Nevesebb japán tuningműhelyek máris kezelésbe vették a Lexus vadonatúj zászlóshajóját, a hamarosan Európában is bemutatkozó LS szedánt, méghozzá annak F Sport kivitelét. Az idén húszéves Artisan Spirits a Toyota és a Lexus teljes modellpalettáját lefedő kínálatában az elsők között jelent meg a vadonatúj LS-hez kínált optikai kitt. Módosították a hűtőmaszk rácsszerkezetét és keretét; oldalt fényezett, karbon betétes dekoridom köti össze az első doblemez sarkát a hátsó lökhárítóval. Az integrált kipufogók alatt fényezett diffúzorlemez rímel az elülső splitterre; az optikai módosítások sorát a csomagtérperemre illesztett szénszálas légterelő zárja. A kerékíveket teljesen kitöltő, szélesített abroncsok és a finoman ültetett futómű igazi lopakodó hangulatot teremt, anélkül, hogy vulgárissá tenné a kifinomult autót. A Modellista és a TRD, a Toyota csoport belső köreibe tartozó két tuningműhely. A Modellista az eredeti hasmagasságot megőrizve, de a kerekeket 21 colosra cserélve teremtett szoborszerűen légies megjelenést, amihez az első lökhárító sarkaiban található apró, szinte csak jelzés értékű szárnyacskák is hozzájárulnak. Ennek mintha ellenpólusa volna az első ajtó aljától emelkedő, majd hátul a lökhárítót alul keretezve átforduló, bordázott díszítőbetét, amely elvonja a figyelmet a fekete diffúzorról. A TRD által kezelésbe vett LS F-Sport esetében a küszöb alján és az első lökhárítón is végigfutó fekete sáv vagány robusztussággal vértezi fel az autót. Aki szerint ez a kissé offroad-os hatású megoldás nem illik a limuzinhoz, természetesen fényezett kivitelben is kérheti ezeket az idomokat, beleértve a csomagtérfedél peremét díszítő szárnyacskát is. A Wald International nem kerülte a harsány megoldásokat. Ahol mások egy finom krómdísszel operáltak, ott a Wald Executive Line dupla krómsávot alkalmaz, kecsesen megrajzolt, vékony küllők helyett masszív fekete oszlopok futnak össze a keréktárcsák középpontjában, a karosszériatoldatok helyenként az övvonalig futnak fel, a gátlástalan futóműültetést pedig minimális oldalfalmagasságú, extrém peres abroncsok alkalmazásával teszik még szigorúbbá.

Két hidrogénhajtású Honda Clarity Fuel Cellt biztosítta a shuttle-szolgáltatást a nemrégiben zárult Egyesült Nemzetek Klímakonferenciáján (COP23). A rendezvénynek idén a németországi Bonn adott otthont, ott szállították a résztvevőket a zöld modellekkel. A kéthetes konferencia egyik legfőbb témája egyébként épp a hidrogénalapú közlekedés volt, vagyis illett a konferenciához a vadonatúj Honda Clarity Fuel Cell, amely a világ egyik legfejlettebb üzemanyagcellás járműve. Ultramodern, 103 kW-os üzemanyagcellára épülő hajtáslánca teljes egészében elfér a motortérben, így nem von el helyet a utastérből. Hála az innovatív konstrukciónak, a Clarity Fuel Cell a világ első sorozatgyártású üzemanyagcellás szedánja, ami teljes értékű ötszemélyes utastérrel büszkélkedhet. A Clarity Fuel Cell a Honda 2017-ben meghirdetett Electric Vision stratégiájának szerves része. Miként a Genfi Autószalonon tartott sajtótájékoztatón kiderült, a márka legfőbb szándéka, hogy 2025-ben három Európában eladott Hondából kettő már elektromos hajtású legyen.

Eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött egy tehergépjármű egy személyautóval az M3-as autópálya főváros felé vezető oldalán, a 44-es kilométerszelvényben 2017. november 20-án 6 óra 25 perckor. A balesetben senki nem sérült meg, de a helyszínelés miatt csak a külső sávon halad a forgalom, ezért torlódásra kell számítani!

Aki még nem találkozott a kérdésekkel itt válaszolhat azokra: www.kreszprofesszor.hu A tesztet eddig 25 ezren töltötték ki, és a 20 kérdésből átlagban hetet elrontottak. Ez azt jelenti, hogy a feladványok egyharmadát a közlekedő járművezetők nem jól, vagy nem pontosan tudják. Sorozatunkban mind a húsz kérdést kielemezzük: Az első rész ITT, a második rész pedig IDE kattintva érhető el. 11. Szabályosan helyezték el ezt a motorkerékpárt a járdán? a.) Igen, itt akár a fal mellett is állhat, ha a gyalogosoknak marad 1, 5 méter szabad hely. b.) Nem, mert a motorkerékpárt kötelező a járda úttest felőli részéhez legközelebb elhelyezni. Helyes válasz: a Magyarázat: Pár éve szerepel a KRESZ-ben az a szabály, hogy kétkerekű motorkerékpár akkor is megállhat a járdán, ha a megállást jelzőtábla vagy útburkolati jel nem engedi meg. Azonban a jármű elhelyezésekor az alábbi szempontokat is figyelembe kell venni: ·         a jármű a járda szélességének legfeljebb a felét foglalja el, ·         a járdán a gyalogosok közlekedésére legalább 1,5 méter szabadon marad Ebből következik, hogy a fenti feltételek teljesülése estén nincs további előírás arra, hogy a járdának melyik területén várakozhat a jármű. Egyébként engedélyező tábla esetében elméletileg még egy személygépkocsival is odaállhatnánk a fal mellé, ha a járdának csak a felét foglaljuk el.   12. Szabályosan helyezték el a képen látható járdaszigeten a segédmotoros kerékpárt? a.) Igen. b.) Nem. Helyes válasz: b Magyarázat: Való igaz, hogy a járdán történő várakozás a kétkerekű segédmotoros kerékpárok részére is engedélyezett. Ugyanakkor itt, ezen a helyen a moped nem járdán, hanem járdaszigeten áll. A KRESZ-ben a fogalom-meghatározásoknál ez szerepel: „Járdasziget: az útnak az úttesten levő, attól kiemelt szegéllyel elválasztott és körülhatárolt - a járműforgalom elől elzárt, a gyalogosok védelmére vagy a járműforgalom irányítására szolgáló - része.” Mivel a járdasziget ez alapján járműforgalom elől elzárt területnek minősül, ezért ezen semmilyen jármű nem tartózkodhat.   13. Mit jelent a táblán látható „maximum 3 óra” meghatározás? a.) Azt, hogy parkolási díjat maximum 3 óra időtartamra kell megváltani. b.) Azt, hogy 3 óra után ismételten parkolójegyet nem szabad váltani, a parkolóhelyet el kell hagyni. Helyes válasz: b Magyarázat: Sokan nem is törődnek a parkolóövezetekben található időtartam megjelöléssel. A parkolási idő lejárta után a fizetés újra indításával akár fél napokat is várakoznak egyhelyben. Pedig a KRESZ a következőt említi meg: „Várakozást ellenőrző óránál munkanapon 8 és 18 óra, szombaton 8 és 14 óra között csak az óra működtetésével és legfeljebb az órával jelzett időtartamig szabad várakozni. Lejárt órát a jármű eltávozása nélkül ismételten működésbe hozni tilos.” (Igaz, hogy ma már nem a régi klasszikus parkolóórákat használják, de a fenti meghatározás a jegykiadó automatákra és az sms fizetésre is érvényes.) 14. A Hungária körút képen látható szakaszán a megállást táblával nem korlátozták. A zölddel megjelölt helyen kívánsz az autóddal megállni. A két állítás közül melyik a helyes? a.) Ha a buszmegállót jelző tábla után 5 méteren túl áll meg, akkor ez szabályos. b.) Mivel az út párhuzamos közlekedésre alkalmas, és nincs kijelölve várakozóhely, ezért a megállás itt tilos. Helyes válasz: a Magyarázat: Nagyon sok olyan forgalmas főútvonal létezik – elsősorban Budapesten – ahol nincsenek elhelyezve megállást tiltó táblák, mégis soha, senki nem mer itt várakozni. Főleg a többsávos, párhuzamos közlekedésre alkalmas utakon figyelhető meg ez, többek között az Üllői úton, a Váci úton és a képen látható Hungária kőrúton is. Nincs ember, akinek eszébe jusson itt várakozni, pedig semmi nem tiltja azt. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úton sincs külön meghatározva megállási tilalom. Így a képen a buszmegálló tábla után 5 méterre szabályos a várakozás. 15. A képen látható kb. 10 méter hosszú buszmegálló esetében hol érvényes a megállási tilalom a.) Csak a kiépített buszmegálló előtti úttesten. b.) A buszmegálló jelzőtábla előtt 15 méter, utána 5 méter távolságon belül. Helyes válasz: b Magyarázat: A megállóhelyekhez kötődő megállási tilalom nem foglalkozik a buszmegálló kiépítésének formájával. Lehet az járdaszigettel kiemelt, térkővel kiépített, de akár az úttesttel egyszinten lévő is. A tilalom egységesen így szól: „Tilos megállni más járművel az autóbusz megállóhelyet jelző tábla előtt 15 méter, utána 5 méter távolságon belül, kivéve, ha útburkolati jelből más következik.” Pető Attila