Hogy néz ki? A sorban harmadik generációs Audi Q3 nem kis autó, hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,68 méter, alaktényezője 0,30, szabad hasmagassága 18,3 centiméter. Csomagtartója alapból 488 literes, de a hátsó ülések tologatásával (15 centis úton) 575 literre hizlalható. Az ülések 40:20:40 arányú döntésével 1386 literrel gazdálkodhatunk, egyszerre be tudtam pakolni a hokis cuccaimat és az országúti kerékpáromat. A hátsó ülések dőlésszöge változtatható. Érdekes, hogy miközben az autó elődjéhez képest megnőtt, a csomagtartó zsugorodott. Az utastér modern, jól szervezett, friss, ergonomikus elrendezésű, de a kormány mögötti kapcsolókat nem tudtam megszokni. A váltót még valahogy megtanultam használni, de a bal oldali komplex bajuszkapcsolóval még 1500 közösen megtett kilométer után is zavarban voltam. Indexeléskor általában ablakot is töröltem, ablaktörléskor indexeltem. A középkonzolon vannak fizikai gombok is, de a fűtésnek sajnos nem jutott. A kormányon található érintőgombok sem tetszettek, nehéz kezelni őket. Az összeszerelés minősége kiváló, a hosszú teszten sem zavarta kedélyemet cicergés, zörgés vagy más idegesítő szöszmötölés. Az ülések kemények, de hosszú úton is kényelmesek (manuális a beállítás a közel 20 milliós vételár ellenére), a kormány fogása megfelelő, az autóból jól kilátunk, uraljuk a forgalmat a szemünkkel. Amit nem jól látunk, az a tolatókamera képe, szinte használhatatlan, főleg párás időben vagy hidegben. Pedig még külön mosósugár is tisztítja, a baj (homály) azonban belül van, a lencse körül. Szerencsére még tolatókamera nélkül tanultam meg vezetni, így sikerült elkerülni a koccanást. A dupla digitális műszerfal ívelt panelben kapott helyet, a vezető előtti egység 11,9 hüvelykes (ez is képes megjeleníteni a Waze navigációt), a középső 12,8 hüvelykes és érintésérzékeny. A szórakoztató- és információs egység amúgy nem lopta be magát a szívembe, és ha minden új Audiban ez lesz, akkor kicsit félek. Az első találkozásom az autóval emlékezetes marad: az Apple CarPlay-en keresztül gyorsan csatlakozott a telefonom, de nem volt hangja a zenének. Aztán kiderült, hogy az egész autó hangrendszere lefagyott, semmilyen hang nem jött ki a torkán (hangszórókból). Még a zavaró csipogások sem. Így elindulni egy 9-10 órás erdélyi útra… Már vettem elő a repiajándék bluetooth hangszórókat, amikor felébredt a hang – és utána működött rendesen (a 420 wattos és 12 hangszórós Sonos hifi amúgy átlagosan szól), igaz az Apple CarPlay kapcsolat megbízhatatlanná és szakadozottá vált. Van még mit reszelni a technikán. Pedig van benne innováció bőségesen. Jelzőtábla-felismerő rendszer segít, hogy a járművezető mindenre kiterjedően figyelemmel kísérhesse a közlekedést. A rendszer megbízhatóan érzékeli a sebességhatárokat és az építési területeket, és közvetlenül a szélvédőre vetíti az információt. Első dolgom volt, hogy kikapcsoljam... Szerencsére egy-két mozdulattal elhallgattathatók ezek a vezetést valójában csak zavaró rendszerek.  Akit érdekel, nézheti ahogy a kocsi be- és kiparkol. Az intelligens tolatóasszisztens eltárolja az utolsó 50 métert, majd automatikusan visszairányítja a járművet – biztonságosan, megbízhatóan és gondtalanul. Kösz, nem. Autópályán átveszi az irányítást az adaptív menetasszisztens: gyorsít, fékez, tartja a sávot és az állandó tempót – így biztosítva a nyugodt, kényelmes utazást. Még a sávváltásban is segít. Kösz, nem. Amíg a rendszer leveszi vállunkról a terhet, szabadon használhatjuk a mesterséges intelligenciával felturbózott adaptív hangsegédet. Néhány szó elegendő, és máris szabályozhatjuk a klímát, kezelhetjük a szórakoztató rendszert, vagy akár útközben is információhoz juthatunk. Kösz, nem. Korszerű világítástechnikát kapott a kocsi: a 23 szegmenssel rendelkező digitális nappali menetfények és személyre szabható fényárnyalataik már az első találkozáskor felketették a figyelmem. Sötétedés után a digitális, mátrixos LED-fényszórókra hagyatkozhatunk. Az új mikro-LED modul újdonságnak számít a kompakt szegmensben; a Q3-ban mutatkozik be először. A fényszórók mindegyike 25 ezer 600 mikro-LED-et rejt, mindezt mindössze 13 milliméteres szélességben. Minden egyes LED mindössze 40 mikrométeres – vagyis körülbelül fele olyan vastag, mint egy emberi hajszál. Segítségével az útfelület megvilágítása különösen pontos és magas kontrasztú marad, még zord időjárási helyzetekben is. Az Audi Q3 oled hátsó lámpái letisztult erőt sugároznak a teljes szélességében futó fénycsíkkal és a világító gyűrűkkel. Hogy megy? Győri autóhoz (már több mint 1,1 milliót gyártottak belőle a Rába-parti városban) győri motor dukál, a kétliteres dízel régi darab a konszern kínálatában. A 150 lóerős változata kiválóan illik a fronthajtású szabadidő-autóhoz, hangos duruzsolása nem zavaró, de padlógázra felordít. Az EA288 evo kódjelű 2.0 TDI a kettős AdBlue-befecskendezésnek köszönhetően a konszern legtisztább üzemű dízelje. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm. A hétfokozatú, duplakuplungos váltó teszi a dolgát, kimért, magabiztos, de nem sieti el és sportfokozatban sem túlzottan dinamikus. De ha gyorsan akarunk menni, tudunk gyorsan menni, van a motor erejében elég tartalék. A dízel Q3-as álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 208 kilométer/óra. A kocsi kéttonnás utánfutót vontathat. Dízelt leginkább az választ, aki nem akar sok időt és pénzt a benzinkúton tölteni. Az Audi Q3 2.0 TDI hozza a formát, közel 1600 kilométeren át kergettem, sokszor cudar körülmények között. 400 kilométert autópályán, 200-at városban tettem meg vele, így az 5,7 literes átlagfogyasztás (100 kilométerenként) korrekt. Hatótávja 900 kilométer fölötti, ami szintén kedvez a hosszú és pihentető utazásoknak. Milyen vezetni? Tetszett az üresen 17 mázsás autóban a vezetési élmény, amit a jó kormányzás és stabilan feszes futómű (elöl MacPherson rendszerű, hátul négylengőkaros) egysége, valamint a dízelmotor tartaléka adott. Az adaptív felfüggesztés lengéscsillapító vezérléssel Székelyföld éles (és néhol havas) kanyarjaiban mutatta meg igazi ragyogását: villámgyorsan reagált a változó útviszonyokra, a csillapítást másodpercek töredéke alatt állítja be, és széles spektrumot fed le a kényelem és a dinamika között. A márka legkorszerűbb fejlesztésében a kormánymű, a fékek és a hajtáslánc pillanatnyi státuszát is figyelembe véve módosítja a vezérlés a csillapítás mértékét, ráadásul kerekenként külön-külön. Mennyibe kerül? Az Iman Baradaran Sadati által elődjénél agresszívabb kinézetűre tervezett Audi Q3 legolcsóbban 16,35 millió forintért lehet a miénk, ezért 150 lovas benzinest kapunk. Dízelmotorral 17,44 millióba kerül az autó. A konkrét tesztautó esetében több mint 20 millió forint állna a számlán. Csak a kék fényezés 370 ezer forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Mercedes márkakereskedések Berlinben. A Mercedes-Benz eladta összes berlini márkakereskedését Kuldeep Billan kanadai vállalkozónak, az "Alpha" Auto Group vezérigazgatójának és alapítójának. 1500 alkalmazott aggódik most az állása miatt. De ez csak a kezdet... Két éve küzdenek a berlini Mercedes-Benz fiókok munkatársai az eladás ellen. Hiába. Hétfőn az 1500 alkalmazottat tájékoztatták értékesítési hálózatuk eladásáról. A "Bild" újság szerint néhányan e-mailben értesültek az eladásról. Hét fióktelep érintett. „Ha távozni akarnánk, 30 000 euró végkielégítést, valamint néhány havi fizetést kapnánk. Majdnem 30 éve dolgozom a cégnél; egy ilyen ajánlat gúnyolódás” – mondta egy berlini Mercedes-Benz alkalmazott a Bildnek. A berlini Mercedes fióktelepek most egy kanadai tulajdonában vannak. Az új tulajdonos: Kuldeep Billan, az Alpha Auto Group vezérigazgatója és alapítója. További fióktelepek veszélyben De Berlin csak a kezdet. Ezután következnek a hamburgi, müncheni és a Rajna-Ruhr-vidéki fióktelepek. Összesen 8000 Mercedes-alkalmazott aggódik az állása miatt az adminisztráció, az értékesítés, a marketing, az autószerelő műhelyek és a disztribúció területén 20 fióktelepen és 80 telephelyen. A cég forrásai szerint mindent kevesebb mint négy éven belül el kellene adni.  

Például ez a modell az első Audi, amely képes a kétirányú energiaátadásra: nagyfeszültségű akkumulátora nemcsak felvenni tudja az áramot a hálózatról, hanem szükség esetén külső eszközök tápellátását is biztosítja. A Vehicle-to-Load (V2L) technológiával bárhol újratölthetjük elektromos kerékpárjainkat: használhatjuk a csomagtérben kialakított csatlakozót, vagy a külső töltőnyíláshoz illeszthető adaptert is. De mindennél fontosabb, hogy a még hatékonyabb villanymotornak köszönhetően a továbbfejlesztett Q4 Sportback e-tron performance hatótávolsága most akár 592 kilométer is lehet. A Q4 SUV e-tron quattro performance, valamint a Q4 Sportback e-tron quattro performance modellek maximális töltési teljesítménye 175 kilowattról 185-re emelkedett. Egyes modelleknél a nagyfeszültségű akkumulátor 10-ről 80 százalékra körülbelül 27 perc alatt tölthető fel. A Q4 Sportback e-tron quattro performance modellnél mindössze tízpercnyi töltéssel akár 185 kilométernyi hatótávolság is nyerhető. Az Audi a Q4 e-tron SUV valamint a Sportback karosszériaváltozathoz egyaránt kétféle, bruttó 63, illetve 82 kilowattórás akkumulátort kínál. A mindennapi használati értéket jelentősen növeli a quattro összkerékhajtású kivitelek 1800 kilogrammra (+400 kg) emelt vontatási kapacitása, az alapfelszereltségként kínált elektromos csomagtérajtó, valamint az 515 literes raktér. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér kapacitása 1487 literre bővíthető. A tágas utastér központi eleme a digitális kezelőfelület: a panorámakijelző részeként egy 11,9 hüvelykes műszeregység, valamint egy 12,8 hüvelykes MMI érintőképernyő gondoskodik arról, hogy minden információ azonnal és tisztán látható legyen. A belső tér látványvilágát a választható, 12 hüvelykes utasoldali kijelző teljesíti ki. Az új One Connected Infotainment rendszerrel az Audi magasabb szintre emeli a kényelmet és a vezetési élményt. Az intelligens Audi-asszisztens hangutasításokkal kezeli a jármű funkcióit, és a digitális fedélzeti naplóval kapcsolatos kérdésekre is azonnal válaszol. A ChatGPT-integrációnak köszönhetően az utasok egyszerűen lekérdezhetnek információkat, és természetes módon kommunikálhatnak a járművel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1. Optimalizálja vezetési stílusát 2. Vezessen előrelátóan 3. Kerülje a rövid utakat 4. Kapcsolja ki a motort alapjáraton 5. Kapcsolja ki a felesleges elektromos fogyasztókat 6. Csökkentse a súlyt 7. Használjon energiatakarékos gumiabroncsokat 8. Használja autója üzemanyag-takarékossági tippjeit 9. Gondoskodjon a megfelelő gumiabroncsnyomásról 10. Végezzen rendszeres karbantartást 11. Tartsa be a sebességkorlátozást 12. Vegyen részt vezetési tanfolyamon 1. tipp: Optimalizálja vezetési stílusát Gyorsítson majd, váltson fel korán (kb. 2000 fordulat/percnél), és tartsa a választott sebességet alacsony motorfordulatszámon. Csak akkor váltson vissza, ha a motor rángatni vagy morogni kezd. Még automata sebességváltóval is megtakaríthat üzemanyagot. Sok modell lehetővé teszi, hogy különböző vezetési programokat válasszon. Itt válassza az Eco módot. Az automata sebességváltó ekkor korábban fel, később pedig levált, csökkentve a motor fordulatszámát. Egyes modellekben a gázreakció is módosul, vagy a motor teljesítménye kissé csökken. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. 2. tipp: Vezessen előrelátóan A fékezés energiát pazarol. Ezért használd a motorféket a lehető leghosszabb ideig. Ne válts üresbe, amikor piros lámpához közeledsz. A legtöbb belső égésű motorral hajtott autó üzemanyag-elzáróval van felszerelve, amely lassításkor teljesen leállítja az üzemanyag-ellátást. Vegye le a lábad korán a gázpedálról, és hagyd, hogy az autó sebességben tegye meg az utolsó néhány száz métert a városig, ahelyett, hogy hirtelen fékeznél, mielőtt elérnéd. 3. tipp: Kerülje a rövid utakat A belső égésű motor hideg motornál fogyasztja a legtöbb üzemanyagot. A benzinmotoroknak legalábbis a bemelegedési fázisban dúsabb keverékre (magasabb üzemanyag-tartalommal) van szükségük a sima futás érdekében, mint az optimális üzemi hőmérsékleten. Ez jelentősen növeli a jármű üzemanyag-fogyasztását. Rövid távolságokon jobb kerékpárra váltani, vagy több rövid utat egy hosszabbá kombinálni. Kerüld a motor alapjáraton való járatását a bemelegítéshez – ez szennyezi a környezetet, pazarolja az üzemanyagot és károsítja a motort. Ráadásul a motor rendkívül lassan melegszik be. 4. tipp: Kapcsolja ki a motort alapjáraton Amint a motor jár, üzemanyagot fogyaszt – még akkor is, ha a jármű nem mozog (körülbelül 0,5-1 liter óránként). Ezért: Kapcsolja ki a motort, ha az alapjárat várhatóan 20 másodpercnél tovább tart. Ez még vasúti átjáróknál is ajánlott. A legtöbb jármű start-stop rendszerrel rendelkezik, amely automatikusan leállítja a motort álló helyzetben. Ezért mindig hagyja bekapcsolva ezt a funkciót. Az ADAC (Német Autóklub) szerint ez az „extra munka” az indító és az akkumulátor számára elhanyagolható, különösen meleg motor esetén. Ha nincs start-stop rendszere, manuálisan is elfordíthatja a kulcsot. 5. tipp: Kapcsolja ki a felesleges elektromos fogyasztókat Az autóban lévő elektromos eszközök a jármű elektromos rendszeréből merítik az energiájukat. Az elektromos energiát a belső égésű motor által hajtott generátor biztosítja. Következésképpen a bekapcsolt elektromos fogyasztók üzemanyagot fogyasztanak. Az elektromos energia iránti igény nem a megtett távolságtól vagy a sebességtől függ, hanem az időtől, azaz a használat időtartamától. Például a jármű modelljétől és az üzemeltetési körülményektől függően egy légkondicionáló berendezés 100 kilométerenként körülbelül 0,3-1,5 liter többlet üzemanyag-fogyasztást eredményez. Az állófűtés óránként körülbelül 0,2-0,5 litert fogyaszt. Az ADAC (Német Autóklub) ezért azt javasolja, hogy ezeket az extrákat körültekintően használjuk. Annak érdekében, hogy az üzemanyagszámlánk ne legyen túl magas, a működési időt a szükséges minimumra kell korlátozni. Egyébként: A nyitott oldalablakok vagy napfénytetők akadályozzák a légáramlást a jármű külső részén, és így üzemanyagot is fogyasztanak. A mindkét oldalon nyitott ablakok körülbelül 0,2 liter többlet üzemanyag-fogyasztást eredményeznek 100 km/h sebességnél. Csak alacsony sebességnél – például városi forgalomban – jelenthetnek a nyitott ablakok üzemanyag-fogyasztási előnyt a légkondicionálóval szemben. Figyelem: Soha ne spóroljon a világításon, az ablaktörlőn vagy a szélvédő fűtésén – és így a biztonságon se! 6. tipp: Csökkentse a súlyt Fotó: Googler Gemini MI Legyen szó akár egy úti atlaszról, italosládákról vagy különféle apróságokról: Minden plusz holmi az autóban nagyobb súlyt és üzemanyagköltséget jelent. Ennek a hatásnak az oka a tehetetlenség, azaz az az energia, amely egy tömeg nagyobb sebességre való gyorsításához szükséges. Tehát ideális esetben távolítson el mindent, amire nincs szüksége. 100 kilogramm plusz súly akár 0,3 literrel is növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Különösen a sűrű araszoló városi forgalomban befolyásolja a plusz súly az üzemanyag-fogyasztást. Minden indítás, minden gyorsulás extra üzemanyagba kerül. A tetőcsomagtartók, tetőboxok és kerékpártartók jelentősen növelik az üzemanyag-fogyasztást. Ezért használat után távolítsa el a tető- és hátsó csomagtartókat. 7. tipp: Használjon energiatakarékos gumiabroncsokat A gumiabroncsok hatása a gördülési ellenállásra jelentős, ezért az ADAC gumiabroncs-tesztjén rendszeresen tesztelik a gumiabroncsok gördülési ellenállását. Optimalizált gumiabroncsokkal akár 0,5 liter üzemanyagot is megtakaríthat 100 kilométerenként. Így egy első pillantásra drágának tűnő, de nagyon alacsony gördülési ellenállású gumiabroncs élettartama alatt bőven megtérülhet. 8. tipp: Használja autója üzemanyag-takarékossági tippjeit Még ha nyilvánvalónak is hangzik: Tartsa szemmel járműve üzemanyag-fogyasztását. Ezért győződjön meg arról, hogy a fedélzeti számítógép a látóterében van. A legtöbb modellben a kijelző közvetlenül a műszerfalban található a kormánykerék mögött. Azok, akik figyelemmel kísérik az üzemanyag-fogyasztásukat, azonnal láthatják vezetési stílusuk hatását, és ennek megfelelően módosíthatják a beállításokat. 9. tipp: Figyeljen a megfelelő gumiabroncsnyomásra Fotó: Googler Gemini MI Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. A túl kevés levegő a gumiabroncsokban növeli az üzemanyag-fogyasztást. Már a 0,3 bar-os gumiabroncsnyomás-csökkentés is növeli a gördülési ellenállást, és így szükségtelenül további üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Még több üzemanyag-megtakarítás érdekében mérsékelten növelheti a jármű gyártója által ajánlott gumiabroncsnyomást, feltéve, hogy ez szerepel a használati útmutatóban. 10. tipp: Végezzen rendszeres karbantartást Rendszeresen ellenőrizze járművét. Egyes alkatrészek jelentősen befolyásolhatják az üzemanyag-fogyasztást – például a motor légszűrője vagy a gyújtógyertyák. A rendszeres olajcsere szintén elengedhetetlen a jó üzemanyag-fogyasztáshoz, és mindig modern, alacsony viszkozitású olajjal kell elvégezni. Mindig kövesse a jármű gyártójának előírásait. 11. tipp: Tartsa be az ajánlott sebességet Az üzemanyag-fogyasztást csökkentheti az állandó, a forgalom áramlásához igazított sebesség fenntartásával. A gyakori gyorsítás és fékezés energiát, és ezáltal üzemanyagot fogyaszt. Továbbá minden járműnek le kell küzdenie a légellenállást (amely a karosszéria körül keletkezik). Ez az aerodinamikai ellenállás gyorsabban növekszik, mint a sebesség, ezért jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Autópályán a legjobb, ha betartja az ajánlott 130 km/h (81 mph) sebességet. 12. tipp: Vegyen részt egy gépjárművezető-képző tanfolyamon Egy gépjárművezető-biztonsági képzésen való részvétellel optimalizálhatja vezetési készségeit, és vezetési gyakorlatok során felfedezheti autója kezelhetőségét. Értékes tippeket is kap a biztonságos és előrelátó vezetéshez.