Mit lehet tenni abban az esetben, ha pontosan tudjuk, milyen autót szeretnénk, de a paraméterek miatt erősen korlátozott a fellelhető példányok száma. kompromisszumot kell kötni. Ma egy olyan használtautó vásárlás előtti vizsgálatról mesélek, ahol a cél pontosan az volt, hogy az ügyfél megtudja, milyen kompromisszumokat kell megkötnie. Sokat javít a megjelenésen a gallytörő és a küszöb A Santa Fe ügy Nem tudtam meg mosolyogni, amikor megérkezett a megrendelés cégünkhöz, mert sihedernyi koromban volt egy vitás szakértésünk az irodában, ahol dolgoztam. Arra már nem emlékszem, hogy pontosan milyen kifogással élt a vevő, de a vita azon ment, hogy a hibát észlelhettük volna a szakértéskor vagy sem. Az emberünkkel hosszas levelezés mert, műszaki érveket sorakoztattunk fel és talán lett is valami megoldása az ügynek, de a lényeg, hogy egy idő után külön mappát kapott, amire nagybetűkkel ráírtuk: SANTA FE ÜGY. Ennek már legalább 15 éve, de minden alkalommal, ma meglátok egy Hyundai Santa Fe típusú autót ez jut eszembe, most napokig mormoltam magam elé a frázist. Igazi terepjáró kell olcsón Az ügyfelünk elmondta, hogy számára a legideálisabb autó a Santa Fe, mert a gazdaságban ahol dolgozik, olykor úttalan utakon is el kell tudni menni, télen-nyáron. Erre persze egy G-Merci képes, de milyen áron. Megnéztük hát neki az autót és mondom is, hogy miket találtunk rajta. Egy 19 éves autótól épeszű ember nem vár csodákat. Pláne nem egy Hyundai-tól, aki az ezredforduló utáni években még nem tartott ott, hogy dizájnban és műszaki tartalomban feltétlenül az európai gyártók szintjét célozta volna. A 2005-ös Santa Fe 2.0 CRDi így (figyelem, szubjektív megjegyzés jön) baromi csúnya kívül, belül pedig az észak-amerikai autók megjelenése köszön vissza a végletekig elbutított kezelőszervezben. Patikára takarítva várta vevőjét A 180.000 km-nél járó, Ausztriából importál verdában 4 elektromos ablakemelő, egy automata klíma, (mind a) kettő légzsák, elektromosan állítható visszapillantó tükrök és két fűthető ülés jelentette az extra felszereltséget, na persze azon túl hogy a kocsi összkerék meghajtású és van benne differenciálzár. Természetesen van rajta vonóhorog is, ami nem is elhanyagolható fegyvertény, ha munkára akarjuk fogni a Hyundai-t. A lényeg, hogy működjön Megismerve az ügyfél céljait belátható volt, hogy a motor-váltó-futómű triumviráusnak kell itt jól muzsikálnia, az esztétika másod- harmadrendű dolog. A motor nagyon szépen indult, bár hidegindításról a 30 fok feletti levegőhőmérsékleten már nem igazán beszélhetünk. Minél régebbi egy autó, a diagnosztika annál kevesebb eredményt hoz. Szerencsénk volt, mert a Santa Fe-ból kiolvashatók voltak a porlasztócsúcsok korrekciós értékei, amelyek alapján azok állapotára remekül lehet következtetni. A 1-es és a 3-as henger befecskendezői a kelleténél nagyobb korrekcióval dolgoztak, úgyhogy ezeket minimum ki kell venni és megpucolni. Magától értetődő, hogy azonnal meg kell csinálni az időszakos szervizt. Nem csak azért mert ez kötelező mutatvány használtautó vásárlás után, hanem azért is, mert a szervizkönyv utolsó bejegyzése 10 évvel ezelőtti volt. Nyilván ez a motor már halott lenne, ha valóban 70.000 km-rel ezelőtt kapott volna olajat, szóval biztosan cserélgették. A diagnosztikai lekérdezésben azonban volt egy vezérlés szinkronhiba, ami miatt muszáj volt azt javasolnunk, hogy legalább egy megbontásos vezérlés ellenőrzés végeztessenek el a kocsin és utána kell nézni alsó részen látható olaj eredetének is. Megnyugtató volt, hogy a kuplung és maga a váltó is korában megfelelő állapotban volt: működött, nem csörgött, nem rázott, kapcsolható volt. A próbaúton a difizárat is teszteltem, megfelelő eredménnyel. Egyedül az első lengéscsillapítók állapota aggasztott, mert igencsak bólogatott a böszme kasztni, úgyhogy ennek műszeres mérése sem maradhat el a vásárlás után. Az első féktárcsák és -betétek reménytelenül megkoptak, azonnali cseréjük szükséges. Egy javított elem! A festékréteg mérés kimutatta, hogy a bal hátsó sárvédő kivételével minden fém elem gyári fényezésű. Azt mi mindenki döntse el maga, hogy egy makulátlan külsejű terepjáró jobb, vagy egy javítatlan. Mert ezen a kocsin egy ajtó és két sárvédő kivételével minden elem össze volt verve, karcolva. Fém elemeket említettem az előbb, legyen szó a műanyagokról is. Az első lökhárítón látszik, hogy javítani kellett korábban, mert hullámos, egyenetlen volt. A hátsó pedig nagyvonalúan le sem volt fényezve a csere után. Jóvanazúgy! Fényezésre már nem tartottak igényt a hátsó vészhárítón Van még egy nagy kavicsnyomunk a szélvédőn, de biztos vagyok benne, hogy kis hazánkban egy ilyennel még át lehet csusszanni valahogyan a műszaki vizsgán. Az utastér példásan ki volt takarítva. Még az illata is jó volt. De azért a korábbi dolgos évek erősen meglátszódtak. A csomagtér volt a legjobban lerongyolódva. A szövetburkolatú padlókárpit annyira odalehetett, hogy azt kivették a kocsiból. Az oldalsó műanyag burkolatok rendre töröttek voltak és az ajtókéder is szakadt volt már a jobboldalon. Végül egy újabb pozitívum: 1 éves, 8 mm profilmélységű abroncsok vannak az autón, erre nem lesz gond. Megvették És azt kell mondjam, helyes volt a döntés. A porlasztók némi kopottsága kezelhető. A kocsi külsejét úgyis össze…őőő rondítják a tanyán, a belseje sem marad sokáig ilyen illatos. Cserébe egy új fékkel és egy időszakos karbantartással ez a Santa Fe még sokáig eldolgozhat a gazdaságban. Ahhoz képest, hogy osztrák, nem is annyira vészes a rozsdahelyzet, az olajfolyásoknak azonban utána kell nézni Az ügyfél boldog, mert olyan autót vehetett meg, amelyről a vásárlás előtti vizsgálattal nagyon sok mindent megtudott, és számára ezek a kompromisszumok abszolút vállalhatók voltak. Ja, nem mondtam a kocsi árát. A képeken szereplő Hyundai-t 1.800.000,- Ft-ért tették ki. Nem tudom, mennyire volt alkuképes, de arra, amire az ügyfelünknek kellett, ennyit simán megért.

A visszahívás több mint 85 000 rendőrautóra vonatkozik, mert előfordulhat velük, hogy „forró nyomon” száguldva túlságosan felfórrósodhatnak. Lényegében arról van szó, hogy motorhiba következtében jelentős mennyiségű motorolaj- és üzemanyaggőz kerülhet a motortérbe, és a forró kipufogóval érintkezve az elegy lángra kaphat. A tűzveszély kockázata azonban olyannyira kicsi, hogy a vállalat nem kérte arra rendőröket, hogy a visszahívásig ne használják a vállalat autót.  A visszahívás a 2020-tól 2022-ig,  a rendőrségnek gyártott, 3,3 literes V6-os hibrid motorokkal felszerelt autókra vonatkozik, amelyeket elláttak Police Interceptor Utility Package csomaggal.  

Fotók: Porsche A Porsche Design Tower Bangkok az első ilyen épület Ázsiában és a harmadik a világon – a rangos miami és stuttgarti Porsche Design ingatlanprojektek után. A projekt 22 exkluzív két- és négyszintes „Sky Villat” foglal magában, 525-1135 négyzetméter alapterülettel, amelyek a luxuslakásokban új mércét állítanak fel. Egy penthouse átlagos ára 15 millió dollár, és akár 40 millió dollár is lehet. Az építkezés jövőre kezdődik, és várhatóan 2028 végére fejeződik be. A Porsche Design Tower Bangkok úttörő együttműködést mutat a tervezési kiválóságáról ismert Porsche Design és az Ananda Development között, amely kiemelkedő mérnöki munkáiról és aprólékos odafigyeléséről ismert. A két partner együtt tervezett egy jövőbeli mérföldkőt a legmodernebb építészettel és kiváló lakóterekkel. „Alig várom, hogy megnyíljon a Porsche Design Tower Bangkok. Ez már a harmadik Porsche Design ingatlanprojekt világszerte és az első Ázsiában” – mondja Lutz Meschke, a Porsche AG igazgatótanácsának alelnöke. „Ez az egyedülálló, rendkívül exkluzív építészeti remekmű tökéletesen illeszkedik ahhoz a megközelítésünkhöz, hogy a legigényesebb vásárlók felé is kiterjesszük vonzerejünket, exkluzív élményeket kínálva számukra az élet minden területén. A Porsche Design Tower Bangkok a Porsche következő nagy projektje Délkelet-Ázsiában. A régió egyre fontosabbá válik számunkra, amit napjainkban itt zajló jelentős események is alátámasztanak. Hogy csak egy példát említsek: januárban Szingapúrban ünnepeltük az új, teljesen elektromos Macan világpremierjét.” Stefan Buescher, a Porsche Lifestyle Group vezérigazgatója kifejtette elképzelését a projektről: „Nagyon örülünk, hogy bejelenthetjük partnerségünket az Ananda Development-el, amely mérföldkő a kiválóságra való folyamatos törekvésünkben F. A. Porsche professzor tervezési filozófiáját követve, amely a „funkciók optimalizálása, miközben a forma kompromisszummentesen leszűkül a lényegre” A Porsche Design Tower Bangkok a kiváló dizájn és az optimális funkcionalitás forradalmi ötvözetét képviseli. Mindenben a szenvedélyre törekszünk, hogy projektjeink ne csak életterek legyenek, hanem az egyéniség kifejezései is.” Chanond Ruangkritya, az Ananda Development elnök-vezérigazgatója izgatott volt a Porsche Design-nal való együttműködés miatt: „Örömmel jelentjük be együttműködésünket a Porsche Design-nal. Értékeink összehangolását szimbolizálja – hogy a szenvedély táplálja a kreativitást, és arra késztet bennünket, hogy a kiválóság felé haladjunk –, amint azt ma a Porsche Design Tower Bangkok koncepciója fejezi ki. Hiszünk abban, hogy mindkét partner közös szenvedélye, párosulva a Porsche luxustervezési kiválóságával és az Ananda Development aprólékos odafigyelésével az ingatlanügyekben, egy igazán kivételes lakóépületet eredményez.” Építészeti csúcsok és egyedi bútorok A Porsche Design Tower Bangkok különlegessége többek között a „Passion Spaces” – a lakosok gondosan válogatott autógyűjteményének tökéletes luxusgarázsa – integrálása. Ezek a különleges, egyedi igényekre szabható szobák privát menedéket kínálnak a tulajdonosoknak. A város szívében található ez a privát garázs nemcsak elegáns helyszínként szolgál összejövetelekhez és exkluzív rendezvényekhez, hanem sokoldalú környezetté is válik különféle tevékenységekhez. A „The Loop” – egy spirális járműfelhajtó rámpa az épület közepén – közvetlenül a „Szenvedélyterekhez” vezet. A toronyház homlokzata a tiszta funkcionalitást testesíti meg azáltal, hogy egyetlen gombnyomással megváltoztatható. A Porsche 911 Targa tetőmechanizmusának „Kinetic Move”-ja és hibrid használhatósága által ihletett homlokzat kifinomult, teljesen automatizált teraszajtó-rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a jövő lakói számára, hogy zökkenőmentesen összekapcsolják a kültéri és a belső teret. Egy másik építészeti csúcspont az „X-Frame” névre keresztelt alapszerkezet. A forma a Porsche Mission R koncepciójármű dizájnján és külső vázán alapul, egyedülálló belépési élményt teremtve. A 95 méter magas, 21 emeletes torony tetején látható a „The Crown” – a Porsche sportautók ikonikus világítási dizájnja által ihletett fénypanoráma, ahonnan Pazar látvány tárul Bangkokra. Belül exkluzív anyagok és fényűző bútorok gondoskodnak a kiváló életélményről. A modern létesítmények közé tartozik még egy 25 méteres úszómedence, egy fitneszközpont, egy gyógyfürdő, egy társalgó és egy üzleti társalgó. A kiváló elhelyezkedéséről ismert Sukhumvit Road a páros oldalon a legmagasabb szintű luxust kínálja a Thonglor kerületben. A Sukhumvit 38. szám alatt található Porsche Design Tower Bangkok a béke és a magánélet érzését kínálja lakóinak, miközben kényelmes hozzáférést biztosít különféle kényelmi szolgáltatásokhoz és nyüzsgő látnivalókhoz - beleértve a finom éttermeket, kávézókat, bevásárlóközpontokat és számos szabadidős tevékenységet.  

„Az első idei viadalon, Monacóban egy nagyobb mezőnyben ötödikek lettünk, ehhez képest hazai pályán nem ment olyan jól a motorhűtés problémája miatt, végül a kilencedik helyen végeztünk. A szezonban Olaszországban tervezünk még elindulni egy versenyen” – mondta a bme.hu-nak Boros Csaba csapatkapitány. Fotó: BME Almádiban a BME mellett még a Veszprémi Pannon Egyetem képviselte a magyar színeket a solar Boat Challenge-en, a mezőny többségét ezúttal is a holland egységek tették ki. Hollandiában ugyanis nagy hagyománya van ennek a versengésnek, nemcsak az egyetemek építenek hajókat, de még középiskolák is. A legnevesebb versenyeket is ott rendezik, a BME csapatának tagjai remélik, hogy a következő években eljutnak majd az egyikre. A BME technikai sportos hagyományait a szárazföldön a BME Motorsport ápolja. Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem