Jelentős torlódás az M3-ason baleset miatt

2024.05.06.
Azt írták, a baleset a 113-as és a 124-es kilométer között kiépített terelésben történt, a torlódás meghaladta a 6 kilométert.     Kerülni a sztrádáról a 128-as Mezőkövesd csomópontban letérve a 3-as főúton lehet - tették hozzá. MTI

Elcsíptünk egy gyári Toyota Gravel Crew autót a horvát WRC-n

2024.05.06.
2021 óta járunk a horvát WRC futamra, és legalább azóta szemezek a Toyota gyári GR Yaris tréningautó flottájával. Most végre sikerült egy ilyen gravel crew vagy recce, azaz pályabejáró, felderítő autót elcsípni egy benzinkúton, amikor épp Károlyváros felé haladtunk egy autópálya fizetőkaputól. Elől egy Toyota Proace furgon, apró Gazoo Racing felirattal, mögötte pedig egy hófehér, emelt GR Yaris, hatalmas sárcsapókkal. Orrán hosszú fényhíd, a szélvédő sarkában SP 2 felirat, hogy a helikopterről is jól látszódjon. Hátulján apró GR-FOUR és TGR-WRT feliratok. Ha más nem, ez már biztosan leleplezi, hogy ez nem az a hot hatch, amit a boltban is megkapsz. Ezekből az autókból csak néhány van a világon, méghozzá a Toyota gyári WRC csapatának tulajdonában, és elképesztő történeteket tudnának mesélni. Most csukd be a szemed, és képzelj magad elé egy finn rali szerelőt. Fekete Gazoo Racing dzseki és baseball sapka, kifejezéstelen arc, komor beszédhang, belülről áradó alázat, szakértelem, tökéletes angoltudás és remek humorérzék. Egy ilyen gyári csapattag mutatta körbe nekem a különleges GR Yaris-t, aminek épp most pattintotta vissza a csomagtartó betétjét, mert nyitáskor véletlenül a kezében maradt. Sűrűn gyorskapcsoztak minden lökhárítót és külső elemet, hogy gyorsan eltávolíthatóak legyenek. Egészen az ajtóig felér a rücskös alvázvédő réteg, miközben az autó egész alját masszív fémlemez védi, ami itt-ott kikandikál, mint egy terepjárónál. Nem véletlen a finn rendszám, és a TGR betűkombináció sem, ugyanis a Toyota Gazoo Racing (TGR) World Rally Team Finnországban, Jyväskyläban székel. Tommi Mäkinen egykori Rally Világbajnok alapította a csapatot 2017-ben, amit most épp Jari-Matti Latvala, szintén egykori WRC pilóta irányít a versenyeken. Itt készítik fel a versenyautókat, ahogy a gravel crew autókat is, amik közelebb állnak egy raliautóhoz, mint elsőre gondolnánk. Csendben int az autó szótlan sofőrje a kerékjárati ívekhez, ahonnan diszkréten kandikál ki a Reiger futóművek ikonikus lila színe. Ez rögtön megmagyarázza az apró Yaris magabiztos kiállását és emelt hasmagasságát. Ezeknek az autóknak ugyanúgy helyt kell állniuk hóban, sárban, mint forró homokon, aszfalton, jégen vagy mélyen vájt erdei utakon. Tehát mindenhol, ahol később majd az éles versenyautókkal mennek keresztül. Nem véletlenül lóg mélyre odabent egy kamera a szélvédő mögött. Ezekkel rögzítik a pilóták a pályafelírás során a gyorsasági szakaszokat, mielőtt átadják az autókat a gravel crewnak. Hogy mit értünk gravel crew alatt? Azokat a tapasztalt pilótákat és szerelőket, akik közvetlenül a mezőny előtt mennek végig a gyorsasági szakaszokon, hogy a rajtidőhöz lehető legközelebbi időpontban tájékoztassák a versenyző párosaikat a pálya állapotáról. Épp a rögtönzés és a kiszámíthatatlanság a ralizás varázsa. Mivel hétköznapokon bárki számára elérhető közutakon és erdei utakon zajlanak a futamok, ezért folyamatosan változhat a pálya állapota. A csapatok általában szerdán tartanak pályabejárást, hogy tökéletesítsék a navigátor által felolvasott itinert, azonban a hétvégéig rengeteg tényező változhat. Egy kanyar felázhat az esőtől, egy kő vagy faág ott teremhet a kanyar kijáratokon, és épp az ebben rejlő rizikót szeretnék csökkenteni a csapatok azzal, hogy közvetlen a mezőny előtt végigküldik gravel crew csapataikat. Ugye, hogy mennyire végtelenül profi és kiélezett ez az egész? Ezek a srácok épp annyira hozzátesznek Sébastien Ogier vagy Kalle Rovanpera világbajnoki címéhez, mint a pilóták maguk, vagy az autókat pontosan felkészítő szerelők és a végtelenségig tökéletesített itiner. Sőt, idén már az is bevett szokás, hogy a később induló párosok a Rally.TV élő közvetítésein keresztül készülnek fel, hogy a többi párosnak hol voltak nehézségei a gyorsasági alatt. Az információ gyorsasága és mennyisége egyre ijesztőbb a ralizás világában, de pont ennyivel összetettebb is, hogy ki tudja ezeket a maga előnyére fordítani a jobb eredmény érdekében. Nos, Becs Williams hangja a Rally.TV közvetítésében itt is azonnal felcsendült, amikor kinyitottuk a Yaris ajtaját. A gravel crew élőben hallgatja a legfrissebb információkat, a verseny állását, miközben a flokkolt műszerfalra erősített GPS és intercom eszközökkel igyekeznek pontos információval szolgálni a csapataiknak. FIA homológ Atech Racing kagylóülések, bukócső, ajtóra erősített itiner mappák, mélyre húzott szélvédő fólia a nap ellen, telefontartók, töltőkábelek, fúrásnyomok, összerúgott kárpit, lelakott belső és némi kosz. Csomagtartójában emelők, fúrók, szerszámos láda és lekarabinerezett pótkerék, hogy nagy tempónál se mozogjon semmi. Ezek a GR Yarisok célgépek, a legkevésbé szólnak a külsőségekről, de épp ettől tartom őket borzasztóan menőnek. Ezt persze meg is osztom finn társammal, aki jót nevet – csak halkan, persze – a lelkesedésemen, majd elárulja, hogy további három ilyen autó szeli a gyorsaságikat éppen, ez igazából csak a tartalékautó. Amikor megkérdezem, hogy mennyire gyári a hajtáslánc, akkor csak félmosollyal meglebegtető a csuklóját és én mindent értek. Nem akarom feltartani, így útjára engedem, miközben hálásan megköszönöm neki, hogy egy pillanatra betekintést nyerhettem a Rally Világbajnokság rejtett, elérhetetlen világába. Minden évben megfogadom, hogy nem megyünk többé a horvát WRC futamra, de az ilyen pillanatokért egyszerűen megéri. Talán idén sikerült először megfogalmaznom magamban, hogy miért vagyok hajlandó ennyit autózni azért, hogy a sör és cigi szag közepén állva, két fej között láthassam, ahogy elhalad a WRC mezőnye: azért, mert minden futamon történelem íródik. Ezek a pilóták, ezekkel az autók csak akkor, egyszer és ott haladnak el. Gyorsabban és pontosabban, mint bármi és bárki a ralizás világában. Éppen ez a varázsa. Ugyanakkor a háttérben meghúzódó profizmus és lenyűgöző körítés legalább annyira hozzájárul a WRC élményhez, mint az, hogy élőben lehetünk részesei a motorsport történelemnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Videón, ahogy motorosok menekülnek a rendőrök elől

2024.05.06.
Olvasójuk írta meg, hogy a Szent Márton utcában, a Zanati úti aluljárót követően egy rendőrautó állt a három motor elé, bekapcsolt fényhíddal. A motorosok valószínűleg itt kezdtek menekülni a Vörösmarty utca irányába és az elmondások alapján több piros lámpánál is áthajtottak. A három motor a 11-es Huszár út felé folytatta az ámokfutást, majd behajtottak a Szófia utcába ahol pár napja egy autó elütött egy utcán átszaladó 14 éves fiút.  A motorosok ezután a Szent Imre herceg utca felé vették az irányt. Ezt már egy újabb olvasónk beszámolójából tudjuk, aki dashcam felvételt is küldött. Ezen két motor látszik, mivel a jármű éppen balra kanyarodott, amikor a menekülők odaértek. Úgy tudják, hogy a motorokat ezután még Herény városrészben is látták, több utcában. Ekkor már legalább három rendőrautó próbálta őket megállítani.

Nem csak a személyautók fogynak jól!

2024.05.06.
Az idei év első négy hónapjában 10,4 százalékkal regisztráltak több személyautót, mint 2023-ban, a 2022-es adatokat pedig 11,4 százalékkal szárnyalta túl a magyar autópiac. Összesen 2024. április végéig 42.075 darab személyautót regisztráltak. Különösen jelentős növekedést tapasztalhatunk az elektromos személyautók esetében, az előző év azonos időszakához képest közel 50%-kal több elektromos autó került az utakra, mint 2023 első négy hónapjában. Arra számítunk, hogy a piac növekvő trendje továbbra is fennmarad, ugyanis továbbra is kiemelkedően jók az új autó vásárlás lehetőségei a magyar piacon. Nem csak a személyautók fogynak jól! Még a személyautók piacát is túlszárnyalta a kishaszon gépjárművek regisztrációja, ugyanis 22,3 százalékkal több haszonautó került forgalomba, mint 2023-ban. Szintén jól teljesített a motorkerékpárok piaca, 10,4 százalékkal több motor helyeztek forgalomba, mint 2023 első négy hónapjában. 2024. áprilisának végéig 8.247 kishaszon jármű került forgalomba, míg motorkerékpárból 2.403 darabot regisztráltak Magyarországon. Ami az egyéb járműkategóriákat illeti, stagnálást tapasztalunk a nagyhaszonjárművek piacán (-5,7% az előző év azonos időszakához képest), és a használt autók esetében (személyautó: +3,6%, kishaszon: -7,3%). Az autóbuszok és a közúti nehézpótkocsik esetében látni jelentősebb visszaesést, de bízunk benne, hogy az év további részében ezek a kategóriák is erősődni fognak
Címkék: 

Válint Bence diadalmaskodott a Ferrari Challenge szezonnyitó versenyén

2024.05.06.
Válint az első, szombati verseny időmérőjén balszerencsék sorozata miatt az utolsó helyen zárt, ám bravúros versenyzéssel - összesítve tizenhét! helyet javítva induló pozícióján - a profi kategóriában a második helyen végzett, maga mögé utasítva többek között Timo Glock, egykor F1-es pilótát.   Az ifjú, 19 éves pilóta a vasárnapi versenynapon a negyedik helyről indulva kezdte a versenyzést, végül taktikus, higgadt versenyzéssel az időeredménye alapján a dobogó legfelső fokára állhatott.   Ferrari Challenge versenyzői pályafutásának eddigi legsikeresebb versenyhétvégéje után Válint Bence 29 ponttal vezeti az összesített tabellát, Timo Glock és Franz Engstler előtt.    A Ferrari Challenge Europe következő versenyét május 30 – június 2. között Magyarországon, a Balaton Park Circuiten tartják, ahol a hazai rajongók élőben, a helyszínen szurkolhatnak Bencének. 

Kamion és autó karambolozott, mentőhelikopter a helyszínen

2024.05.06.
Összeütközött egy kamion és egy személyautó a 7207-es út Pétfürdőt a 8-as főúttal összekötő szakaszán. A pétfürdői hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket, és a személygépkocsiból feszítővágóval szabadítottak ki egy embert, akit átadtak a mentőknek. A balatonfűzfői hivatásos tűzoltók szintén kivonultak a balesethez, amelynek helyszínére mentőhelikopter is érkezett. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.

Az akkumulátorproblémákkal küzdő autók száma nő, de az eladások nem (mindig)

2024.05.06.
Hogyan kezelik a műhelyek és a szervizek az akkumulátorproblémákat? A Ctek reprezentatív felmérést készíttetett erről a kérdésről. Az információk szerint több mint 700 műhelyüzemeltető, mester és szakmunkás vett részt a felmérésben Németországból, Ausztriából és Svájcból. A három évvel ezelőtti adatokhoz képest a válaszadók 76,9%-ának műhelyében több akkumulátorproblémával küzdő jármű van. A tendencia csupán 23,1 % esetében csökkenő. Arra a kérdésre, hogy "tíz járműből hánynak van akkumulátorproblémája", a résztvevők 70,6 %-a egy-kettő, 19,3 %-a három-öt járműre válaszolt. Az 5,1 %-nak még az akkumulátorral is minden második járműnél vannak komplikációk. Összesen a vállalatok 95 %-a szembesül ezzel a problémával. A Ctek szerint még inkább megdöbbentő, hogy a válaszadóknak csak 61,1 %-a tölti fel az ügyfelek járműveinek gyenge akkumulátorait, és alig 40 % tagadja meg ezt. A rendszeres karbantartást vizsgálva világossá válik, hogy 63,3 %, azaz a válaszadók mintegy kétharmada kínál akkumulátortöltést, és csak 11,7 % számít fel díjat ezért a szolgáltatásért. A többség, 51,6% ingyenesen nyújtja ezt a szolgáltatást. A felmérésben részt vevő vállalatok 36,7%-a egyáltalán nem kínál akkumulátortöltést. "Így a műhelyek és szervizek közel fele, 48,4%-a hagyja el a többletforgalom - és ezáltal az elégedett ügyfelek - lehetőségét" - áll a közleményben. Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

Nemzetközi üzletfejlesztési alelnököt nevez ki az AutoWallis a régiós terjeszkedés támogatására

2024.05.06.
Az AutoWallis Nagykereskedelmi üzletága a régió 16 országában lát el importőri vagy azt támogató feladatokat többek között olyan népszerű autógyártókat képviselve, mint az Opel, a SsangYong, a Jaguar vagy a Land Rover, Renault, Dacia és Alpine. A Csoport tavaly az elsők között lépett partnerségre a BYD és az MG kínai márkákkal. A Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat folyamatosan vizsgálja a további üzletfejlesztési lehetőségeket annak érdekében, hogy tovább növelje régiós lefedettségét, és az évtized végére a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává váljon. Az AutoWallis stratégiai célja a jövőben is a regionális terjeszkedés, ezért a társaság létrehozta a Csoport nemzetközi üzletfejlesztésért felelős alelnöki pozícióját, melynek ellátására május 1-től Andrew John Prestet, a nagykereskedelmi üzletág eddigi vezetőjét nevezték ki. Andrew Prest komoly szerepet játszott a vállalat fejlődésében és növekedésében, irányítása alatt a nagykereskedelmi terület árbevétele több mint hétszeresésre emelkedett 2019-2023 között, tavaly közel 35 ezer gépjárművet értékesítve. Az elmúlt években is több jelentős üzletfejlesztés is a szakemberhez kötődik, melyek közül kiemelkedik az Opellel újabb öt évre meghosszabbított, a régió négy országát érintő nagykereskedelmi szerződés, a további négy régiós országra kiterjesztett SsangYong importőri jog, valamint a BYD magyarországi importtevékenységét támogató stratégiai partnerség kialakítása. Szintén fontos előrelépés volt az MG-vel kötött megállapodás, melynek alapján az AutoWallis a márka alkatrészkereskedelmi szolgáltatója a régió 13 országában, valamint a világ egyik legnagyobb autógyártójának számító Geely Auto Grouppal kötött megállapodás, melynek köszönhetően az új energiaforrású, Farizon márkájú haszonjárművek kizárólagos forgalmazását az AutoWallis szerezte meg. Az AutoWallis Nagykereskedelmi Üzletágának vezetését Bihari Pál, az AutoWallis Distribution ügyvezető igazgatója veszi át. A szakember 2005-ben csatlakozott a Wallis Csoporthoz tartozó Polar Mobil Kft-hez, ahol különböző pozíciókban dolgozott 2014-ig. Ezt követően más vállalatoknál különböző vezetői feladatokat látott el elsősorban menedzsment és értékesítési területeken. 2020-tól az AutoWallis Distribution kereskedelmi vezetője, majd a társaság Nagykereskedelmi Üzletágának üzletágvezető helyettese volt. Tanulmányait a Budapesti Külkereskedelmi Főiskolán és a Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Karán végezte.

Magyarországi külképviseleti vezetőknek mutatta be fejlődését a Széchenyi István Egyetem

2024.05.06.
A Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkja adott otthont annak a rendezvénynek, amelyen az intézmény külföldi államok budapesti külképviseletei vezető munkatársainak, köztük nagyköveteknek mutatta be tevékenységét. Dr. Lukács Eszter nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettes a helyszínválasztást azzal indokolta, hogy az egyetem az egyes országokkal és azok intézményeivel, vállalataival a felsőoktatás mindhárom küldetésében, az oktatásban, a kutatásban és a harmadik missziós tevékenységekben is szoros kapcsolatokat kíván ápolni, az innovációs parkok pedig a képzések, a kutatás-fejlesztések és a vállalatokkal való együttműködések központjai. Kiemelte, a programot éppen emiatt oktatási, kutatási és befektetési partnerségekre összpontosítva szervezték meg, s az eseményen ezért tartottak prezentációt az egyetem innovációs parkjainak vezetői. Dr. Lukács Eszter hozzáfűzte: a 220 magyar és 42 angol nyelvű képzéssel, 14 ezer hallgatóval, köztük a világ csaknem 80 országát képviselő közel ezer nemzetközi hallgatóval rendelkező intézmény ma már a két legjelentősebb felsőoktatási minősítő szervezet, a Quacquarelli Symonds (QS) és a Times Higher Education (THE) hat világranglistáján szerepel. Felhívta a figyelmet Győr kiváló földrajzi elhelyezkedésére: a város az osztrák, a magyar és a szlovák főváros közelében fekszik. Dr. Lukács Eszter kifejtette, hogy a hallgatóknak egyesült államokbeli, kínai, portugál, olasz és indiai egyetemekkel együtt kettős képzési programokat is kínálnak. Az elnökhelyettes beszélt arról is, hogy intézményük rendkívül szoros kapcsolatokat ápol az ipar szereplőivel. Kolossváry Tamás, az egyetem Győri Innovációs Parkjának központvezetője kifejtette, hogy tavaly adták át az első, csaknem négyezer négyzetméter alapterületű épületet, s a következő években további két ütemben válik teljessé a fejlesztés. Hangsúlyozta: az innovációs parkban vállalkozásfejlesztési iroda, az egyetem formatervező, tervezőgrafika és építőművészeti képzéseit koordináló Design Campusa, több kutatás-fejlesztéssel foglalkozó egysége, valamint legkorszerűbb technológiákhoz kapcsolódó vállalati partnerei – így például az Audi és a Bosch – kaptak helyet. Hozzátette: az így megerősödő ipari kapcsolatok erősíthetik startup és spinoff vállalkozások létrejöttét, a kutatási projektek, a szabadalmak és a tudományos publikációk számának növelését, valamint az innovációkat. Dr. Tóth Tamás dékán az egyetem több mint 200 éves múltra visszatekintő Albert Kázmér Mosonmagyaróvári Karának tevékenységét ismertette. Elmondta: csaknem 700 hallgató tanul 22 magyar és négy angol nyelvű képzési programjuk valamelyikén, s emellett 50 doktori hallgatójuk is van. Oktatási és kutatás-fejlesztési tevékenységük központjában a korszerű élelmiszer-technológiák, a fenntarthatóság, az agrárdigitalizáció és a vidékfejlesztés állnak. Aláhúzta: a képzéseket és a kutatás-fejlesztési tevékenységet korszerű laboratóriumok és az 500 hektáros Smart Farm tangazdaság segíti. A dékán több projekten keresztül bemutatta a kar kutatási portfólióját is. Dr. Weltsch Zoltán, az egyetem Zalaegerszegi Innovációs Központjának vezetőjének prezentációjából kiderült kifejtette: a világ egyik legkorszerűbb, a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó járműipari tesztpályája, a ZalaZone mellett komplett ökoszisztéma épült ki az elmúlt években. Ennek részét képezi a laboratóriumokat is magában foglaló egyetemi infrastruktúra és olyan nagyvállalatok üzemei, illetve fejlesztési központjai, mint az AVL, a Bosch és a Rheinmetall. Maga a tesztpálya lehetőséget nyújt elektromos, önvezető és katonai járművek tesztelésére is. A vendégek közül Khamphone Vongstanty laoszi nagykövet elmondta: hazájából csaknem ötven fiatal tanul a Széchenyi István Egyetemen. A laoszi közösség létrejötte annak köszönhető, hogy a magyar kormány által indított Stipendium Hungaricum ösztöndíjprogram nyomán ma már önköltséges hallgatók is szép számmal tanulnak az intézményben a délkelet-ázsiai országból. „Ez a rendezvény nagyon jó lehetőség a győri egyetem megismerésére” – fogalmazott. Az intézmény Formula Student-versenysorozatban induló hallgatói csapata, az Arrabona Racing Team helyszínen kiállított versenyautójára utalva külön kiemelte a gyakorlatorientált oktatás jelentőségét. Francisco Munis, Malajzia budapesti nagykövete kifejtette: országából 2018 óta érkeznek fiatalok magyar egyetemekre tanulni a Stipendium Hungaricum programnak köszönhetően. „Akkoriban még csak nagyon kevesen jöttek, jelenleg azonban már mintegy százan vannak szerte az országban. Szeretnénk, ha számuk tovább növekedne, itt, a Széchenyi-egyetemen is. Bízom abban, hogy a jövőben erősíteni tudjuk kapcsolatainkat a győri intézménnyel” – hangsúlyozta.  

Exkluzív interjú a MINI vezető formatervezőjével az új MINI Aceman világpremierje kapcsán

2024.05.06.
Amikor 2017-ben csatlakozott a MINI márkához, hogyan kezdett hozzá a modellek jövője felé vezető út kikövezéséhez? Oliver Heilmer: „Tekintve, hogy a MINI egy rendkívül tradicionális márka, az elsődleges kérdés az volt, hogy miként lehet egy ilyen brandet továbbfejleszteni. Hogy megtaláljuk a választ erre a kérdésre, vissza kellett utaznunk egészen a klasszikus Mini megszületéséig, hogy megértsük Sir Alec Issigonis szellemiségét és ebből levezessük, hogy a MINI márka napjainkban merre tart. A következő lépés az volt, amikor rendkívül sokszínű csapatunkkal feltártuk az eredeti Mini esszenciáját és ezzel párhuzamosan kialakítottuk a saját kreatív gondolkodásmódunkat. Ez volt átfogó márkaépítési elképzelésünk alapja, amely mind a mai napig vezérelvként szolgál az új termékek megtervezésekor.“ Mi jelentette a legnagyobb kihívást a teljesen új formanyelv megálmodásában? Oliver Heilmer: „A legnagyobb kihívást a márka történelmével való mély elköteleződés jelentette, és jelenti mind a mai napig. Az első MINI abszolút formabontó volt – de az is a történet része. Mondhatnánk egyszerűen azt, hogy a MINI más volt és mindazt, ami azelőtt történt, a történelemkönyvek őrzik. De ezzel hűtlenek lennénk a márkához. Ehelyett inkább önálló egyéniségekről beszélünk – és a MINI Cooper máris egy igazi ikonként ragyog a szemünkben, amely egyre közelebb kerül az eredeti modell kvintesszenciájához: a lehető legkevesebb sallangot alkalmazó magabiztossághoz. Erről szól a Charismatic Simplicity.“ Mit képvisel a MINI új, Charismatic Simplicity formanyelve és hogyan jelenik meg mindez az új MINI Aceman modellen? Oliver Heilmer: „A Charismatic Simplicity az összetéveszthetetlen egyéniségekről szól és arról, hogy a MINI modellcsaládjának mindegyik tagja önálló helyet foglal el a palettán. Oldalnézetből például a MINI Aceman teljesen egyedi formákat és egyedülálló kerékjárati íveket kapott. Kompakt, agilis és a haladás iránti elköteleződést hangsúlyozza. Ettől lesz karizmatikus, miközben a felesleges stílusjegyektől tudatosan távol tartottuk magunkat. A legfőbb kihívást az jelentette, hogy a lehető legkevesebb dizájnelemmel alkossunk meg egy markáns karaktert.“ Hogyan írná le a MINI Aceman karakterét? Oliver Heilmer: „A MINI Aceman egyszerre praktikus és kifejező, egyedi társ a mindennapokban. Frissen és gondtalanul lép ki a nagyvilágba, ahol elfoglalja a helyét a MINI modellcsaládjának középpontjában. Önálló karaktere kiváltképp „élénk” tud lenni, és olyan ügyfeleket szólít meg, akik – koruktól függetlenül – értékelik az egyéniséget és a különlegességet.“ A MINI Aceman igazi úttörő egyéniség. Mi teszi jellegzetessé a nagyvárosi forgatagban? Oliver Heilmer: „A MINI Aceman tökéletesen illik a metropoliszok forgatagába, hiszen modern, tisztán elektromos meghajtású crossover modellként értelmezi újra a klasszikus Mini értékeit. Emelt üléspozíciója anélkül kelti a biztonság és a bőséges helykínálat érzését, hogy a MINI modelljei által fémjelzett kompaktság és manőverezhetőség bármit is csorbulna.“ Honnan merít ihletet az új MINI modellek megrajzolásához? Oliver Heilmer: „Az ihlet sosem véletlenül érkezik, hanem a csapatunkon belüli rendszeres, módszeres eszmecserék szüleménye. Ehhez minden csapattagunk inspiráló, lenyűgöző és szerteágazó tapasztalatokkal járul hozzá. Az egyik csapattagunk például gördeszkákat épít, egy másik pedig két éven át egy vitorlás hajón élt. Mondhatom, hogy a közvetett és a közvetlen inspiráció nagyjából egyforma arányban van jelen. A közvetett magába foglalja mindazt, ami a szellemiséget táplálja, és ez az általunk használt anyagokban, a felületeken és a digitális megoldásokban is visszaköszön. A közvetlen inspiráció például az építészetből vagy a divatból érkezik. A csapaton belüli kreatív ötletütköztetés azonban kulcsfontosságú.“ Az új, fenntartható módon előállított anyagok hogyan befolyásolják a MINI tervezési folyamatait? Oliver Heilmer: „Márkaarculatunk jövőképének alapja a kreatív gondolkodásmód, amely négy fő értékből áll: szívdobbanás, kíváncsiság, felelősségvállalás és vakmerőség. Ezen értékek tovább erősítik olyan alapelveinket, mint például az örökségeink maradéktalan megőrzése, az újdonságokat övező kíváncsiság, a fenntarthatóság és a bátorság, hogy merjünk kitűnni a tömegből. A fenntarthatóság és az erőforrások felelős felhasználása számunkra nem kompromisszum, hanem a kreatív folyamatainkban rejlő új lehetőségek felfedezése. Az olyan anyagok helyett, mint például a bőr, alternatív technológiákat alkalmazunk, amelyek több alkotói szabadságot és nagyobb személyre szabhatóságot engednek. Ilyenek például a különböző minták és a kéttónusú árnyalatok is. A háromdimenziós kötés a sneaker-iparágból átemelt meghatározó formai elem egyik kiváló példája. De helyettesítünk is elemeket: a krómot például az új Vibrant Silver árnyalatunkkal.“ A MINI Aceman dizájn-innovációi közül melyek azok, amelyekre kifejezetten büszke? Oliver Heilmer: „Kettő ilyen van, és mindkettő a méretről szól. A nagyon rövid első és hátsó túlnyúlásoknak köszönhetően a MINI Aceman rendkívül kompakt, ugyanakkor extrém biztonságos is. Ez a kétségkívül kimagasló tervezőmérnöki szaktudás eredménye. A modellt azonban nem csak a látható dolgok teszik különlegessé: ki kell emelnem az utastér tágasságát és bőséges térérzetét, amely maximális könnyedséget eredményez.“ Vannak a modellnek olyan rejtett stílusjegyei, amelyek csak közvetlen közelről láthatók? Oliver Heilmer: „Az apró meglepetések elrejtése mögött a felfedezésben rejlő emberi kíváncsiság gondolata áll. Nem is kell mindent egyértelműen előtérbe helyezni. A digitális innováció rengeteg játékosságnak enged teret: a navigációs rendszer nyíl ikonja például apró MINI-ként is megjelenhet, a központi kijelzőre pedig egy nagyméretű, forgó lemez is kitehető. Így született meg Spike is, aki kedves bulldogként mindig hű társa volt a márkának. A digitális társ ötlete adta magát: Spike felköltözött a fedélzetre és most úgymond a kijelzőn él.“ Milyen irányba kívánja fejleszteni a jövőben a MINI formanyelvét? Oliver Heilmer: „Csapatként hisszük, hogy a kreatív gondolkodásmód a jövőben is ugyanolyan fontos marad számunkra, mint jövőbeni termékeink vezérelvei. A felelősségvállalás értékét ugyanakkor még inkább előtérbe fogjuk helyezni. Kíváncsiság és felelősségvállalás: ezek azok az értékek, amelyeket bele kell táplálnunk a jövő nemzedékébe.“   Ha tervezhetne egy terméket az autóiparon kívül, mi lenne az? Oliver Heilmer: „Sok minden eszembe jut, de ha egyet kellene választanom, akkor az egy vitorlás hajó lenne. Életemben talán csak ötször vitorláztam, de továbbra is vonz a nyílt víz és az ott uralkodó természeti erőkkel való küzdelem. A diplomamunkámhoz egy diáktársammal közösen terveztünk egy trimaránt: arra a kérdésre kerestük a választ, hogy tervezhető-e olyan „autós” termék a mobilitás területén, amely nem feltétlenül korlátozódik az útra. Úgy hiszem, itt még rengeteg kiaknázatlan lehetőség lakozik.“  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója