Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: MPV-251 -Gyártmány: Volkswagen -Típus: Scirocco -Gyártási év: 2009 -Alvázszám: wvwzzz13zav409205 -Szín: falfehér -Lopás időpontja: 2015 szeptember 3 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: II. -Utca, házszám: Tövis utca 26 -Megjegyzés: Új típusú VW Sciricco fehér, de különös ismertető jele a fekete visszapillantó, ami elég ritka.

A társaság ismertette, tavaly júliusban például 2,3 százalékos volt a fizetős szakaszokon jogosulatlanul autózók aránya, míg idén júliusban 3,1 százalékos, a kismértékű növekedés az ellenőrzési rendszer fejlesztésének köszönhető. A januártól az e-matricás díjfizetési rendszerbe bevont M0 díjköteles szakaszain nyolc hónap alatt csak 2200 pótdíjas eset volt, ami a fővárosi körgyűrű forgalmának nagyságát tekintve kedvező - hangsúlyozta a NÚSZ. Az adatok szerint január 1-je és augusztus 31-e között összesen 8,7 millió e-matricát értékesítettek, az ebből származó bevétel elérte a bruttó 45,4 milliárd forintot. Az országos éves e-matricából 289 ezer fogyott, 27 százalékkal több, mint 2014 hasonló időszakában. Havi matricából ugyanakkor 21 százalékkal kevesebbet, összesen 1 millió 280 ezret adtak el. A vásárlási szokások átrendeződésében szerepet játszott a megyei e-matrica bevezetése, amelyből csaknem 1 millió 300 ezret értékesítettek - közölte a NÚSZ. Az alkalmi úthasználathoz és a tranzitforgalom számára leginkább megfelelő heti (10 napos) matricából több mint 5 millió 700 ezret vettek az autósok az első nyolc hónapban, nagyjából ugyanannyit, mint a tavalyi év azonos időszakában. A legtöbb, 722 ezer megyei e-matrica Pest megyében fogyott, a második legtöbb, 147 ezer Fejér megyében, ezt követi 70 ezer matricával Győr-Moson-Sopron megye. Az autósok egyik leggyakoribb tévesztése továbbra is az, hogy a fizetős útszakaszokon a januártól már D2-es kategóriába tartozó járművekre D1-es kategóriában váltanak e-matricát. Szintén gyakran előforduló hiba, hogy az autós utólag, a díjköteles útszakaszra való felhajtás után veszi meg a matricát - hívta fel a figyelmet a NÚSZ. Forrás: MTI

Az Opel Dakar Team navigátora – aki tavaly decemberben az Africa Race-en szenvedett csigolyatörést – egyre jobban van, elszántságban pedig eddig sem volt hiány a háza táján. „A doktorok azt mondták, a csontosodási folyamat éppen úgy zajlik, ahogyan kell, s ha így megy tovább, a műtéttől számított hat hónap elteltével rendben leszek. Ez december elsejére esik, úgyhogy nagyon bizakodó vagyok. A hétköznapokon egyébként nincs baj, jó az életminőségem, sőt, vasárnap először kerékpároztam, és a hétfő reggel is a bringán talált. Persze, az nem esett jól, amikor belementem egy-két gödörbe, de nem is volt elviselhetetlen. Egy hónap múlva még túl kell esnem egy vizsgálaton ahhoz, hogy biztosan lássuk a jövőt, de nagyon pozitívan állok az ügyhöz. Elszánt vagyok, s előremutató, hogy már tudok sportolni, az ágyban fekve ugyanis képtelenség újraépíteni magad, azt a sport hozza meg” – nyilatkozta Bunkoczi, aki a reggeli bringázás után délután még elment edzőterembe is. Napi két, két és fél órát szán az edzésre, s készen áll rá, hogy ezt a mennyiséget szükség esetén növelje.

Kép és szöveg: Horváth Miklós Markó Zoltán, a Lada Hungary projektigazgatója szerint, ugyanis a hatalmas érdeklődést az egyetlen budapesti szalon nem tudná kielégíteni, ennek révén a következőket mondta a sajtótájékoztatón: ”Tudtuk, hogy nagy lesz a visszhangja a Lada visszatérésének, de ekkora érdeklődésre legmerészebb álmainkban sem számítottunk. Nagyon örülünk a régi és új Lada rajongóknak és szeretnénk őket a lehető legmagasabb színvonalon kiszolgálni. Éppen ezért döntöttünk úgy, hogy már az elején országos hálózattal indulunk.” A projektigazgató kiemelte, hogy a július elején tartott sajtótájékoztató média megjelenései nagymértékben hozzájárultak ehhez, hiszen a nyolc kereskedésből álló hazai dílerhálózatra több mint 60 pályázat érkezett, no meg persze számtalan egyéni megkeresés magánszemélyektől, melyben konkrét vásárlás felől érdeklődtek. Ormos István a Duna Autó Zrt. tulajdonosának köszöntője után Markó Zoltán projektigazgató beszélt a részletekről - az eseményem készült fotók és a modellek gyári fotói a képgalériában megtekinthetők Publikus árakról továbbra sem adhatunk számot, azonban az épülő szalonokban fellelhető, jövőbéli kínálatról részletes tájékoztatást kaptunk. A sajtótájékoztatón orosz belpiacra szánt modelleket sorakoztattak fel a Zaj utcai műhelyben, melyek mindegyikében a saját fejlesztésű, 1,6 literes, sornégyes benzinmotorok lapultak, kivéve a Niva utódját, melyben változatlanul az 1,7 literes motor teljesít szolgálatot. A kínálatban háromféle típus és azok kilenc-féle variánsa lesz elérhető, melyek közül a legkisebb a Kalina. A külső paraméterei alapján a hazánkban népszerű Ford Fiestához áll a legközelebb a Lada belépő modellje, a teljes hossza csak 57 mm-rel, (3893 mm) a tengelytáv pedig csupán 13 mm-rel (2476 mm) kurtább az említett modellhez viszonyítva. Akár selling point is lehet! 900 kg terhelhetőség a Granta Liftback-nél A Granta esetében már egy Opel Astra méretosztályú autót üdvözölhetünk, melynek tengelytávja azonos a Kalináéval, teljes hossza pedig 4260 mm-es, szélessége pedig 1700 mm. A nagy meglepetést azonban a motortérben található adattábla értelmezése hozta, ugyanis a kiállított Granta Liftback-nél 900 kg-os terhelhetőségre lettünk figyelmesek, ami a megszokott 450-600 közötti terhelhetőséghez képest 50 százalékkal nagyobb. Összenéztünk és csak mosolyogtunk a jelenlévő kollégákkal, és azt mondtuk, reméljük az európai piacra szánt szériát nem fosztják meg ettől a hasznos és a piacon egyedülálló tulajdonságától. Az anno Niva névre hallgató terepjárót ezentúl 4x4-re keresztelve találjuk majd meg a márka portfóliójában. Ebből egy Classic és egy sok műanyagos Urban változat került bemutatásra, de a hazai kereskedésekben az N1 Van kishaszonjármű is elérhető lesz, adta tudtunkra a projektigazgató. A lyukacsos tetőkárpit, a felező és a jellegzetes ajtózáródás változatlanul megtalálható ezekben a modellekben, szóval a modern külső mellett garantált a nosztalgikus hangulat. Motorok tekintetében előző beszámolónkban is olvashatók részletek, most azonban az Euro 6-os emissziós normákhoz kapcsolódó műszaki adatok is napvilágot láttak. A személyautók esetében alkalmazott egyhatos motorok 8, vagy 16 szelepesek, valamint két teljesítmény lépcsőben, 86 illetve 96 lóerővel rendelkeznek, a terepjáró 1,7 literese pedig 82 lóerővel mozgatja az alig 1,3 tonnát. Sok reményt fűznek a hazai piacon a Suzuki Swift Sport ellenfelének is tekinthető Kalina Sporthoz, melyről korábbi írásunkban már beszámoltunk, ezúttal azonban a Kalina Cross „idevaló” mivolta miatt bólogattunk sokat. A Lada első életmód-autója a nagyobb kerekek, nagyobb nyomtáv és a 19 cm-es hasmagasság miatt a hazai – akár aszfalt nélküli – utakon is otthon érzi majd magát, nem beszélve a kombi karosszéria térkínálati adottságairól, melyet vidéki gazdák számára a vonzó árral tudják majd keresetté tenni. Az autók árazása egyébként egy olyan adu ász, melyet a megnyítóra tartogat a forgalmazó cég vezetősége, de nagyjából tudható, hogy a Suzuki Swiftnél mindenképp, a Daciáknál pedig valószínűen olcsóbbak lesznek a belépő modellek. Háromféle felszereltségi szint (Standard, Norma és Lux) közül lehet majd választani, valamint az ötfokozatú manuális váltó helyett, akár automatával is rendelhetünk Ladát, de csak a legmagasabb felszereltségi szinten. Végül, de nem utolsó sorban egy meglepetéssel is készült a házigazda, Duna Autó Zrt. menedzsmentje. A pár nap múlva Frankfurtban debütáló Lada Vestából is bemutattak egyet a hazai szakújságírókból álló közönségnek, szigorúan megtiltva, hogy leplezetlenül arról fényképet készítsünk, ugyanakkor egy érdekes „vakteszt” eredményről is beszámoltak, melyet nemrég egy budapesti bevásárlóközpontban végeztek. A vakteszt során, a letakart emblémával kiállított autóról kérdezgették a járókelőket és a külső forma alapján nagyon meglepő eredmény született. A több mint 700 megkérdezett közel egyharmada azonnal tudta, hogy milyen autóval állnak szemben, a többiek pedig csak tippeltek, de benyomásaik alapján nagyon impozáns, trendi formájú autónak titulálták a jövevényt.   Többségében Ford, Kia és Lada tippeket kapott a Vesta A három modellből álló kínálat a vételár pontos ismerete nélkül is ütősnek mondható, ezutóbbi részletre azonban már nem kell sokat várni, nagyjából december elején mindenre fény derül. A 2016-ban érkező Vesta és X-Ray modellek érkezése pedig a márka életében és általános értelemben is magasra helyezi a lécet.