Nem sokkal éjfél előtt elgázolt egy embert egy személyvonat Vácon, a Gödöllői úti vasúti átjáróban. Az esethez a váci hivatásos és önkéntes tűzoltókat riasztották, akik segítettek a mentőknek a szerencsétlenül járt ember rögzítésében, valamint a vonat utasainak a mentesítő járatra való átszállásban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tartalomgyártók legfőbb félelme a háborúval kapcsolatban, hogy az oroszok betiltják a fedélzeti kamerás felvételek exportját. Se szeri se száma az olykor elborzasztó, olykor pedig nagyon szórakoztató dashcam-feltételeknek a „birodalomból”, ami minden alkalommal újabb promóciót jelent a fedélzeti kamera gyártóknak. Gagyitól a csúcsig A kínálat ma már nagyon tág, a 4.000 Ft-os bóvlitól a 300.000-es profi, hátra is „látó” kamerarendszerek érhetők el a piacon. Mi most a MIO Magyarország jóvoltából bő egy hétig teszteltük az új MiVue 886-os modellt, ami árát tekintve felső-középkategóriát képviseli, de lássuk mit kapunk az éppen a 100.000,- Ft-os lélektani határ alatt elérhető eszköztől. Egy heti felvétellel felrobbantom az internetet - gondoltam, amikor a szupererős 3M ragasztóréteggel ellátott konzolt felerősítettam az autóm első szélvédőjének belső felére. Innen csak egy kattintás volt a kamera rögzítése és vártam a szabálytalankodókat. Azt tapasztaltam ugyanis, hogy ennyi idő alatt nagyon sok, a szabályokra fittyet hányó autóst fogok lekamerázni, de mégsem így történt. Pedig kamera nélkül hetente látok legalább három piroson áthajtó, tilosban kanyarodó, forduló autóst, hogy a záróvonalakról, előzni tilos táblákról már ne is beszéljek. Sajnos, pontosabban, inkább szerencsére ez most nem így történt. Bár volt néhány necces szituáció, de kirívó szabálytalanságot, vagy veszélyhelyzetet nem sikerült felvennem annak ellenére sem, hogy a hét napot végül tízre hosszabbítottuk. Műszaki adatok A 4K felbontásra képes kamera egy kompakt kis dobozban érkezik. Maga a készülék egy nylonban pihen a dobozban, lencséjén és képernyőjén védőfóliával. A csomag része egy szivargyújtó kábel, amelynek másik vége mini-USB. Sajnos ez nem a legújabb szabvány, talán egy USB-C csatlakozó korszerűbb lenne. A kamera természetesen GPS-vevő segítségével rögzíti a helyünket és a sebességünket felvétel közben. Bluetooth és WiFi komponensünk is van, ezeket én nem teszteltem, mint ahogyan elmaradt a telefonos applikáció kipróbálása is. Erről úgyis bővebben írna a gyártó honlapján. Memóriakártya nincsen a csomagban. A leírás szerint Ultra3 szabványt fogad a gép, nekem csak sima Class10-es microSD kártyám volt, ezzel próbálkoztam. További részlet, hogy a kamera szenzor mérete 1/1.8”, fényereje f/1.7, utóbbi érték alapján kitűnő felvételek készülhetnek éjjel is. Látószöge 160 fok, ami még éppen elfogadható szinten tartja a torzítást, de minden fontos részlet a képben marad. Ha megelégszünk a FullHD felbontással is, akkor másodpercenként 120 képkockát is képes rögzíteni a 886-os. Nem maradtak ki a gyorsulásérzékelő szenzorok sem, amelyek segítségével automatikusan ment vészhelyzeti videókat a készülék, sőt, a tápellátás külön biztosításával ezek alapján működik a parkolófunció is. Ennek segítségével a kamera rögzít minden eseményt, amely egy nem várt rezgés (ütközés) után történik még akkor is, ha éppen nem vagyunk az autóban. Jól jöhet ez, ha kocsinkat meghúzva, letörve találjuk a parkolóban betétlap nélkül. 2K felbontást választva érthető el a High Dinamic Range (HDR) mód, amelynek lényege, hogy a film képkockáit duplán rögzíti a kamera eltérő expozíciós értékekkel, majd a rögzített felvétel a legoptimálisabb képminőségben jelenik meg. Tudja hol vannak a trafipaxok A MiVue 886-os, hasonlóan a cég korábbi termékeihez olyan térkép adatbázissal érkezik, amelyben tárolva vannak a fix sebességmérő készülékek, ezekhez közeledve a videókép helyett megjelenik a figyelmeztetés, mellette pedig a megengedett- és az aktuális sebességünk is. Őszintén szólva, amikor mindenki a navigáción kapja már ezeket az infókat, nekem kicsit inkább zavaró és felesleges volt a funkció, mintsem hasznos, de nem mertem kikapcsolni, nehogy véletlenül is beleszaladjak valamibe. Ugyanígy kapunk előzetes figyelmeztetést vasúti átjárók előtt, ami szintén segít az éberségünk fenntartásában. Szivargyújtó A készüléket én a 21 évét taposó autómban használtam. Nem tudom, hogy változott-e valamit a szabvány az évtizedek során (nem), de a 886-oshoz mellékelt szivargyújtó csatlakozó az én kocsimban egyszerűen lötyögött az aljzatban, nem is érintkezett rendesen. Nem tudtam más, korszerűbb autóban kipróbálni a csatlakozót, de egy befőttes gumival sikerült hosszú távra rögzítenem a dugót. Ami nem győzött meg Leküzdve a töltőrögzítés problémáját, használni kezdtem a kamerát. A felvétel folyamatos, egyperces darabokban mentett .mp4 formátumot rögzít, 4K felbontásban azonban hamar megtelt a 32GB-os memóriakártya. Lejjebb vehettem volna a minőséget, vagy vehettem volna nagyobb kártyát (erősen ajánlott), mert így elég sok szituáció törlődött is a tárolóból. Sebaj, ott van a manuálisan is indítható veszélyhelyzeti felvétel gomb. Nyomkodtam is serényen. Visszanézve azonban csalódáskeltő volt, hogy az amúgy folyamatos felvételből az előzményt egyáltalán nem menti. Pedig az életben úgy van, hogy látsz egy közlekedési figurát és azt szeretnéd gyors gombnyomással elmenteni. Ennek az eredménye az lett, hogy cikkírás szempontjából gyakorlatilag használhatatlan anyagok születtek, ezért is tekintettem el a videó készítésétől. Ami viszont nagyon bejött A MiVue 886 éppen jól eltalált méretű eszköz. A visszapillantó tükör mögött is elfért konzollal együtt. Ha tartós használatra rendezkednék be ezzel a kamerával, akkor biztosan rászánnék egy napot, hogy észrevétlenül vigyem fel a tápkábelt, sőt, talán hekkelnék is hozzá egy direkt áramellátást biztosító vezetéket, úgy már tényleg észrevétlen maradna, egyben megoldanám a parkolófunkció működését. Aztán ott van a képminőség, ami tényleg lenyűgöző. Mind az elő- mind a háttér minden eleme tűéles. A színek élethűek, jó a kontraszt és a fényérzékenység révén éjjel is remek képek születnek. Utóbbi kiváltképp igaz a városi, közvilágításos környezetben. Folyamatos a hangfelvétel is, ez nagyon hasznos lehet, ha esetleg olyan szituációba kerülünk, hogy a hangfelvételnek is jelentőse van. Externális előnyök Bár szentül hiszem, hogy én mindig szabályosan vezetek, ez nyilván nem lehet 100%-osan igaz. Azonban, amikor forog a felvétel, az ember – nem is tudom, hogyan fogalmazzam – még jobban odafigyel a szabályokra. Kínosan kezdtem ügyelni arra, hogy még véletlenül se hajtsak a megengedettnél gyorsabban. Arra is nagyon vigyáztam, hogy ha sikerül lefülelnem egy szabálytalankodót, akkor legalább én csináljak mindent szabályosan. Úgyhogy rájöttem, hogy nemcsak egy esetleges balesetnél lesz a saját védelmünkben felhasználható értékelhető minőségű bizonyítékunk a konfliktus lefolyására, de mi magunk is szabálykövetőbbek leszünk egy kamerától. Taxis a sínen Na, azért a végén csak elsütöm a TOP3+1 lefülelt manővert… 1: a kombi Merci csak az egyirányú utcából érkezhetett, 2: a kombi VW majdnem kijön elém, 3: a Mazda záróvonal vált sávot, +1: vedd észre a szabálytalanságot, ha tudod! :) További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Noha a legtöbben alapvetésnek tekintik, hogy az autókon vannak ablakok, és nem is tulajdonítanak neki különös jelentőséget, a valóságban az üveggyártás is egy végeláthatatlan világ, tele hasznos és különleges fejlesztésekkel, amik fontosabbak, mint azt elsőre gondolnánk. Szerepük ugyanis messze túlmutat azon, hogy látjuk rajtuk keresztül, hogy merre haladunk. Fontos szerepet játszanak a közlekedés biztonságában, hiszen az ablakfelületek is masszívan benne vannak egy autó törészónájában, erősségük pedig korántsem elhanyagolható szempont. Egy balesetkor például nem mindegy, hogy hatalmas darabokra, vagy apró szilánkokra törik a felület, ahogy az az edzett üvegeknél van. Ahogy a legtöbb autóipari fejlesztés, az ablakok is a versenysportban bizonyíthattak először. A versenypályákon vezették be először például a laminált ablakokat, amik két ablakfelület közötti vékony polimer réteget takarnak. Utcai autókon 1983 óta futnak laminált ablakfelületek, ugyanakkor az oldal- és hátsóablakok legtöbbször továbbra is edzett üvegek. Persze a prémium szegmensben ennél is tovább mentek, hiszen minden létező módszerrel igyekeznek csökkenteni az utaskabinba bejutó zajok mértékét. Noha a zajszűrésre is számtalan módszer van – köztük például a hangszórókból ellenfrekvencia sugárzása -, az akusztikus ablakfelületek szerepe egyre fontosabb lesz az elektromos hajtásláncok térnyerésével. Aki vezetett már villanyautót, az tudja, hogy mennyire képes felerősödni a menetszél és a gördülési zaj a berregő belsőégésű motor zaja nélkül. Szóval a zajszűrő ablakoknak egyre fontosabb szerep jut az autózásban. Hiszen képesek a zajt visszaverni a forrás irányába, vagy más módszert alkalmazó ablakfelületek képesek elnyelni azt a polimer réteg segítségével, ami ráadásul így biztonságosabb is lesz az erősített rétegek miatt. A Porsche például három réteg polivinil-butiralt (PVB) is alkalmaz a két ablakréteg között, végsősoron mégis 2 kg-mal könnyebb az ablakuk a nagyobb arányú PVB használat miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Egyesült Államokbeli Szövetségi Autópálya Hivatal (Federal Highway Administration - FHWA) nemrég jelentést adott ki a Kongresszus számára, amelyben részletezik az szervezet elkötelezettségét a „Complete Streets” (szabadfordításban „tökéletes utcák”) elnevezésű tervezési modell széles körű bevezetése mellett. A Complete Streets célja a közúti infrastruktúra közlekedésbiztonságának és hozzáférhetőségének javítása minden felhasználó számára. Az „Átállás a teljes utcatervezési modellre: Jelentés a Kongresszusnak a lehetőségekről és kihívásokról” című jelentés öt átfogó irányt határoz meg, amelyek folyamatosan információt szolgáltatnak majd az FHWA számára a szövetségi finanszírozású közlekedési projektek növekvő arányú tervezése és kivitelezése során. Az FHWA a Complete Streets modellt alkalmazza alapértelmezett megközelítéseként a szövetségi finanszírozású utak finanszírozására és tervezésére az Egyesült Államokban. Az Amerikai Egyesült Államok országos közúthálózatának csaknem 70%-ára szabadon hajthat rá bármilyen felhasználó, hiszen ezek az utak sokféle úthasználót és célt szolgálnak. Ezek a városi területek legtöbb főútvonalát és számos kisváros főutcáját is magukban foglaló utak állnak az FHWA Complete Streets kezdeményezésének középpontjában. Ilyen volt - ilyen lesz. A különbség szemmel látható (a kép illusztráció, forrása: smartgrowthamerica.org) A kétpárti infrastruktúra törvény új eszközöket és forrásokat biztosít, amelyek lehetővé teszik az államok és a helyi önkormányzatok számára, hogy teljes utcákat építsenek ki vagy építsenek át a biztonsá és fenntarthatóság komplex elvrendszerének figyelembe vételével. Ez magában foglalja azt a követelményt is, hogy az államok és a nagyvárosi tervezési szervezetek tervezési finanszírozásának legalább 2,5 százalékát fordítsák a Complete Streets-hez kapcsolódó tevékenységekre.A program nagyságrendjére jellemző, hogy csak annak kiegészítéséül szolgáló autópálya közlekedésbiztonság fejlesztési program (Highway Safety Improvement Program) 4 milliárd USD (1362 Mrd forint) költségvetéssel bír, ami mellett ráadásul a kétpárti infrastruktúratörvény egy új, 6 milliárd USD (2044 Mrd forint) értékű „Biztonságos utcák és utak mindenkinek” pályázati programot is létrehozott a helyi önkormányzatok számára, amelynek részleteit a következő hónapokban teszik közzé. „A Complete Street koncepciója egy biztonságos közúti infrastruktúra, ahol biztonságban érezheti magát minden közlekedő és városlakó, aki az utcát használja” – nyilatkozta Stephanie Pollack, a szövetségi autópálya üzemeltető igazgatóhelyettese. „Nem tudjuk a közlekedők biztonságát garantálni az útjainkon, ha nem tesszük biztonságosabbá az útjainkat, és fejlesztünk olyan infrastruktúrát, amelyek biztonságos sebességre lassítják a forgalmat. A Complete Streets kezdeményezésen keresztül az FHWA vezető szerepet fog játszani abban, hogy mindenki számára hozzáférhető, biztonságos közlekedési hálózatot biztosítson minden életkorú és képességű utazó számára, beleértve a veszélyeztetett úthasználókat, és más, hátrányos helyzetű társadalmi rétegeket.” A biztonság mindenek előtt! (kép: AdobeStock, Traffic Technology today) A Complete Streets tervezési modell kulcsfontosságú eleme az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma által létrehozott Nemzeti Útbiztonsági Stratégiájának (National Roadway Safety Strategy). A Nemzeti Útbiztonsági Stratégia egy minisztériumi program és ütemterv, amely a közlekedési halálesetek és súlyos sérülések országos, komplex problémakörének kezelésére szolgál. A Complete Streets egyik célja, hogy növelje azon közlekedési projektek arányát, amelyeket az államok és más szövetségi kedvezményezettek terveznek, építenek és üzemeltetnek. Ennek elősegítése érdekében az FHWA elkezdte értékelni és felülvizsgálni saját irányelveit, szabályozásait, folyamatait és gyakorlatait, hogy megkönnyítse az állami és helyi ügynökségek számára a Complete Streets előrehaladását. Az FHWA Complete Streets kezdeményezése a fentiekben már említett öt átfogó területet jelöl ki: Az adatgyűjtés és -elemzés javítása; Szigorú biztonsági értékelések támogatása a projekt tervezése és kivitelezése során; A biztonságot és a hozzáférhetőséget elősegítő szabványok és útmutatások elfogadásának felgyorsítása; A biztonság kiemelt prioritásként való alkalmazása a tervezési szabványok, irányelvek és projekt-ellenőrzési folyamatokban; A Complete Streets módszertan alapértelmezett megközelítésként való használata a közúthálózat ezen szegmenseinek tervezése és finanszírozása során.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és kép: Traffic Technology Today, AdobeStock, USDOT, smartgrowthamerica.org, montgomeryplanning.org