A CES 2026 kiállításon a japán Car Mate autós kiegészítőket gyártó cég bemutatotta az általuk kifejlesztett vízlepergető fóliát, amelyet az oldalsó tükrökre lehet ragasztani. A fólia különleges bevonatának köszönhetően a víz azonnal lepereg róla, így esőben is megmarad a láthatóság. Ez akkor is működik, ha az autó áll, így nem kell letörölni a tükröket indulás előtt. Ez egy „mikroszerkezetű felülettel érhető el, amely lótuszlevél-szerű hatást kelt” – magyarázta a Car Mate szóvivője egy sajtóközleményben. A fólia továbbá segít megvédeni a tükör üvegét a karcolásoktól és a sérülésektől, és a gyártó szerint elég tartós ahhoz, hogy mosás vagy törlés után is megőrizze vízállóságát. A gyártó hozzátette, hogy a termék élettartama három-hat hónapig tart, és eltávolítás után nem hagy nyomot a tükrön. A gyártó közleménye szerint a fólia „heves eső vagy havazás esetén” is hatékony, de nem részletezi, hogy kompatibilis-e a fűthető külső tükrökkel. Természetesen, ha nem halmozódik fel jég vagy fagy, akkor nincs szükség a tükör felületének melegítésére az olvadáshoz, azonban hidegebb éghajlaton szükség lehet egy robusztusabb megoldásra, mint például a kanadai Betterfrost cég „impulzusos elektrotermikus jégmentesítő (PETD)” rendszere. Az eljárás hővel hat a befagyott szélvédőkre, hogy megszakítsa a jég és az üveg közötti tapadást. A Car Mate először a 2023-as Japan Mobility Show-n mutatta be ezt az egyszerű, de hatékony terméket, és a víztaszító fólia 2024 óta kapható is Japánban. A vállalat számos más autó kiegészítőt is gyárt, többek között az Apple „Find My” alkalmazással kompatibilis töltőket is, amelyek segítségével a tulajdonosok a töltő pingelésével megtalálhatják járművüket egy zsúfolt parkolóban.

Mindössze hetekkel azután, hogy Szaúd-Arábiában megszerezte kilencedik világbajnoki címét, Sébastien Ogier újra autóba ül azon a ralin, amelyet szinte már a sajátjává tett. A Gapben – amely ismét a verseny központja lesz – született Toyota-pilóta már tízszer nyerte meg a Monte Carlo-ralit a WRC és az Intercontinental Rally Challenge versenyeken, ezzel már valaha volt a legsikeresebb pilótának számít egy adott versenyen. A Monte-Carlo egy 14 fordulós szezont nyit, amely egyben a Rally1 szabályozásának utolsó évét is jelenti. És bár az autók ismerősek, a kihívás korántsem az – a hétvégére heves esőket és havazást jósolnak. A bajnokság legkiszámíthatatlanabb versenye továbbra is az alkalmazkodóképesség próbája. 17 szakaszon és több mint 340 versenykilométeren keresztül a párosok folyamatosan változó aszfaltviszonyokkal – száraz, nedves, jeges és hóval borított, gyakran ugyanazon a szakaszon belül – szembesülnek, ahol a gumiabroncsok helyes megválasztása ugyanúgy eldöntheti az eredményt, mint maga a vezetés. 2026-ban a 14 fordulós versenynaptár nagyrészt változatlan maradt. A Közép-Európa-rali lekerült a programról, és a helyét a Horvát-rali vette át, amely egy év kihagyás után tér vissza. Eközben Japán a hagyományos novemberi helyéről májusra költözött, Szardíniát pedig júniusról októberre tették át, ami a hőmérséklet szempontjából is előnyös. A 2026-os rali világbajnoki szezon egy átmeneti időszakot jelöl, mivel a sorozat év végén búcsút int a 2022-ben bevezetett Rally1 szabályrendszernek, miközben a kereskedelmi jogok tulajdonosa (a promóter) is változni fog, a Red Bull után új cég vállalja magára majd a feladatot. A regnáló világbajnok Toyota és a riválisai, a Hyundai és az M-Sport Ford mind átalakították pilótafelállásukat a 2026-os szezonra, amely valószínűleg kiszámíthatatlan harcot hoz majd a bajnoki címekért. Toyota Gazoo Racing A Toyota kénytelen volt változtatásokat végrehajtani, miután a kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä ideiglenesen véget vetett ralis pályafutásának, és a pályaversenyzésre váltott (a japán Super Formula együléses bajnokságban indul, a de a célja a Forma-1). A finn helyét a tavalyi WRC2-világbajnok, Oliver Solberg vette át, akiről a Toyota úgy véli, hogy képes lesz rendszeresen dobogós helyekért küzdeni. A svéd pilóta tavaly már nyert egy versenyt, amikor beugróként Rally1-es Toyotát vezethetett Észtországban, és amúgy is van már Rally1-es tapasztalata, mivel 2022-ben a Hyundai versenyzője volt egy éven át. Idénre a korábbi munkaadójától is kapott ajánlatot, de ő inkább a Toyotát választotta, már csak azért is, mert tavaly a japán gyártó autójával lett WRC2 világbajnok. A regnáló és egyben kilencszeres világbajnok, Ogier, aki talán a legjobb szezonját nyújtotta 2025-ben, amikor négy ponttal megelőzte Elfyn Evanst a címért folyó küzdelemben úgy, hogy három versennyel kevesebben indult. Ogier idén még egy futammal kevesebben indul, mint tavaly, bár a rekordnak számító tizedik vb-címért folytatott küzdelem így sem zárható ki nála. „A 2025-ös menetelésünk meglehetősen kivételes volt, és jól tudom, hogy nehéz lesz ezt reprodukálni” – mondja Ogier. „2026-ban a fő cél az, hogy folytassuk ezt a teljesítményszintet, ha tudjuk. Ez a csapat ismét lehetőséget kínált arra, hogy némi rugalmassággal dolgozzunk együtt, ezért azt mondom, hogy soha ne mondd, hogy soha [ami a vb-címért folytatott küzdelmet illeti]” – nyilatkozta a francia világbajnok. Miután ötödik alkalommal második lett, Evans hetedik szezonját kezdi a Toyotával. A walesi elismeri, hogy 2026-ban egy kicsit könyörtelenebbnek kell lennie ahhoz, hogy végre elérje a fő célját. A japán Kacuta Takamoto és a finn Sami Pajari teszik teljessé a Toyota felállását, és mindketten az első raligyőzelmükre pályáznak. Az idén pirosas festéssel futó GR Yarisok további aerodinamikai és sebességváltó-fejlesztéseken is átestek, mivel a Toyota egy újabb gyártói címmel szeretné lezárni a Rally1-korszakot. Hyundai Motorsport Nagy változás a pilótafelállásban a szintén új festéssel (képregény tematikájú) induló Hyundai-nál is történt, idén ugyanis a csapatnak a 2019-es világbajnok Ott Tänak nélkül kell helyt állnia, miután az észt pilóta tavaly év végén úgy döntött, hogy bizonytalan időre szabadságra megy. A koreai gyártó a 2019-es világbajnok helyére három tapasztalt pilótát – Dani Sordót, Esapekka Lappit és a 2016-os Argentína-rali győztesét, Hayden Paddont – hívott vissza, akik a szezon során felváltva fogják vezetni a harmadik számú i20 Evo Rally1-est. Monte Carlóban, a szezonnyitón a kétszeres Európa-bajnok Paddon kap lehetőséget, aki nyolc év után tér vissza a WRC-csapathoz (a koreai márkát sosem hagyta el az új-zélandi). A Cyril Abiteboul vezette Hyundai Motorsport rengeteg pilóta teljesítményének kielemzése után döntött úgy, hogy fiatal tehetségek helyett inkább bevált, tapasztalt pilótákra bízza a harmadik autóját, akiktől a biztos pontszerzés lesz az elvárás. Ez kell ugyanis, hogy a szezon során felvegyék a harcot a Toyotával a gyártók bajnokságában, a győzelmekért várhatóan úgy is Thierry Neuville és Adrien Fourmaux fognak küzdeni, akik teljes szezont fognak teljesíteni. A 2024-es világbajnok, Neuville kétségbeesetten szeretne talpra állni a 2025-ös, csak egyetlen győzelmet hozó, viszonylag gyenge szezon után, miután tavaly nehezen alkalmazkodott az új Hankook gumiabroncsokhoz és a továbbfejlesztett i20 Evóhoz. Nagy elvárások nyomják Fourmaux vállait is, aki tavaly gyorsan beilleszkedett a csapatba, és többször is közel járt ahhoz, hogy megszerezze első WRC-győzelmét. M-Sport Ford Változások történtek a cumbriai M-Sportnál is, amelynek pilótafelállása teljes egészében ír lett a Motorsport Irelanddel való együttműködésük kibővítését követően. A tavalyi Európa-bajnokság második helyezettje, Jon Armstrong idén már a csúcskategóriában, a Rally1-ben folytatja útját Josh McErlean mellett, aki a 2025-ös újonc szezonjában bíztató részeredményeket ért el. Martin Sesks, aki kis híján megnyerte a tavalyi szezonzárót Szaúd-Arábiában egy privát színekben indult, sokak által nem versenyképesnek tartott Ford Puma Rally1-essel, idén hét futamon kap majd lehetőséget Malcolm Wilsontól, először Svédországban. Lancia 33 év után tér vissza gyári csapattal a Lancia a WRC-be, apró szépséghiba, hogy nem a csúcskategóriába, hanem „csak” a WRC2-be, ahol a Skoda, a Toyota és a Hyundai autóival kell majd megküzdenie. Az olasz gyártó – amely azt állítja, hogy a Ypsilon HF Rally2 nem egy átrajzolt Citroën C3 Rally2 a szoros Stellantis-kötelék ellenére – két sztárpilótát, Yohan Rosselt (a 2025-ös Monte Carlo-rali győztese) és a Nyikolaj Griazsint tudta leigazolni 2026-ra. Skoda Motorsport A WRC2-ben induló cseh gyártó a versenyzésének 125. évfordulóját ünnepli 2026-ban, ezért idén különleges előnyöket kínál ügyfeleinek. A 2026 januárjától leszállított összes Skoda Fabia RS Rally2 versenyautó számos további extrával rendelkezik az évfordulós év tiszteletére. A csomag tartalmaz hátsó polikarbonát ablakot, aszfaltra- és murvára való keresztmerevítő burkolatokat, extra lámpatáskát, hat darab különleges színű magnézium OZ felnit, motorháztető kábelezést, megújult központi panelt, a „125 év” logóval üdvözlő kijelzőt és új féltengelycsukló tokokat. A csomagot „125 év” tematikájú matricák, egy új, egyedi sötét króm logó a motorháztetőn, egy belső plakett és egy „125 év Škoda Motorsport” logóval ellátott szövet autótakaró ponyva teszik teljessé. Összesen tíz páros nevezett be RS Fabiával a Monte Carlo-ralira. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota 2011-ben szüntette meg a HiAce értékesítését Európában, az utolsó, nálunk is kapható generáció az ötödik (HX10) volt, amelyet még 1995-ben mutattak be, de több modellfrissítéssel 17 éven át versenyképes maradt. Persze a furgon története nem fejeződött be ezzel a generációval, Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában a 2004-ben bemutatott hatodik (H200) és a 2019-ben bemutatott – Japánban és Európában nem forgalmazott – hetedik (H300) is igen elterjedt. A H300 érkezésével a H200 gyártása nem állt le, népszerűsége több mint két évtizede töretlen: az utcakép szerves része Japántól Thaiföldön át egészen Dél-Afrikáig. Elterjedtsége okán a HiAce H200 már szinte popkulturális ikonnak számít Kelet-Ázsiában, sok rajongója klubtalálkozóra jár és módosítja, reszelgeti is a maga furgonját. Számtalan változatban és konfigurációban kapható a kereskedésekben, a legnépszerűbb változatai közé a lemezelt oldalú, ablak nélküli furgonok és az üléssel telerakott minibuszok tartoznak magas tetővel. Nem kevesebb mint hatféle néven, kétféle tengelytávval, szélességgel és tetőmagassággal, hétféle motorral (két benzinessel és öt dízellel), háromféle váltóval, valamint hátsó- és összkerékhajtással is meg lehetett vásárolni a H200-as HiAce-t, amelynek mára csupán a hajtásláncválasztéka szűkült le. Tekintélyes kora ellenére a kishaszonjármű továbbra is elég népszerű Japánban ahhoz, hogy a Toyota a kínálatban tartsa, sőt, 2026-ra egy olyan átfogó frissítést hajtott végre rajta, amire 2013 óta nem volt példa. Akkor átdolgozott lökhárítót, hűtőrácsot és fényszórókat is kapott a modell, most viszont a külseje csak finoman frissült az opciós Bi-LED fényszóróknak köszönhetően. A többi részlet a karosszérián változatlan, leszámítva azt, hogy hátsó ajtó rögzíthetősége módosult, és, hogy a tolóajtó akár elektromos mozgatással is kérhető. Alapáron egyébként a tolóajtó és a hátsó ajtó könnyen zárható mechanikus zárszerkezettel van felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy erőltetés nélkül, finoman csukják be őket – anélkül, hogy aggódni kellene amiatt, hogy félig nyitva maradtak-e. Már minden változat alapfelszereltségként kapja meg a 8 colos, a középkonzolba integrált érintőképernyőt, amelyen az online navigáció éppúgy megjeleníthető, mint az alapáras, madártávlati nézettel is rendelkező 360 fokos kamerarendszer képe. Utóbbi képe gombnyomásra vagy a fedélzeti asszisztens hangutasítása révén is előcsalogatható. Szintén alapfelszereltség a konfigurálható, 7 colos műszerfalkijelző, amely a korábbi analóg műszeregység helyére költözött. Felárért digitális belső visszapillantó is kérhető, amely főleg az áruszállító változatokban lehet hasznos, mert segítségével teljesen megpakolva is látható marad a jármű mögötti forgalom. A legjelentősebb változások a biztonsági részlegen történtek. Már a frissített HiAce-be is beköltözött a Toyota legújabb Safety Sense csomagja, amely a korábbinál jóval fejlettebb vezetéstámogató funkciókat tartalmaz. Ezek közé tartozik a radaros sebességtartó automatika kanyarsebesség-szabályozással, a sávváltási asszisztens, a közlekedésitábla-felismerés, valamint a továbbfejlesztett ütközés előtti biztonsági rendszer kibővített észlelési képességekkel. Ami nem változott, az a lemezek alatti elpusztíthatatlan technika. A HiAce továbbra is létravázas konstrukciójú, középmotoros kialakítással. A 2,0 literes szívó, kettős változó szelepvezérlésű (Dual-VVTi) benzinmotor 136 lóerőt és 182 Nm-t, a 2,7 literes szívó benzinmotor 160 lóerőt és 243 Nm-t, míg a 2,8 literes turbódízel 151 lóerőt és 300 Nm nyomatékot képes leadni. Mindhárom négyhengeres hatfokozatú automata sebességváltóhoz csatlakozik, és hátsó- valamint összkerékhajtással is rendelhető. Rengetegféle opció közül választhatnak a HiAce-üket személyre szabni kívánó vásárlók. A Toyota továbbra is széles választékban kínál feláras extrákat és kiegészítőket a furgonhoz, beleértve a gyári Modellista és a GR Parts optikai tuningcégek külső karosszériakészleteit és belső kiegészítőit. Számos eredeti Toyota-tartozék is elérhető, amelyek mind a kereskedelmi, mind a szabadidős felhasználási eseteket lefedik. Gyártója néhány egyedi, a felhasználási célhoz illeszkedő stílusváltozatot is kínál a furgonból: az Overland kültéri használatra, az Active Cruiser szörfözéshez és egyéb vízi sportokhoz, az Urban City mindennapi használatra, a Cool Luxury hosszú utakra, a Fine Tech Tourer üzleti tárgyalásokra és shuttle szolgálatra, a Craft Man pedig építőipari munkásoknak készült, de van 12 gyerek szállítására alkalmas iskolabusz-kivitel is. A frissített HiAce február 2-án kerül forgalomba Japánban, és továbbra is elérhető lesz 3-6 személyes teherszállító furgon, tízszemélyes Wagon és 14 személyes „commuter” konfigurációban is. A benzinüzemű, fronthajtású haszonjármű alapmodell 2,86 millió jenbe (körülbelül 6 millió forint), míg a tízüléses, összkerekes dízel 4,684 millió jenbe (9,76 millió forint) kerül Japánban. Bár a HiAce jelenlegi generációja a frissítésnek köszönhetően még évekig gyártásban maradhat, a Toyota Auto Body már bepillantást engedett a modell jövőjébe egy teljesen elektromos koncepcióval, amelyet a 2025-ös Japán Mobilitási Kiállításon mutatott be. Arról még nincs hír, hogy mikor érkezhet meg a villanyfurgon sorozatgyártású változata, de lehet, hogy akkor is megmarad mellette a belső égésű motorral szerelt régi H200-as.   Fotók: CarScoops    

Amikor a vezetői engedély megszerzésére készülünk, mindnyájan heteket töltünk az elméleti felkészüléssel és minden tanfolyam szerves részét képezi a forgalomirányítás hierarchiája is. Bár a legfelkészültebbek a vizsgán vagyunk a KRESZ-ből, jó lenne, ha ez a tudás megmaradna a mindennapokra is. Az Autós Nagykoalíció látókörébe kerülő közlekedési szituációknál sok esetben tapasztaljuk, hogy az autósok nem megfelelően reagálnak akkor, amikor rendőri forgalomirányítással találkoznak egy kereszteződésben. Pedig a rendőr mindent felülír A közúti forgalomirányításban van egy hierarchia, aminek a csúcsán a rendőr áll, de ne szaladjunk ennyire előre, kezdjük inkább az alapoknál. Ha semmilyen közúti jelzés nincs az útkereszteződésben, akkor a jobbról érkezőnek van elsőbbsége, ez a jó öreg „jobbkézszabály”. Amennyiben alárendelt útszakaszról érkezünk, akkor „Elsőbbségadás kötelező” (macisajt), vagy „Állj, elsőbbségadás kötelező” (stop) táblával találkozunk, ezeknek is megvan a külön szabályrendszerük. Általában a forgalom nagysága, vagy az adott kereszteződés geometriája indokolja, hogy jelzőlápás forgalomirányítást alakítsanak ki a csomópontban. A szabályok itt is egyértelműek – még akkor is, ha naponta látunk videókat a lámpa piros jelzése ellenére áthaladókról… Amikor a lámpa áramszünet, üzemzavar, vagy karbantartás miatt nem tudja ellátni feladatát, akkor indokolt a rendőri forgalomirányítás. Kisebb kereszteződésekben egy, a nagyobbakban pedig két rendőr összehangolt munkájára van szükség a forgalom biztonságos irányításához. „Jaj, csak ne én legyek az első!” A rendőrség sok esetben tapasztalja, hogy amikor ők irányítják a forgalmat, akkor sok autós bizonytalan, leginkább a többi autós viselkedéséhez és manővereihez igazodik, mintsem a rendőr utasításait figyeli. Ezért amikor a rendőr megváltoztatja jelzését, ezek a sofőrök nem megfelelően reagálnak, és így megy ez egészen addig, amíg egy autós nem értelemezi helyesen a jelzéseket. Pedig a rendőri forgalomirányítás jelzései annyira egyértelműen vannak koreografálva, hogy egy kicsi odafigyeléssel azonnal egyértelmű lehet mindenkinek. Ráadásul ezek a karjelzések hosszú évtizedek óta nem változtak. Aki mégis bizonytalan, annak talán jól jön egy kis ismétlés. Ismerjük fel a szituációt! Ha egy forgalomirányító lámpa nem működik, akkor első dolgunk legyen, hogy szemünkkel rendőrt keresünk a csomópontban. Figyelem: előfordulhat, hogy működő fényjelzések mellett is rendőri irányítás van, például lámpahangolás, vagy delegáció közlekedése miatt! Könnyű lesz megismerni a szituációt, hiszen az egyenruhán felül a forgalomirányító rendőrön minden esetben van láthatósági mellény, kezén jól látható, fehér kesztyű, és egyik karját fehér-piros sávos forgalomirányító bot hosszabbítja meg. A forgalomirányítás elmaradhatatlan rendőri eszköze még a síp is, amellyel a „forgalom iránya változik” jelzést erősíti meg, illetve szabálytalankodás esetén figyelemfelkeltő eszközként használja. „A rendőr hasa és háta piros, a válla zöld” Ez az egyszerű kis rigmus fontos információkat hordoz, sőt rögtön a legfontosabbat. Ha ugyanis a rendőr a közlekedési irányunkra merőlegesen áll, az azt jelenti, hogy számunkra tilos jelzést ad. Ebben az esetben nem haladhatunk be a csomópontba, meg kell állnunk a lámpához felfestett vonalnál. Tehát, ha velünk szemben, vagy velünk háttal áll a forgalomirányító, akkor STOP. Ha a rendőr vállát látjuk, tehát haladási irányukkal párhuzamosan áll, akkor a kereszteződésben egyenesen és jobbra, valamint a rendőrt megkerülve balra is lehet tovább haladni. Ebben az esetben nem ad a forgalomirányító rendőr kiegészítő, a kanyarodást elősegítő karjelzést. Ha a rendőr nem „telezöldet” mutat, akkor a balra fordulókat külön fázison engedi el, hogy a fordulást könnyebbé és biztonságosabbá tegye. Két jelzéskép között is egyértelmű a testi kommunikáció. A rendőr a forgalomirányító botot függőlegesen a magasba emelve jelzi, hogy a forgalom iránya változik. Erre a jelzésre minden irányból meg kell állni. A cél, hogy a kereszteződés kiürüljön a következő jelzésképig. Ezt a jelzést adja abban az esetben is, ha megkülönböztető jelzéseit használó jármű érkezik. Mindig egyértelmű A rendőri forgalomirányító jelzéseket kis odafigyeléssel szinte lehetetlen félreérteni. Az érkező autósokkal minden esetben felveszi a szemkontaktust és használ egyéb kézjeleket is, amit addig fog ismételni az autósoknak, amíg azok nem az ő utasítása szerint cselekednek. Például vízszintesen lefelé fordított tényérrel lassító, elénk tartott tenyerével megállító, a forgalomirányító bot, vagy alkarjának forgatásával pedig haladásra, gyorsítása felszólító jelet adhat. Ha hirtelen mégis elbizonytalanodnánk, várjuk meg, amíg szemünkbe néz és utasítást ad! Segítsük őket, vigyázzunk rájuk! A forgalomirányító rendőr feladata összetett és rendkívül felelősségteljes. Munkájukat azzal tudjuk a legjobban segíteni, ha ilyen esetben mindig őket nézzük és utasításaikat haladéktalanul végrehajtjuk. Ezen kívül fontos, hogy vigyázzunk a forgalmi sávokon álló rendőrre: haladunk lassan, de határozottan, használjuk az irányjelzőt és tartsuk meg a megfelelő oldaltávolságot! Fotók: Dienes Andor (Első MOTORVÉD Polgárőr Egyesület)