A nagy sportmúlttal rendelkező, ikonikus márkát Magyarországon éppen 2 évvel ezelőtt, 2022. szeptemberében kezdte el forgalmazni a Duna Motors Disztribúció Kft., az MG hazai magánimportőre, a Duna Autó cégcsoport tagja. A kezdetben 22 márkakereskedésből álló hálózat egy évvel később 24 tagúra bővült, országos lefedettséget biztosítva a márkának és az ügyfeleknek. Az MG sikeréhez nagyban hozzájárul, hogy változatos modellkínálatával széles vásárlóréteget szólít meg. A klasszikus ötajtós és kombi karosszériaváltozatok mellett a népszerű SUV-k is megtalálhatók a kínálatban, hajtáslánc tekintetében pedig benzines, hibrid és tisztán elektromos meghajtású autók alkotják a termékpalettát. A kereskedői hálózat és a modellkínálat bővülésével az elmúlt két évben folyamatosan nőttek az eladási adatok, és ennek következtében pedig az MG láthatósága az utakon. Az MG 9 hónap alatt adta el az első 1000 autót a magyar piacon, majd újabb 8 hónap alatt jutott el 2000. autóátadáshoz. A márka 2024-ben is folytatta a korábbi időszak dinamikus növekedését Magyarországon, és alig 7 hónappal 2000. autóátadás után tulajdonoshoz került a 3000. MG gépkocsi. Ehhez a jelentős értékesítési mérföldkőhöz nagyban hozzájárult az MG ZS modell népszerűsége, hiszen az eladások több mint kétharmadát ez a modell teszi ki. Két év alatt a benzinmotoros és tisztán elektromos változatokat együttvéve összesen 2122 db talált belőle gazdára hazánkban. Népszerűsége vonzó formatervének, magas biztonsági szintjének, megbízható minőségének és versenyképes árképzésének köszönhető. A háromezredik eladott MG személyautó is egy MG ZS EV. A 100%-ban elektromos Pebble Black metálfényezésű, Comfort felszereltségi szintű Long Range SUV kiemelkedő hatékonyságú elektromotorral és 72 kWh akkumulátorcsomaggal került forgalomba hazánkban, amely 440 km-es WLTP szerinti hatótávra képes. Az ötcsillagos Euro NCAP minősítéssel rendelkező modell számos európai díjat nyert, képességeit a hazai szakmai zsűri is elismerte: 2023-ban az Év Zöld Autója Kategóriagyőztesének választották. A 3000. MG szerencsés tulajdonosa, Dr. Gyökeres Zoltán, az SG Opus Consulting Kft. ügyvezető igazgatója az autóvásárlás kapcsán elmondta, hogy: „Cégünk azért vásárolt egy MG ZS EV elektromos járművet a Duna Autótól, hogy ezzel is megerősítse elkötelezettségét a környezetvédelem és az innováció iránt, hogy ne kelljen kompromisszumot kötni a környezetbarát és a hatékony autózás között. Az MG ZS EV nemcsak a legújabb technológiával van felszerelve, amely hozzájárul az alacsony károsanyag-kibocsátáshoz, hanem a cég munkatársai számára is ideális választás a mindennapi üzleti feladatokhoz. Emellett a jármű családbarát kialakítása révén munkaidő után tökéletesen alkalmas a gyermekek biztonságos és kényelmes szállítására is, amely kulcsfontosságú a számunkra. Az SG Opus Consulting prioritásnak tekinti, hogy olyan fenntartható és innovatív megoldásokba fektessen, amelyek hosszú távon is támogatják a környezet megóvását és munkatársai kényelmét. Az MG ZS EV beszerzése egy újabb lépés a cég zöld jövőképének megvalósítása felé.” Az autó kulcsait Szabó Csaba, az MG magyarországi márkaigazgatója adta át, aki szerint: „Az, hogy 2 év alatt 3000 MG talált gazdára Magyarországon azt jelenti a számunkra, hogy a sikeres márkabevezetésnek köszönhetően gyorsan elfogadta a márkát a magyar piac. A bizalomépítéshez nagyban hozzájárult az alapfelszereltség részét képező 7 éves gyártói garancia, ami a 7 év háromszoros gondoskodás szolgáltatáscsomagunk része. Az autóink sikere a kiváló ár-érték arányban rejlik, aminek köszönhetően fel tudtuk venni a versenyt a globális gazdasági bizonytalansággal és a vásárlóerő visszaesésével. Továbbra is az egyik legelérhetőbb árú elektromos autókínálattal rendelkezünk. A kiváló ár-érték arány mellett az is segítette a népszerűséget, hogy autóink készletről vásárolhatók meg. Az MG mindig reagál a fogyasztói igényekre, mer változtatni és mindig fiatalos lendületet sugároz. 2024-ben is folyamatosan bővítjük az elérhető modelleket, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelő méretű, teljesítményű és meghajtású autót. Köszönjük vásárlóink bizalmát, sok örömteli pillanatot és balesetmentes közlekedést kívánunk a 3000. MG-vel!” A magas minőségű kiszolgáláshoz és az igények teljeskörű kielégítésére a gyártó folyamatosan innovatív fejlesztéseket hajt végre. Idén ősszel 3 új modellel bővül a hazai kínálat. A márka szülőhazájában közkedvelt kisautó, az MG3, teljesen megújulva és fejlett öntöltő hibrid hajtáslánccal kerül bevezetésre elsőként. A két népszerű városi terepjáró – az MG ZS és az MG HS – a vásárlói és kereskedői hálózat visszajelzései alapján a folyamatos termékfejlesztésnek köszönhetően, igazodva a vásárlói igényekhez piacspecifikus preferenciákhoz kialakított felszereltségi szintekkel érkezik.

A légi utasszállítás is azon ágazatok közé tartozik, amelyben jelentős a munkaerőhiány egész Európában. A Széchenyi István Egyetem ezt felismerve indít pilótaképzést 2025 februárjától, amihez olyan neves légitársaságot nyert meg partnerként, mint a 200 repülőgépes flottával rendelkező, több mint 500 útvonalon repülő Wizz Air. Fotó: SZE Némethné Farkas Kata, az egyetem Felnőttképzési és Kompetenciafejlesztési Központjának vezetője elmondta: a képzésre bármilyen területen legalább alapképzésben szerzett oklevéllel lehet jelentkezni. Akik mérnöki diplomával rendelkeznek, légijármű-üzemeltetési szakmérnök, akik pedig más diplomával, azok légijármű-üzemeltetési szakember végzettséget szereznek. A felvétel feltétele az 1. osztályú orvosi minősítés az egészségügyi alkalmassági vizsgálaton. A jelentkezőktől semmilyen előzetes repülőgép-vezetési tudást nem várnak el. A felvett hallgatók a nagy utasszállító gépek vezetését sajátíthatják el a képzésen. A három féléves angol nyelvű képzés rendkívül intenzív, az elméleti részeken túl rengeteg gyakorlati elemet – mind szimulátoros, mind pedig éles repülési gyakorlatokat – tartalmaz, ezért a hallgatóktól jelentős időráfordítást követel meg. A nagy gyakorlati óraszámú, eszközigényes képzés teljes tandíja 95 ezer euró (vagyis hozzávetőlegesen 37 millió forint), amely elsőre talán túlzónak tűnik, viszont ez az összeg akár teljes egészében diákhitelből is fedezhető. A pilótalicenc birtokában pedig a befektetett pénz akár néhány éven belül megtérülhet, hiszen az itt végzett pilóták nagyobb eséllyel tudnak a Wizz Air-nél elhelyezkedni az egyetem szakmai együttműködésének köszönhetően. Az elméleti oktatás helyszíne az intézmény győri, Budai úti, felújított szakkollégiuma, amelyben igény esetén szállást biztosítanak a hallgatóknak. Az épületben egy korszerű repülőgép-szimulátort is elhelyeznek, amin folyamatosan gyakorolhatnak a résztvevők. A repülési órák teljesítésére a győr-péri repülőtéren kerül sor vadonatúj, digitális műszerezettségű repülőgépekkel. A magas színvonalú gyakorlati oktatást rendkívül alapos elméleti ismeretátadás egészíti ki. „A hallgatók nagy utasszállító repülőket vezetni képes pilóták lesznek, amennyiben a képzést követően sikeresen teljesítik az elméleti és gyakorlati vizsgát a légiközlekedési hatóság akkreditált vizsgarendszerében. Mi ehhez minden tudást és feltételt maximálisan biztosítunk számukra. Az általunk kibocsátott oklevél és a légügyi hatóság által kiállított CPL szakszolgálati engedély így lehetővé teszi a végzetteknek, hogy el tudjanak helyezkedni ebben a rendkívül keresett és jól jövedelmező hivatásban” – fejtette ki dr. Kovács Zsolt, a Széchenyi István Egyetem általános és oktatási elnökhelyettese. A magyar érdeklődők a következő honlapokon kaphatnak további információkat a képzésről: https://felveteli.sze.hu/legijarmu-uzemelteto-szakmernok https://felveteli.sze.hu/legijarmu-uzemelteto-szakember Jelentkezési határidő a magyar jelentkezők számára: 2025. január 6.    

Alkoholszondát 1401 gépjárművezetővel szemben alkalmaztak, amelyek eredményeként ittas vezetés miatt három embert elfogtak, további tizennégyet mintavételre előállítottak. Az egyenruhások 20 autóst sújtottak helyszíni bírsággal – szabálytalan előzés, elsőbbség meg nem adása, irányjelzés elmulasztása és vezetés közben kézben tartott mobiltelefon miatt kapták a büntetést. Az ittas sofőrök egy része, illetve akik nem használták a biztonsági övet, közigazgatási bírságot kaptak, ez a szankció összesen 47 embert érintett. Szabálysértés miatt feljelentettek 10 sofőrt, 39-et pedig figyelmeztettek. Magánlaksértés szabálysértése, illetve engedély nélküli vezetés miatt egy-egy embert, illetve intézetből szökés miatt egy fiatalt előállítottak. A fokozott közlekedésrendészeti ellenőrzés Budán folytatódott; a II. Kerületi Rendőrkapitányság augusztus 30-án és 31-én szűrte a szabálytalankodókat. Az akció során 1215 gépjárművezetővel szemben alkalmaztak alkoholszondát, ebből 13 esetben merült fel az ittasság gyanúja. Négy sofőr alkoholszintje már bűncselekménynek számító határértéket mutatott, mintavételre kilenc autóvezetőt állítottak elő – utóbbiak esetében közigazgatási bírságot szabtak ki. Egy sofőrről kiderült, hogy mindamellett, hogy alkoholt fogyasztott, mielőtt a volán mögé ült, még engedély nélkül is vezetett. A rendőrök az ellenőrzés során tíz esetben szabtak ki helyszíni bírságot többek közt záróvonalon áthaladás, valamint kanyarodási és irányjelzéssel kapcsolatos szabályok megszegése miatt. Az egyenruhások a megengedett legnagyobb sebességet átlépő sofőrökkel szemben is intézkedtek. Gyorshajtás miatt három esetben róttak ki helyszíni, illetve egyszer közigazgatási bírságot. Ez utóbbi gépjárművezető, aki lakott területen belül 50 km/h helyett 87 km/h-val közlekedett, a pénzbírság mellé 4 büntetőpontot is kapott. Mindemellett a XVIII. kerület augusztus utolsó hetében is folytatta a sebességméréseket; 101 autós lépte túl a sebességhatárokat, köztük egy járművezető az Üllői úton, lakott területen belül a megengedett 50 km/h sebességhatárhoz képest 120-szal ment, amiért 312 000 forint közigazgatási bírságra számíthat. Egy másik sofőr a Lenkei utcában 30 km/h sebességkorlátozás hatálya alatt 65-tel közlekedett. Ezért 70 000 forint közigazgatási bírságot kell fizetni. A razziáról itt látható videó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem bíztak semmit a véletlenre, hiszen előző sikermodelljük, a Peugeot 205 Gerard Welter által tervezett vonalait vitték tovább, illetve modernizálták egy méretosztállyal feljebb. A döntés jónak bizonyult, a Peugeot 306 is szép karriert futott be, hiszen 1993-as bemutatása után kilenc évig maradt a kínálatban és összesen közel hárommillió darabot értékesítettek belőle. Az átütő sikerben több fontos tényező játszott szerepet. A jól sikerült formaterv mellett ugyanis a Peugeot 306 szokatlanul gazdag modellpalettával csábította a vevőket. Létezett belőle három- és ötajtós ferdehátú – ezekkel a változatokkal indult útjára a modell -, illetve kínáltak 306-ost négyajtós szedán karosszériával, árulták Break fantázianevű kombiként is, valamint kapható volt nyitható tetejű modell is. A 306-os fejlesztése 1990-ben indult meg, s az akkori autós sajtó először úgy vélte, hogy a kisebb Peugeot 205-öst váltja majd a modell. Ám a 205 olyannyira sikeresnek bizonyult, hogy a Peugeot még évekig gyártásban tartotta, és végül összesen több mint ötmillió darabot adott el belőle. Az új 306-os tehát a 309-est váltotta le, és bővítette úgy az oroszlános márka portfolióját, hogy az a piac lehető legszélesebb sávját fedje le. Hiszen időközben megérkezett a 106-os szupermini is, amely kisebb volt a 205-ösnél, valamint már javában folyt a középkategóriás 406-os tervezése. Mivel az SUV-k ekkor még nem indultak hódító útjukra, a Peugeot szép sikereket érhetett el hagyományos kompakt modelljével, a 306-ossal. Ekkor a Peugeot már közel két évtizede egy konszernt alkotott a Citroennel, így gazdaságossági megfontolások miatt a 306-os osztozott a műszaki alapokon a Citroen ZX-szel (majd az azt leváltó Xsarával). A karosszériák vázszerkezete és a padlólemez ezeknél a modelleknél azonos volt, bár hozzá kell tenni, hogy jobban sikerült formaterve miatt a Peugeot 306 sokkal sikeresebb volt, mint a Citroen emblémával ellátott modellek. A három- és ötajtós 306 végül 1993 márciusában került be a Peugeot kínálatába, egy évvel később pedig megérkezett a négyajtós, illetve a kabrió is. A kompakt Peugeot-ba teljes pályafutása során négyhengeres motorokat építettek be, az alapmotor 1,1 literes benzines volt, de ezt már röviddel a piaci bevezetést követően felváltotta egy modernebb és erősebb 1,4 literes gép. Ha a 306-osról van szó, nagyon fontos megemlítenünk, hogy a Peugeot nagy sikerrel fejlesztette tovább a dízelmotorjait is. Ezek az erőforrások már a 205-ösben bontogatni kezdték szárnyukat, s végül az évezred végéhez közeledve értek el igazán átütő piaci sikert. A Peugeot 306-os sorozatban több sportosabb hangolású modell volt – például az S16, XSi és GTI-6 benzinesek -, de a legkedvezőbb fogadtatásban a D-Turbo S dízelmotoros kivitel részesült. Igaz, hogy a Volkswagen a Golfban már a 80-as években forgalmazta a sportos GTD modellt, de akkor még nem ért el vele komoly üzleti sikereket. A 90-es években viszont a Peugeot 306 dízelmotoros változata elérte, hogy a sajtó és a vásárlók egyaránt olyan hot hatch-ként tekintettek a 306 D-Turbo S-re, amely töléketes harmóniába hozta a nagyon takarékos autózást és az élénk, élménydús menetteljesítményeket. Az XUD kódnevű motorcsaládba tartozó gázolajos gép kezdetben 1,8, majd később 1,9 literes lökettérfogattal szerepelt a kínálatban, és remek teljesítményével hívta fel magára a figyelmet. Ez az 1990-es években modern és vezető Peugeot-technológia már előrevetítette azt, hogy a PSA-konszern a dízelmotorok fejlesztésében és gyártásában vezető szerepre tesz majd szert az új évezred első 10-20 évében is. E motorok járáskultúrája, hatékonysága, teljesítménye és megbízhatósága tette legendává a HDI motorcsaládot. A D-Turbo S modellek sikerében nemcsak a pazar dízelmotor, hanem a tetszetősebb megjelenés is szerepet játszott. A főleg háromajtós kivitelben készülő D-Turbo S szériában kapott ködfényszórókat, színre fújt lökhárítókat és mélyebbre húzott első kötényt, valamint sportosabb ülései voltak. Emellett extraként rendelhető volt hozzá krómozott kipufogóvég és 14 colos keréktárcsa is. Ami a benzineseket illeti, az olcsóbb kivitelek népszerű erőforrásai az 1,4 és 1,6 literes, hengerenként kétszelepes motorok voltak, amelyek közül különösen az utóbbi tűnt ki dinamizmusával és takarékosságával. A Peugeot 306 nagyobb teljesítményű verziói részben 1,8 literes gépet (elsősorban automata váltóval kombinálva), illetve két- és négyszelepes 2,0 literes motorokat kaptak. A legsportosabb modellek az XSi és az S16 voltak. A 306 futóműve sem volt hétköznapi. Citroen-emblémása testvéreivel együtt passzív hátsókerék-kormányzást kapott – bár a kerekek elfordulása a Peugeot esetében kisebb mértékű volt, mint a Citroeneken. A 306-os népszerűségének egyik oka a remekül hangolt futómű és a közvetlen kormányzás volt: a 306-os még a nehezebb dízelmotorokkal szerelve is agilis, élvezetesen vezethető autó volt. A fejlesztők egyébként mindent meg is tettek ennek érdekében, hiszen az első tengely fölé beépített erőforrásokat a lehető leginkább megdöntötték hátrafelé. Így a tehetetlen tömeg nagyobb része került a két tengely közé, alacsonyabban volt a tömegközéppont, javult a súlyelosztás és csökkent az alulkormányzottság mértéke. 1997-ben, négy évvel piaci bevezetése után érkezett a Peugeot 306 frissített változata. A műszaki tartalomhoz nem kell hozzányúlni, ezért inkább kisebb-nagyobb formai változtatásokat végeztek a sorozaton. A lökhárító, fényszórók és a hűtőmaszk változott némiképp, így a 306 arculatát összhangba hozták az időközben bemutatott 406-os formavilágával. Ekkor jelent meg a Break, azaz a kombi, amellyel a Peugeot szintén sok hívet szerzett magának a kompakt méretosztályban, hiszen a puttonyos 306-os lett a kategória egyik legtágasabb, legjobban variálható és legnagyobb használati értékkel bíró modellje. A Peugeot 306 tehát igáslónak is tökéletesen bevált, s ugyan nem a kombira, hanem a sportos S16 modellre a francia csendőrség is lecsapott. Az 1997-es modellfrissítéskor piacra dobott S16-os változatokat ugyanis nagy számban vásárolta a Nemzeti Csendőrség gyorsreagálású egységei számára, s ezek a fürge kompaktok egészen 2006-os lecserélésükig szolgálatban is voltak Franciaország útjain. Magát a 306-ost a Peugeot fokozatosan vezette ki a piacról. A kétféle ferdehátú gyártása 2001-ben állt le, helyét a 307-es vette át. A kabrióváltozat, a négyajtós és a kombi viszont 2002-ig a kínálatban maradt a legtöbb európai piacon. A Peugeot 306-ost a sportsikerek sem kerülték el. A 306 Maxi a francia A csoportos ralimezőnyben és a WRC globális sorozatban is indult, a GTI verzió pedig 1999-ben és 2000-ben is megnyerte a 24 órás versenyt a belgiumi Spaban. A 306-osból készített versenyautó megnyerte még a Dán Túraautó Bajnokságot 1999-től 2001-ig háromszor, illetve 2000 és 2003 között sok példánya indult BTCC-ben. Ami a biztonságot illeti, az Euro NCAP 1998-ban tesztelte a 306-ost, amely ötből három csillagot ért el. Ez az átlagosnál jobb eredmény volt, hiszen például a Ford akkori kompaktautója csak két csillagot szerzett. Érdekes, hogy Ausztráliában a használt autókkal is végeznek törésteszteket. 2006-ban például az 1994 és 2001 között gyártott autókat vizsgálták, és a Peugeot kompaktja ötből négycsillagos eredményt ért el, amely a hatóság szerint „jelentős mértékben jobb az átlagnál”. Piaci sikerei olyannyira megkerülhetetlenné tették a Peugeot 306-ost, hogy számos alkalommal feltűnt a filmvásznon is. A három legsikeresebb európai alkotás, amelyben szerepelt, az Intacto (2001), a Candida (2006) és a Mataharik (2007) voltak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!