Éveken át kritizálták a Toyotát versenytársai és a piaci elemzők egyaránt: miért nem fordít nagyobb hangsúlyt a tisztán elektromos modellek fejlesztésére, miért ragaszkodik a túlhaladott belső égésű és hibrid hajtásláncokhoz? 2025-ben aztán maga a piac adott választ erre a kérdésre: Európában megtorpant az akkumulátoros elektromos járművek piacának a bővülése, világszerte elapadtak a kormányzati támogatási források. Emiatt a felhasználók több meghatározó régióban (így például Észak-Amerikában) egyre nagyobb arányban keresnek megfizethetőbb alternatívát a nagy akkumulátorokkal szerelt, éppen ezért magas áron beszerezhető, hálózatról tölthető elektromos járművek helyett. A Toyota ingujjában azonban ott az adu, a hibrid technológia, amelyet immár 29 éve forgalmaz és tökéletesít, és mivel a fejlesztésekkel egy napra sem álltak le, most, amikor világszerte eljöhet a full hibridek reneszánsza, különösebb erőfeszítés nélkül tud gyorsan és rugalmasan alkalmazkodni a kereslethez. A japán Nikkei Asia beszámolója szerint a Toyota 2028-ig harminc százalékkal növelni szándékozik a hibridek részesedését globális termeléséből. Mivel ezzel párhuzamosan a teljes gyártási kapacitást is tíz százalékkal meg kívánják emelni, ez egészen pontosan egyharmados növekedést, és a jelenlegi ötmillió helyett bő 6,5 millió hibridet és plug-in hibridet jelent. (Ebben a számban a Toyota-csoporthoz tartozó Lexus és Daihatsu márkák darabszámai is benne vannak.) A folyamat nem valamikor a jövőben veszi kezdetét, és nem is feltétlenül igényli vadonatúj modellek bevezetését. A Toyota már meg is kezdte egyes típusok átállítását hibrid hajtásra. Az elmúlt évek legnagyobb fegyverténye, hogy a cégcsoport új generációs alvázas járműveiben (TNGA-F platform) megjelent a full hibrid hajtás, amelyet legutóbb kiterjesztettek a Land Cruiser modellcsaládra is; Európában az apró Aygo X váltott kizárólagosan hibrid hajtásláncra; az új generációs RAV4 kínálatából pedig világszerte eltűnt a benzinmotor, helyette hibrid vagy PHEV választható csupán – a sort a jövőben könnyen folytathatjuk majd. A nagy különbség a Toyota és más autógyártók szemlélete között, hogy míg sokan a hálózatról tölthető elektromos hajtástechnológiák helyett nyergelnek át hibridekre, a Toyota ez utóbbiakat – a plug-in hibrideket és a tisztán elektromos járműveket – is erősíteni kívánja. A vadonatúj Hilux pickup immár akkumulátoros elektromos kivitelben is elérhető lesz, a C-HR+ révén immár a kompakt crossoverek között is van villanyautója a Toyotának, Észak-Amerikában pedig a Highlander váltott hibridről tisztán elektromosra. A stratégia tehát nem változott: a Toyota továbbra is a multi-energia útját járja, csupán az arányok tolódnak el, igazodva a piaci követelményekhez. Amikor pedig a körülmények ismét változnak, a Toyota akkor is rugalmasan és gyorsan tud majd alkalmazkodni azokhoz, rövid és hosszú távon egyaránt. Fotók: Toyota, Nikkei Asia, Reuters További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Körülbelül 2020-ra tehető az időpont, amikor a kínai gyártók úgy döntöttek, hogy betörnek az európai piacokra, ám a legtöbbeknek beletört a bicskája az első próbálkozásba. Ezek közé sorolható a Great Wall Motor (GWM) is, ami egy tisztán elektromos palettát vonultatott fel a 2021-es Müncheni Autószalonon, majd még irodát is nyitott Münchenben, de végül utóbbit bezárni kényszerült, mert nem jöttek az eladások. Amíg a BYD hamar újra tudta gondolni magát plug-in hibridekkel, addig ezt az átállást nem ugrotta meg a Great Wall. Most azonban újra megpróbálkoznának az európai terjeszkedéssel, ugyanis rekord évet zártak 2025-ben, és tengerentúli eladásaik is 11,7%-os növekedést mutattak Ausztráliában, Dél-Amerikában, Dél-Afrikában és Dél-Kelet Ázsiában. Ugyanakkor a Great Wall állítása szerint nem lát nagy növekedést ezekben a piacokban, úgyhogy ha szeretné elérni 2030-ra kitűzött globális terjeszkedési céljait, akkor kénytelen újra Európában próbálkozni. Ugyanakkor a visszatérés sosem könnyű. Andy Palmer, a Nissan egyik vezére korábban, amikor az indiai piacra próbáltak újra belépni, azt nyilatkozta, hogy „Második alkalommal visszatérni mindig költségesebb és nehezebb. Nem lehetetlen, de tiszta és vonzó üzenettel kell rendelkezned.” Persze idő közben a piaci viszonyok is teljesen megváltoztak, ezért a full elektromos kínálat helyett ők is a hibridekre és tisztán belsőégésű motoros autókra feküdnének rá első körben. Míg az Ora almárkájuk első modellje az Ora 5 városi kis crossover lehet hibrid hajtással, addig a további modellek a kifejezetten terepes hangulatú SUV márkájuktól, a Havaltól érkezhetnek, egyszerű benzinmotorral. Utóbbiakkal azokat a piaci réseket céloznák meg, amelyek kevésbé rendelkeznek jó töltőhálózattal. Parker Shi, a Great Wall International elnöke azt nyilatkozta: „Európában még mindig nagy potenciál van kínai márkák terén.” Úgyhogy most új kereskedéseket keresnek Európaszerte, és igyekeznének nagyobb figyelmet fordítani a maradványértékre, ami Európában rendkívül fontos érték a vásárlók számára. Mi több, saját európai gyártósort is nyitnának, ahol évi 300 000 autót gyártanának 2030-ig. Ezúttal nincs szó a korábban beharangozott prémium almárkájuk, a Wey megjelenéséről Európában. Egyébként a nagyratörő tervek mögött nem szabad elfelejteni, hogy Kína top 10 autógyártói közé tartozik a 42 éve létező, félig állami kézben lévő Great Wall Motor, és jelenleg is aktív együttműködésük van például a Minivel: ők gyártják a mostani elektromos Coopert. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szervezet hétfői közleményében kiemelte: már egynapos késedelem is komoly következményekkel jár, a biztosító a határidőt követő napon köteles törölni az érintett szerződést, így a mulasztó autósnak azonnal megszűnik a biztosítási védelme. Aki tehát ekkor okoz kárt, nem számíthat a biztosító térítésére, ami személyi sérüléses baleset esetén akár több tízmillió forint is lehet. A kgfb-díjfizetés elmaradásának és az abból eredő kényszerű törlésnek további negatív következménye, hogy a szerződés újbóli megkötése során nemcsak a türelmi időszakra kiterjedő biztosítási díjat kell megfizetni, hanem a megszűnés és az újrakötés közötti napokra vonatkozó fedezetlenségi díjat is. A fedezetlenségi díj mértéke magas, idén a személyautók esetében teljesítménytől függően naponta 990-2090 forint között alakul, teherautóknál pedig elérheti a napi 7770 forintot is. A biztosítást ugyanannál a biztosítónál kell megkötni, és a fedezetlenségi díj mellett - választási lehetőség nélkül - a teljes évre vonatkozó kgfb-díjat is egyszerre kell befizetni. A fizetési határidő számontartása egyértelműen a gépjármű forgalmi engedély szerinti üzembentartójának felelőssége, senki sem hivatkozhat arra, hogy a díjfizetésről nem kapott értesítést, csekket vagy számlát. A közleményben Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke jelezte: a március 1-jei határidő az összeg biztosítóhoz való beérkezésére vonatkozik, ez a dátum pedig idén hétvégére esik. Az adott biztosító pénztárában személyesen csak péntekig lesz lehetőség az aktuális díjrészlet rendezésére. A postai csekk, illetve az online bankkártyás fizetés átfutási ideje is több munkanap, így ezeket a fizetési módokat csak szerdáig érdemes választani. Az azonnali átutalás ugyanakkor 5 másodpercen belüli teljesülést garantál, vagyis a banki átutalás még akár vasárnap is megfelelő opció lehet. A szövetség ennek ellenére azt ajánlja, hogy a befizetéssel senki se várjon az utolsó pillanatig. A közleményben kitértek arra is, hogy a biztosítójuknál maradó, január 1-jei évfordulóval rendelkező ügyfeleknek a normál rend szerint, azaz már január végéig teljesíteniük kellett a díjfizetési kötelezettségüket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Burkus Egon Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő a rendezvény házigazdája elmondta: a faültetést követően Czékmány Norbi rallyversenyző kápolnai  Hello Cuki nevű cukrászdájában versenyautó kiállítás lesz a Swift Cup Europe és a Lotus Kupa  versenyautóival, a Can-Am Dakar győztes homokfutójával, valamint a Tarnamene nemzetközi hírű  rallycross pilótájának Patu csapatának a versenygépéivel. Ezalatt pedig jótékonysági autó és motorsport könyv árverés zajlik majd Szujó Zoltán közreműködésével.  A rendezvényen részt vevő közszereplők Ignácz Balázs főispán, Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autóversenyző, Dr Illés Zoltán egyetemi tanár, korábbi környezetvédelmi államtitkár, Náksi Attila sztár dj, producer, Szujó Zoltán a Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, Tóth Csaba a Heves Vármegyei Közgyűlés alelnöke, Nagy Norbi Európa bajnok autóversenyző, Burkus Egon a Swift Cup Europe promótere, Knezsik István az Autós Nagykoalíció elnöke, az Egri Bikavér nagykövete, Kücsön Gyula a Sarudi Élményfalu tulajdonosa, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, Blahó László Kompolt polgármestere, Farkas Pál erdőökológus, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, valamint  Dr. Hadnagy József, Bódi Zsolt, Huszti Péter egri önkormányzati képviselők lesznek.  Szalóki Péter -  Egy évtizeddel ezelőtt bölcs és jövőbelátó döntést hozott polgármesterünk, Dr Berecz Kálmán, amikor minden lehetséges eszközzel segítette azt, hogy a Kiss Norbert és Bóday Pál nevével fémjelzett Macskaárvaház Alapítvány Kápolnára költözzön. Azóta nem csak több ezer állat életét mentették meg, de közösségi erdőt varázsoltak a falu szélére, kiálltak a Tarna folyó védelme mellett, világhírű magyarokat, köztiszteletben álló embereket hoztak el a falunkba, kápolnát építenek és évente többször nagyszerű rendezvényekkel színesítik a falu kulturális életét - fogalmazott Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, aki Ignácz Balázs Heves Vármegye főispánjával együtt védnökei az állat és természetvédő civil szervezetnek. Szalóki Péter hozzátette: a Macskaárvaház és Kiss Norbi Közösségi munkájának értékeire már a vármegye vezetői is felfigyeltek és elismerik azt. Szavait kiegészítve, Blahó László a szomszédos Kompolt község polgármestere elmondta: Norbiék és a Macskaárvaház Kompolton is sokat tesznek a közösségért, nem csak az állatvédelemben, de a közbiztonság terén is: még a helyi polgárőrség munkájába is bekapcsolódtak.