Idén 29 ország (köztük Kína, Egyesült Államok, Spanyolország, Németország, India) 120 jelentkezője közül összesen 35 tehetséges hallgató vehetett részt a hajtásrendszerfejlesztési nyári képzésen, mely során öttagú projektcsapatokban dolgoztak valós szakmai kihívások megoldásán: a feladat egy elektromos autó hajtásláncának, akkumulátorának és sebességváltójának optimalizálása volt. A megoldások kidolgozása során az adott jármű fogyasztását, hatótávolságát, dinamikáját, valamint ESG szempontokat is figyelembe kellett venniük a hallgatóknak. Fotó: Audi Hungaria Az Audi Development Camp alatt a projektalapú oktatás mellett további programok várták a diákokat, a képzés résztvevői többek között az Audi Hungaria győri gyárát is meglátogatták, ahol közelebbi betekintést nyerhettek a vállalat termelőtevékenységébe. A gyárlátogatáson kívül a program része volt többek között sárkányhajózás és a ZalaZone pálya látogatása, valamint közös bográcsozás is. Az Audi Hungaria személyügyi stratégiája a jövőbe tekint: a vállalat számos egyetemi képzést indít és támogat, így aktívan hozzájárul a jövő generáció oktatásához és a magasan képzett munkaerő utánpótlásának biztosításához. A vállalat a Széchenyi István Egyetemmel több évtizedes sikeres együttműködésre tekint vissza, melynek során 2015-ben megalakult az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar, majd 2019-ben az Audi Hungaria Külső Tanszék.  

Egy Cirkáló modellcsalád A 2018-ban bemutatott jelenlegi Softail váz az alapja a Harley-Davidson Cruiser motorkerékpárok 2024-es kollekciójának kilenc modelljének, melyek mindegyikét úgy tervezték, hogy merevek és könnyűek legyenek egyaránt, és olyan agilitást és teljesítmént nyújtsanak, amely felülmúlja a legigényesebb cirkáló motorosok elvárásait is. A Softail futómű központi eleme egy hátsó mono lengéscsillapító, melyet prémium felfüggesztési teljesítményre és kiváló kezelhetőségre terveztek. A spirálrugós lengéscsillapító az ülés alatt található, ahol könnyen és praktikusan elérhető az előfeszítés beállításához, illetve a kerékmozgás hatékony szabályozásához. Ezek mellett, a mono lengéscsillapítós hátsó felfüggesztés stílusra is megőrzi a Softail váz jellegzetes „hardtail” vonalait. Minden jelenlegi Cirkáló modellt a jól bevált Milwaukee-Eight® V-Twin motor hajt, amely kettős kiegyensúlyozóval rendelkezik, és úgy hangolták, hogy kiküszöböljön minden rezgést alapjáraton, növelje a vezető és az utasok kényelmét, valamint lehetővé tegye a motorok merev beépítését a vázba. A merev beépítés megerősíti a teljes vázat, ami közvetlenebbé teszi a motoros és az utak közötti kapcsolatot és a vezetési élményt. A 2024-es Cirkáló kínálat a legváltozatosabb a Harley-Davidson motorkerékpár-portfóliójában, ahol sorokazonak a nosztalgikus és a legmodernebb modellek is. Nem az úticél számit, egy Harley-Davidson® Cirkáló modell minden motorozást felejthetetlen élménnyé varázsol. A 2024-es Cirkáló modellek közé tartoznak: Softail® Standard modell: Ez a kihagyhatatlan Harley-Davidson® cruiser élmény, elegáns, könnyű vázzal, klasszikus krómmal és fényezett részletekkel, kedvező áron, hogy még a testreszabás is beleférjen a költségvetésbe. Street Bob® 114-es modell: A nyers bobber stílus a "mini ape" kormánytól kezdve a különleges hátsó sárvédőig olyan modern technológiával párosul, mint például a digitális emelkedőmérő és a jellegzetes LED-es első világítás. Ideális választás azoknak, akik stílusra, teljesítményre és dinamikus kezelhetőségre is vágynak egyaránt. Low Rider® S modell: Már gyári felszereltséggel is, ez a motor a West Coast stílus és a könyörtelen teljesítmény ötvözete, amely korábban csak extra kiegészítőkbe való jelentős befektetéssel volt megalkotható. Low Rider® ST modell: A levehető merev nyeregtáskák és az aerodinamikus formák kombinációja egy olyan hétvégi menekülőgépet alkotnak, amely a West Coast stílust kedvelő, illetve a félelmetesen élvezetes teljesítményre vágyó motorosok számára készült. Breakout® modell: A hosszú, letisztult chopper stílusú Breakout modellnél kevés vagányabb motorral fogsz találkozni az utakon. A Milwaukee-Eight® 117-es motorblokk könyörtelen erejét egy 240 mm-es hátsó gumiabroncs egészíti ki, melyet a bobtail sárvédő pimasz, felhajtott kinézete tesz igazán stílusossá. Heritage Classic 114-es modell: Az amerikai cirkáló motorok egyik ikonja. A látványos vintage részletekkel és a hamisítatlan rock and roll stílussal a Softail® alapot az 1950-es évek Harley-Davidson® modelljei által inspirált nosztalgia teszi különlegessé. Fat Boy® 114-es modell: Az eredeti fat-custom ikon gőzhengeres megjelenésével, öntött alumínium Lakester kerekeivel és egyedi, összetéveszthetetlen első fényszóróval uralja az utakat. Fat Bob® 114-es modell: A városi utcák meghódítására tervezve, páratlan erővel, agilitással és a csúcstechnológia teljes arzenáljával - kettős első tárcsafékekkel, fordított verseny stílusú első villával és 2-1-2 egyedi stílusú kipufogóval felszerelve. Sport Glide® modell: A levehető fejidom és táskák igazi kabrióvá teszik ezt a motorkerékpárt mind stílusban, mind sokoldalúsága szempontjából is - nagyszerű opció a változatosságra vágyó motorosok számára. A Softail eredete Az 1980-as évek elején a Harley-Davidson megvásárolt egy koncepció-motorkerékpárt Bill Davistől, aki független tervezőmérnökként dolgozott és rejtett hátsó lengéscsillapítókkal támogatott felfüggesztéssel kísérletezett egy Big Twin vázon. A Harley-Davidson mérnökei tökéletesítették a tervet, amelyet 1984-ben be is mutattak FXST Softail® modellként. A váz letisztult formavilágot és az egyedi motorépítők által kedvelt klasszikus „hardtail” vonalakat kínálta a vásárlóknak, de nem áldozta fel a teljes hátsó felfüggesztés által kínált kényelmet és kezelhetőséget sem. A vízszintes, gázzal töltött lengéscsillapítók elhelyezése a váz alsó csövei alatt alacsonyabb üléspozíciót biztosítottak, ami még kényelmesebbé tette a motor kialakítását. Az 1984-es FXST Softail modell bevezette a teljesen új Evolution® V-Twin hajtásláncot is, amely az öregedő Shovelhead motort váltotta fel, mivel az fokozatosan egyre inkább bekerült a Big Twin modellcsaládba is. Egy olyan időszakban, amikor a vállalat pénzügyi nehézségekkel küzdött, az Evolution motor és a Softail® alváz együttesen segítették a Harley-Davidson-t visszatérni egy versenyképes piaci pozícióba. „Ha visszagondolok az FXST Softail modell megjelenésének idejére és a piacra gyakorolt hatására - éppen új tulajdonosokkal küszködtünk -, rájövök, hogy ez a nagyszerű új motor milyen döntő fontosságú volt a túlélésünk szempontjából” - írta Willie G. Davidson egykori vezető stílustervező a „100 years of Harley-Davidson” című könyvében. „A Softail termékcsalád örökös bestseller és a motorosok kedvence. Sikeresen ötvözi a múltat a jelen legmodernebb technológiával, és világszerte hatalmas rajongótáborra tett szert.” A Softail modell alapjainak sokoldalúsága lehetővé teszi azt is, hogy a jövő új motorkerékpár modelljeit a lehető legkülönlegesebb stílusokra is lehessen tervezni. Néhány kiemelkedő történelmi mérföldkő: 1986-os Heritage Softail – A jellegzetes FL orr-rész, a teljes szegélyű első sárvédő, a csipkézett kerekek és a feltűnő fényszóró az 1949-es FL Hydra-Glide modellek stíluselemeit tükrözik. Ez a klasszikus megjelenés egyértelműen a Harley-Davidsonról árulkodik, és az egész világon könnyen felismerhető az ikonikus márka mind a motorosok és a nem motorosok által egyaránt. 1988-as Springer™ Softail – A Springer első felfüggesztés látványos korszakának feltámasztása - melyet a Harley-Davidson 1948 után megszüntetett a hidraulikus villák javára - ez egy merész stílusbeli lépés volt. 1990-es Fat Boy® – A Harley-Davidson történetének egyik legikonikusabb modellje, jellegzetes tömör öntött alumínium kerekeivel és tekintélyes megjelenésével még ma is a Cirkáló portfólióban van. 1999-es Softail Deuce™ – Talán a legradikálisabb a Softail gyári custom motorok közül, a Deuce új, „”nyújtott„” benzintankot, elegáns krómozott villákat, teljesen új hátsó sárvédőt és az új Twin Cam 88B™ motorblokkot mutatott be. 2008-as Cross Bones™ – A tiszta vintage bobber stílusra alapozva, a széles gumikat keretező Springer™ orral, domináns fekete felnikkel, rugózott egyszemélyes üléssel, félhold alakú lábtámlákkal és a letisztult Denim festés bevezetésével robbant piacra.    

A gázolaj átlagára már folyamatosan az 1,50 eurós szint alá, a benziné pedig a 1,60 eurós küszöb alá került. Az idei csúcshoz képest 12-15 centtel olcsóbbak. „A világpiaci olajárak csökkenése miatt az üzemanyagárak esnek. A világ második legnagyobb olajfogyasztójának számító Kínában a tavalyi évhez képest váratlanul, mintegy 3 százalékkal csökkent a fogyasztás. A kínai gazdaság nehézségekkel küzd, mindemellett az országban a sofőrök fokozatosan áttérnek az elektromos autókra” – mondta a Finlord tanácsadó cég áruelemzője a Markízának. A következő napokban várhatóan még a mostaninál is olcsóbb lesz a benzin és a gázolaj, de valószínűleg ezt követően már nem csökken az ára. „Az üzemanyagok literenként egy-két centtel olcsóbbá válhatnak. De drasztikus áresésre már nem számítunk. Ennek oka az OPEC kartell továbbra is óvatos politikája, amely továbbra is korlátozza a piac olajellátását” – mutatott rá Tomčiak. Ráadásul az olaj ára fokozatosan emelkedni kezd a tőzsdén, főként amiatt, hogy egyre nagyobb a geopolitikai kockázata annak, hogy Irán újra bekapcsolódik az Izraellel való konfliktusba. A piacokat az ukrajnai feszültség fokozódó eszkalációja is zavarja.    

Albert Einstein elmélete szerint a gravitációs hullámokat bizonyos módon változó tömegeloszlások (például egymás körül keringő fekete lyukak) keltik, és a forrásukról leválva fénysebességgel terjednek. A Naprendszeren kívüli világegyetemről eddig csak a különböző hullámhosszú fényhullámok segítségével, röntgenteleszkópokat, rádióantennákat, távcsöveket alkalmazva, valamint a nagyenergiájú kozmikus részecskék megfigyelésével tudott információt szerezni az emberiség. Ám a gravitációs hullámok észlelése, vizsgálata szinte egy új érzékszervet jelenthet a világegyetem megismerésében. Az Einstein által megjósolt gravitációs hullámok első észlelése óta tervezik a meglévőknél egy nagyságrenddel érzékenyebb mérőberendezés megépítését Európában. Az Einstein Telescope-ra (ET) keresztelt projekt felkerült az ESFRI (Kutatási Infrastruktúrák Európai Stratégiai Fóruma) által támogatott berendezések listájára is. Az ET tervezése nemzetközi együttműködés keretében zajlik, amelynek a HUN-REN Wigner FK is része. A gravitációs hullámok méréséhez védett, egyéb sugárzástól mentes, föld alatti terület a legalkalmasabb. Jelenleg két helyszín aspirál a teleszkóp megépítésére, a holland–német–belga hármashatár és az olaszországi Szardínia szigete. A HUN-REN Wigner FK munkatársai, Oláh László, Surányi Gergely és Varga Dezső a szardíniai Sos Enattos bánya vizsgálatához járulnak hozzá az oda telepített müondetektorral. A mérések célja az oda tervezett Einstein Telescope feletti kőzetréteg tulajdonságainak megismerése és a kozmikus részecskék által okozott háttérsugárzás felmérése. A kozmikus sugárzás légköri kölcsönhatásaiból származó müon nevű részecskék természetes eredetűek, áthatolnak egyebek mellett a kőzeteken is, miközben annak sűrűségétől függően egy részük elnyelődik. A müográfia ezt a tulajdonságot használja arra, hogy nagy objektumok szerkezetéről információkat nyerjen. A gravitációs hullámok méréséhez pedig lehetőleg háttérsugárzás-mentes terület kell, ezért szükséges a müonok jelenlétét is mérni. A Wigner FK kutatóinak sikerült a szardíniai bányában beindítani a kozmikusrészecske-detektort, amely immár hetek óta szolgáltatja az érdekes és fontos adatokat. A detektort több járatban is elhelyezik majd, ezért a mérés várhatóan több hónapig tart. A bányában a Wigner FK-ban fejlesztett gáztöltésű nyomkövető rendszer mellett a lyoni Institut de Physique des 2 Infinis szcintillátor detektora is végez méréseket. Olyan, mint a röntgen, de kőzeteken lát át A müográfia a röntgenvizsgálathoz hasonló képalkotási módszer kőzetek vizsgálatára. Nagy előnye, hogy a müonok természetes eredetűek, és jóval nagyobb az áthatolóképességük, mint a röntgensugárnak. A röntgenfelvételeken azt látjuk, ahol a sugár nem éri el a filmet, mert a röntgensugarak nem hatolnak át a csontokon. A müográfia is hasonlóan működik, megmutatja, hol van kevesebb müon, azaz hol akadályozta a müonok útját nagyobb sűrűségű kőzet. A Nagyenergiás Geofizika Kutatócsoport ezzel a módszerrel vizsgálja a japán Szakuradzsima- és Unzen-vulkánokat, valamint Ománban a Samail ofiolitot. Forrás: Wigner Fizikai Kutatóközpont