Cadillac Flleetwood Szárnyalt a formatervezők fantáziája, amikor az autózás legemlékezetesebb és legkarakteresebb modelljei születtek a múlt század 50-es, 60-as éveiben. Az amerikai márkák légies formái olyan szériamodelleken jelentek meg, mint a Buick Electra, Cadillac Fleetwood, Chevrolet Impala, Chrysler/Dodge Dart. Buick Electra Miután az 1920-as években az autódizájn végérvényesen szakított a ló nélküli kocsikkal és elvetettet a hintóformát, a vezető és az utasok ülései egyre lejjebb, teljesen a motor mögé kerültek, hiszen már rég a lóerők és nem a lovak voltak a főszereplők. Az egyre nagyobb teljesítményű motorok mellett attraktív megjelenésükkel is az egyre nagyobb sebesség lehetőségét, a repülést akarták sugallni a gyártók az egyre méretesebb szárnyakkal, melyek már az első békeévekben megjelentek a karosszériákon.  Chevrolet Impala 1960 A szerényebb fecskefarkak és buborékszerű domborítások után a márkák egymásra licitálva növelték a igazán nagy szárnyakat. És nem csak Amerikában. Izgalmas kísérlet volt az 1948-as Tatra T600-as, vagyis a léghűtéses-farmotoros Tatraplan farokuszonya, ami a repülőgép hátsó függőeleges vezérsíkját idézte. A megoldás később megjelent a nagy sebességű versenymotorcsónakokon is. Tatra T600, 1948 Érdekes, hogy a repülőket, majd sokáig autókat is gyártó svéd Saab nem követte a divatot és nem aggatta tele szárnyakkal modelljeit, inkább az aerodinamikailag fontos szélcsatorna eredményeket adoptálta közúti járműveinél. Az ugyancsak kettős üzemmódú holland Spyker és spanyol Hispano Suiza sem tett szárnyakat autóira. Cadillac de Ville, 1964 Globális gyártóként a General Motors, a Ford és Chrysler kisebb modelljei Európában is megpróbálták meghonosítani a szárnyas divatot, de mérsékeltebben. BMW 700 És persze a kontinens klasszikus szereplői sem akartak lemaradni: Németország nyugati felében az 1959-ben bemutatott BMW 700-as és a kortárs DKW Junior 700-as kapott fecskefarkakat, valószínűleg ezek inspirálták a keleti kétütemű rokon Trabant 601-es tervezőit. Utóbbit 1964-től több mint negyedszázadon át gyártották szinte változatlan formában. DKW 700 Junior Trabant 601 Az európai luxusmárka, a Mercedes sem maradt ki a szárnyalásból és 1961-ben bemutatta a 7 éven át sikeres 190-es, vagyis a W110-es éppen karakteres hátulja miatt kapta a Heckflosse/Schwalbenschwanz, vagyis a Fecskefarkú becenevet. Mercedes W111 A szovjetek mindig is hajlamosak voltak utánozni az amerikai márkákat és nemcsak a pártvezetők luxuslimuzinjainál. Kimagaslott a mezőnyből az 1957-es GAZ 13-as, vagyis a Csajka (Sirály). Az az 1961-ben bemutatott polgáribb Moszkvics szerényebb megoldása messze elmaradt a kommunista pártvezetők szolgálati limuzinjainak szárnypróbálkozásaitól. GAZ 13 Csajka 1958 A divat változásával szárnyaszegettek lettek az autók, néha fura kényszer megoldással változtak: lásd Moszkvics 408-as 1971-es utódját! Pininfarina tervezésű Moszkvics 408-as... ...és a szovjet ráncfelvarrott hátsó Aztán jött a mindent „kerekítünk és süllyesztünk” korszak, ekkor születtek a szárnyasokkal ellentétes kerekded karosszériák. A légellenállás csökkentésének jegyében megjelentek a kocsik orrán a bukólámpák, eltűntek a szárnyak, melyek korábban a karosszériákat uralták. A kontra formákkal is divatot csináltak a dizájnerek, de az már az autótörténelem másik fejezete! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tájékoztatás szerint az idei adatgyűjtési időszakban az Utcakép járművei több mint 50 településen készítenek felvételeket speciális kamerarendszerrel. A frissítések célja, hogy a térképszolgáltatás minél pontosabban tükrözze a folyamatosan változó környezetet, ezáltal segítve a tájékozódást és az utazástervezést. A közlemény szerint a Google térképszolgáltatásának világszerte több mint kétmilliárd havi aktív felhasználója van, és mintegy 250 millió vállalkozásról és helyről tartalmaz információkat, értékeléseket és véleményeket. A Google Street View több mint 100 országban és területen érhető el, adatbázisa pedig mintegy 280 milliárd képből áll. Magyarországon a szolgáltatás 2013 óta működik, és azóta több alkalommal frissítették az adatokat, legutóbb 2025-ben. Idén a főváros mellett többek között Debrecenben, Kecskeméten, Pécsen, Veszprémben, Siófokon, Zalaegerszegen, Nagykanizsán és Keszthelyen is találkozhatnak az autókkal a közlekedők. Az Utcakép adatbázisa részben felhasználók által feltöltött tartalmakból, részben a Google saját gyűjtéséből épül fel. A szolgáltatás lehetővé teszi, hogy a felhasználók virtuálisan fedezzék fel a világ különböző pontjait, városokat, turisztikai helyszíneket vagy természeti látnivalókat. A Street View felületén keresztül olyan ikonikus vagy nehezen megközelíthető helyszínek is bejárhatók virtuálisan, mint az Amazonas-medence, az Antarktisz, a Machu Picchu, a Grand Canyon, Velence, az Eiffel-torony, a Burdzs Kalifa vagy a Nemzetközi Űrállomás. Magyarországon számos magyar város sétálóutcái és különleges, autóval nem megközelíthető helyei is felfedezhetők otthonról, köztük a Balaton partja vagy az Ópusztaszeri Nemzeti Történeti Emlékpark környezete. A Google közleménye szerint a felvételek készítésekor és közzétételekor kiemelt figyelmet fordítanak az adatvédelemre: a rendszer automatikusan elhomályosítja az arcokat és a rendszámokat, és a felhasználók külön kérhetik további részletek - például ingatlanok vagy járművek - elhomályosítását is a "Hiba bejelentése" funkción keresztül - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oliver Solberg korán átvette a vezetést a Szafari-rali csütörtök délutánján, miután a nehéz körülményeket legyőzve, a szerencsével sem hadilábon állva meggyőző előnnyel zárta a nyitó napot. A heves esőzések miatt a Naivasha melletti etap sáros csatatérré változott, főleg a 24,35 km-es Camp Moran-i gyorsasági szakasz bizonyult döntőnek. Solberg kezelte a legjobban a káoszt, Toyota GR Yaris Rally1-jét majdnem fél perces előnnyel hozta célba csapattársa, Elfyn Evans előtt. Rajta kívül csak Ogier tudott egy percnél kisebb hátrányt összeszedni Solberghez képest, a többiek több mint két percet kaptak, ami persze annak is köszönhető volt, hogy erősödött az eső, és folyamatosan romlottak a körülmények. A svéd versenyző elismerte, hogy a körülmények a legkiszámíthatatlanabbak közé tartoztak, amiket valaha is tapasztalt. „Már eleve kaland volt” – mosolygott Solberg a célban. „Kicsit meglepődtem az időkülönbségeken, csak megpróbáltam ritmust tartani és olvasni az utat. Néha száraz volt, aztán hirtelen nedves lett egy-egy kanyarban. Sokkal több időt nyertem az első gyorsasági szakaszon, mint amire számítottam. A körülmények nagyon bonyolultak voltak, a szárazból teljes sárba és állóvízbe váltottunk. Jó ritmusunk volt, és ez egy hibamentes szakasz volt számunkra, és az idő nyilvánvalóan elég jó volt, szóval egyelőre nagyon boldog vagyok. Tudjuk azonban, hogy ez egy nagyon hosszú rali, és a körülmények folyamatosan változnak. Okosnak kell lennünk, tartanunk kell ugyanazt a ritmust, és akkor meglátjuk, mi lehetséges” – tette hozzá a svéd. Az elsőként rajtoló Evans egy különösen nehéz menetet élt túl, és a második helyen végzett összesítésben. A walesi versenyző az első szakasz közepén kifogyott az ablakmosó folyadékból, így alig látott ki, mert sár borította be a szélvédőjét, amíg meg nem érkezett az eső ismét. A kilencszeres világbajnok Sébastien Ogier a harmadik helyen zárta az első két szakaszt, több mint egy percre lemaradva az éltől. A francia több mint egy perccel jobb időt futott azoknál, akik előtte és mögötte rajtoltak, szóval amit lehetett, azt azért kihozta a helyzetből. Dráma máshol is történt a mezőnyben, amikor Kacuta Takamoto a nyitó szakasz előtt elvesztette az átbeszélőt, így navigátora, Aaron Johnston kénytelen volt kézjelekhez folyamodni a közel fél órás gyorsaságin. Ennek ellenére a páros – mindössze 10,2 másodperccel lemaradva Ogier mögött – a negyedik helyen végzett, míg csapattársa, a toyotás Sami Pajari már majdnem egy perccel lemaradva végzett mögöttük. A Hyundai megint nehezen kezdte a ralit, mindhárom i20 N Rally1 autójuk túlmelegedési problémákkal küzdött, mivel a vastag sár eltömítette a hűtőiket a második, 8 km-es gyorsasági szakaszon. „Nyilvánvalóan nagyon nehéz körülmények voltak odakint” – ismerte el a hatodik helyen végzett Thierry Neuville. „Nem tudom, hogyan lehetne leírni a végén – nem találjuk rá a szavakat. Nem voltunk a legjobb rajtpozícióban ehhez, így sok időt vesztettünk. Az utolsó szakaszon túlmelegedtünk. Azt hiszem, mindhárom Hyundai túlmelegedett – a hűtő tele volt sárral. Megpróbáltam kitisztítani a szakasz előtt, de még mindig túl sok volt rajta a kosz” – mesélte a 2024-s világbajnok. Az M-Sport versenyzője, Jon Armstrong jó teljesítményt nyújtott a Rally1-es murvás debütálásán, mivel a hetedik helyen végzett a Ford Pumával. Csapattársa, Josh McErlean a 14. helyen végzett, miután a második gyorsasági szakaszon ő is a hűtővíz hőmérsékletének emelkedésével küzdött. Adrien Fourmaux és Esapekka Lappi a nyolcadik és kilencedik helyen követte őt a két Hyundaijal, míg Gus Greensmith a top 10-ben végzett, az első Toyota GR Yaris Rally2-es versenyén máris vezeti a WRC2 kategóriát.   Az állás csütörtök este: 1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 30p18.6mp 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +33.3mp 3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1p05.1mp 4. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1p15.3mp 5. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2p06.4mp 6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2p21.9mp 7. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +2p32.2mp 8. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2p38.1mp 9. Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +2p52.9mp 10. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +3p42.5mp   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

George Russell és Kimi Antonelli voltak a leggyorsabb pilóták a Kínai Nagydíj egyetlen szabadedzésén. A sanghaji forduló a szezon első sprintversenye, így a péntek reggeli szabadedzést már rögtön a sprintidőmérő követi (péntek reggel, magyar idő szerint 8:30-kor). Russell diktálta a tempót a szabaddzésen – amelyen a teljes mezőny közepes keménységű gumiabroncsokat használt – 1:34,169-es időt futva. Őt a ferraris Charles Leclerc követte 1:34,409-s köridővel, aztán a mclarenes Oscar Piastri következett 1:34,550-nel, a mercedeses csapattársa, Antonelli 1:34,794-gyel és a haasos Oliver Bearman 1:34,950-cel; senki más nem ment jobb köridőt, mint 1:35,5. Lewis Hamilton ezután 1:34,377-es időt futott egy hétkörös etapon, mint az egyetlen éllovas, aki már a lágy keveréket használta az utolsó 15 perc előtt. A szabadedzés végét a sprint időmérőre való felkészülésnek szentelték a csapatok. A Mercedes igazi dominanciája ekkor kezdett kibontakozni, mivel Russell 1:32,741-es, Antonelli pedig 1:32,861-es köridőt futott. Az Ezüstnyilak több mint fél másodperccel előzték meg riválisaikat, Lando Norris volt a legközelebb hozzájuk 1:33,296-os idővel. A britet Piastri és Leclerc követte, Hamilton pedig némileg lemaradva végzett 1:34,129-es köridővel. Ez egy gyenge szabadedzés volt a Red Bull számára, Max Verstappen és Isack Hadjar a nyolcadik, illetve a tizenharmadik helyen végeztek jelentősen lemaradva, a holland hátránya 1,8 másodperc volt Russelhez képest. A 4-es kanyarban történt késői megpördülés ellenére a hetedik helyen álló Bearman két tizedes előnnyel vezette a középmezőnyt az audis Nico Hulkenberg és az alpine-os Pierre Gasly előtt, a Racing Bulls-os Liam Lawson pedig további egy tizeddel van lemaradva. A Williams érezhetően lassabb volt középmezőnybeli riválisainál, de négy tizedet így is adott az Aston Martinoknak, igaz, a zöld autók a közepes gumikon futották a leggyorsabb köreiket. A Cadillac további két tizeddel van lemaradva, Valtteri Bottas 3,3 másodperccel végzett Russell mögött. Már a legelejétől kezdve számos incidens történt, például Franco Colapinto megpördült a 9-es kanyarban; később az edzés során az autója a boxutcában állt meg, amikor beért, aztán éppen akkor indult újra, amikor a szerelői a helyszínre érkeztek. Norris és Hamilton majdnem összeütközött az utolsó kanyarban, amikor a lassú Hamilton a kör megkezdésére készült, és a McLaren pilótája megpróbálta megelőzni. Ferraris csapattársa ezután elvesztette uralmát az autó felett a 6-os kanyarban: fékezéskor pördült meg, amikor az új forgós hátsó szárnya, a "Macarna" becsukódott. Kevesebb mint 15 perc gyakorlás után Arvid Lindblad technikai probléma miatt kiállt a 14-es kanyar kijáratánál, és már nem tudott visszatérni. Miután technikai probléma miatt nem tudott részt venni az Ausztrál Nagydíj időmérőjén, Carlos Sainz az edzés első 35 percében ismét a garázsban maradt egy adathiba miatt – ami azt jelenti, hogy Lindbladhoz hasonlóan a Williams pilótája is komoly hátránnyal várhatja a sprintidőmérőt. A spanyol legalább kipróbálhatta a lágy gumit, ellentétben Lindbladdal és a Cadillac pilótájával, Sergio Pérezzel, akik az edzés második részét a garázsban töltötték. A sorrend: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!