Hogy néz ki? A négy centi híján ötméteres autó, a VW eddigi leghosszabb villanyautója (igen, még az ID.Buzznál is hosszabb). A Volkswagen ezzel a modellel a felső középkategóriába lépett, az ID.7 méltó ellenfele lett a BMW i5-nek, a Mercedes-Benz EQE-nek és a koravén Tesla Model S-nek. Háromméteres tengelytávja rengeteg helyet ad az utastérben és a csomagtartó miatt sem kell szégyenkezni. A lábtér hátul is jelentős, a fejtér pedig még a magas emberek számára is megfelelő. A hátsó két szélső ülés formázottsága magas szintű kényelmet nyújt az ott ülőknek, de ez nem érvényes a középen ülőkre. A mai trendnek megfelelően a beltér vegán bőrből és szövetekből készült és amihez csak lehetett újrahasznosított, vagy fenntartható forrásokból származó alapanyagokat használtak fel. Az 532-1586 liter közötti űrtartalommal bíró puttony könnyedén elnyeli a kis- és nagyméretű csomagokat, a hatalmas, elektromosan működtetett hátsó ajtón keresztül könnyen pakolható. Aki azonban háztartási gépeket és nagyobb bútorokat is kíván szállítani, annak meg kell várnia a Tourer kombit, az még öblösebb. A középkonzolt uraló érintőképernyő képátlója 38 centiméter (15 hüvelyk), ezt egészíti ki a szélvédőre vetített kiterjesztett valóság kijelző. A hőmérsékletszabályozó érintésérzékeny csúszka, amely háttérvilágítást kapott, ellentétben a korábbi ID autókkal. Klímarendszere különleges, a légbeömlőket a képernyőről vezérelhetjük, figyelembe veszi a nap állását, és a rendszer már akkor működésbe lép, amikor a kulccsal a zsebünkben az autó közelébe érünk. Új fejlesztés az adaptív technikát kínáló, extrafelszerelésként rendelhető két első ülés, igény szerinti hűtéssel és fűtéssel, szárítófunkcióval, valamint hatásos, igazán érezhető masszázzsal. Az igényes extrafelszerelések sorát a Harman/Kardon 700 wattos hangrendszere teszi teljessé, amely 14 hangsugárzóval – köztük középső hangszóróval és csomagtartóba épített mélynyomóval – gondoskodik a kellemes hangzásélményekről. Hogy megy? A hátsó tengelyen keresztben elhelyezett erőteljes, Kasselben gyártott, APP550 kódjelű villanymotor bőséges tolóerőt ad: 210 kW/286 lóerő teljesítményű, ezzel a legerősebb az ID modellek közül - és a gázpedál lenyomásakor érezni is lehet ezt az erőt. Gyors közbeeső gyorsulásokkal mindig számolhatunk, így az országutakon stresszmentes az előzés. A VW ID.7 azonban még sport üzemmódban sem változik elektromos sportautóvá. Nem is éreztem benne a kényszert, hogy Teslákkal arcoskodjak. Mindenki mást persze lenyomtam, csak az íze végett... A sebesség túlzott hajszolása helyett az Emdenben gyártott villanyszedánt egyértelműen a hosszú távú utazásokra tervezték. A futómű kényelmes, extraként adaptív futómű is rendelhető. Légellenállási együtthatója kedvező, 0,23. Ennek ellenére meglepett, amikor a második tesztem idején (plusz 10 fok felett) 610 kilométeres hatótávot jelzett ki a fedélzeti számítógép 100 százalékosan feltöltött akkumulátor és takarékos üzemmód esetén. A hőszivattyú alapáras, a 20-as felnikkel szerelt kocsival egy töltéssel akár 500 kilométert is megtehetünk, én megjártam Budapest-Pécset oda-vissza, mintegy 474 kilométer valós (és számolt) hatótáv mellett. Az autópályát elkerültem, de egyáltalán nem mentem lassan, még a kocsi végsebességét is kipróbáltam. Ez amúgy 180 kilométer/óra, a kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre sport módban 6,5 másodperc alatt ugrik. Másodjára vegyes környezetben, városban, országúton, autóúton egyaránt közlekedtem vele és megtapasztaltam, hogy az ID.7 is tagja lehet az ötszázas klubnak, nem lehetetlen vele megtenni egy töltéssel 500 kilométert. Az elsőt 16 kilowattóra/100 kilométer körül, a második tesztet 15,1 kilowattóra/100 kilométerrel zártam, összesen a két autóval több mint 1100 kilométert tettem meg, de ha beleszámolom az Év Magyar Autója közös tesztet, akkor van az 1500 is. Ennyi tapasztalat után nekem bejön az ID.7. Milyen vezetni? A menetkomfort magas szintű. A 20 hüvelykes kerekek kemény oldalfalán időnként hatalmas ütések jelzik, hogy az Európai Unió perifériáján járunk. Az utastérbe csak a tompa zaj jut be, a felfüggesztés hosszú utakon is jól reagál, és a lengéscsillapítás (a tizenöt fokozat közül a leglágyabbra állítva) megfelelően érzékeny. Progresszív kormányzása nagyban hozzájárul az ID.7 vezetési élményéhez. A hátsókerék-hajtás és az 545 newtonméteres csúcsnyomaték ellenére az ID.7 sosem okoz kellemetlen (másoknak éppen kellemes) perceket, nem dobálja a fenekét, az ESP érzékenyen és gyorsan reagál a kerekek kipörgésének minden jelére. Útburkolatváltásnál azonban figyelnünk kell az extrém alacsony hasmagasságra. A hosszú tengelytáv és a peres gumik miatt könnyedén leér a kocsi alja még a legkisebb útpadkáról le- és/vagy felhajtáskor. Lamborghini Murcielagóval is bátrabban hajtanék le a műútról, mint ezzel. 10,9 méteres fordulókör figyelemre méltóan kicsi. Az ID.7 Pro a 77 kWh-s akkumulátorával 175 kW maximális töltési teljesítményt vehet fel az egyenáramú gyorstöltő állomásokon. Ez az ID. sorozaton belül az eddigi legmagasabb érték, szintben van a Mercedes-Benz EQE-vel. Váltakozó áramú töltőn viszont sok időt kell elfecsérelnünk, legfeljebb 11 kilowattal táplálhatjuk. Mennyibe kerül? Az elektromos luxust, az egyértelmű erőt és a gondtalan autózást drágán adja a Volkswagen. Az ID.7 Pro ötajtós limuzin (érkezik hamarosan a kombi is) alapára kedvezmények nélkül 24,66 millió forint, a tesztelt változatok 26,5-27,5 millió forintba kerültek. Kép és szöveg: Biró Csongor    

A Geely Auto Group decemberben adta át a világ legnagyobb, mintegy 45.000 m2-es járműbiztonsági tesztközpontját, a Geely Safety Centre-t, amely lefedi a globális biztonsági tesztelés teljes spektrumát, a nagysebességű töréstesztektől és a gyalogosvédelemtől kezdve az aktív biztonsági szimulációkon, az akkumulátor- és újenergia-hajtáslánc-biztonságon, a kiberbiztonságon át az egészséggel kapcsolatos biztonsági értékelésekig. A hagyományos jármű- és utasbiztonsági teszteken túl az új központot úgy építették meg, hogy támogassa a Geely „átfogó biztonság” koncepcióját az intelligens járművek korszakában. A központ új képességekkel rendelkezik, például kiberbiztonsági teszteléssel a CNAS-tanúsított szabványoknak megfelelően, többféle támadási vektorral, valamint értékelésekkel chipek, firmware-ek, adatátvitel és titkosítás, OTA-frissítések, járműszenzorok és vezérlők stb. számára. Az új Geely Safety Centre öt világrekordot is felállított: a legnagyobb (81 930,745 m²) autóipari biztonsági laboratórium a leghosszabb (293,39 méter) beltéri autós törésteszt-pálya a legnagyobb (28 536,224 m²) szélcsatorna (max. 250 km/h szélsebesség) a legnagyobb (12 709,293 m²) tetszőleges szögű (0–180°) autós törésteszt-zóna a legtöbb tesztet (27 típus) kínáló autógyártói biztonsági tesztlaboratórium. A Geely két ötcsillagos Euro NCAP minősítésű modellel debütált Magyarországon: a legfejlettebb akkumulátoros elektromos illetve plug-in hibrid elektromos meghajtásokat kínáló Geely E5 és Starray EM-i SUV-okkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Dr Hadnagy József elmondta: a világhírű gyorsulási fesztivál rendezői pályaautója a világ legerősebb homokfutója, a Can-Am Maverick Turbo, és a cég különleges trike-ja, egy Can-Am Spyder lesznek. A két brutális menetteljesítményekkel rendelkező jármű tökéletesen illik Kunmadár extrém versenyjárművei közé, hasznos segítséget nyújtva a szervezőknek, és különleges látványt a nézőknek. Bóday Pál a Jet Power Hungary Kft képviselője hozzátette: a rendezvény szervezőivel közösen úgy döntöttek: idén a Can-Am márka megjelenésével együtt az állatvédők is megjelennek a rendezvényen. Így 2026-ban Kunmadár minden Can-Am rajongót, és minden állatszerető embert is haza vár. 

Európában (EU27+4) a Škoda összesítésben harmadik, az EV-gyártók között pedig negyedik helyen végzett, miközben a top 10 márka közül a regisztrációkban a leggyorsabb éves növekedést érte el. A nemzetközi terjeszkedés is felgyorsult: rekord átadások Indiában, a gyártás beindítása Vietnámban, szilárdabb pozíció az ASEAN-régióban és a Közel-Keleten, valamint növekedés a török és marokkói piacokon. 2026-ban a Škoda folytatja modellkínálata elektromossá tételét: az új Epiq és Peaq modellekkel megduplázza teljesen elektromos portfólióját. Ezek a kivételes eredmények állnak éves teljesítményértékelő videónk középpontjában: bemutatjuk azokat a kulcsfontosságú mérföldköveket, a lendületet és a célokat, amelyek a Škoda Auto folyamatos sikerét mozdítják előre.  Klaus Zellmer, a Škoda Auto vezérigazgatója így nyilatkozott: “A Škoda Auto 2025-ben ismét bebizonyította, hogy stabil üzleti modellre és egyértelmű ügyfélfókuszra építve képesek vagyunk nyereséges növekedést fenntartani. 130. jubileumi évünkben vállalatunk történetének legmagasabb árbevételét, működési eredményét és nettó cash flow-ját értük el. Az év során több mint egymillió járművet adtunk át ügyfeleinknek, és először kerültünk be Európában – alapvető hazai piacunkon – a három legnagyobb darabszámban értékesítő márka közé. Emellett kiemelt növekedési piacunkon, Indiában megdupláztuk értékesítéseinket. Európai sikerünket az új járműregisztrációk éves összevetésben elért, páratlanul erős, 9,6%-os növekedése alapozta meg, ami a tíz legnagyobb európai autógyártó közül a legerősebb bővülést jelentette. A kihívásokkal teli piaci környezet ellenére egyértelmű, hogy stratégiánk helyes alapját az ügyfélközpontúság adja, és sikeresen reagálunk a vásárlói igényekre, amit az indiai és más régiókban elért eredményeink is jól mutatnak. Hálásak vagyunk ügyfeleinknek a bizalmukért és hűségükért, amelyek arra ösztönöznek bennünket, hogy továbbra is elérhető és innovatív mobilitási megoldásokat kínáljunk. Köszönet illeti továbbá a Škoda valamennyi munkatársát, a KOVO szakszervezetet, valamint beszállítóinkat, kereskedőinket és üzleti partnereinket is. A jövőbe tekintve bízom benne, hogy meg tudjuk őrizni és tovább is erősíthetjük ezeket az eredményeket, amit két fontos új elektromos modellünk idei bemutatása is támogat. A Škoda Epiq és Peaq concept jelentősen hozzájárul majd a Škoda Auto sikereinek fenntartásához.” Holger Peters, a Škoda Auto igazgatótanácsának pénzügyi, informatikai és jogi ügyekért felelős tagja hozzátette: „Pénzügyi eredményeink azt mutatják, hogy a Škoda Auto erős pozícióból működik. A nagy darabszámban értékesítő márkák között az egyik legmagasabb megtérüléssel és erős nettó cash flow-val rendelkezünk, ami biztos pénzügyi alapot teremt ahhoz, hogy a vállalatot magabiztosan vezessük a kihívásokkal teli környezetben, és továbbra is beruházzunk a stratégiailag fontos termékekbe és szolgáltatásokba. A Next Level Efficiency+ programunkkal és a digitalizáció felgyorsításával – beleértve a mesterséges intelligencia célzott alkalmazását a fejlesztésben, a gyártásban, a beszerzésben, az ügyfélszolgálatban és az adminisztrációban – tovább javítjuk működési hatékonyságunkat, és erősítjük a Škoda Auto hosszú távú ellenálló képességét.” Martin Jahn, a Škoda Auto igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja hozzátette: „2025 ismét bizonyította márkánk erejét. Modelljeink, karosszériaváltozataink és hajtásláncaink széles választékával valódi választási szabadságot kínálunk, ami egyértelműen visszaköszön ügyfeleink döntéseiben. Világszerte 12,7%-kal több autót adtunk át ügyfeleinknek, mint 2024-ben. Európában tovább erősítettük pozíciónkat: a harmadik legnagyobb darabszámban értékesítő autómárkává léptünk elő, míg az elektromosautó-gyártók rangsorában a negyedik helyet szereztük meg, elsősorban a Škoda Elroq és a Škoda Enyaq modellcsalád iránti erős keresletnek köszönhetően. Az Elroq a régió második legkelendőbb elektromos járműve lett. Kompakt, tisztán elektromos SUV-modellünkkel új ügyfeleket is sikerült megnyernünk a Volkswagen Group számára, tovább erősítve jelenlétünket az elektromos mobilitás terén. Miközben már több mint 1200 értékesítési pontunkat frissítettük az új vállalati arculatnak megfelelően, az idei évben érkező két teljesen új elektromos modell – a Škoda Epiq és a Peaq – tovább bővíti kínálatunkat, és új ügyfélcsoportok számára is elérhetővé teszi az elektromos mobilitást.” A vállalat történetének legjobb pénzügyi eredményei: szilárd alap a jövőhöz A kihívásokkal teli globális környezetben a cseh járműgyártó üzleti modellje bizonyította ellenálló képességét. 2025-ben rekord pénzügyi eredményeket ért el: minden idők legmagasabb, 30,1 milliárd eurós (2024: 27,8 milliárd euró; +8,3%) árbevételét és 2,5 milliárd eurós (2024: 2,3 milliárd euró; +8,6%) működési eredményét. Az árbevétel-arányos nyereség továbbra is erős, 8,3% maradt, változatlanul 2024-hez képest. A nettó cash flow minden idők legmagasabb szintjére, 2,3 milliárd euróra (2024: 2 milliárd euró; +14,9%) emelkedett, ami igazolja a vállalat pénzügyi stabilitását. Ezeket az eredményeket a márka eddigi legszélesebb és legkorszerűbb modellportfóliója tette lehetővé, amely továbbra is erős globális vásárlói keresletet vonzott. További lendületet adott a javuló értékesítési összetétel, valamint a Next Level Efficiency+ program révén elért hatékonyságnövekedés is, beleértve a költségoptimalizálást és a Core márkacsoporton belüli szinergiákat. Ezek a tényezők együttesen erősítik a Škoda Auto folyamatos átalakulásának pénzügyi alapját, és hosszú távú stabilitást biztosítanak, miközben a vállalat felgyorsítja az elektromobilitás felé történő átállást. 2025-ös mérföldkövek: világszerte egymillió átadás; a 10 világelső márka közül a leggyorsabban növekvő márka (Európában) A Škoda Auto 2025-ben jelentősen növelte a vevői keresletet: világszerte 1 043 900 járművet adott át (+12,7%), amellyel hat év után először lépte át az egymilliós határt. A növekedést a kulcspiacokon nyújtott erős teljesítmény támogatta, köztük Németországban, Csehországban, az Egyesült Királyságban, Indiában és Lengyelországban. Európában (EU27+4) a Škoda összesítésben harmadik, az EV-gyártók között pedig negyedik lett. A top 10 márka közül emellett a leggyorsabb éves növekedést is elérte: 840 295 regisztrációt (+9,6%). A Škoda Octavia továbbra is a márka legkelendőbb modellje maradt. A 2020 óta piacon lévő negyedik generáció nemrég átlépte az egymillió eladott darabot. 2025-ben az átadások számát tekintve a Kodiaq, a Kamiq és a Fabia követte. Az elektromos modellek hajtják a teljesítményt: Az Elroq a második legnépszerűbb BEV volt Európában Az elektromos járművek kulcsszerepet játszottak a Škoda 2025-ös teljesítményében. Az ügyfeleknek átadott járművek száma éves összevetésben több mint a duplájára, 218 700 darabra (+117,5%) nőtt, ebből 174 900 BEV és 43 800 PHEV volt. Európában (EU27+4) a BEV és PHEV modellek az összes Škoda-átadás 25,7%-át tették ki (+116,5%) – vagyis minden negyedik eladott jármű konnektorról tölthető modell volt. Az Elroq Európa második legnépszerűbb elektromos járműve lett, és vezette a BEV-rangsort Csehországban, Dániában, Hollandiában és Szlovákiában, miközben Németországban, Ausztriában és Svájcban az első 3-ban végzett. A nagyobb Enyaq Európában a hetedik helyen végzett, és dobogós helyezéseket ért el Csehországban, Finnországban, Ausztriában, Szlovákiában és Svájcban. Az év első felében a Škoda bemutatja az új, teljesen elektromos Epiq modellt, amelyet a hétüléses Peaq követ; ezzel 2026-ban megduplázza a márka teljesen elektromos portfólióját. E két modell bevezetésével a Škoda mindkét oldalon teljessé teszi elektromos kínálatát, és az elektromobilitást új ügyfélcsoportok számára is elérhetőbbé és vonzóbbá teszi. Nemzetközi előrelépés: elindult a vietnámi gyártás, Indiában pedig csaknem megduplázódtak az értékesítések A Škoda Auto 2025-ös nemzetközi fejlődésének egyik kulcsfontosságú lépése volt a Kushaq és a Slavia vietnámi gyártásának elindítása a helyi partnerrel, a Thanh Cong Group-pal. Indiában az átadások csaknem megduplázódtak, és a Škoda jelentős növekedést ért el Törökországban (45 100 jármű átadása; +6,8%) és Észak-Afrikában is: Marokkóban 6 000 járműre (+37,1%), Egyiptomban pedig 5 300 járműre (+32,9%) nőtt az átadások száma. A márka a Közel-Keleten is erősítette jelenlétét azzal, hogy belépett az ománi és szaúd-arábiai piacokra. India a Škoda nemzetközi terjeszkedési stratégiájának alapvető eleme, és az európai hazai piacán kívül egyre fontosabb második pillérré válik. A cseh járműgyártó rekord átadásokat ért el ott: 70 600 járművet (+96,1%), főként a népszerű, 4 méternél rövidebb szegmensben helyben gyártott Kylaq SUV iránti erős keresletnek köszönhetően. India és Vietnám stratégiai prioritású piacok a Škoda tervezett, ASEAN-régióbeli bővítéséhez. Emellett segítenek kihasználni a meglévő értékesítési kapacitást Ausztráliában és Új-Zélandon. Az elmúlt év tevékenységeiről részletes információ a Škoda Auto a.s. 2025. évi éves jelentésében található, amely első alkalommal fenntarthatósági nyilatkozatot is tartalmaz. A jelentés online elérhető a Škoda Report 2025 website oldalon, valamint letölthető PDF formátumban is.