig 3D-sek is. Ez utóbbi azt jelenti, hogy például két kört felrajzolnak GPS-szel egy adott területre, majd a versenyzőnek két kör között kell minél több időt eltöltenie. Az aktuális rajt- és célhelyszínekről a közönség a közösségi médiából értesülhet, a világbajnokságok történetében először pedig - 10 perces késleltetéssel - a verseny honlapján az is nyomon követhető, éppen merre jár egy adott ballon. A 10 perces csúsztatásra azért van szükség, hogy a versenyzők ne tudják pontosan hol tart a “konkurencia”. Az őszi hőlégballon VB közel ezer embert mozgat majd meg, nem beszélve a nézőkről. És kiváló felvezetést ad majd a Szeged International Airshow-nak. A hagyományos repülőnapról Báló Tamás, a repülőtér üzletágvezetője elmondta, a szeptember 13-14. között zajló esemény ezúttal a repülőtér másik felén zajlik majd, éppen a hőlégballon verseny miatt. A korábbi években már látott és kedvelt produkciók mellett lesznek idén is újak, illetve már nemcsak péntek, hanem szombat este is tartanak látványos éjszakai műsort. A remek fagylaltjairól (is) híres szegedi cukrászda, az A Cappella egyedi ízvarázzsal rukkolt elő a nagy ballon megmérettetésre: az Égszínkrém névre keresztelt fagyicsodájuk a hőlégballon világbajnokságot köszönti szintén, Szegeden.  

A GLS Hungary jelenlegi flottája több mint 2000 furgonból és közel 100 vállalati autóból áll. Az elektromos járművek aránya a teljes flottában már elérte a 15%-ot. A vállalat elkötelezett amellett, hogy flottáját teljes egészében elektromosra állítsa át. Az új BYD ATTO 3 elektromos autókat üzleti tevékenységeik során fogják használni, tovább csökkentve a vállalat ökológiai lábnyomát. Balázs Attila, a GLS Hungary ügyvezető igazgatója így nyilatkozott a döntésről: „Azért döntöttünk a BYD ATTO 3 típusú elektromos autók mellett, mert kiváló ár-érték arányt képviselnek. A modell minősége, a motor teljesítménye, az akkumulátor mérete és ezzel együtt a hatótávja is kiemelkedő a kategóriájában. Az újabb elektromos autók beszerzésével tovább haladunk fenntarthatósági céljaink elérése felé, amelyek között kiemelt helyen szerepel furgonjaink és vállalati autóflottánk elektromos járművekre cserélése is." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!