Daniel Petrescu román vezérkari főnök felfüggesztette a román légierő kötelékében levő MIG-21 Lancer harci gépek használatát, miután az elmúlt években több repülő is műszaki meghibásodás miatt lezuhant vagy kényszerleszállást hajtott végre - közölte a román védelmi minisztérium. A bukaresti szaktárca közleménye szerint a felfüggesztés időszaka alatt a román légierő az F-16-os harci gépeket fogja használni, amelyeket támogatni fognak a NATO-nak az Air Policing fedőnevű légtérvédelmi missziója keretében Romániában szolgálatot teljesítő gépei. A közlemény szerint ezzel egy időben elrendelték az újabb F-16-os harci gépek beszerzési eljárásának felgyorsítását. Bukarest 32 ilyen repülőt akar vásárolni Norvégiától. Romániának három - egyenként 16 gépből álló - repülőrajra van szüksége, hogy felügyelje saját légterének biztonságát, eddig azonban csak 16 használt, új hajtóművel és elektronikával, korszerű fegyverzettel felszerelt F-16-os Fighting Falcont sikerült beszereznie Portugáliától. A Norvégiától megvásárolni tervezett további 32 géppel együtt lenne meg a szükséges három repülőraj. A tranzakciót jóváhagyó törvénytervezetet a román parlamentben hamarosan napirendre tűzik - olvasható a közleményben. Románia minimum 10 évig akarja használni az F16-os gépeket, amelyek átmenetet képeznek az F-35-ös, ötödik generációs harci gépek felé. Ez utóbbiak megvásárlási szándékát Klaus Iohannis román elnök jelentette be február elején. Az államfő akkor hangsúlyozta, hogy a román légierő korszerűsítése nem áll le az F16-osoknál. A légtéri járőrözésből eddig a román légierő izraeli segítséggel felújított, orosz gyártmányú MiG-21 típusú vadászgépei is kivették a részüket. A korábban 110 vadászgépből álló flottában mára körülbelül 30-40 harcképes gép maradt. Legutóbb március elején zuhant le egy MIG-21-es, az utóbbi 25 évben pedig több mint húsz hajtott végre kényszerleszállást vagy zuhant le. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az oroszországi autóárak meredek emelkedése, valamint a gépkocsihiány miatt sok orosz a szomszédos Kazahsztánba kénytelen menni autóért. Egy ilyen vásárlásra azonban érdemes felkészülni. Többen is részletesen elmondták különböző autós portáloknak, hogyan érdemes Kazahsztánban autót venni, és miként lehet azt Oroszországba bevinni. A tanácsok immár széles körben terjednek az orosz neten. A kazahsztáni autóvásárlás többek között azért előnyös, mert a közép-ázsiai ország gazdasági uniót alkot az Orosz Föderációval. Ezért a vámszabályok itt is ugyanazok. Vagyis vámfizetés nélkül hozhatnak be onnan autót az oroszok. Az egyetlen költség az oroszországi forgalmomba helyezés díja, amit a közlekedési rendőrségnél történő regisztrálásakor kell kifizetni. Ennek ellenére a kazah biznisznek vannak árnyoldalai is. Sokan megjárták már, akik nem győződtek meg arról, hogy az autó legálisan került-e Kazahsztánba, illetve nincs-e „múltja”. Ezért az autós portálok azt tanácsolják, hogy az orosz vásárlók legyenek résen használt autó vásárlásakor, győződjenek meg a kocsi eredetéről. Ellenkező esetben akár büntetőjogi felelősség is felmerülhet a behozatalkor. Az oroszországba való belépéskor az új tulajdonosnak rendelkeznie kell az adásvételi szerződéssel, az autó azonosítási papírjaival, a kazah kiviteli engedéllyel. De még ezekkel a bürokratikus kötelezettségekkel együtt is megéri az oroszoknak Kazahsztánban autót vásárolni. És ahogy telnek a háborús napok, és érezhetőek a szankciók hatásai, ez egyre inkább így lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A jármű egyelőre tisztázatlan okból sodródott le az útról az autópálya 42. kilométerszelvényében. A 34 éves férfi a helyszínen életét vesztette. (Fotó - MTI/Mihádák Zoltán) Az érintett útszakaszon a külső sávot lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A könnyűlovasság minden korszak fontos harci eleme, a legendás huszárságot először Bonfini említi az 1477-es győri tábor leírásában: „a királynak háromféle, cseh, rác és magyar” lovassága van. A megkülönböztetés itt nem nemzetiséget, hanem a lovassági fajtáját jelentette: a cseh a nehézlovasságot, a rác a huszárságot, a magyar pedig a korábbi típusú könnyűlovasságot, a 15. század végén a huszárság már egyértelműen a magyar könnyűlovasságot jelentette. Gyorsan bevethető hadtestre a gépkocsik korszakában is szükség volt. Hadigépek A világháborúk idején több magyar cég is gyártott katonai teherautókat és harckocsikat, de még az 1948-as magyar hadseregben is leginkább a Dodge Weapon terepjárók és a GMC termékei domináltak. Ezekből akkoriban közel háromezer szolgált, ami kevés volt a szállítási feladatok ellátására. A járműpark mennyiségi növelése mellett a fejlesztések másik fő célja volt az amerikai járművek kiváltása, miközben a szovjet darabok beszerzése nehézkes volt, ezért felmerült hazai gyártmányok rendszeresítése. Kellett kisebb is A platós magyar teherautók megjelenése alaposan megváltoztatta a járműpark összetételét: 1952-ben a tízezredik, 1954-ben már a húszezredik Csepel gördült le a szalagról, az első jubileumi darabot, majd még több ezret a Magyar Néphadsereg kapta. A hagyományos teherautók mellett a hadseregnek szüksége volt kisebb méretű és terepjárásra is alkalmas szállítójárművekre. Tervezésekor a szovjet recept alapján dolgoztak, vagyis a legendás GAZ sorozat 1941-ben készült első terepjárójához hasonlóan ennek mintájául is a klasszikus Jeep szolgált, pontosabban annak nagyobb változata, a Dodge Weapon. OT-szinten restaurál Cs130-as        Fotó: Boros Jenő Weapon mintára A magyar hadseregben már bevált modell leváltásáról a minisztérium dönött, de a Nehézipari Központ (NIK) által megbízott Járműfejlesztési Intézet (JÁFI) prototípusa le sem tagadhatta az amerikai inspirációt és hogy még nemzetközibb legyen a modell, Steyr licenc alapján gyártott Csepel motor hajtotta. A dízel D-413-asból fejlesztett benzines B-413-as erőforrás nehéz volt a 3,5 tonnás tömegű járműhöz. A viszonylag gyenge motor ellenére a Kecskének is csúfolt 4x4-es Csepel-130-as kifejezetten jól bírta a terepjárást, mert ötfokozatú sebességváltójához csatlakozó hátsó futóműve német ZF önzáró differenciálművet kapott. Nagyobb Csepelekből ismerős részletek    Fotó: Boros Jenő A hosszabb jobb Először 2,6 méteres, majd 3 méteres tengelytávval készült, a nyúzópróbákon utóbbi vált be: a 100 ezer kilométeres tesztek után csak néhány kisebb módosításra volt szükség a Kovácsházy Ernő által tervezett terepjárón. Az 1947-es NIK 30-as prototípus még a győri MWG-ben és a Gödöllői Gépgyárban készült, a sorozatgyártás 1951-ben indult a Csepel Autógyárban, mely összesen 520 komplett autót és 911 önjáró alvázat szállított a honvédségnek. Ennél jóval többre lett volna szükség, sőt, sok 130-ast rendelt volna a mezőgazdaság és több más ágazat is, de hiába, mert 1952-ben bejezték gyártását. Magyar katonai járművek                     Fotó: Boros Jenő CSEPEL 130 Hosszúság: 4840 mm Szélesség: 2150 mm Magasság: 2070 mm Tengelytáv: 3000 mm Motor: 4 hengeres benzines Lökettérfogat: 5322 cm3 Teljesítmény: 85 LE/ 220 percenkénti fordulaton Üres tömeg: 3500 kg Mászóképesség: 58% Svéd kapcsolat A magyar hadseregnek szánták, de nem jött össze a svéd modell elterjedése. 1975-ben VOLCOM néven alapított vegyesvállalatot a Volvo AB, a MOGÜRT Kereskedelmi Vállalat és a Csepel Autógyár, a szándéknyilatkozat szerint a magyar fél négymillió svéd koronáért megvette volna a Volvo L3314-es terepjáró gyártási jogát. Az első évben még csak 200, a felfutás után évi ezernél több autó összeszerelését tervezték. A végleges szerződés szerint pénz helyett bérmunkával fizettek a magyarok: a 4x4-es hajtáslánc és a 82 lóerős benzinmotor a svédektől érkezett, ezekre építettek nyitott és zárt karosszériákat a Csepel Autógyárban. A C202-es nem volt versenyképes a világpiacon, így 1980-ban 3322 darab után leálltak a típus gyártásával, a Laplanderek harmada készült Magyarországon. VOLVO L3314 Laplander Motor ( C202) 1986 cm3/82 LE Hosszúság: 4015 mm Szélesség: 1680 mm Magasság: 2145 mm Tengelytáv: 2100 mm Tömeg: Ponyvás: 1600 kg Furgon: 1795 kg Szovjet dominancia A Csepel 130-asok után több mint négy évtizeden át GAZ és UAZ parancsnoki és rajkocsik domináltak a magyar hadseregben. A szovjet modell leváltásával többször próbálkoztak: a következő könnyű magyar katonai jármű a változó katonai doktrínák miatt született. A helikopterrel is szállítható magyar mini Hummer gyorsbeavatkozó katonai járműként és versenyautóként is jól vizsgázott. 1991-ben a Haditechnikai Intézet könnyű terepjáró jármű (KTJ) fejlesztésében és kivitelezésében működött együtt a speciális járművekben tapasztalt Gépfet KFT-tel, mely tervezett már repülőtéri vontatót és bányagépet is. Szöcske prototípus     Fotó: Boros Jenő Csapásmérő A honvédségi harcászati műveleti követelményrendszerbe illeszkedő, deszantosok által is használható gyorsbeavatkozó, felderítő, csapásmérő és sebesültszállító jármű első próbadarabját 1994-ben mutatta be Gépfet. A leginkább crossautóra, buggyra emlékeztető KTJ méretét a MI8-as szállító helikopter befogadóképessége szabta meg: a terepjáró hossza 3,66 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,46 méter. A ponyvaburkolatú, csővázas megoldás a Szöcske rejtőzését segítette, csakúgy, mint a különleges festés és farmotor, amely megnehezítette hőkamerás felderítését. 2WD, 4WD Készült kettő, illetve négykerék-hajtású, léghűtéses és folyadékhűtéses változat is. A 4WD Szöcske menetkész tömege 1060 kg volt; négy személyt, valamint a következő fegyverek valamelyikét szállíthatta: könnyű- vagy nehéz-géppuska, mesterlövész- vagy fedezékromboló puska (Gepárd, Elefánt), hátrasiklás nélküli löveg, páncéltörő rakétavető (Fagot). Az 1,9 literes Volkswagen turbódízellel hajtott KJT 130 km/órás végsebességre volt képes. A VW-tól származó motoron és hajtásláncon kívül az autó szinte minden része magyar gyártmány volt. A taszári bemutatón és a magyar tereprali bajnokságon is jól szerepelt a Szöcske, sorozatgyártásra azonban nem került. Nyúzópróba az écsi próbapályán KTJ SZÖCSKE Száraz tömeg: 1,06 t Menetkész tömeg: 1,1 t Hosszúság: 3,66 m Szélesség: 1,80 m Magasság: 1,46 m Legnagyobb sebesség: 120 km/h Szállítható személyek száma: 1+3 fő Gyártó: Gépfet Kft. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!