Az F1-75 kódjelzésű modell fényezése a maranellói istálló honlapjára feltöltött képek tanúsága szerint némileg eltér a megszokottól, a vörös szín mellett ugyanis a korábbiaknál nagyobb hangsúlyt kapott a fekete. Az elnevezés egy évfordulóra utal, ugyanis 75 évvel ezelőtt, 1947-ben gurult ki az első Ferrari az olasz autógyárból. A Forma-1-es Ferrarikat az idén is a monacói Charles Leclerc, valamint a spanyol Carlos Sainz Jr. vezeti majd. A maranellói csapat tavaly harmadik lett a konstruktőrök világbajnoki pontversenyében, futamgyőzelme ugyanakkor legutóbb 2019-ben, Szingapúrban volt, vb-címet pedig utoljára 2008-ban szerzett az istállók között. A Ferrari eddigi utolsó egyéni világbajnoka a finn Kimi Räikkönen, aki 2007-ben diadalmaskodott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A japán gyártó gyorsan népszerűvé vált kisautója, a 2-es Mazda elég gyakori vendég nálunk. A teenager éveit megkezdő autóban 158.000 kilométert mutatott a műszeregység. Hamar megbukott nálunk ez a kocsi, mert a karosszériáján olyan dolgok voltak láthatók és mérhetők, ami miatt már nem nagyon javasolnánk a megvételét. Egy újabb vásárlás előtti használtautó átvizsgálás igaz története. A futásteljesítmény nem igazolható Import autó, ezért a Járműszolgáltatási Platform lekérdezéssel nem megyünk sokra, ott annyi lesz az első regisztrált futásadat, amennyire visszatekerték, amikor behozták. Na, jó, ne legyünk rosszmájúak, nyilván nem minden behozott autó óráját állítják vissza, maradjunk annyiban, hogy erős a csábítás. Főleg, ha a szállításkor elveszik a szervizkönyv, és ezzel még egy bizonyítási lehetőség kiesik a kezünkből. Ennek a kocsinak sem volt meg a szervizkönyve, de végül a szemrevételezés és a motorikus állapot alapján nem tudtunk belekötni a futásteljesítmény valódiságába. Végül is a 13 év alatt összeszedett csaknem 160.000 km – feltételezve, hogy ezt második autóként használták – nem is annyira hihetetlen. Ez 12-13 ezer kilométer évente. A hirdetés Nagyon fontos kiindulópontja a járművek felmérésének a hirdetés több szempont szerinti vizsgálata. Ha valamit túldicsérnek, az már eleve gyanús. Jó bornak nem kell cégér – mondják és valószínűleg éppen az igazságtartalma miatt válhatott közhellyé ez a mondás. Két helyen is megütötte a szemünket a kocsi kiemelkedően jó állapotára utaló szöveg. Az egyik mindjárt a hirdetés főcímében volt olvasható: „Nagyon szép”. Persze a szépség relatív, meg ízlések és pofonok, de egy alsókategóriás, 13 éves, már-már kiszolgált autó a legtöbb esetben nem a család liebling-je, nem egy nagy becsben tartott versenyparipa, hanem inkább egy igásló és a legritkább esetben marad olyan állapotban 10+ évesen, amire azt lehet mondani: nagyon szép. Aztán az állapot rubrikában a „kitűnő” kifejezés szerepelt, amit, megint csak a fenti eszmefuttatás mentén, fenntartásokkal kell kezelni. Ráadásul, ha ennyire fényeznek egy eladó autót, akkor a várakozásaink is nagyobbak, a csalódás mértéke pedig ezzel egyenesen lesz arányos. Így jártunk itt is. Belül a futásteljesítménynek megfelelő állapotúó Tény és való, hogy a 158 ezer megtett kilométer nem hagyott mély nyomokat az enteriőrön. Az ülések nem voltak kiülve. A kormány nem volt különösebben megkopva, a szőnyegbetétek még mindenhol a gyáriak voltak. Ezek segítettek végül alátámasztani azt, hogy a futásteljesítmény nem módosították eladás előtt. Felnyitom a hátulját Odaáig mindenki eljut egy használt autó áttekintése közben, hogy azért minden ajtót kinyisson. Persze ez sem biztos, volt már, hogy az egyik ajtót nem működtető központi zár hibájára csak később jött rá valaki, pedig, ha csak rápróbált volna a kilincsre, már ki is derült volna a hiba. Még a csomagtér fedelet vagy -ajtót is felnyitják, azonban a csomagtartó alsó kárpitjának megemelése már elmarad. Pedig alapvető fontosságú vizsgálati lépésről van szó, a múltkor így bukott le az Opel Insignia, aminek úszómedence volt a csomagtartójában. A 2-es Mazdánál vizet nem, azonban rozsdát annál többet találtunk. Ehhez még nem kell baleset, sajnos a gyártmány az átlagosnál jobban hajlamos a korrózióra. A fenéklemez hegesztési vonalaiban már felütötte a fejét a vörös ördög. Kezdődnek a baljós jelek A problémák az autó jobb hátsó részén kezdődtek. A jobb hátsó ajtó mögötti küszöbrészen leakadt a rétegvastagságmérőnk, pedig az az emelt méréshatárú eszköz, ami akár 5 mm-es vastagságot (5.000 mikrométer) is képes megmérni. Na jó, túlzok, később elárulom a pontos mért értéket is. A küszöbön jól látható volt a maszkolás nyoma, ráadásul felülete egyenetlen, hullámos volt. A hátsó sárvédő illesztése sem volt rendben. Jobban megnézve kiderül, hogy az elemet, ami a karosszéria hegesztett része, valószínűleg kicserélték, mert a hegesztési vonalak szintén egyenetlenek és korrodáltak voltak már. Igényesség a motorház fedélnél is A kocsi eleje sem úszta meg az értő törődést. A motorház fedél külsején mérhető 200-280 mikronos rétegek még akár szakszerűnek is lennének nevezhetők, de ami az elem belső felületén várt, az mindent elárul a javítás minőségéről. Amikor közelről megnézve szinte láthatóvá válnak az ecsetszálak nyomai, amikor az üregek környezetében már újrakezdődött a rozsdásodás, akkor biztosak lehetünk benne, hogy sajnos kontárok keze közé került az autó. Ezt megerősítette, hogy a fedél kitámasztó rúdja is le volt fújva „kányhaezüsttel”. A csavarral rögzített elemeket a legtöbb esetben leszerelik – ez már csak a lakatolás miatt is szükséges – és még leszerelt állapotban fényezik le. Ez itt elmaradt és úgy ahogy volt, lefújták az elem belső részét is a járművön. Nagyon visszatetsző dolog. És felmerül a kérdés: mi van akkor nem látható elemekkel? Ha egy ilyen szembetűnő helyen ilyen minőségű a javítás, mi van a nehezen hozzáférhető alkatrészekkel? Hogyan végezték el az üregvédelmet? Olyan bizalmatlanságot szül ez a néhány feltárt tény, hogy hiába az 1,3 millió forintos vételár, az ember el kell, hogy forduljon ettől az autótól. Minél hosszabb távra keresünk autót, annál hamarabb. Ezen kívül A motorház fedél és a bal első sárvédő illesztési hézagja is kritikán aluli volt. A bal első fényszóró belülről (is) párás volt, és bár az esős idő miatt nem láttunk rajta konkrét repedést, a víz valahogyan csak bejutott a lámpatestbe. Ha megnézzük a kocsi alját, az alvázat és a futóműelemeket, azonnal predesztinálódik egy alapos korrózióvédelem is. Egyébként az autón a bal első ajtó, a jobb első sárvédő, az A-oszlopok és a jobboldali küszöb első részét leszámítva minden elem javítva volt. Igen, a tetőlemez is! Ami pedig a jellemző festékréteg vastagságokat illeti: A csúcsot 1.360 mikronnal a bal hátsó sárvédő állította be, de említésre méltó a korábban már szóba hozott jobb hátsó küszöb, ahol 477-es rekord volt mérhető. Ez utóbbin a gyári érték nagyjából 60-70 mikrométer között kellene, hogy legyen. A hátsó tengelyen 11 éves abroncsokat találtunk, nyilván ezek voltak a rosszabbak, pedig hátra kellene feltenni a jobb állapotú gumikat. A pozitívumot, hogy könnyűfém keréktárcsák vannak a járművön, némiképp beárnyékolta, hogy az összes le volt padkázva. Bölcs belátással Ügyfelünket annyira elkeserítette a lesújtó vizsgálati eredmény, hogy el is engedte, hogy ebből az ársávból válogasson. Nem sokkal az első után megérkezett második megrendelése, ami szintén egy Mazda 2 volt, de már a következő modell. Az újabb kivitelű, 2015-ös Mazda 2 1.5 Takumi csak 90.000 kilométert futott, sokkal jobban felszerelt volt, mint az „elődje”. Ez lett helyette Igaz, hogy árban éppen háromszor annyiba került, mint a kiflike, de ez a reális ár és vegyük bele, hogy várhatóan ezért a pénzért elég hosszú bosszúságmentes autózást kapunk. Ez a kocsi szervizkönyves volt, friss műszakival rendelkezett, és mindössze egy időszakos szervizelést és gumicserét tudtunk javasolni rá. Nézd meg a videót! A Youtube csatornánk rohamosan fejlődik, ideje lenne feliratkozni. Minden pénteken délután jelentkezünk leánykori nevén használtautós kérdezz-felelek adásunkkal, amit most már csak fogadóórának hívunk. A Mazda 2-es részletes esettanulmánya még novemberben volt terítéken érdemes visszanézni kifejtősebb magyarázattal is Használtautó-vásárláskor érdemes élni a vétel előtti helyszíni átvizsgálás lehetőségével, hiszen egy értő vizsgálat mindenképpen képes kiszűrni a legnagyobb kockázatokat, ha pedig ilyen nincs a feltárt kisebb hibák és hiányosságok alku pozíciót adhatnak a vevőnek. Ezen kívül általában jól meghatározhatók a várható költségek is, így elkerülhetők a vásárlás után a szervizben minket érő kellemetlen meglepetések. További autós tartalmakért kövesd az Autószektor Facebook oldalát!

Tiguan gyártás Wolfsburgban: a VW szinte minden éjszakai műszakot le akar mondani. (Fotó. VW) A mikrochipek és más fontos elektronikai alkatrészek ellátási nehézségei miatt a Volkswagen április közepétől valószínűleg szinte az összes éjszakai műszakot lemondja wolfsburgi központjában. A belső céginformációk szerint ez a munkaidő-bizottság pénteki ülésén derült ki. Eszerint a húsvéti ünnepek utáni időben (április 17/18.) a világ legnagyobb autógyára kezdetben csak egy futószalagon dolgozik, így éjszaka is – mindenhol másutt valószínűleg három műszak helyett kétműszakos üzem lesz. A háttérben a félvezető alkatrészek hiánya áll. Ez hónapok óta szűk keresztmetszetek kialakulásához vezet az egész iparágban, és gátolja a termelést és a szállításokat, különösen a járműiparban – írja a német honlap. A VW-nél „a fő üzem drámai kihasználatlanságáról” beszélnek, aminek most észrevehető következményei vannak a váltórendszerre nézve. A vezetőség tervei szerint hamarosan megszűnik a Golf-gyártásban dolgozó alkalmazottak éjszakai műszakja. A szintén nagy keresletnek örvendő Tiguan kis SUV egész sorát érinti. Daniela Cavallo elnök. Fotó: VW Az üzemi tanács fenntartásait fejezte ki. "Tudomásul vettük a társaság szándékait" - mondta Daniela Cavallo elnök. Tekintettel a Herbert Diess vezérigazgató körüli problémákra, már ősszel határozottabb ellenintézkedéseket szorgalmazott az újabb megtakarítási megbeszélések helyett. Az üzemi tanács kártérítést követel Cavallo hangsúlyozta: kollégáink nem tehetnek róla, hogy túlcsordulnak a rendelési könyvek, de félvezetőhiány miatt nem tudjuk beszerezni a szükséges mennyiséget. Ha az éjszakai műszakokat, beleértve a megfelelő pótlékokat is, megszüntetik, a munkaerő jogosult a bérkiesés miatti kártérítésre. 2021-ben több heti vagy havi műszakokat töröltek a VW-nél, de más autógyártó cégeknél is. A rövidített munkaidő ismét megnövekedett, miután az iparág először azt hitte, hogy túljutott a kereslet korona miatti visszaesése miatti hiányosságokon. De sok új megrendelést anyaghiány miatt nem tudtak feldolgozni - megszűnt a foglalkoztatás, menniük kellett a munkaerő-kölcsönzőknek. A gyár területén félkész járművek "kupacai" alakultak ki. Gunnar Kilian, a VW HR igazgatója kifejtette, hogy a wolfsburgi műszakmodell megváltoztatására van szükség: "A jelenlegi helyzet nem minden érintett számára életképes megoldás. A versenyképesség és a foglalkoztatás hosszú távú megőrzése érdekében elkerülhetetlen a kiigazítás. " Ez egy „stratégiai alapfeladat a helyszín további összehangolása a jövő számára”. Sajnos az éjszakai műszak pótlékának megszüntetése is hozzátartozik. VW-központ Wolfsburg: nehéz döntések előtt. Ez utóbbi pontról is intenzív tárgyalásokat kell folytatni. Cavallo bejelentette: "Részleges kompenzációért küzdünk. Ha az éjszakai műszakokat és a kapcsolódó pótdíjakat megszüntetik, a fizetési veszteséget tompítani kell." A megbeszélések nehézkesek lehetnek. Ezen túlmenően más kérdésekben is szükség van koordinációra: A világ második legnagyobb autógyártójának 2021-ben bele kellett beletörődnie az eladások visszaesésébe. Az alapmárka, a VW személygépkocsik szállítása 8,1 százalékkal, a teljes VW-csoport esetében 4,5 százalékkal esett vissza. A termelési veszteségek különösen nagyok voltak a wolfsburgi központban. Végül a kevesebb mint 400 000 legyártott autó az 1958-as szintnek felel meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A cég az MTI-hez csütörtökön eljuttatott közleményében azt írta, a Hegyalja út alatt átvezetendő gyalogosalagút és lépcső a Gellért-hegy oldalában futó majdani sikló alsó állomásának megközelíthetőségét fogja biztosítani az utasok számára. A Budapest Főváros Kormányhivatala által kiadott dokumentumra azért volt szükség, mert az aluljáró és a lépcső egy önálló engedélyezési eljárás tárgyát képezte a Gellért-hegyi sikló létesítményének részeként - tették hozzá. Felidézték: a kormányhivatal egy hónappal ezelőtt új építési engedélyt adott ki a Gellért-hegyre tervezett sikló megvalósítására, a korábbi építési engedély mellett. A közleményben az áll: a cég bízik abban, hogy a fővárosi önkormányzattal folytatott párbeszéd erősítésével hamarosan az utolsó akadályok is elhárulhatnak a Gellért-hegyi sikló építésének megkezdése elől, tekintettel arra, hogy a felvonó megvalósítása céljából létrehozott projekttársaságban kisebbségi tulajdonos Budapesti Közlekedési Központ Zrt. a soron következő taggyűlésen várhatóan már részt tud venni. A fejlesztés jelenleg előkészítés alatt áll; a cég korábbi közlése szerint a Gellért-hegyi sikló 2023 második felében kezdheti meg működését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!