Amikor 2017-ben csatlakozott a MINI márkához, hogyan kezdett hozzá a modellek jövője felé vezető út kikövezéséhez? Oliver Heilmer: „Tekintve, hogy a MINI egy rendkívül tradicionális márka, az elsődleges kérdés az volt, hogy miként lehet egy ilyen brandet továbbfejleszteni. Hogy megtaláljuk a választ erre a kérdésre, vissza kellett utaznunk egészen a klasszikus Mini megszületéséig, hogy megértsük Sir Alec Issigonis szellemiségét és ebből levezessük, hogy a MINI márka napjainkban merre tart. A következő lépés az volt, amikor rendkívül sokszínű csapatunkkal feltártuk az eredeti Mini esszenciáját és ezzel párhuzamosan kialakítottuk a saját kreatív gondolkodásmódunkat. Ez volt átfogó márkaépítési elképzelésünk alapja, amely mind a mai napig vezérelvként szolgál az új termékek megtervezésekor.“ Mi jelentette a legnagyobb kihívást a teljesen új formanyelv megálmodásában? Oliver Heilmer: „A legnagyobb kihívást a márka történelmével való mély elköteleződés jelentette, és jelenti mind a mai napig. Az első MINI abszolút formabontó volt – de az is a történet része. Mondhatnánk egyszerűen azt, hogy a MINI más volt és mindazt, ami azelőtt történt, a történelemkönyvek őrzik. De ezzel hűtlenek lennénk a márkához. Ehelyett inkább önálló egyéniségekről beszélünk – és a MINI Cooper máris egy igazi ikonként ragyog a szemünkben, amely egyre közelebb kerül az eredeti modell kvintesszenciájához: a lehető legkevesebb sallangot alkalmazó magabiztossághoz. Erről szól a Charismatic Simplicity.“ Mit képvisel a MINI új, Charismatic Simplicity formanyelve és hogyan jelenik meg mindez az új MINI Aceman modellen? Oliver Heilmer: „A Charismatic Simplicity az összetéveszthetetlen egyéniségekről szól és arról, hogy a MINI modellcsaládjának mindegyik tagja önálló helyet foglal el a palettán. Oldalnézetből például a MINI Aceman teljesen egyedi formákat és egyedülálló kerékjárati íveket kapott. Kompakt, agilis és a haladás iránti elköteleződést hangsúlyozza. Ettől lesz karizmatikus, miközben a felesleges stílusjegyektől tudatosan távol tartottuk magunkat. A legfőbb kihívást az jelentette, hogy a lehető legkevesebb dizájnelemmel alkossunk meg egy markáns karaktert.“ Hogyan írná le a MINI Aceman karakterét? Oliver Heilmer: „A MINI Aceman egyszerre praktikus és kifejező, egyedi társ a mindennapokban. Frissen és gondtalanul lép ki a nagyvilágba, ahol elfoglalja a helyét a MINI modellcsaládjának középpontjában. Önálló karaktere kiváltképp „élénk” tud lenni, és olyan ügyfeleket szólít meg, akik – koruktól függetlenül – értékelik az egyéniséget és a különlegességet.“ A MINI Aceman igazi úttörő egyéniség. Mi teszi jellegzetessé a nagyvárosi forgatagban? Oliver Heilmer: „A MINI Aceman tökéletesen illik a metropoliszok forgatagába, hiszen modern, tisztán elektromos meghajtású crossover modellként értelmezi újra a klasszikus Mini értékeit. Emelt üléspozíciója anélkül kelti a biztonság és a bőséges helykínálat érzését, hogy a MINI modelljei által fémjelzett kompaktság és manőverezhetőség bármit is csorbulna.“ Honnan merít ihletet az új MINI modellek megrajzolásához? Oliver Heilmer: „Az ihlet sosem véletlenül érkezik, hanem a csapatunkon belüli rendszeres, módszeres eszmecserék szüleménye. Ehhez minden csapattagunk inspiráló, lenyűgöző és szerteágazó tapasztalatokkal járul hozzá. Az egyik csapattagunk például gördeszkákat épít, egy másik pedig két éven át egy vitorlás hajón élt. Mondhatom, hogy a közvetett és a közvetlen inspiráció nagyjából egyforma arányban van jelen. A közvetett magába foglalja mindazt, ami a szellemiséget táplálja, és ez az általunk használt anyagokban, a felületeken és a digitális megoldásokban is visszaköszön. A közvetlen inspiráció például az építészetből vagy a divatból érkezik. A csapaton belüli kreatív ötletütköztetés azonban kulcsfontosságú.“ Az új, fenntartható módon előállított anyagok hogyan befolyásolják a MINI tervezési folyamatait? Oliver Heilmer: „Márkaarculatunk jövőképének alapja a kreatív gondolkodásmód, amely négy fő értékből áll: szívdobbanás, kíváncsiság, felelősségvállalás és vakmerőség. Ezen értékek tovább erősítik olyan alapelveinket, mint például az örökségeink maradéktalan megőrzése, az újdonságokat övező kíváncsiság, a fenntarthatóság és a bátorság, hogy merjünk kitűnni a tömegből. A fenntarthatóság és az erőforrások felelős felhasználása számunkra nem kompromisszum, hanem a kreatív folyamatainkban rejlő új lehetőségek felfedezése. Az olyan anyagok helyett, mint például a bőr, alternatív technológiákat alkalmazunk, amelyek több alkotói szabadságot és nagyobb személyre szabhatóságot engednek. Ilyenek például a különböző minták és a kéttónusú árnyalatok is. A háromdimenziós kötés a sneaker-iparágból átemelt meghatározó formai elem egyik kiváló példája. De helyettesítünk is elemeket: a krómot például az új Vibrant Silver árnyalatunkkal.“ A MINI Aceman dizájn-innovációi közül melyek azok, amelyekre kifejezetten büszke? Oliver Heilmer: „Kettő ilyen van, és mindkettő a méretről szól. A nagyon rövid első és hátsó túlnyúlásoknak köszönhetően a MINI Aceman rendkívül kompakt, ugyanakkor extrém biztonságos is. Ez a kétségkívül kimagasló tervezőmérnöki szaktudás eredménye. A modellt azonban nem csak a látható dolgok teszik különlegessé: ki kell emelnem az utastér tágasságát és bőséges térérzetét, amely maximális könnyedséget eredményez.“ Vannak a modellnek olyan rejtett stílusjegyei, amelyek csak közvetlen közelről láthatók? Oliver Heilmer: „Az apró meglepetések elrejtése mögött a felfedezésben rejlő emberi kíváncsiság gondolata áll. Nem is kell mindent egyértelműen előtérbe helyezni. A digitális innováció rengeteg játékosságnak enged teret: a navigációs rendszer nyíl ikonja például apró MINI-ként is megjelenhet, a központi kijelzőre pedig egy nagyméretű, forgó lemez is kitehető. Így született meg Spike is, aki kedves bulldogként mindig hű társa volt a márkának. A digitális társ ötlete adta magát: Spike felköltözött a fedélzetre és most úgymond a kijelzőn él.“ Milyen irányba kívánja fejleszteni a jövőben a MINI formanyelvét? Oliver Heilmer: „Csapatként hisszük, hogy a kreatív gondolkodásmód a jövőben is ugyanolyan fontos marad számunkra, mint jövőbeni termékeink vezérelvei. A felelősségvállalás értékét ugyanakkor még inkább előtérbe fogjuk helyezni. Kíváncsiság és felelősségvállalás: ezek azok az értékek, amelyeket bele kell táplálnunk a jövő nemzedékébe.“   Ha tervezhetne egy terméket az autóiparon kívül, mi lenne az? Oliver Heilmer: „Sok minden eszembe jut, de ha egyet kellene választanom, akkor az egy vitorlás hajó lenne. Életemben talán csak ötször vitorláztam, de továbbra is vonz a nyílt víz és az ott uralkodó természeti erőkkel való küzdelem. A diplomamunkámhoz egy diáktársammal közösen terveztünk egy trimaránt: arra a kérdésre kerestük a választ, hogy tervezhető-e olyan „autós” termék a mobilitás területén, amely nem feltétlenül korlátozódik az útra. Úgy hiszem, itt még rengeteg kiaknázatlan lehetőség lakozik.“  

A tanulmány feltételezi, hogy a járművet zöld árammal töltik. Ha viszont a szokásos energiamixszel, azaz szénalapú villamos energiával is töltik, akkor ez a küszöbérték az adatok szerint legalább 90 ezer kilométerre emelkedik. Ez a VDI Jármű- és Közlekedéstechnikai Társaság tanulmányának eredménye. A megállapítás egyik oka, hogy a nyersanyagok kitermelése, az akkumulátorok gyártása és az Ázsiából történő kiszállítás során üvegházhatású gázok keletkeznek. - A hajtástechnológia erőforrás-igényes gyártása miatt az e-autók és a hibrid járművek ökológiai hátizsákkal indulnak életciklus-értékelésükben, mivel az akkumulátorgyártás ma már szinte kizárólag Ázsiában történik - mondta Joachim Damasky, a társaság elnöke. - Hosszú távon az e-autók és a hibrid meghajtású járművek fognak érvényesülni az ökológiai mérlegben. Hangsúlyozta, hogy a lítium, a nikkel és a kobalt nyersanyagok újrahasznosítását javítani kell az elektromobilitásban: - Itt Németországban még sok mindennek kell történnie. A klímabarátabb mobilitás irányába való előrelépéshez a zöld energiák elterjesztésében és a kevésbé klímakárosító akkumulátorgyártás fejlesztésében kell előrelépni. Csak az akkumulátorok és alapanyagaik környezetbarát előállítása fogja csökkenteni az ökológiai lábnyomot, és az e-mobilitást valóban klímabaráttá tenni.  

A metamorfózison átesett autó összetett neve tükrözi az átalakítás bonyolultáságát: a jármű a Porsche F.A.T. 919 Snowcat nevet kapta. A hómobil központi helyet foglal el a müncheni CAR/Design Event 2024 kiállításon, ahol a világ vezető formatervezői csodálhatják meg az alkotást. A Le Mans-győztes Porsche 919 Hibrid  az átalakulás révén mindentudóvá vált: monster track, lánctalpas és hómobil is egyben. Az átalakítás ötlete abból a keserű tapasztalatból fakad, hogy a 24 órás Le Mans-i futamra készült, rendkívüli tulajdonságokkal rendelkező járművek sorsa azonnal megpecsételődik, mihelyt a futam végén meglengetik a kockás zászlót. Utána senki se tudja, hogy mit kezdjen a csodálatra méltó járművekkel. Karbantartásuk nem egyszerű, gyakran csak helyet foglalnak a műhelyekben, autós múzeumokban pedig nincs nekik elegendő hely. A Porsche vállalat mérnökei viszont egy érdekes lehetőségek láttak a 919-es hibrid versenyautóban, és hómobillá alakították át. Az "alkotást" első ízben a F.A.T. Mankei 2023 havas party alkalmával szerelték össze, amely az osztrák Alpokban zajlott, Glockner-hágón, amely különleges helyet foglal el a Porsche történetében, hiszen Ferdinand Porsche egykoron itt tesztelte a prototípusait, hagyományt teremtve. Hajdan a 919 Hybrid igen komoly és nagyon is sikeres versenyautó volt, összesítésben az első helyet szerezte meg a 24 órás Le Mans-i versenyen sorozatban három egymás utáni évben, 2015-ben, 2016-ban és 2017-ben. A kilencszáz lóerős autót hibrid hajtáslánc mozgatta, amelyben egy kétliteres V4-es motor dübörgött. Az autó 875 kg-ot nyomott üzemanyag nélkül. Hómobilos változatban nyilvánvalóan ennél sokkal nagyobb a súlya, és abban egyet lehet érteni, hogy ekkora monstrum számára indokolt az extra erő.

Szerző: Bánffi Tibor Az Autó Motor 1935. 7. évf. 5. számából idéztünk. 50.000 KILOMÉTERES MOTOR GARANCIÁVAL KERÜLNEK ELADÁSRA A DKW KOCSIK! Érdekes és eddig elképzelhetetlennek tartott újítást vezetett be a Majláth cég. 50.000 kilométeres motorgaranciával hozza forgalomba 1935-ös típusú Auto-Union DKW kiskocsijait, a híres elsőkerék meghajtású kétüteműeket. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy a Majláth cég a motor minden üzem zavarát és idő előtti kopását teljesen díjmentesen javítja, a maximálisan két év alatt lefutott 50.000 kilométer összteljesítmény tartama alatt. A DKW gyár magyarországi vezérképviseletének újítása óriási meglepetést keltett szakmai körökben, hiszen eddig egyetlen gyár sem vállalkozott ilyen időtartam ú szavatosságra. A alkalmunk volt az érdekes újítás kérdésében a DKW képviselet vezetőjével beszélni, aki a következőket m mondotta: - A szokatlan, kétéves 50.000 kilométeres motorgarancia nyújtása kizárólag azokon a tapasztalatokon nyugszik, melyeket az Auto-Union DKW  motorokkal az elmúlt években szereztünk. A kétütemű DKW motor konstrukciójánál, anyagánál és megmunkálásánál fogva olyan élettartamot biztosít, melyhez foghatót eddig nem tapasztaltunk. Nyugodtan adhatjuk tehát az 50.000 kilométeres garanciát, mert tudjuk jót, hogy 50.000 kilométer lefutása alatt csak a legritkább esetben válik javítás szükségessé a megszokott, kisebb beállításokon és szabályozásokon kívül. Az Auto-Union 1935-ös DKW típusai különösen sikerültek, a gyár úgynevezett „nyúzási“ darabjai, melyeket pedig a legmostohább megpróbáltatásoknak vetnek alá kísérleti célokból és dacoltak annak a próbasorozatnak, mely 50.000-nél jóval nagyobb kilométerszámot reprezentált. A kétütemű DKW rendszer egyszerűsége és elpusztíthatatlansága ismeretében az igazi autószakember nem is csodálkozik szokatlan méretű garanciánkon, mely a kisautó vásárlónak nagyon megkönnyíti kiadási büdzséjének előzetes megállapítását. A MOTORKERÉKPÁR LEGGYORSABB ALKATRÉSZE A DINAMÓ Furcsa, de emellett érdekes számok árulják el, mennyit is kell szenvednie a modern motorkerékpárnak! Gondolkodtunk már azon. hogy a modern motorkerékpár mechanizmusa mekkora szenvedéseknek és megpróbáltatásoknak van alávetve? Hogy élete alatt vajon hány milliószoroz kap a dugattyúja akkora döfést, mely dicséretére válna a mezőgazdasági kiállítás díjnyertes tenyészbikájának? Egy kis számtan többet árul el minden műszaki fejtegetésnél. Az alapul vett gép az 500-as, felülvezérelt túrasport-motorkerékpár. Lássuk előbb mi történik a háza táján mondjuk 300 km-es túra alatt. Hátsó lánca a lánckeréken pörögve kb. 120 km-es utat tesz meg, mágnese 428.000-szor fordul meg a tengelye körül és ugyanannyi szikrát ad le. Szívó- és kipufogószelepe ugyancsak 426.600-szor nyit. miközben azonban mindössze alig 7 km-es utat tesz meg a szelepvezetékben. Kerekei 155.127-szer fordulnak meg tengelyeik körül, az első lánca 240 km-es u tat tesz meg. A motor 853.200-szor fordul, kilométerenként tehát körülbelül 2750-szer. A dugattyú a hengerben összesen 240 kilométeres utat tesz, mig a dinamó 1.137.000-szer fordul a tengelye körül, tehát a dinamó a motorkerékpár leggyorsabb része. Lássuk mi történik akkor, ha kb. óránként 100 km-es tempóban repesztünk? A kerekek felső része a talajhoz viszonyítva kb. 200 km-es sebességgel halad, kerületi sebességük viszont ugyanannyi, mint a gép sebessége 100 km/ó. A kerekek alsó része a talajhoz viszonyítva áll! Az olajcsőben levő olaj percenként kb. 20 centiméteres sebességgel folyik a motor felé, az üzem anyag áramlási sebessége ehhez képest óriási: 3 méter percenként. A dugattyú sebessége kb. 80 kilométer óránként, az első lánc sebessége (a gép sebességéhez viszonyítva) kb. 70 km. A kerekek percenként 775-ször fordulnak, a motor percenként. 4200-szor fordul a tengelye körül, a lendítőkerék kerületi sebessége 170 km. Megértjük tehát, hogy mit is jelent, ha azt mondják egy gépre, hogy megbízható és mondjuk minden baj nélkül megtett már 60.000 kilométert, közben dinamója közel egy negyed milliárd fordulatot lett meg?