A magyar piacon az egyik legdinamikusabban fejlődő autómárka kiskereskedelmi piacára lép be az AutoWallis, miután a csoporthoz tartozó budapesti, Váci út 175. szám alatt található autószalonban mostantól a Maserati, Isuzu és BMW Premium Selection mellett a SsangYong teljes modellpalettája is elérhető az autóvásárlók számára. A csoport 2012 óta képviseli a SsangYongot, de eddig a márka gépjármű- és alkatrész kizárólagos nagykereskedelmi tevékenységét végezte először Magyarországon, majd Romániában, Csehországban és Szlovákiában. A márka sikerét és felfutását jelzi, hogy az elmúlt években a Csoport jelentősen növelni tudta piaci részesedését a régióban: Magyarországon 2021-ben összesen 1000 darab SsangYong talált gazdára, ami 15,47 százalékos növekedést jelent egy év alatt, miközben a hazai személyautó-piac 3,4 százalékkal csökkent*. Az AutoWallis mostani lépése jól illeszkedik a Csoport stratégiájába, melynek célja, hogy a vállalat az akvizíciók mellett organikusan is tovább növekedjen, így a már képviselt márkákat egyre több helyen tegye elérhetővé a kiskereskedelem terén is a kapcsolódó szolgáltatásokkal együtt. Antal Péter, az AutoWallis Kiskereskedelmi üzletágának vezetője elmondta: céljuk, hogy a Csoport által nagykereskedőként képviselt márkákat a lokális piaci igényeket felmérve, egyre több országban tegyék elérhetővé. Így az AutoWallis ismertsége és pozíciója, valamint a csoport tagjai közötti szinergiák támogatják egymást, fokozzák a működési hatékonyságot, ezáltal a részvényesi értéket növelik. Hozzátette, hogy a mostani lépéssel a SsangYong összes modellje – a Korando, a Musso és a Musso Grand, a Rexton, a Tivoli, valamint a Tivoli Grand – elérhetővé vált az érdeklődők számára, az értékesítés mellett pedig hivatalos márkaszervizpont is elérhető a helyszínen, így a Csoport szolgáltatási portfoliója is egy újabb márkával bővült. * A piaci adatokat a DataHouse szolgáltatta.

A gyártó jól teljesített 2021-ben. Először 300 ezer felett a legyártott autók száma (Fotó: Porsche) A Porsche AG történelmileg kiváló 2021-es pénzügyi évre tekinthet vissza. "A Porsche történetének legsikeresebbje" - mondta Oliver Blume vezérigazgató az éves jelentés bemutatásán pénteken Stuttgartban. Rekordok születtek mind az árbevétel, mind az üzemi eredmény tekintetében. Az árbevétel több mint 15 százalékkal 33,1 milliárd euróra, az üzemi eredmény 27 százalékkal 5,3 milliárd euróra nőtt – írja az automobilwoche.de. Az eredmény 2021-ben 4 milliárd eurós nyereség volt, az előző évi 3,2 milliárd eurója után. A Porsche a kiszállítások terén is rekordot jelentett: a világszerte leszállított mintegy 302.000 járművel először lépték túl a 300.000-es határt. Az ukrajnai háború következményei Blume szigorította saját céljait az elektromobilitás tekintetében. "2030-ban a teljesen elektromos meghajtással rendelkező új járművek arányának több mint 80 százaléknak kell lennie" - mondta Blume. Ez a cél eddig a teljesen elektromos modellekre és a plug-in hibridekre vonatkozott együtt. 2021-ben az Európában leszállított új autók csaknem 40 százaléka elektromos volt. 2025-re az új Porsche autók felének elektromosnak kell lennie – azaz tisztán akkumulátorral vagy konnektorról tölthető hibriddel felszerelve. A Porsche vezérigazgatója. Fotó: Porsche Az ukrajnai háborúra tekintettel Blume azt mondta, reméli az ellenségeskedés mielőbbi leállítását és a diplomáciához való visszatérést. A Porsche március elején jelentette be, hogy az Ukrajna elleni háború miatt felfüggeszti oroszországi tevékenységét. Az üzlet esetleges újrakezdésének feltételeivel kapcsolatban Blume azt mondta, hogy a háborút az érvényes nemzetközi jog alapján kell leállítani. "Akkor eldöntjük, hogyan kezeljük tovább" - mondta Blume. Ez attól is függ, hogy milyen szabályozás vonatkozik Ukrajnára. A költségeknek csökkenniük kell "Gazdasági és politikai kihívásokkal teli hónapok állnak előttünk" - mondta Lutz Meschke pénzügyi igazgató. Ennek ellenére a Porsche ragaszkodik ahhoz a célhoz, hogy hosszú távon legalább 15 százalékos üzemi megtérülést biztosítson az értékesítésből. „Munkacsoportunk már megtette az első intézkedéseket az eredményünk biztosítására” – mondja Meschke. A Porsche "költség-etikettet" adott ki - folytatta Meschke. Ennek megfelelően nem kerül sor olyan kiadásra, amely nem feltétlenül szükséges. A villamosítás, a szén-dioxid-mentesítés és a digitalizálás irányába mutató projekteket ez nem érinti. "Minden más területen ügyelünk arra, hogy a korábbi évekhez képest jelentősen csökkentsük a költségeket" - mondta Meschke. Üdvözölték a tőzsdei terveket A Porsche AG esetleges tőzsdei bevezetésével kapcsolatban Meschke azt mondta, nagyon üdvözölte az anyavállalat, a Volkswagen döntését, hogy megvizsgálja azt. "Meggyőződésünk, hogy nagyon nagy lehetőség rejlik egy minden érintett fél számára előnyös helyzet kialakítására." A tőkepiac értékeli a homogén és koncentrált üzleti egységeket. Minél magasabb minősítést kap egy vállalat, annál jobbak a finanszírozási és a cselekvési lehetőségek. A tőzsdei bevezetésről szóló döntés azonban kizárólag a Volkswagen AG testületeinek hatáskörébe tartozik, ezért ebben a témában nem adható további információ” – idézi véleményét a német lap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Széchenyi István Egyetemen az Arrabona Racing Team és a SZEnergy Team után a SZEngine hallgatói versenycsapat is megtartotta szokásos design freeze eseményét. Az elnevezés arra utal, hogy járműfejlesztésben ez az a pont a naptárban, ahol befagyasztják a tervezési szakaszt, és ahonnan indul a gyártás és összeépítés folyamata. Mindez egy prezentációval is társul, melynek keretében a szponzorok, a meghívott vendégek és a sajtó munkatársai értesülhetnek arról, milyen újdonságokkal készül a gárda a következő szezonra. A csapattagok a Belső Égésű Motorok Tanszék földszinti fogadótermében gyűltek össze meghallgatni a prezentációkat. (Fotó: Bradics Péter, SZEngine) A résztvevők a Belső Égésű Motorok Tanszék fogadóhalljában gyűltek össze (soraik között az Óbudai Egyetem frissen alakult Formula Student-csapatának hallgatóival, akik a SZEngine meghívására érkeztek Győrbe), hogy meghallgassák a csapattagok tájékoztatóját. Mielőtt megismertük az újdonságokat, dr. Tóth-Nagy Csaba, a Belsőégésű Motorok Tanszék oktatója mondott köszöntőt. Kifejtette, a kezdetek óta követi az alakulat munkáját, és lenyűgözi az az út, amit azóta bejárt a csapat. „Arra jöttem rá, alapvetően két dologban rejlik a sikeretek titka” – csigázta fel közönségét. „Az egyik, hogy olyan lelkesedéssel működtök, amit nagyon kevés helyen látok. A vezetőknek van víziója, amihez jó kapcsolódni. Másrészt kialakítottatok egy olyan rendszert, amiben a tudás továbbörökíthető a következő generációnak. Én ott voltam annak idején az EVO1-nél, amikor a gyártásnál nem lehetett összeépíteni az alkatrészeket, most pedig képesek vagytok akár arra is, hogy megnyerjetek egy versenyt. Szuper, amit csináltok” – szólalt meg a dicséret hangján, szavait a hallgatóknak címezve. Hajas Balázs konstrukciós vezető ezt követően dióhéjban összefoglalta az elmúlt egy évet a SZEngine szempontjából. Elmondta, hogy tavaly jelentős változások történtek a csapat háza táján: alapmotort cseréltek, aminek legfőbb oka, hogy az új konstrukció nagyobb teljesítményre képes elődjénél. Ugyan tartottak tőle, hogy az új technika miképp muzsikál majd élesben, de az eredmények megnyugtatóak voltak: a Formula Student Austria versenyen a top 10-be, a Formula Student East versenyeken pedig már a legjobb öt közé is bejutottak több versenyszámban. Dr. Tóth-Nagy Csaba szerint sokat fejlődött a SZEngine az elmúlt évtizedben. (Fotó: Horváth Márton) „A motor jól vizsgázott, a teljesítményre és a megbízhatóságra sem volt panasz, kibírta a futamokat. Éppen ezért hatalmas módosításokat nem terveztünk. Egy-két alkatrészbe nyúltunk bele, valamint optimalizáltuk a rendszer működését. Abban bízunk, hogy ennek köszönhetően felülmúlhatjuk a tavalyi szezon helyezéseit” – értékelt a konstrukciós vezető. A bevezetés után a műszaki részletekről Deák Maximilián adott tájékoztatást. A társ konstrukciós vezető beszámolója szerint optimalizálták a motor több alkatrészét, mint a főtengelyt vagy a hajtórudat. A mintául vett eredeti KTM-alapmotort ugyanis motorkerékpárokhoz tervezték, így gyárilag hosszú élettartamra készítették fel – ezzel szemben a versenysportban jóval kevesebb üzemórát kell bírnia a komponenseknek, ezért nem kell annyira robusztusnak lenniük. Ennek köszönhetően jelentős tömeget tudtak megspórolni. Érdemes kitérni a szívórendszer átalakítására is. „Alapvetően néhány kisebb változtatást eszközöltünk. A nagy szám azonban nem ez, hanem egy új gyártástechnológia bevezetése. Ez teljesen innovatív, mi fogjuk először kipróbálni a Formula Student keretein belül” – jelentette ki Deák Maximilián, majd tovább részletezte. „Az airbox lamináló szerszáma oldható támaszanyagból fog készülni. Erre lamináljuk a karbonrétegeket, aztán egyszerűen kimossuk belőle a támaszanyagot, így egy darabban tudjuk kivenni az alkatrészt” – ecsetelte a csapat társ konstrukciós vezetője. Az eseményen szóba kerültek a SZEngine hosszabb távú tervei is. Kiderült, hogy a 2023-as szezonra egy új forgattyúsházat tervez a csapat, amellyel jelentős, közel 30%-nyi tömeget takaríthatnak meg. Mindezt egy olyan, szintén nem hétköznapi technológiával érik majd el, mint a háromdimenziós fémnyomtatás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Gyártás a Toyotánál: A gyártó a japán földrengés miatt nem tud a tervek szerint gyártani. (Fotó: Toyota) A legutóbbi japán földrengés a következő héten is érinteni fogja a Toyota autógyártó termelését. A vállalat pénteken bejelentette, hogy számos japán üzem gyártósorai hétfőtől szerdáig leállnak. A fontos volumenű Yaris modellt is érintik a termelési veszteségek. A "Bloomberg" értesülései szerint a földrengés a gyártó egyes gyártási telephelyein okozott károkat, de szerencsére alkalmazottak nem sérültek meg. Más cégek is leállították vagy részlegesen leállítják tevékenységüket az érintett régióban, köztük a Nissan és a Subaru, valamint egyes beszállítók, mivel most hiányoznak a járműgyártáshoz szükséges alkatrészek. Múlt hét szerdán 7,3-as erősségű földrengés rázta meg Japánt, különösen az ország északi részét. Halottak és sérültek is voltak. Az ideiglenes szökőárriadót később feloldották. A Toyota részvétét fejezte ki a természeti katasztrófában meghaltak hozzátartozóinak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!