Az autóipari szakma egyik leggyakrabban ismételt közhelye, hogy az autóvásárlás életünk második legnagyobb tranzakciója — közvetlenül a lakásvásárlás után. Az ICDP (International Car Distribution Programme) egyik friss véleménycikkében azonban rámutat: ez az állítás a mai viszonyok között megkérdőjelezhető, és a valódi ok, amiért az autóvásárlás ennyire súlyos döntés, egészen máshol keresendő. A bejegyzést jegyző Steve Young, aki az ICDP vezetése mellett az Auto West London márkakereskedésben is aktívan dolgozik, a saját kereskedői tapasztalataival egészítette ki a kutatási eredményeket. Valóban az autó a második legdrágább tétel a háztartási költségvetésben? A lakhatás vitathatatlanul a legtöbb ember legnagyobb kiadása — legyen szó jelzáloghitelről vagy bérleti díjról. Az ICDP elemzése azonban felveti: a mai finanszírozási környezetben az autó valóban a második helyen áll-e? Az Egyesült Királyságban az új autók vásárlóinak becslések szerint több mint kilencven százaléka valamilyen finanszírozási konstrukcióval vásárol, és a használt autók piacán is egyre nagyobb arányban jelenik meg a hiteles vásárlás. Mindez azt jelenti, hogy az autó tényleges havi költsége jellemzően néhány száz font, euró vagy dollár — ami más, jelentős háztartási kiadásokkal összemérhető, sőt, azoknál akár kisebb is lehet. Az ICDP elemzése konkrét példákat is hoz: egy család évi két nyaralása könnyen elérheti vagy meghaladhatja az autó havi törlesztőrészleteinek éves összegét — ráadásul az utazást előzetesen nem lehet kipróbálni. A magán-egészségbiztosítás költsége hasonló nagyságrendű, miközben a biztosított akár abban is reménykedhet, hogy soha nem lesz rá szüksége. A magániskolai tandíj vagy az egyetemi képzés finanszírozása pedig az autóköltség többszörösét is kiteheti. Emellett a mindennapi előfizetések — mobiltelefon, streaming-szolgáltatások, fitnesz- és golfklub-tagságok — összesítve szintén komoly havi összeget képviselnek. Komoly dilemma a családnak (családfőnek), hogy illeszkedik az autó a családi költésgvetésbe Nem a költség, hanem az érzelem számít igazán Az ICDP álláspontja szerint az autóvásárlás valódi súlyát nem elsősorban a pénzügyi vonzata adja, hanem az erős érzelmi kötődés. Az elemzés kiemeli: bár léteznek vásárlók, akik az autót mosógépként kezelik — kizárólag racionális szempontok alapján választanak —, még az ő esetükben is meghatározó a megbízhatóság, a biztonság és a napi használhatóság. Ha ezek nem teljesülnek, az frusztráció forrása lesz, ami messze túlmutat egy egyszerű fogyasztási cikken. Steve Young kereskedői tapasztalatai alátámasztják ezt a megállapítást. Az Auto West London szalonjában nap mint nap találkozik olyan vevőkkel, akiknél az autóvásárlás mélyen személyes esemény. Vannak, akik a párjuknak vagy gyermeküknek vesznek autót ajándékba. Mások életük első vadonatúj autóját szerzik be, és külön élvezik az újautó-illatot. Az ICDP elemzése kiemeli azokat a mozgáskorlátozott vásárlókat is, akik számára az autó az önálló élet, a barátok és család látogatása, sőt a munkába járás egyetlen eszközét jelenti. Az elemzés szerint valószínűleg annyi motiváció létezik, ahány vásárló — de mindegyikben közös, hogy az érzelem meghatározó tényező. Miért kulcsfontosságú a kereskedő szerepe az autóvásárlásban? Az ICDP elemzése arra a következtetésre jut, hogy éppen ez az érzelmi dimenzió az, ami az autóvásárlást a lakásvásárláshoz hasonlóan alapos mérlegelést igénylő döntéssé teszi. Az elemzés egyértelműen állást foglal amellett, hogy a kizárólag online vásárlási folyamatok nem bizonyultak igazán népszerűnek — a személyes jelenlét, a tesztvezetés és a szakértő tanácsadás továbbra is pótolhatatlan. Az ICDP kutatásai egyébként következetesen kimutatják, hogy az autó üzemeltetésének valós költségeit a tulajdonosok többsége jelentősen alulbecsüli, ami tovább erősíti azt az érvet, hogy a kereskedőknek nem csupán az értékesítésben, hanem a tájékoztatásban és a vásárlói döntés támogatásában is aktív szerepet kell vállalniuk. A finanszírozási konstrukciók elterjedése paradox módon könnyebbé tette az autócsere folyamatát is: az ICDP szerint egy autófinanszírozási szerződésből való kilépés — bár nem olcsó, különösen az értékcsökkenés miatt — összehasonlíthatatlanul egyszerűbb, mint egy lakáseladás vagy bérleti szerződés felbontása. Nincs szükség ügyvédre, a legtöbb országban nincs előzetes adóteher, és a kereskedő néhány óra alatt lebonyolítja az egész tranzakciót. Mindez azt jelenti, hogy a kereskedő szerepe nem csökken, hanem átalakulóban van: a puszta értékesítés helyett egyre inkább a vásárlói élmény teljes körű menedzselése válik a fő feladattá. Miért fontos ez Magyarország számára? A magyar piacon az autóvásárlás érzelmi súlya különösen erős. Az átlagos magyar háztartás számára egy új autó beszerzése — még finanszírozással is — a jövedelem jelentős hányadát köti le, ami a döntést még inkább meggondolandóvá teszi. Ugyanakkor Magyarországon a használt autók dominanciája miatt a kereskedői bizalom és a személyes tanácsadás szerepe kiemelten fontos. Az ICDP megállapításai közvetlenül relevánsak a magyar márkakereskedések számára is, különösen a győri Audi, a kecskeméti Mercedes és a debreceni BMW gyárak beszállítói hálózatába integrált hazai ipar kontextusában, ahol az értékesítési modellek folyamatos átalakulás alatt állnak. Mi az az ICDP? Az ICDP (International Car Distribution Programme — Nemzetközi Autóértékesítési Program) egy független, nemzetközi autóipari ernyőszervezet, amely 1992 óta vizsgálja az autóipari értékesítés, disztribúció, szervizlés és ügyfélélmény működését. A szervezet célja, hogy összehasonlítható adatokat és stratégiai betekintést nyújtson az autóipari szereplőknek — gyártóknak, importőröknek és márkakereskedői hálózatoknak — arról, hogyan fejlődnek az értékesítési modellek, milyen változások zajlanak a vevői döntéshozatalban, és hogyan reagáljon erre az iparág. Az ICDP tagjai között megtalálhatók a világ legnagyobb autógyártói, kereskedői csoportjai, beszállítói és szakmai szervezetei. Az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíció szintén az ICDP tagja, így olvasóink számára rendszeresen hozzáférhetővé tesszük a szervezet legfontosabb kutatási eredményeit és elemzéseit. Kapcsolódó Autószektor cikkek Az ICDP legfrissebb kutatása kimutatta, hogy a vásárlók minden fázisban elvárják az online opciót, de ragaszkodnak a személyes kapcsolathoz is — a kereskedő szerepe tehát nem szűnik meg, hanem átformálódik. Az online értékesítés térnyerése és az ügynöki modellek megjelenése alapjaiban kérdőjelezi meg a hagyományos kereskedői működést — de a személyes élmény iránti igény nem tűnik el. Az ICDP korábbi felmérése szerint az új autó vásárlók mindössze négy százaléka választotta autóját kizárólag kereskedéslátogatás alapján — a többség online kutatással kezdte, de a végső döntésben a személyes élmény volt a meghatározó. Forrás: ICDP – The second largest purchase in your life? (icdp.net) Képek: AI generált, ChatGPT 5.2  

A Mazda6e bekerült a rangos 2026 World Car Design of the Year díj három döntőse közé. A Mazda korábban már két alkalommal is elnyerte ezt az elismerést. A döntést egy 98 tagú nemzetközi szakmai zsűri hozta meg, amely 33 ország autóipari újságíróiból áll. A jelölésre jogosult modellek értékelése hét, világszerte elismert formatervezési szakértő ajánlása alapján történt. A jelölés ismét megerősíti a Mazda formatervezési filozófiáját, amely az érzelmekre ható design, a japán kézműves hagyományok és az elektromos korszakhoz igazodó Kodo formanyelv folyamatos fejlődésére épül. „Megtisztelő számunkra, hogy a Mazda6e a World Car Design of the Year díj három döntőse közé került. A jelölés a kézművesség és a gondosan megválasztott anyagok iránti elkötelezettségünket ünnepli, amely a ‘Crafted with Japanese Soul’ filozófiánk alapját képezi. A Mazda6e a Kodo formanyelv legújabb fejlődési szakaszának kifinomult megfogalmazása, és ez a jelölés tovább erősíti a Mazda sikereit a nemzetközi formatervezési versenyeken.” – mondta Jo Stenuit, formatervezési igazgató. A 2026 World Car Design Award győzteseit 2026. április 1-jén, szerdán hozzák nyilvánosságra a New York International Auto Show megnyitó sajtóreggelijén.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Elképesztő léptékű, az AMTS-en messze túlmutató méretű bemutatóval készült hazánk legnagyobb autószalonjára a Geely. Az egyik legnagyobb, egyébként magánkézben lévő kínai autómárka mindent megtett, hogy megmutassa: komolyan veszik a magyar piacot és az európai terjeszkedést! Ehhez pedig több sikeres hazai autóipari szakembert is leigazoltak. A Toyotától átigazoló Varga Zsombor Marketing igazgatóvá tétele például egyből hitelességet tesz a márka mögé, a kínai felsővezetők száma és előadása pedig azt mutatja, hogy lelkesek és kulcsfontosságú szerepet szánnak Magyarországnak és az itteni központjuknak. Ráadásul az is a sikerük mellett szól, hogy a Geely termékei nem ismeretlenek az európai vásárlók számára sem. Aki ült már mai Volvo, Polestar, Smart, vagy ne adj Isten Lotus termékben, az bizony ült már Geelyben, ezek ugyanis már a kínai gyártóhoz tartozó almárkák, illetve hozzájuk tartozik a prémium Zeekr és a Lynk & Co is, haszonjármű fronton meg a londoni taxikat is szállító LEVC vagy a Farizon. Szóval meglehetősen széleskörű a portfóliójuk. Ez egy 80 országban jelen lévő, mintegy 140 000 dolgozóval rendelkező cégcsoport, akikre oda kell figyelni még az egykori Stellantis vezér Carlos Tavares szerint is. Azt hiszem, jól mutatja, hogy milyen turbulens változásokon megy keresztül most az európai autóipar a kínai gyártóknak köszönhetően, hogy pár hete még kuriózumként fotóztam le a kínai negyedben életem első Geely E5 SUV-ját, mint a hazai piacon egyelőre nem jelenlévő márka egyik termékét. Most pedig ott ültem a sajtótájékoztatón egy elektromos E5-ben és egy plug-in hybrid Starray EM-i-ben, amiknek épp most tudtuk meg hazai árait. Így lett pár hét alatt kuriózumból egy bárki számára elérhető és megvásárolható termék a Geely két GEA, azaz Global Intelligent New Energy Architectue padlólemezes terméke, amiket direkt az európai igényekhez szabtak, értsd: hosszabb lábú sofőröknek és utasoknak. Ez így konkrétan elhangzott a remek karaktereket felvonultató sajtótájékoztató során. Európai stratégiájuk öt országgal indul: Hollandia, Németország, Franciaország, Spanyolország és Magyarország. Itthon a két említett modellel kezdik meg a forgalmazást, egyelőre mintegy 15 márkakereskedésben országszerte, de szeretnék ezt a számot 2028 környékére 25+-ra emelni. Ebben öt nagy hazai kereskedés hálózat lesz a partnerük: az Autócentrum Szabó, a Duna Autó, az Iniciál, az Ivanics és a Schiller. Míg a tisztán elektromos Geely E5 14,9 millió forintról indít a 60,22 kWh-s akksival szerelt változattal, addig annak plug-in hybrid változata, a Starray EM-i 12,9 millióról indul. Mindkét modell esetén lehet bevezető kedvezményekre számítani, az első 100 ügyfél ráadásul például töltőkártyát és prémium kezdőcsomagot is kap ajándékba. Geely E5 árak PRO PRO+ MAX MAX+ 18" felnik 18" felnik 19" felnik 19" felnik 60,22 kWh 68,39 kWh 60,22 kWh 68,39 kWh 430 km (WLTP) 475 km (WLTP) 410 km (WLTP) 450 km (WLTP) 14.990.000 Ft 15.390.000 Ft 16.190.000 Ft 16.590.000 Ft Geely Starray EM-i árak PRO MAX MAX+ 1,5 benzin + 18,4 kWh 1,5 benzin + 18,4 kWh 1,5 benzin + 29,8 kWh 1002 km (WLTP) 1002 km (WLTP) 1002 km (WLTP) 12.999.000 Ft 14.699.000 Ft 15.399.000 Ft Kicsivel 4,6 méteres hosszukkal egyértelműen a Kuga és a RAV4 által uralt kompakt SUV szegmenst célozta a két új Geely SUV, ami egyértelműen az egyik legkelendőbb szegmens ma Európában. Első blikkre, friss szemmel beülve – egyelőre nem vezetve őket – úgy éreztem, hogy nagyon jól megtalálták azt a félprémium egyensúlyt, amire most szükség van az európai autóiparban. Külsőleg nem túl meghatározóak, de az építési minőség kívül-belül teljesen rendben van. Itt is feltűnően nagy a hátsó lábtér, de a csomagtér sem túl kicsi. Ráadásul egy sor praktikus tárolási megoldást is bevetnek, mint például a hátsó üléssor alatti 14 literes tároló rekesz. Szinte prémium anyagok találunk odabent, mindezt nagyon ízléses, az európai szemnek is gyorsan megszokható, hagyományos tálalásban. A gombok minőségiek, a középkonzol betonstabil, a Flyme infotainment rendszer pedig remek felbontású, egyszerűen átlátható és gyors. Saját fejlesztés a szoftver, saját műholdas kapcsolattal, saját hangrendszerrel és saját hajtáslánccal. A jövő sikere lehet az autóiparban minél több kulcsfontosságú alkatrész gyártásának és fejlesztésének házon belül tartása és ebben nagyon erős a Geely. A saját Aegis Short Blade LFP akkumulátoraikat használják, a villanyos esetében 60,22 kWh és 68,39 kWh kapacitással, míg a soros hibrid működést is alkalmazó plug-in hybrid esetében egy 18,4 kWh-s akksit párosítanak az 1,5-ös szívó benzinmotorhoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Föld lakossága dinamikusan bővül, a világkereskedelem tovább szélesedik, az urbanizáció trendje folytatódik. Egyre zsúfoltabb nagyvárosok, globalizált ellátási láncok, rohamosan növekvő személy- és áruforgalom, kiterjedt közlekedési rendszerek – földön, vízen, sínen, levegőben. Így néz ki felülnézetből ma a világunk. Mindez vitathatatlanul kényelmesebbé és gazdagabbá teszi az életünket, ugyanakkor olyan fenntarthatósági kérdéseket vet fel, melyekre a tudomány és az ipar csak innovatív szemléletben, egymással összefogva találhat jövőálló megoldásokat.  A Kognitív Mobilitás 2025 konferencia kiemelten foglalkozik olyan kulcsfontosságú témákkal, mint az ember-gép kapcsolat vagy a mesterséges intelligencia és a gépi tanulás szerepe a holnap mobilitásában. Terítékre kerülnek a közlekedési infrastruktúrák fenntarthatóságának kérdései, a kognitív logisztika és az energiahordozók jövője is.  A műszaki innovációk akkor teremtenek valódi értéket és hoznak előrelépést a világnak, ha a technológiai fejlesztések figyelembe veszik a társadalmi igényeket és következményeket, valamint felelősen törekszenek a környezeti hatások minimalizálására.  Kiemelten a vasúti szállítás lehetőségeiről szól. Ennek jelentőségét az adja, hogy a nagy tömegű áruk széndioxid-mentes, tehát környezetbarát szállítása közúton jelenleg nem reális, viszont a villamosított vasútvonalak kiváló zöld alternatívát kínálnak. A vasút versenyképességéhez azonban a pályák állapotát és rendelkezésre állását, a hálózat kapacitását és a menetrendet is folyamatosan optimalizálni kell. Az ehhez szükséges technológiai fejlesztésekkel részletesen foglalkozott a konferencia. A ritkaföldfémekhez a hozzáférést a világ fejlett ipari országaiban geopolitikai konfliktusok és az ellátási láncok kockázatai is nehezítik. Márpedig ezek a nyersanyagok ma még feltétlenül szükségesek például az elektromos járművek hajtásláncaiban. Ezért különösen fontos szerepet játszanak a Bosch szakértői, és az idevágó kutatások és szimulációs vizsgálatok. A Bosch-fejlesztések hozzásegítenek, hogy a jövő elektromos hajtásrendszereiben a ritkaföldfémek teljes mértékben kiválthatóak legyenek más összetevőkkel. Az így létrejövő magas hatásfokú és költséghatékonyan előállítható, új típusú meghajtások vonzó alternatívát kínálhatnak a jövő elektromos járműveiben. Az önvezetéshez nélkülözhetetlen, hogy a járművek jól „lássanak” az úton és stabilan felismerjék a közlekedési táblákat, ami rossz időjárás esetén nehézségekbe ütközik. Valós és szimulált adatok segítségével a konferencián bemutatták, mely típusú táblák maradnak jól felismerhetők kedvezőtlen időjárási körülmények között, illetve milyen jellemzők segíthetik a pontosabb észlelést esőben és hóban is. Az eredmények irányt mutatnak a megbízhatóbban érzékelő algoritmusok fejlesztéséhez, amelyekkel az önvezető járművek biztonságosabban közlekedhetnek változó környezeti feltételek között. Nagy forgalmú hidak és más közúti létesítmények összeomlásáról, sokkoló katasztrófáiról időről időre beszámolnak a világ híradásai. A kérdés az, mit lehet tenni ezek megelőzéséért. A jövő infrastruktúrái a digitális adatokra épülő útüzemeltetés felé haladnak. Digitális ikrek és kiterjedt földrajzi adatbázisok kombinációjának modelljét vázolja fel a konferencia, amely az infrastruktúra (pl. hidak) terheléséről és elhasználódásáról nyújthat különösen részletes, létfontosságú információkat az üzemeltetőknek az időbeni beavatkozáshoz. Az elektromos autózás elterjedésében kardinális kérdés a töltőinfrastruktúra földrajzi elérhetősége. Az elektromos töltőhálózatok bővítése azonban rendkívül beruházásigényes, ezért a siker azon múlik, lehetséges-e a fejlesztések térbeli folyamatát optimalizáltan megtervezni. Kutatók döntéstámogatási modellt építettek fel, amely megbízható eszközt kínál az adatalapú és rugalmasan skálázható e-töltőhálózatok fejlesztéséhez. Külön érdekesség, hogy a kutatók modelljük kialakításához Budapestet vették alapul, mint Közép-Európa egyik legfejlettebb elektromobilitási központját, ahol a stratégiai tervezést az elektromos járművek állományának bővülése és a töltőállomások növekvő száma is támogatja. Melyik a zöldebb választás: elektromos vagy hagyományos autót vegyünk? Széles körben elterjedt hiedelem, hogy környezettudatos autóvásárláskor a legkörnyezetkímélőbb választás, ha új elektromos autó mellett döntünk. A konferencián ismertetett elemzés rámutat, hogy az elektromos autók környezetvédelmi előnye csak bizonyos futásteljesítmény után jelenik meg a belsőégésű motorokhoz képest, illetve használt autót vásárolni szinte mindig környezetkímélőbb, mint újat venni. Emellett az sem mindegy, hol használjuk az autónkat: olyan országokban vagy régiókban, ahol az áram előállítása magas szén-dioxid-kibocsátással jár, ott az elektromos autók előnye lényegesen korlátozottabb a belsőégésű motoros járművekhez képest.