V8-as Lexus-motor került ebbe a szelíd külsejű Mazda6-osba
2022.03.29.
Ma már nyílt titok, hogy a Mazda6 következő generációja hosszában beépített hathengeres motorokra és hátsókerék-meghajtású platformra vált, van azonban egy kínai tulajdonos, aki nem bírt várni még egy-két évet, és inkább a jelenlegi nemzedékhez tartozó, 2016-os évjáratú Mazda6-osát (Kínában Mazda Atenza) alakította át bivalyerős, hátsókerék-meghajtású sportlimuzinná. Kívülről szinte teljesen gyárinak tűnik a fekete autó, de elég egy erősebb gázadás, hogy kiderüljön, a motorháztető alatt egy öblös V8-as motor gurgulázik, amely könnyen füstté tudja változtatni a hátsó gumik futófelületét, ha kikapcsolják a kipörgésgátlót.
Hosszú út vezetett azonban a nagy Lexus-motor beépítéséig. Amikor a tulajdonos rájött, hogy kevés számára a kétliteres, négyhengeres Skyactiv-G benzinmotor 165 lóereje és az általa biztosított 8,6 másodperces gyorsulás, kitalálta, hogy inkább a gyári Mazda-kínálat legnagyobb és legerősebb motorját, a 2,5 literes, 192 lóerős Skyactiv-G-t építteti be a kocsijába. Ezzel már 7,8 másodpercre csökkent a gyorsulási idő 0-100 km/h-ra, de egy idő után ezzel sem volt elégedett a telhetetlen mazdás, és egy mechanikus kompresszorra bízta a motor lélegeztetését. Ekkor már bőven 200 lóerő fölött járt az Atenzájának a teljesítménye, de egy idő után persze már ezt sem érezte elégnek, és elküldte az autót a kínai OMAS tuningműhelybe, amelyet egy újabb motorcserével bízott meg.
Ezúttal elszakadt a Mazdától, és a Lexus polcairól választott ki egy legendásan megbízható és szép hangú erőforrást, a 4,3 literes szívó V8-ast. A 3UZ-FE kódnéven ismert motor többek között a 2000 és 2006 között gyártott, harmadik generációs LS 430-asban szolgált, amelyben 290 lóerőt és 434 Nm-t adott le gyári állapotában, előbbit 5600-as, utóbbit 3400-as fordulatszámnál.
Természetesen a Lexus V8-as beépítése a Mazda motorterébe meglehetősen sok munkát igényelt, mivel a hosszában beépített erőforrásnak több helyre volt szüksége, mint a keresztben elhelyezett, négyhengeres Mazda-motoroknak. Többek között a tűzfalat és a váltóalagutat is módosítani kellett, de a Mazdát új hűtőrendszerrel, kipufogóval és üzemanyagtartállyal is felszerelték, és egy 2008-as Toyota Crown padlólemezének a hátsó részét is megkapta segédvázastul, futóművestül.
Talán az a legjobb ebben a Mazdában, hogy nem látszik rajta, mire képes. A tulajdonos koncepciója az volt, hogy egy valódi „sleeper” készüljön belőle, egy báránybőrbe bújt farkas, amiből nem nézik ki az emberek, hogy akár egy komoly sportautóknak is borsot tud törni az orra alá egy gyorsulási versenyben. Nincsenek kiszélesített sárvédők, hatalmas felnik, púpos motorháztető és optikai tuning, a laikus szemlélő teljesen gyárinak láthatja a kocsit. Valójában a turpisság csak a motor beindítása és az első gyorsítás után derül ki. Még a belső tér is úgy néz ki, ahogy kijött a gyárból, leszámítva a fent lévő kiegészítő analóg műszereket, a kormányt borító piros Alcantarát és a kormány mögötti piros váltófüleket, amelyekkel kézzel is lehet kapcsolni az automata váltót.
Az engineswapdepot.com weboldal szerint az utolsó motorcsere öt hónapig tartott, és több mint 100 ezer kínai jüanba, azaz több mint 5,5 millió magyar forintba került.
Fotó: CarsCoops
Az Audi Hungaria ÁMK-ban az ukrajnai menekülteknek gyűjtöttek
2022.03.29.
Hatalmas összefogásról tettek tanubizonyságot diákok, szülők, tanárok, iskolai dolgozók.
A felhívás után egy hét alatt két busznyi hasznos adomány gyűlt össze: Tartós élelmiszer, konzerv, higiéniás termék, gyógyszer, és egyéb, a menekültek helyzetében elengedhetetlen tárgyi felajánlás, mint például takaró, ágynemű, hálózsák, elemlámpa, valamint az iskola által vásárolt egy raklap ásványvíz. Az adományokat a Magyar Ökumenikus Segélyszervezeten keresztül szállították el a rászorulók részére.
A kezdeményezésre érkezett többi felajánlást (babakocsi, gyermekruha, játék, stb.) a Zrínyi utcai Kórház épületében elszállásolt menekültek részére juttatták el.
Az Audi Hungaria ÁMK továbbra is szívesen fogadja a felajánlásokat:
Hétköznap 7:00 és 18:00 között az alsó tagozat portáján.
Frontális ütközés, az egyik autó vezetője szörnyethalt
2022.03.29.
A jelenlegi adatok szerint egy, a 10-es számú főút felől érkező személygépkocsi vezetője eddig tisztázatlan okból áttért a szemközti forgalmi sávba, ahol összeütközött egy vele szemben szabályosan közlekedő autóval. A balesetben a részes gépkocsi sofőrje a helyszínen életét vesztette. A balesetben további két személy megsérült, egyiküket mentőhelikopter szállította kórházba.
Az érintett szakaszon teljes útlezárás van érvényben, kerülni a 10-es és 11-es számú főúton, Dorog érintésével lehet.
A kerékpár a legveszélyesebb közlekedési eszköz
2022.03.29.
A kerékpárosok és motorosok veszélyesebben élnek Németország útjain, mint a többi közlekedő: Az Allianz elemzése szerint, aki motorral vagy anélkül vezet kétkerekűt, annak lényegesen nagyobb esélye van a súlyos balesetre, mint a többi közlekedőnek.
Az általánosan csökkenő tendenciával ellentétben az elmúlt években különösen az e-biciklikkel történt balesetek száma nőtt – közölte a biztosító hétfőn a München melletti Unterföhringben. Az e-robogók is viszonylag hajlamosak a balesetekre.
Illusztráció. Fotó: police.hu
„Az EU-ban összesen 6000 kerékpáros halt meg, Németországban tavaly csaknem ezren” – mondta Christoph Lauterwasser, az Allianz Technology Center (AZT) vezetője. „Az összes közlekedési haláleset 40 százaléka, a súlyosan megsérültek 50 százaléka kerékpáros.” A tanulmány szerint az idősek különösen veszélyeztetettek a kerékpározásban: a meghalt kerékpárosok 59 százaléka 64 év feletti.
Bukósisak szükséges
"Ha előrelépést akarunk elérni a közúti biztonság terén, határozottabban azokra a közlekedőkre kell összpontosítanunk, akik a közlekedési balesetek többségéért felelősek" - mondta Lauterwasser. A baleseti kutatók a kötelező kerékpáros sisakok bevezetését szorgalmazták a gyermekek számára, valamint a kötelező bukósisakot az e-biciklit használók számára.
A balesetkutatók nem hiszik, hogy a kerékpáros balesetek száma egyszerűen a kerékpáros boom számlájára írható. "Van egy fellendülés a kerékpárértékesítésben, de nincs fellendülés a kerékpárforgalomban" - mondta Jörg Kubitzki balesetkutató. „A német mobilitási testület még a kerékpáros forgalom csökkenését is észlelte 2019-ről 2020-ra.” A kerékpárokkal – beleértve az elektromos kerékpárokat is – történt súlyos sérülések esetében nem csökkenés, hanem növekedés tapasztalható. „Nem lehet mindig csak a halottakat nézni” – mondta Kubitzki.
"Speed Crashs" probléma
A tanulmány szerint a motorosok, akik egyedül a németországi közúti halálesetek csaknem egyötödét okozzák, továbbra is átlagon felüli kockázatot jelentenek. A tanulmány szerint a motorbalesetek 35 százalékában nincs érintett harmadik fél. "A túlzott sebesség okozta balesetek valódi problémát jelentenek" - mondta Lauterwasser, az AZT főnöke. "Sok ráfutásos ütközést is tapasztalnak a motorosok között a város belterületén."
Ha autót akart mosatni, halassza el mindenképp
2022.03.29.
Azt írták, hogy a Magyarországtól északra húzódó frontrendszer, valamint a Nyugat-Európában mélyülő ciklon előterében, nyugatias áramlással ismét nagy mennyiségű por érkezik a kontinens déli fele fölé a magasban. A mediterrán vidékekhez képest Magyarországra kevesebb por érkezik, ugyanakkor ennyi is elég lehet ahhoz, hogy a szerda estefelé kialakuló kisebb esők, záporok ismét összekoszolják a tereptárgyakat.
Fotó: idokep.hu
"Nem érdemes tehát kocsit mosni" - fogalmazott a meteorológiai szolgálat, megjegyezve: már csak azért sem, mert csütörtökön többfelé kiadós mennyiségű eső várható.
Legutóbb március közepén érkezett szaharai por Magyarország térségébe. Akkor csak kis eső esett, de láthatóan összekoszolta az autókat.
Molnár Martin a döntőben óriásit mentett, de nem volt meg a tempója
2022.03.29.
A WSK sorozatban szünet van, így a teljes OK Junior (OKJ) mezőny az FIA gokart Európa-bajnokságra és az azt megelőző felkészülési versenyre, a Champions of the Future Euro Seriesre koncentrált. A négy futamos bajnokság a portugáliai Portimaóban vette kezdetét, ott, ahol két hét múlva Eb-futamot is rendeznek.
Molnár Martin csoportjában 8. helyezett, összesítettben pedig 22. lett az időmérőn. Már ekkor érezhető volt a tempó hiánya. A csapat mindent megtett, vázat, tengelyt cserélt, beállítást módosított, de a pályát jellemző jelentős szintkülönbségek próbára tették a motorokat.
Martin és csapata a korábban elmaradt teszteket az öt előfutamon próbálta pótolni, azonban a sok különböző beállítás ellenére ahogy felszáradt a pálya a tempóhiány csak nem akart megoldódni.
Az egyik előfutam során féktávon hátulról úgy eltalálták, hogy megforgott, majd úgy repült át rajta az egyik gokart, hogy a bukósisakján és az overallján is ott maradt a másik gokart gumijának lenyomata és még a kormánykerék is szétszakadt az ütközéstől.
A baleset után Martin egyedül betolta a gokartját és mentett két helyezést, ezzel két pontot. Kifizetődő volt, hogy nem adta fel, mert később a kitartásának köszönhette, hogy bejutott a döntőbe.
Az előfutamok után csak a 38. helyen állt. Ekkor következett az úgynevezett szuper előfutam, ahol négy helyet tudott javítani, így a 34. helyen éppen bejutott a döntőbe.
A döntőben továbbra is az élmezőnyhöz képest körönként 0,5 másodperces tempóhiánnyal küzdve – kiváló versenyzéssel – a 34. helyről indulva végül 21. helyen végzett.
„A hétvége egyetlen pozitívuma volt, hogy a gokartpálya mellett lévő Forma–1-es pályán Lamborghini versenyautókat teszteltek, amiknek iszonyú jó hangja volt – nyilatkozta Martin. – Sajnos a saját versenyhétvégémről sok jót nem tudok mondani. A teszteken esett az eső, ott még jól álltunk, de az időközben felszáradt pályán már az időmérőn tempóhiánnyal küzdöttem. Az előfutamokon a tempóm még arra sem volt alkalmas, hogy a rajthelyemet meg tudjam tartani.”
„A döntő volt az egyetlen futam, ahol sikerült a rajtpozíciómnál jobb helyezést elérnem. A 34. helyről indultam, minden lehetőséget kihasználtam, kimaradtam az ütközésekből, de ennél többet nem tudtam kihozni belőle. Remélem, hogy két hét múlva az Eb-futamon versenyképesebbek leszünk”
Molnár Martin következő versenye a gokart Európa-bajnokság első állomása lesz ugyancsak a portugáliai Portimaóban, április 7–10-én.
Molnár Martin, OKJ-eredmények
Résztvevők: 64
Időmérő csoport: 8.
Időmérő: 22.
CD előfutam: 8. à 14.
DF előfutam: 7. à 9.
AD előfutam: 8. à 18.
DE előfutam: 7. à 13.
BE előfutam: 8. à 11.
Előfutamok összesen: 38.
Szuper előfutam: 13. à 16.
Összesített eredmény a döntő előtt: 34.
Döntő: 34. à 21.
Az Opel el akarja adni rüsselsheimi gyárterületének felét
2022.03.29.
Ennek értékesítési folyamata elkezdődött – mondta az Automobilwoche-nek a cég szóvivője. A tervezett új "Zöld Campust" is el lehetne adni és visszabérelni.
Az Opel központja és fejlesztése Rüsselsheimben: A korábbi gyárterület nagy részére már nincs szükség. (Kép: Opel)
Az Opel rüsselsheimi központja formálja és uralja az egész várost – eddig. Mert most a Stellantis-csoporthoz bő egy éve tartozó gyártó a gyárterület több mint felét - összesen 128 hektárt - szeretné értékesíteni. Ezzel azonban nem lehet vége a területzsugorodásnak, mert a Stellantis az üzem tervezett új szívét, a „Zöld Campust” is eladásra fontolgatja.
Több mint 5 ezer autós még nem tudja, de kapja a büntetést
2022.03.29.
A rendőrök összesen 7709 esetben intézkedtek sebességtúllépés miatt. Ebből 2341 alkalommal meg is állították a szabályszegőket; 868 fővel szemben bírságot szabtak ki, míg 81 sofőr ellen eljárást kezdeményeztek. A többi 5368 esetben leállítás nélküli ellenőrzés történt, itt a gépkocsivezetők bírságukra postai úton számíthatnak.
Fotó: police.hu
Kérjük a közlekedésben résztvevőket, hogy a jövőben is mindig tartsák be a közúti szabályokat! Ne sodorják veszélybe se magukat, se a közlekedés többi résztvevőjét azzal, hogy a megengedett sebességnél gyorsabban vezetnek! - írja a police.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Továbbra is az Audi Hungaria a világ legnagyobb motorgyára
2022.03.29.
Alfons Dintner: Az Audi konszern döntésének megfelelően az Audi Hungaria leállította az Oroszországba irányuló exportot. Az oroszországi kivitel az Audi Hungariát érintően "visszafogott", így az éves teljes volumenhez képest "nem drámai az arány".
Az Audi Hungaria a koronavírus- és a félvezetőhiány okozta kihívások ellenére stabil eredménnyel zárta a 2021-es üzleti évet. A világ legnagyobb motorgyárában 1 620 767 erőforrás készült, míg a járműgyártásban 171 015 autó gördült le a gyártósorról, amely rekord a vállalat történetében. A győri Audi a tavalyi évben 7,717 milliárd euró árbevételt ért el, nyeresége 332 millió euró volt – fogalmazott dr. Patrick Heinecke, az Audi Hungaria pénzügy, IT, beszerzés és compialce területekért felelős igazgatósági tagja.
A világ legnagyobb motorgyárában 1.620.767 erőforrás készült.
Beruházásokra tavaly 162,6 millió eurót fordítottak Győrben. A 2021-es beruházások legnagyobb része az elektromos motorgyártás, ezen belül az új generációs elektromos hajtások, a PPE (Premium Platform Electric) motorok területére érkezett, valamint a belsőégésű motorok, például az új négyhengeres motorgeneráció gyártóterületére.
Dr. Patrick Heinecke: A győri Audi a tavalyi évben 7,717 milliárd euró árbevételt ért el, nyeresége 332 millió euró volt.
További beruházások érkeztek a vállalat Szerszámgyárának bővítésére, amely új kapacitásokat teremt az exkluzívszériás gyártás számára. A beruházásnak köszönhetően a jövőben még több karosszériaelem készülhet Győrben a Volkswagen és Audi Konszern exkluzív- és sportmodelljei számára.
Elmondta azt is, az összberuházás értéke a vállalat alapítása óta elérte a 11,95 milliárd eurót, melynek köszönhetően az Audi Hungaria a magyar járműipar legnagyobb beruházója.
A járműgyárban 171.015 autó gördült le a gyártósorról, amely rekord a vállalat történetében.
„Az Audi Hungaria megtalálta a megfelelő válaszokat az elmúlt évek kihívásaira. A koronavírus és a félvezetőhiány okozta helyzetben mi a lehetőséget láttuk meg és tovább erősítettük üzleti területeinket. A gyártás mellett egyre nagyobb hangsúlyt fektetünk a műszaki fejlesztés, pénzügy, IT és beszerzés területén nyújtott kompetenciaalapú szolgáltatásainkra, melyet az egész Volkswagen Konszern számára kínálunk. Az Audi Hungariára a jövőben nem kizárólag termelő vállalatként kell gondolni, hanem egy magas hozzáadott értéket biztosító, a munkatársai széleskörű szaktudására építő szolgáltatóra, amely aktívan alakítja a jövő mobilitásást”, mondta Alfons Dintner.
Az igazgatóság elnöke az idei év nagy kihívásai között említette az ukrajnai háborút, amelyet felfoghatatlannak és ledöbbentőnek nevezett. Zavaró hatásai máris érződnek a termelésben. A motorgyártásban műszakokat kellett módosítani, a járműgyártásban azonban egyelőre „nincs olyan vevő, akit ne tudnánk kiszolgálni” – fogalmazott.
Embert próbáló, viharos időszak volt – értékelte az évet Németh Kinga személyügyért és szervezetfejlesztésért felelős igazgatósági tag, aki szerint rugalmassággal, fegyelmezettséggel és felkészültséggel sikerült úrrá lenni a nehézségeken. A 2020-ban megkötött három éves bérmegállapodásnak köszönhetően idén minden audis dolgozó bére 58 ezer forinttal emelkedik, prémiumként pedig bérük 1,4-szeresét kapják meg a dolgozók.
Németh Kinga: magyarországi segélyszervezeteken keresztül 250 ezer euróval (92,9 millió forint) támogatja az Audi az Ukrajnából Magyarországra érkező háborús menekültek ellátását.
A világ legnagyobb motorgyárában továbbra is döntően benzin- és dízelmotorok készülnek. Meddig még? – hangzott az autoszektor.hu kérdése Robert Buttenhauser motorgyártásért felelős igazgatósági taghoz.
Tavaly közel százezer elektromos motort gyártottunk Győrben, ez a jövő útja, a belső égésű motor azonban még sokáig meghatározó lesz a vállalat életében – kaptuk a választ. Talán az évtized végén jöhet el az az idő, amikor több villanymotort gyártunk, mint belső égésűt. Ha a vevőink is úgy akarják – fűzte hozzá.
Robert Buttenhauser
Alfons Dintner reagált arra a győri szóbeszédre is, amely szerint a kormány azért adott 10 milliárd forintot az ipari park bővítésére, mert Győrben építené fel a Volkswagen egyik Európába tervezett akkumulátorgyárát. Erről is nincs döntés. Ha lesz, azt Wolfsburgban hozzák meg – jelezte az igazgatóság elnöke, hogy Volkswagen ügyekben nem ő az illetékes.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
ACEA: hetente 14.000 új töltőpont szükséges
2022.03.29.
A kezdeti nehézségek után egyre több elektromos modell kerül a piacra a már bevált autógyártóktól. Mindeközben már nem luxusmodellek, hanem megfizethető áron hétköznapi használatra alkalmas járművek. Ez az állami prémiummal együtt nagy kereslethez vezet. Az e-autók piaci részesedése folyamatosan növekszik.
A siker árnyoldala, hogy a töltési infrastruktúra bővülése nem követi a regisztrációk számának alakulását. Bár sok tulajdonos otthon tölti fel e-autóját, sokan ezt nem tudják megtenni, mivel az utcán parkolnak, vagy hosszabb utakon meg kell állniuk a töltéshez. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által közölt McKinsey-tanulmány aggasztó fejleményt mutat: míg az elektromos járművek eladása az elmúlt öt évben tízszeresére nőtt, a töltőállomások száma csak 2,5-szeresére.
Az ACEA szerint 2030-ig EU-szerte akár 6,8 millió nyilvános töltőpontot kellene létrehozni, hogy lépést tudjunk tartani az elektromos autók fejlődésével. Ez heti 14.000 új töltőpontnak felelne meg. Eddig még heti 2000-et sem telepítenek. „Az átállás egy hosszú távú verseny” – mondja Oliver Zipse, a BMW főnöke és az ACEA elnöke.
Az ACEA szerint további infrastruktúrára lenne szükség a haszongépjárművekhez. A teherautóknak több helyre és nagyobb töltőkapacitásra van szükségük, mint az autóknak. 2030-ra a szövetség 279.000 töltőponttal számol a haszonjárművek számára Európa-szerte.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
