Teljesen digitális kormánykerékkel, elektromos összkerékhajtással, új generációs stílusjegyekkel és átdolgozott ergonómiával debütál a Lexus RZ, a prémiummárka első olyan típusa, amelyet kifejezetten akkumulátoros elektromos hajtásra terveztek.  Az UX 300e akkumulátoros elektromos városi szabadidőjármű bevezetésével a Lexus megtette az első lépést modellkínálatának 2030-ra tervezett, teljes villamosítása felé. Most itt a következő, jóval nagyobb ugrás: a Lexus RZ 450e, amelyet eleve tisztán elektromos hajtásra terveztek. Ennek hatalmas a jelentősége, hiszen az akkumulátort szerkezeti, teherviselő elemként építhették be az e-TNGA padlólemezbe, ami mélyebb tömegközéppontot, szilárdabb karosszériát, kisebb tömeget és ezekből adódóan kedvezőbb vezethetőséget eredményez. Bár az RZ 450e vadonatúj modell, formavilága nem ismeretlen, hiszen váratlan hűséggel követi a tavaly ilyenkor bemutatott Lexus LF-Z Electrified koncepciójárművet. Az új generációs dizájnnak továbbra is kulcseleme az orsó alakú első pajzs, de a hangsúlyok megváltoztak. Belső égésű motor hiányában nincs szükség klasszikus hűtőrácsra, ezért a jellegzetes formájú maszk térbeli formát öltött és megnőtt: kontúrjai az egész karosszéria vonalvezetését meghatározzák. Az elektromos platform szokatlan szabadságot adott a tervezőknek, akik éltek is a lehetőséggel. Az első kerékdobok a szokásosnál jóval izmosabb arányokat öltöttek magukra, míg az orrfelületen kontrasztos színek jelölik ki a tradicionális hűtőmaszk helyét. A Lexus RZ opcióként kéttónusú fényezéssel is megrendelhető, ami még hangsúlyosabbá teszi ezeket a válaszvonalakat. A fényszóróknál is hatásosan alkalmazták a hangsúlyok eltolását: míg a hagyományos architektúrában az elsődleges reflektor a leginkább feltűnő elem, itt ezt diszkréten elrejtették az irányjelzőkkel együtt, a főszerepet pedig a klasszikus L alakú nappali fényekre osztották. Oldalnézetből az eleve impozáns karosszériaméretekhez (4805x1895x1635 mm) viszonyítva is kiemelkedő hosszú, 2850 mm-es tengelytáv határozza meg az egyedi arányokat; a klasszikus megjelenés érdekében nagyméretű, 18 vagy 20 colos keréktárcsákat alkalmaztak. Hátul a lehető legegyszerűbb stíluselemekkel találkozunk, a karosszéria teljes szélességében végigfutó fénysáv, valamint a vízszintesen osztott légterelő optikailag megnöveli az RZ szélességét, anélkül, hogy felesleges díszítőelemek teremtenének túlzsúfolt, mesterkélt hatást. A Lexus RZ  nem csak formai megoldásaiban követi szokatlan hűséggel előtanulmányát, de műszaki tartalmában is igazodik ahhoz. Hajtáslánca például az abban vázolt Direct4 elektromos összkerékhajtási rendszert alkalmazza. Elöl egy 150, hátul egy 80 kW teljesítményű villanymotor dolgozik, a maximális rendszerteljesítmény tehát 230 kW, azaz 313 lóerő, a kombinált forgatónyomatéki csúcs 435 Nm. Hogy melyik villanymotor mennyi erőt juttat az aszfaltra, arról a Direct4 rendszer vezérlése számtalan paramétert figyelembe véve dönt: a legkifinomultabb mechanikus rendszernél is gyorsabban, néhány ezredmásodperc alatt képes például átadni a teljes hajtást az egyik tengelytől a másikra. Ez minden helyzetben rendkívüli tapadást engedélyez, az autó kiemelkedő pontossággal követi a vezető szándékait. Ehhez igazodik a hangzás is: a Lexus hangtervezői olyan digitális hangzásvilágot teremtettek, amely a motorok működéséhez, a jármű viselkedéséhez és a sebességhez igazodva egyedi értelmezésben kínál hiteles aláfestést az autóvezetés élményéhez. Ez hatványozottan fontos, ha tudjuk, hogy az RZ 450h az egyik legdinamikusabb modell lesz a Lexus palettáján: álló helyzetből 5,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A végsebességet 160 km/órában maximálták. A kifinomult vezérlésnek köszönhetően a hajtáslánc nem csak dinamikus, de kiemelkedően takarékos is: WLTP norma szerinti, átlagos energiafelhasználása az előzetes becslések szerint 18 kWh/100 km alatt marad. Részben ez, részben a 96 darab lítium-ion cellából álló, 355V-os akkumulátorcsomag nagy, 71,4 kWh kapacitása teszi lehetővé, hogy a Lexus RZ 450e vegyes használatban akár 400 kilométernél is nagyobb távolságot tegyen meg egy feltöltéssel. A hivatalos WLTP mérési érték a modell európai homologizációját követően áll rendelkezésre. Az RZ 450e nem csak rendkívül dinamikus, de igen tágas és csendes is: a tervezők külön figyelmet fordítottak a zajok kioltására, illetve távoltartására. A hátul utazók komfortja elsődleges szempont volt a fejlesztés során, ami részben a speciálisan hangolt zajkörnyezetben nyilvánul meg, részben pedig az olyan innovációk biztosítják, mint az UV-szűrő réteggel ellátott, elektromosan sötétíthető napfénytető, vagy a hátul utazók biztonságos kiszállását segítő rendszer, amely hátulról közeledő jármű vagy gyalogos esetén nem engedi, hogy kinyissuk az ajtókat. Az elöl utazókat is kényezteti a Lexus RZ 40e: a kormányfűtés és az ülésfűtés mellett térdmagasságban hősugárzókat találunk, amelyek gyorsabban és pontosabban (ráadásul energiatakarékosabban) melegítenek, mint a légbefúvás, ezzel fokozva az utasok kényelmét hideg napokon. A Lexus további világújdonsága a teljesen elektronikus kormánymű, amelyhez a klasszikus kormánykerék helyett ökörszarvkormány is társítható. Ez a rendszer teljes egészében digitális jelek formájában vezérli a kormányművet, amely így gyorsabban és pontosabban reagál, mint bármilyen mechanikus rendszer. A visszajelzés részletgazdag és arányos, ami kifejezetten sportos vezethetőséget biztosíti – garancia erre, hogy a rendkívül közvetlen, jobbra és balra is 150-150°-os tartományban forgatható kormány pillangó alakjának kidolgozásához a Lexus rendkívül magasan képzett Takumi tesztpilótái is hozzájárultak. A speciális megoldás ugyanakkor jelentős kényelmi és biztonsági előnyökkel is bír: egyenetlen utakon például csökken a vezetést kellemetlenné tevő imbolygás, a jármű sokkal kevésbé érzékeny az oldalszélre, és döntött útfelületen is hibátlan egyenesfutással képes haladni. Akkor sincs probléma, ha valamiért meghibásodik a rendszer valamely eleme: redundáns technológiák biztosítják, hogy az autó biztonságosan irányítható marad. A vezetői környezet a Lexus Tazuna-koncepció továbbfejlesztését alkalmazza, amely minimális kéz- és szemmozgások mellett biztosítja a vezető számára minden funkció kezelését és ellenőrzését – ez az ergonomikus elrendezés hagyományos kormánykerék esetén is nagyságrendekkel közvetlenebbé, egyben pihentetőbbé teszi a Lexus RZ vezetését. A mélyre ültetett elsődleges műszeregység, a kormány fölött jól látható head-up kijelző, valamint a 14 colos multimédiás monitor olyan információs környezetet teremt, amelyen keresztül gyorsan és hatékonyan leolvasható minden szükséges adat, anélkül, hogy a rendszer felesleges tudnivalókkal terhelné a vezetőt. A multimédia-rendszer folyamatos online kapcsolatot, intelligens hangvezérlést, valamint vezeték nélküli szoftverfrissítést kínál, a vezetőtámogató rendszerek pedig messzemenőkig kiaknázzák az elektromos platformban és főrendszerekben rejlő potenciált: az autó képes például előre meghatározni egy kanyar ívét, és ahhoz igazítani a kormányzás mértékét, illetve rendelhető a fényképeken is látható digitális visszapillantó tükör, amely minden időjárási és forgalmi körülmények között akadálytalan hátrapillantást tesz lehetővé. Az RZ 450e online már előjegyezhető, az első példányokat a Lexus ígérete szerint még az év vége előtt átvehetik az első ügyfelek. Fotó: Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kerek sorszámot egy "éjféli szürke" Duster SL Extreme hobbiterepjáró - az 54 éves román autómárka eddigi legdrágább változata - kapta. A jubileumi autót nem értékesítik, hanem kiállítják a cég járműtörténeti emlékei közé.      Az első Dacia személygépkocsi 1968 augusztus 20-án gördült ki a mioveni-i autógyár szerelőcsarnokából. A kommunizmus idején alapított román autógyár kezdetben a Renault 8, illetve 12-es licenc alapján gyártotta a Dacia 1100-as, és Dacia 1300-as modelleket. Ez utóbbi és az ebből kialakított járműcsalád 35 évig - jóval a Renault-val között eredeti szerződés felbontása után is - gyártásban maradt. A Dacia 1300-asból és 1310-esből 2,3 millió darab készült, a modell a romániai utak meghatározó látványelemévé vált a 20. század utolsó évtizedeiben. A rendszerváltás után, 1995-ben a mioveni-i autógyár először egy saját fejlesztésű járműcsaláddal, a Dacia Novával próbálkozott. 1999-ben új fejezet nyílt a román autógyártás történetében, amikor a francia Renault vette meg a dél-romániai üzemet és alsó-középkategóriás modellek egész sorozatát vezette be. A Dacia márkanév újjászületését jelzi, hogy míg az első ötmillió jármű értékesítéséhez 46 évre volt szükség, a következő ötmillió autót a 2014 óta eltelt nyolc évben gyártották le. A Renault immár marokkói és kínai üzemeiben is gyárt Daciát. A legtöbbet - 2,6 milliót - a Sandero és Sandero Stepway modellből adták el, de a 2010-ben bevezetett SUV-nak, a 2,1 millió példányban eladott Dusternek is jó esélye van arra, hogy beelőzze a Dacia "legendás" 1300-as történelmi modelljét. A Dacia 44 ország autópiacán van jelen, a legtöbb járművet pedig Európában (Franciaországban, Németországban és Olaszországban) értékesíti. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hírkoktélunkba kevertünk kettő, három és négykerekű gépeket, sőt, repülőt is, de van amelyik úgy nyújtja a vezetési élményt, a száguldás élvezetét, hogy ki sem kell mozdulni otthonról. A világ legszebb autóverseny szimulátortárát ígéri a motorsportból ismert Prodrive, melynek elnöke David Richards szerint ez nemcsak technikájában, de megjelenésben és kialakításában is élenjáró. Nem véletlenül, mert formáját az a Ian Callum tervezte, akinek neve több sikeres autómodellt fémjelez: Aston Martin Vanquish, Vantage and DB9, Jaguar F-Type, F-PACE, XJ and I-PACE. Az első Prodrive motorsport szimulátor a társaság központjában, az Egyesült Királyságban, Banbury városában készül, bemutatója nyáron várható. A Callum designstúdió és mérnöki iroda másik attraktív terméke a Rena Max elektromos robogó, melynek 5,6 kWh-os lítium akkumulátora egy töltéssel 150 kilométeres útra képes, 9 kilowattos teljesítményű villanymotorjának köszönhetően közel százas tempóval. Tervezője, Ian Callum szerint a „Barq’s Rena Max robogó egyszerű, korszerű, tiszta és maximálisan funkcionális közlekedési eszköz”, melyből 2025-ben évi 50 ezer gyártását tervezik. Motorkerékpár A Suzuki ajánlata a legfrissebb Hayabusa, valamint a kalandozásra alkalmas V-Strom 650, V-Strom 650XT, valamint a csupasz SV650 és SV650X, a szlogen mindegyikhez az erővétel, pontosabban a teljesítményvásárlás propagálása. A Suzuki ennél is magasabbra tette a lécet, pontosabban a földről is elrugaszkodott modellel állt elő. A japán márka kutatásról, fejlesztésről és értékesítésről szóló megállapodást írt alá a SkyDrive céggel, mely már korábban elkészítette helyből fel és leszálló elektromos hajtású légi járművének prototípusát. Repülő autó A repülő jármű célpiacainak bővítésekor megcélozták Indiát, ahol a Suzuki Maruti az első számú autógyártó és a helyi eladásokat is évtizede vezeti. Bombayben és Manesarban lévő telephelyének bővítésére 105 milliárd rúpia (462 milliárd Ft) értékű beruházással teszi képessé indiai gyártóegységeit elektromos járművek, illetve jármű-akkumulátorok gyártására. A 2018-ban alapított SkyDrive a legnagyobb japán vállalatokkal működik már most is együtt; jelenleg egy kompakt, kétüléses, elektromos repülő jármű fejlesztésén dolgozik. Nem tudni, hogy ebbe a projektbe száll-e be a Suzuki. A SkyDrive nem csak értékesíteni szeretné légi személy- és áruszállító megoldásait, hanem 2025-re repülő taxiszolgálatot kíván beindítani Oszaka városában. A Suzuki annyira komolyan gondolja a repülő autó fejlesztését, hogy máris negyedik mobilitási üzletágaként emlegeti azt, a személygépkocsik, a motorkerékpárok és a hajómotorok mellett. Tricikli A Selfridges cég mindig valami különlegeset ígér, most sem hazudtolta meg magát, hiszen nyáron mutatja be elektromos triciklijét, ami hatvan mérföldet képes megtenni egy fontnyi költségből, pontosabban ennyibe kerülő árammal. A Carver S+ modell 80 km/h sebességre képes és hatótávolsága egy töltéssel 130 kilométer. A kétszemélyes járműben a vezető mögött ül az utas, az együléses cargo változattal ötszáz liternyi árú szállítható. Az ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) triciklivel napi használat esetén naponta £12.50-15 fontot, évente több mint 10 ezer fontot ( 4,5 millió Ft) lehet megtakarítani csak a city behajtási díjtól való mentesüléssel. Monoposto Az angol BAC (Briggs Automotive Company) már évtizede sem ígért gyors szállítási határidőket, sőt, már a Mono R 2011-es bemutatásakor is több évet kellett várni rá. Már aki felkerült a listára. Nem véletlenül, mert kivételes élmény nyújt a mindössze 580 kilós és 310 lóerős gép, Aztán jött a diéta, ami 25 kilóval könnyebb, miközben teljesítménye 35 lóerővel több lett. Ráadásul a jóval izmosabb Mono R megkapta az AP Racing karbon-kerámia fékrendszerét, titán kipufogóját és szénszálas padlólemezét, állítható Öhlins lengéscsillapítókat és Pirelli Trofeo R abroncsokat. A 2,5 literes 340 lóerős teljesítményű Ford RS motorral 2,6 másodperc alatt gyorsul százra és 274 km/h tempóra képes. A vételár egyébként egyedi kérések teljesítése nélkül 191 ezer font, azaz több mint 8,6 millió forint, de nem számít, mert mind a harminc elővételben elkelt. A Mono R együléses, a Radical Rapture változatba már utas is elfér. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Közleményük szerint a nettó 1,52 milliárd forintos ajánlatával győztes ajánlattevő, az Omnibus Hungária Kereskedelmi Kft. alacsonypadlós, 12 méter hosszú, városi elektromos szóló autóbuszokat szállít 250 napon belül. Közölték: a 74 utas befogadására alkalmas Mercedes Benz eCitaro típusú autóbuszokat töltőberendezéssel együtt szállítják. A járművek hatótávolsága a fogyasztásmérések alapján folyamatos üzem mellett meghaladja a 250 kilométert, de egyetlen feltöltéssel akár 315 kilométert is képesek megtenni. A járművek és az infrastruktúra beszerzését az Innovációs és Technológiai Minisztérium 70 százalékos intenzitással támogatja a Zöld Busz Program részeként - olvasható a vállalat közleményében. Ruzsa Csaba, a város külsős alpolgármestere korábban közölte: a beszerzés után a pécsi közösségi közlekedésben naponta részt vevő buszok mintegy húsz százaléka tisztán elektromos meghajtású lesz. A baranyai megyeszékhelyen 2020 nyarán állt szolgálatba az első tíz e-busz. A 64 utas befogadására alkalmas járműveket egy 1,7 milliárd forintos - a buszok töltésére, kiszolgálására alkalmas garázs építését is magában foglaló - európai uniós pályázati támogatásból vásárolták meg. Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti és stratégiai államtitkára az első tíz pécsi e-busz 2020-as átadásán azt mondta: 2022-től kizárólag elektromos buszok helyezhetők üzembe a 25 ezernél több lakosú magyarországi településeken, erre 36 milliárd forint jut a következő tíz évben. Hozzátette: a fejlesztésekkel elérhető, hogy a buszok fele környezetbarát legyen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!