Drága Kislányom, hadd kezdjem a legfontosabbal: nagyon sok boldogságot kívánok neked 18. születésnapod alkalmából, Isten éltessen sokáig! Ahogy ülök itt a számítógépem előtt, a munkaidő után, arra gondolok, milyen világban fogsz Te élni 2035-ben… Most, hogy 18 éves, nagykorú hölgy lettél a lehetőségek tárháza nyílik meg előtted. Innentől legálisan fogyaszthatsz alkoholt, választó és választható vagy, sőt jogosítványt is szerezhetsz. Na, álljunk csak meg egy szóra! Vajon lesz-e a „Te korodban” olyan dolog, hogy jogosítvány, egyáltalán használnak-e az emberek még saját autókat? Ma este ilyen hozza a szülinapi tortádat? Tudom, neked az is furcsa, hogy a régi kocsik hangosan berregnek és kiráz a hideg, ha azt mondom, az autók füstöltek és szennyezték a környezetet, amikor Te megszülettél. Nekünk még hónapokat kellett az autós iskolában tölteni, hogy aztán megkapjuk a hőn áhított vezetői engedélyt. Könnyen lehet, hogy most, amikor betöltöd a tizennyolcadik életévedet, benned fel sem merül, hogy jogosítványra lenne szükséged. Már most is látszik az a trend, hogy a fiatalok egyre inkább nem érdeklődnek az autózás iránt. Nálunk még szinte presztízskérdésnek számított, hogy van-e valakinek autója. Parkolóházakat, mélygarázsokat építettünk egy idő után mindenhová, mert egyszerűen nem volt hol tárolni a kocsikat. Tényleg, mi lett a 10-es évek első felében épült több tízezernyi parkolóhellyel? Remélem nem üresen tátonganak, hanem sikerült kihasználni már őket. Ott tartottunk, hogy kell-e jogsi, vagy autó neked. Az önjáró szállító robotok – amiket mi egykor önvezető autóknak neveztünk – érted mennek, biztonságosan, környezetkímélő módon odavisznek, ahová szeretnéd, majd tovább állnak a következő fuvarba? Mivel nem saját a jármű, ezért azzal sem nem neked kell törődnöd, hogy szervizbe vidd, vagy gumit cserélj rajta. A „kocsi” úgyis mindent tud saját magáról, úgyhogy szépen elmegy szervizbe, persze csak miután kért magának egy időpontot. Nyilván ebből Te semmit sem látsz. 2017-ben még azon küszködtünk, hogy megértessük az autósokkal, muszáj pénzt fordítani az autóra, mielőtt otthagyja őket az út szélén. (Ja, küzdöttünk még a Despacito-jelenséggel is, de ez most mindegy.) Amikor Te megszülettél, apád abból tartotta fenn a családot, hogy használt autókat szemlézett nap, mint nap, összetört kocsikról állapította meg, mennyiért lehet megjavítani, vagy mennyit ér a roncs, vagy éppen cikkeket írt egy internetes autós magazinba, hogy közelebb hozza az olvasókat az autók világához. Persze ez neked most furcsa, hiszen ahogyan nekünk természetes volt, hogy kimegyünk a megállóba, jön a villamos, elvisz és leszállunk, úgy természetes neked, hogy nem kell foglalkoznod az egyéni közlekedésed mikéntjével. De azt hiszem a század legnagyobb áldása, hogy nem karamboloznak a kocsik. Ma már nem arról szól a hétvégi híradók első fél órája, hogy milyen balesetek történtek, mert egyszerűen nem történnek balesetek a kocsikkal. A robotok tudják és be is tartják a szabályokat. Nem részegek, nem fáradtak, nem idegeskednek vezetés közben és főleg nem száguldoznak ész nélkül. De annak idején, amíg mi, emberek vezettünk, bizony mindennapos volt, hogy az autók összeütköznek és a benne ülők megsérülnek és sajnos nem ritkán meg is halnak. Te elképzelni sem tudod már azt, hogy Magyarországon évente 6-7 száz ember veszítette életét az utakon. Ez annak volt köszönhető, hogy az autókat saját magunknak kellett vezetni és bizony sokszor nem voltunk a helyzet magaslatán. Autókat a használt autó telepeken néztünk. Most már csak a leggazdagabbak úri kiváltsága, vagy szeszélye, hogy saját járművük legyen. Mi áll most a nemrég még murvával borított Nagykőrösi úti autópiac helyén? És mi áll most a ház előtt? Jó tudom, néha jön egy-egy közösségi jármű, ami beáll a ház előtti vezeték nélküli töltő fölé egy kis energiáért, és persze a felvett energiamennyiséget később le is utazhatod vele. Hát a márkakereskedések? Azokra sincsen már szükség, hogy ha saját kocsik sincsenek? Már a márkák sem ugyanazok. Ha a 2017-ben látható vonal folytatódott, akkor Ti már nem Mercedes-ekkel, BMW-kel jártok, hanem Google és Apple autók jönnek a ház elé. Ja, ezt olvasod, nézzünk már a Tesla részvényekre! Idővel persze megszűntek a klasszikus taxivállalatok is, hiszen a közösségi járművek maguk a taxik. Ehhez már nem kellenek taxi drosztok, nincs taxisháború és nincsenek hiénák sem, akik átverik a turistákat. Tomasso Gecchelin víziója (borítókép) (A képre kattintva látható az egész videó.) És mi lett azzal a rengeteg főfoglalkozású gépkocsivezetővel? Nem csak a taxisok, de a buszsofőrök, a millió „fehér furgonos”-ok, a kamionosok? Mit csinálnak manapság a korábbi ebédkihordók, a pizzafutárok? A legtöbb benzinkút is bezárt, mi van most a helyükön? Elektromos töltőcsatlakozások mindenütt? És az autómosók, autósboltok, autós újságok és újságírók? Na, és mi lett a Forma 1-el? Amikor mi rajongtunk érte még hús-vér pilóták vezették a kocsikat, amikben – tudom, hogy utálod – benzinmotorok voltak. Ma már a versenykocsikat sem kell vezetni, az F1 tulajdonképpen a programozók csatája? Első autós utad Na, ennyit most a kérdésekről és a nosztalgiáról. Ha gondolod, szívesen mesélek még neked, és szívesen megmutatom a garázsban az autót, amivel 18 évvel ezelőtt hazahoztunk a kórházból, de most rohannom kell, mert kezdesz ébredezni és muszáj látnom az első pillantásaidat… Szeretettel ölel, édesapád! Budapest, 2017.július 31.

A több tonnás monstrumok versenyére augusztus utolsó hétvégéjén került sor a mogyoródi versenypályán. A Hungaroringnek azonban nem újdonság a kamionos különítmény, hiszen nem sokkal a megnyitása után már rendeztek itt ilyen versenyeket, egész pontosan harminc esztendeje, 1987 óta. Akkor három éven keresztül zajlottak kamionversenyek, az új időszámítás 2015-ben kezdődött. A csúcs kategóriás prototípusok futamán nemcsak a versenyek kaptak helyet, hanem szakmai rendezvények és gyermekprogramok is várták az érdeklődőket. De menjünk szépen sorban. A Hungaroring az Európa-bajnoki sorozat ötödik állomása, ahol négy futamon kellett teljesítenie a több tonnás mezőnynek. Az FIA Kamion Európa-bajnokság és Fesztivál legnagyobb sztárja továbbra is a kétszeres Európa-bajnok Kiss Norbert volt. A tehetséges versenyző két bajnoki cím megszerzése után 2016-ban váltott, és egy német csapatban folytatja pályafutását. A Tankpool24 Racing-hez csatlakozva Norbi kihívást látott a német csapat felzárkóztatásában. A közös munka gyümölcsére nem is kellett sokat várnunk, Kiss Norbi két futamgyőzelemmel és az abszolút tabella második helyével érkezett a hungaroringi folytatásra. Az előzetes edzésekből már látszott, hogy Norbit nehéz lesz megfogni hazai pályáján, komoly tempót diktálva a legjobb köridővel ő indulhatott a pole pozícióból. A magyar pilóta elsőségét sikeresen megőrizve rajt-cél győzelmet aratott az első futamon. „Különleges élmény volt a magyar szurkolók előtt nyernem” -mesélte boldogan az idény harmadik futamgyőzelmének megszerzésekor. A folytatás már nem ennyire örömteli, a fordított rajtoltatást követően Norbi a nyolcadik pozícióból indulva, komoly lökdösődésnek volt kitéve. Sajnos ennek a tülekedésnek a magyar versenyző esett áldozatául, az Oxxo Racing, vagyis a magyar csapat pilótája Ryan Smith ment neki, az ütközésben a Mercedesben eltört az első rugó, így Norbi a verseny feladására kényszerült. A vasárnapi időmérőn is Kiss Norbi volt a leggyorsabb, az élről rajtolva azonban nehezen bírta az összetett élén álló Adam Lacko támadásait, pár körrel később át kellett adnia elsőségét cseh riválisának. Habár körről-körre gyorsabb volt nála, mégsem talált megfelelő előzési helyzetet, így a második helyen zárta a fő viadalt. A záró futam sem a magyar pilótának kedvezett, a hetedik körben technikai gondja támadt, idő előtt búcsúzni kényszerült. A nap második győzelme is legnagyobb ellenfeléé, Adam Lackoé lett, aki ezzel az összetettben tovább növelte előnyét, a második helyen álló Kiss Norbi és Jochen Hahn előtt. Két szép dobogós helye mellett a nap leggyorsabb kört elérő indulónak járó, Krasznai János-díj is a magyar versenyzőé lett. Az elmúlt esztendőben a kamionok versenyét a sportautók küzdelmei fűszerezték meg. A nagy sikerrel fogadott Blancpain Sprint Series mezőnye most ismét Magyarországra látogatott. A tonnák helyett a lóerők hódítottak, a gyönyörű luxusmárkák széles spektrumát felvonultató sorozat a Fässler, Vanthoor kettős győzelmével zárult. A versenyek mellett a rendezők szakmai kiállításokkal is várták az érdeklődőket, ahol a legnagyobb kamion-, pótkocsigyártó és logisztikai céget is helyet kaptak. A Malév busz és a Csepel Autó Gyártmánymúzeum is kitelepült, ahol Békési Gyuri bácsi vezette körbe a leginkább fiatalokból álló kis csoportokat. A rendezvény autóipari jelentőségét jelzi, hogy a kiállítók névsorát színesítette a MOL, az Iveco, a Révész Trans, a Láng, a Delta Truck, az Optitrailer vagy a Fliegl. Az eseménynek komoly gazdasági jelentősége is volt, hiszen Magyarország egyik legmeghatározóbb logisztikai szolgáltatója és fuvarozó vállalata, a Révész Group, DAF és Schmitz bejelentette, hogy a 370 új kamiont és 100 pótkocsit szerez be. Az ünnepélyes átadón Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter is beszédet mondott. A luxusautók mellett Kovács Miklós egy más perspektívát mutatott a kamionsportból, megmutatta a Silkway Rallye-t, vagyis a 10.000 kilométeres sivatagi kalandot megjárt terepralis kamionját, a Qualisport Torpedo-t. A hétvége fergeteges kikapcsolódást kínált az egész családnak, a Kamionkorzó igazi paradé hangulatot idézett, míg a pálya nagyrésze gigantikus játszótérré alakult, minden korosztály megtalálta a számára leginkább tetsző programot. A legkisebbek kipróbálhatták a szüleik által irányított elektromos kisautókat, együtt kereket cserélhettek, a pár évvel nagyobb gyerekek a retró világát idéző pedálos járgányokkal hasíthattak, de várt itt óriás buborékfújó, mászó fal, ugráló vár, arcfestés, és megannyi interaktív játék, csocsó, szimulátor a család kisebb tagjaira. Szombaton és vasárnap pedig 2-2 motocross fresstyle bemutató szórakoztatta a kilátogatókat

A BMW i3 a személyes mobilitás új korszakának világszerte elismert szimbóluma, amely a vezetési élmény, a hosszú távú fenntarthatóság és az intelligens járműkapcsolati hálózat egyedülálló egységének köszönhetően a világpremierjét követő három évben a prémium kompakt szegmens legkelendőbb elektromos autójává vált. A BMW i3 sikertörténetében most újabb fejezet kezdődik, látványosan újragondolt stílusjegyekkel, csúcstechnológiás felszereltségi opciókkal, innovatív digitális szolgáltatásokkal és egy vadonatúj modellváltozattal: a világ első, tisztán elektromos meghajtású prémium kompaktjának második nemzedékével párhuzamosan az új BMW i3s is bemutatkozik. Nagyobb teljesítményével, sportosabb futómű-hangolásával, érezhetően dinamikusabb menettulajdonságaival és egyedülálló stílusjegyeivel az újdonság a BMW Group elektromos modelljeit jellemző, sportos vezetési élmény kiváltképp intenzív dimenzióját váltja valóra. A prémium minőség, a zéró emissziójú mobilitás és a minden korábbinál interaktívabb járműkapcsolati hálózat az innovatív modellpáros mindkét tagját átjárja, a jelenben kínálva fel a nagyvárosi közlekedés jövőbeni kérdéseire adható legoptimálisabb válaszokat. 2014 óta a BMW i3 nem csupán Európában, de a világ minden táján a prémium minőségű elektromos autók eladási listájának egyeduralkodója lett, amely Németországban ez idő alatt a piac legkeresettebb elektromos autójává is előlépett. A sikertörténet hátterében nem csupán a BMW i divízió osztatlan népszerűségét meghozó modellpaletta forradalmi járműkoncepciói állnak, de a jövőbe mutató, hosszú távon fenntartható mobilitási megoldások és az elektromos közlekedést támogató innovatív szolgáltatások is. Ezen termékeivel és minden részletre kiterjedő, az autómodellek teljes életciklusát lefedő előállítási-, termelési-, használati- és újrafelhasználási stratégiájával a BMW i divízió a személyes mobilitás jövőjének abszolút úttörője. BMW eDrive hajtáslánc-technológia kétféle teljesítményszinttel és az opcionális extrafelszereltség részeként hatótávolság-növelő benzinmotorral Az elektromos mobilitás folyamatos térnyerésében a BMW i divízió modelljeinek vezetési élménye meghatározó szerepet játszik. Szisztematikus finomhangolásának köszönhetően az új BMW i3 és BMW i3s modellpárosban dolgozó BMW eDrive hajtáslánc-technológia a zéró emissziójú vezetési élmény, a rendkívül intenzív gázreakció, a hatékony energiafelhasználás, az optimalizált hatótávolság és a kiváló hétköznapi használhatóság forradalmi egységének ígéretét hordozza, amely jócskán felülmúlja a jövő nagyvárosainak minimális mobilitási igényeit. A modellpáros mindkét tagja a BMW Group által kifejlesztett, 94 amperóra tárolókapacitású és 33 kWh energiateljesítményű lítium-ion akkumulátorból nyeri a működéséhez szükséges energiát, miközben a hatótávolság-növelő benzinmotor (REX – Range Extender) az új BMW i3 és az új BMW i3s opcionálisan elérhető extrafelszereltségei között egyaránt megtalálható. Az innovatív modellpáros a 2017. szeptember 14 – 24. között megrendezendő 67. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon ünnepli világpremierjét, amely után a két újdonság piaci bevezetése 2017 novemberében veszi kezdetét.

A fejlesztések modern, új megjelenéssel ruházzák fel a kupé klasszikus formáját. Újdonságot jelentenek a fekete ajtókilincsek és a hátsó lökhárító betétje. A korábban csak a Nismo kivitelhez elérhető sötétre színezett fényszórók és hátsó lámpatestek immár az alapfelszereltség részei is. Mindegyik 2018-as modell jellegzetes 19 hüvelyes könnyűfém keréktárcsákkal van szerelve (kivéve a NISMO felszereltséget), és mostantól a lenyűgöző Metál Piros karosszériaszín is választható. A Nissan a neves tuninggyártóval, az EXEDY®-vel együttműködve egy nagy teljesítményű tengelykapcsolót épített a 2018-as 370Z kézi sebességváltóval szerelt változataiba. A visszaváltáshoz kisebb pedálerőre van szükség, így pedig még kényelmesebbé és precízebbé vált a váltás. Opcionális extraként választható a NissanConnect prémium infotainment rendszere, melyhez héthüvelykes érintőképernyő, navigációs rendszer, DVD-lejátszó és tolatókamera is tartozik. A 2018-as Nissan 370Z minden olyan tulajdonságát megőrizte, mely megalapozta népszerűségét a sportautók szerelmesei között. Az autó meghajtásáról egy 328 lóerős, 3,7 literes, V6-os motor gondoskodik, amely egy hatfokozatú kézi, vagy egy hétfokozatú automata sebességváltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket. A 370Z roadster és a 370Z NISMO modellek – a 2018-as modellév újításai nélkül – továbbra is elérhetőek maradnak. Az optimális súlyelosztás és kifinomult felfüggesztés kombinációja egyedülálló futásminőséget és dinamikus vezethetőséget nyújt a vezető számára. A 370Z továbbra is az egyetlen modell a kategóriájában, amelyben megtalálható a világ első, teljesen szinkronizált fel- és lekapcsolást biztosító fordulatszám-szinkronizáló rendszere, a Syncro Rev Control, mely a kézi sebességváltó esetén érhető el. A Nissan Z autók sikertörténete 1969-ben – csaknem 50 éve – kezdődött, ekkor jelent meg a Fairlady Z / Datsun 240Z. Azóta öt generáció született, melyek hűek maradtak alapértékeihez: nagy teljesítmény, időtálló formaterv és megfizethető ár.