Leplezetlen koncepció
2015.09.10.
A „Honda Project 2&4 powered by RC213V” néven benyújtott pályázat diadalmaskodott a Honda által kiírt Global Design Project versenyen. A pályamű a „kreatív szakértelem” koncepcióját ülteti át a gyakorlatba, újabb tanúbizonyságát adva, hogy az évente 28 millió autó-, motorkerékpár-, kisgép-, hajó- és repülőgépmotort gyártó Honda továbbra is az iparág éllovasa.
A legfőbb törekvés mit sem változott a cég fejlődése során: minél különlegesebb vezetési élményt nyújtani a vásárlók számára. E gondolat mentén látott napvilágot a Honda Project 2&4 is, melyben a két- és négykerekű járművek képességei fonódnak össze. Az alapot az RC213V versenymotor közúti használathoz igazított hajtóműve adja, erre épül a speciális jármű, amiben a motorkerékpárok nyújtotta szabadság és az autók manőverezhetősége talál egymásra.
A kivételes, 999 köbcentis, V4-es, négyütemű erőforrást a MotoGP versenyeken fejlesztették a Honda mérnökei, szabadjára engedve képzelőerejüket és teret adva az „Álmok ereje” filozófiának, ami évtizedek óta inspirálja a japán iparóriás szakembereit. A modell – 13 ezres percenkénti főtengelyfordulatnál leadott - csúcsteljesítménye meghaladja a 215 lóerőt, míg a legnagyobb forgatónyomaték 118 Nm (10 500 f./perc). A kiemelkedő erőt hatfokozatú, duplakuplungos váltó (DCT) továbbítja a hajtott kerekekre.
A „Team Honda” globális kreativitása inspirálja az alkotókat
Több mint nyolcvan formatervező és egyéb területen dolgozó szakember vett részt a Global Design Project névre keresztelt házibajnokságon, melynek legfőbb célja, hogy világszerte motiválja a Honda munkatársait. E nagy közösséget jelöli a „Team Honda” kifejezés, egyértelműen utalva rá, hogy a nagy távolságok ellenére a cég alkalmazottjai egy csapatot alkotnak és egy célért küzdenek.
Az évente esedékes, Honda formatervező-stúdiók számára kiírt viadal elősegíti, hogy a tagok megosszák egymással gondolataikat és a lehető legjobb eredményeket érjék el. A Honda Project 2&4 remekül szemlélteti, hogy a verseny, illetve a résztvevők átgondolt munkamegosztása milyen hatással van a mérnökökre. A Honda Project 2&4-et a Honda asakai motorkerékpártervező-stúdiója és wakói autótervező-stúdiója dolgozta ki, hihetetlen érzékkel kombinálva a két- és négykerekűek előnyeit. Munkájuk gyümölcse nem csak újabb bizonyíték a Honda tervezőstúdiók egyedülálló kreativitására, hanem a jövőbeni mobilitásra is nagy hatással lehet.
Középpontban a magával ragadó vezetési élmény
Talán egy gyártó sem büszkélkedhet olyan átfogó tudással a versenysportok terén, mint a Honda, elég csak megnézni a márka eredményeit, hogy lássuk, a cég szinte minden szakágban sikerre vitte járműveit. A temérdek tapasztalat a mindenkori fejlesztések alapja, s természetesen a siker titka. Ez esetben például a legendás, 1965-ös Honda RA272 versenyautó inspirálta a karosszériát tervező, valamint a motor beépítéséről döntő szakembereket. A konstrukció alapját egy speciális váz adja, erre épülnek a különféle alkatrészek, miként azt a kompakt motorkerékpároknál megszokhattuk. A modell teljes hossza 3040 milliméter, míg szélessége 1820, magassága pedig 995 mm. A könnyed építésmódnak köszönhetően a középmotoros jármű tömege csupán 405 kilogramm, erre teszi fel a koronát a lehető legalacsonyabbra helyezett tömegközéppont és a példátlan manőverezhetőség, illetve közvetlen viselkedés.
A pilóta számára kialakított, nyitott fülke érdekessége a speciális vezetőülés, mely olyan érzetet kelt a sofőrben, mintha az úttest felett lebegne. A lebegő ülés a lehető legközelebb viszi a vezetőt az „akcióhoz”, egyszerre ajándékozva meg a motorkerékpár szabadságával és a Honda Project 2&4 extrém teljesítményével. Utóbbiról mindent elárul, hogy a fordulatszámmérő piros tartománya 14 ezernél kezdődik.
Red Bull - Renault: Fájóbb lesz a szakítás, mint elsőre gondolnánk?
2015.09.10.
Már az F1-es szaksajtó legmegbízhatóbb része is kész tényként állítja, hogy a Red Bull és a Renault útjai szétválnak az idei szezon végeztével. A két fél szerződése ugyan csak 2016 végén járt volna le, az osztrákok már hetekkel korábban jelezték, szeretnék idő előtt felbontani azt. Helmut Marko, a csapat tanácsadója ugyan még nem erősítette meg mindezt, s továbbra is meglévő kontraktusukra hivatkozott, azAuto Motor und Sport úgy tudja, a Renault szóban már ígéretet tett nekik arra, hogy áldásukat adják a szakításra.
Mivel az energiaitalosokat komoly múltjuk és eredményeik révén erős szálak kötötték össze a Renault-val, emiatt számukra a válás is jóval több lesz egyszerű motorpartnercserénél. Az istálló ugyanis minden valószínűség szerint elveszíti főtámogatóját, az Infinitit is, akikkel szintén 2016 végégi szóló megállapodást kötöttek, valamint a Renault révén állandó partnerükké vált Total üzemanyaggyártót is, amely várhatóan előbbi márkával együtt követi majd a franciákat, amennyiben saját csapatot indítanak.
Ami az Infinitit illeti, a Motorsport arról számolt be, hogy Red Bull-lal kötött szerződésükben van egy kitétel, mely szerint az autómárka csak addig szponzorálhatja az osztrákokat, amíg azok a Renault erőforrásait használják. Korábban ugyan voltak arra utaló jelek, hogy az Infiniti a Mercedes érkezése esetén is kitarthat a Red Bull mellett – lévén, az autóiparban is együttműködnek a németekkel –, ám azóta a cég vezetőségén belül is történtek változások, ráadásul az is kiderült, hogy a csillagos márka sem ad motort a riválisnak. Utóbbit már Helmut Marko tanácsadó is megerősítette. „A Mercedes-téma részünkről lezárva. Már más irányokba indultunk el” – nyilatkozta a Bildnek.
A Red Bull-Renault szakítás mindezek alapján tehát többszörös változást idézhet elő Milton Keynesben, a távozó partnerek pedig óriási lyukat hagynak majd az istálló költségvetésében is. Az Auto Motor und Sport szerint csak az Infiniti kiválásával 88 milliót veszítenek, mely várhatóan egyből a riválissá váló Renault-hoz vándorol majd. Ezen felül pedig megszűnik az a gyakorlat is, hogy a csapat gyári partnerként ingyen kapja a motorokat: amennyiben valóban a Ferrari szállít majd nekik V6-osokat, várhatóan ugyanúgy fizetniük kell érte, mint bármely más alakulatnak. Az így előállt százmillió körüli hiány pedig azzal együtt is óriási különbséget jelent majd Dietrich Mateschitzék számára, hogy az F1 bevételeiből korábbi sikereik címén továbbra is ők kapják az egyik legnagyobb hányadot.
A Ferrari csak átmeneti megoldás lehet?
A Red Bull helyzete mindezek alapján cseppet sem tűnik rózsásnak. Az anyagi szempontok mellett annak is fennáll a veszélye, hogy ki lesznek szolgáltatva egy rivális gyártónak (Ferrari), amely a motorok terén meglévő apró különbségekkel kontroll alatt tarthatja őket. Ezt hivatalosan a szabályok nem teszik lehetővé, ám a Sauber, valamint a Mercedes partnercsapatainak idei példáján is látszik, ettől még van különbség gyári és partnercsapat között: miközben a gyári csapatok Monzában már új fejlesztésű motorokat használtak, partnereiknek továbbra is a régi verziókkal kellett versenyezniük.
A motor körüli bizonytalanság ráadásul a jövő évi felkészülés szempontjából is rosszul érintheti a Red Bullt. Bár a csapat állítja, ha szükséges, megvannak az erőforrásai arra, hogy akár decemberben koncepciót váltsanak a tervezés terén, helyzetük így sem kényelmes. És minél tovább halogatja saját döntését a Renault, minél később válik hivatalossá szakításuk, a Red Bull annál később írhatja alá szerződését új partnerével –kettővel egyszerre ugyanis az angol jogszabályok értelmében nem állapodhat meg.
Az Auto Motor und Sport szerint az osztrákok ugyanakkor aligha nyugszanak bele a helyzetbe, s jó esély van arra, hogy az esetleges Ferrari-megállapodásra csupán átmeneti megoldásként tekintenek majd – hogy időt nyerjenek a hosszabb távon életképesebb megoldás előkészítéséhez: azaz az újbóli önállósodáshoz. Már csak meg kéne találniuk ennek módját. Jelenleg két lehetőség áll előttük: vagy kihasználják az AVL-lel és az Ilmorral szorosra fűzött kapcsolataikat, s belevágnak egy saját motorprojektbe; vagy meggyőznek egy új motorbeszállítót az F1-es szerepvállalásról. A velük sokszor hírbe hozott Volkswagen/Audi az elmúlt években kevés hajlandóságot mutatott erre. Álláspontjukat ugyanakkor talán némiképp megváltoztathatja, ha a kényszerhelyzetbe került Red Bull felajánlja nekik, hogy átvállalják a fejlesztés költségeinek egy tekintélyes hányadát…
(Forrás: Auto Motor und Sport, Telesport.hu)
Arad lesz idén a Csabai Kolbászfesztivál külföldi vendégvárosa
2015.09.10.
Arad az a határ menti nagyváros, amely az országba látogatót elsőként üdvözli. Földrajzilag és történelmileg egyaránt meghatározó szerepe van. Az emlékezés városa. A találkozások városa. Impozáns épületeivel, Maros-parti sétányaival Arad a múlt és a jelen varázslatos kereszteződésének városa, kultúrák együttélésének helyszíne, ahol a sokszínű harmónia határozza meg a mindennapokat. Az épületek annak is mesélnek, aki nem ismeri történetüket, aki felkészületlenül érkezik az aradi tizenhárom városába. Régi korok emlékeiből épül fel, a XIX-XX. század fordulóján virágzott, élen járt a városias fejlődésben, sáros utcái kövezetet kaptak, iskolák, kórházak épültek adományokból, meggyújtották az első gázlámpát, automobilt gyártottak, megtette első útját a helyi érdekű kisvasút, amely a hegyaljai borvidékre járt ki a városból. A ménesi kadarka ma is Arad büszkesége. 1833-ban nyitotta meg kapuit Aradon Európa egyik első konzervatóriuma, 1817 óta áll a régi színház épülete, amely a környék egyik legrégebbi kőszínháza és 1812-ben itt alapították Európa egyik legrégebbi tanítóképzőjét. Az aradi rajziskolában kezdett festeni Paál László, aki itt ismerkedett meg későbbi barátjával, az Aradon inaskodó Munkácsyval.
Arad jelenleg a 2021-es Európa Kulturális Fővárosa címért küzd a sokszínűség és multikulturalizmus jegyében.
„Arad nyitva áll Önök előtt. Figyelünk azokra, akikkel együtt élünk és azokra, akik ellátogatnak hozzánk. Hiszünk közös értékeinkben, amelyeket Arad megőrzött számunkra és azokban is, amelyeket együtt hoztunk létre. Megtiszteltetés számunkra, hogy díszvendégként vehetünk részt a Csabai Kolbászfesztiválon, mint tudjuk, Békéscsaba éppen jó futásnyira van csak Aradtól – az immár hagyományossá vált Szupermaraton a bizonyíték -reméljük, hogy egyre gyakrabban üdvözölhetjük a békéscsabaiakat itthon és hazavárjuk Önöket Aradra is!” (Gheorghe Falca, Arad polgármestere)
Találkozzunk október 22-25. között Békéscsabán, a kolbász fővárosában, hiszen a csabai Csabán az igazi! Friss hírek és információk az Autószektor kiemelt rovatában, a Csabai Kolbászfesztivál honlapján, Facebook oldalán és Instagram csatornáján. Töltsük együtt!
A százéves erdei vasutat ünneplik a Gemencben
2015.09.10.
A centenárium alkalmából a Magyar Turizmus Zrt. az erdőgazdasággal közösen Pörbölyi Ökoturisztikai Központban rendezi meg a kisvasutak országos napjának programját is - közölte a zrt. az MTI-vel.
A Gemencben az erdei vasút első, két és fél kilométeres pályaszakaszát 1915-ben hozta létre a kalocsai érseki uradalom. Az erdészeti feladatokat ellátó, lóvontatású vasutat a nehéz útviszonyok miatt építették ki. A gemenci Duna-parttól Szekszárd irányába lefektetett vasút térképét 2012-ben publikálta az uradalom erdőgazdálkodását kutató Rádi József.
Az egy évszázada épült pálya 1922-ig működött, a két világháború között nyomvonala cserkészút lett. A jelenleg közel 30 kilométeres erdei vasutat 1955-ben kezdték építeni, az egyes szakaszok összekötése 1966-ra fejeződött be. A vasúton napjainkban évi 8-10 ezer köbméter fát szállít az erdőgazdaság, emellett jelentős részben idegenforgalmi célokat szolgál. A természetbarátok körében népszerű az 1954-ben Resicabányán gyártott, Rezét nevű gőzmozdony, amely 2001 óta szállítja a kirándulókat, a nosztalgiamozdony ezúttal is üzemel majd.
Szombat délelőtt tíz órától az ökoturisztikai központban kézműves foglalkozásokon fajátékkészítők, keramikusok gyöngyfűzők várják a gyerekeket, az egész napos programban lesz vasúti modellek bemutatója, langallókóstoló, népzenei, báb- és musical előadás; a vasút Lassi megállójánál többek közt elektromos rollereken megtehető segway túrákon is részt vehetnek az érdeklődők.
Pörbölyről kilenc járat indul Keselyűs, a gemenci Duna-part és Lassi megállóig.
Az évfordulóhoz kapcsolódó kisvasutak országos napján bemutatkoznak az ország erdei vasútjai, többek közt a lillafürdei, kaszói, királyréti erdei és a budapesti gyermekvasút. A kisvasutakat népszerűsítő eseményt idén negyedik alkalommal rendezi meg a Magyar Turizmus Zrt.
A gyorsasági motoros Vb-n négy év után újra magyar a legjobbak között
2015.09.10.
A 24 éves motoros menedzsmentjének csütörtöki közleménye szerint Gyutai az olasz TVR Vitali csapat színeiben indul, mivel megkapta a szabadkártyát, majd magyar és olasz szponzorok segítségével a szükséges anyagi háttér is összeállt számára.
Gyutai 2013 óta 600 köbcentis motorral versenyzett - az idén az olasz bajnokságban -, így most vissza kell szoknia a kisebb erőforrással felszerelt versenygépre, a Moto3-as között 250 kcm a maximum. A paksi pilóta ennek megfelelően egyértelműen azt a célt tűzte ki maga elé, hogy az időmérőn megfussa a rajthoz álláshoz szükséges limitidőt, s ha ez sikerül neki, akkor a versenyen célba érjen.
"Még mindig nagyon nehéz elhinni, hogy itt vagyok, ezzel a legnagyobb álmom vált valóra" - idézte a közlemény Gyutait, aki menedzsere és családja mellett régi és új szponzorainak is köszönetet mondott. "Nagyon keményen fogok végig dolgozni, a vb-n a világ legjobbjai ellen debütálok, s szeretnék minden percet felhasználni arra, hogy a lehető legtöbbet tanuljam tőlük" - tette hozzá a magyar motoros.
Hermann Henrik, a hazai szövetség (MAMS) elnöke emlékeztetett rá, hogy évekig úgy tűnt, nem kerülhet be a vb mezőnyébe egyetlen magyar versenyző sem, de most az egyik legtehetségesebb pilóta kiharcolta magának a lehetőséget.
"Reméljük, hogy ez csak a kezdet a számára, s teljesítményével képes lesz megragadni a világ legjobbjai között" - mondta a MAMS elnöke.
Gyutainak azután ajánlották fel a szabadkártyás indulás lehetőségét, hogy június végén a Dunlop gumigyártó cég felkérésére tesztelte a TVR Vitali Moto3-as versenygépét, a Dunlop abroncsait, s a cég által kifejlesztett vázat.
A magyarok közül legutóbb, 2011-ben Sebestyén Péter indult a gyorsaságimotoros-vb-n, Talmácsi Gábor 2007-ben világbajnoki címet nyert a Moto3-as kategória elődjének számító 125 kcm-esek között.
Misanóban pénteken 9 órakor kezdődik az első szabadedzés, a második gyakorlás 13.10-kor, a harmadik szombaton 9.00-kor lesz. Az időmérő edzést a Moto3-asoknak szombaton 12.35-kor rendezik, a futam vasárnap 11 órakor rajtol el.
(forrás: MTI)
Iveco: 40 év szakmai kiválóság, 150 év tapasztalat
2015.09.10.
Az Iveco idén 40. születésnapját ünnepli: ez fontos mérföldkő egy olyan nagynevű márka életében, amely maga is formálta a nemzetközi árufuvarozás történelmét. Ez nemcsak 40 évnyi sikert jelent, hanem 150 éves ügyféltapasztalatot, valamint kimagasló teljesítményt és persze járműveket, amelyek világszerte az utak meghatározó szereplőivé váltak, és a korszerű technológia és a fenntartható fuvarozás üzenetét közvetítik.
Az Iveco a világ egyik vezető termelőgép-gyártójaként számon tartott CNH Industrial cégcsoport egyik márkája. A CNH Industrial révén az Iveco termékeket európai, kínai, ausztrál, argentin, brazil, illetve afrikai gyárakban állítják elő, emellett a vállalat több mint 160 országban folytat üzleti tevékenységet.
A jeles születésnap megünneplésére az Iveco egy különleges logót készített, amely egy stilizált járművet ábrázol „40 év Iveco, 150 év tapasztalat” szlogennel. A logó 2015 végéig minden, az Iveco márkával kapcsolatos írásos kommunikációs anyagon megjelenik majd.
Az ünnep jelentősebb mozzanatai a külön az erre a célra létrehozott www.iveco40.com weboldalon – 14 különböző nyelven – követhetők nyomon. Ezen a weboldalon elindult egy nyereményjáték is, amely arra bíztatja az Iveco-rajongókat, hogy fotókkal illetve videókkal elmondott történeteik megosztásával legyenek részesei a márka 40. születésnapjának. A hét legjobb fotói bekerülnek egy virtuális albumba, amely a különleges jubileum alkalmából készül.
A márka egy videóval is megemlékezik a jeles évforduló alkalmából:
A Harley-Davidson meghirdeti utolérhetetlen tesztmotorozás versenyét
2015.09.10.
A Harley-Davidson meghirdeti Európa, Közel Kelet és Afrika motorosai számára “Egyszer az életben” versenyét.
Egyszerűen csak vidd el egy tesztútra bármely Harley-Davidson® Dark Custom™ motorkerékpárt, például az “újratöltött” 2016 Iron 883™ vagy Forty-Eight® modellt, és máris beneveztél a játékba, hogy megnyerd a te saját Dark Custom™ motorodat, amit Dais Nagao Harley-Davidson designerrel közösen terveztek meg.
A győztes motoros bármely Dark Custom™ motorkerékpárt választhatja, és együtt dolgozhat Nagao-val, hogy megtervezze álmai motorját Milwaukee-ban, az Egyesült Államokban. A tervezés befejeztével a járművet a helyi Harley-Davidson kereskedő építi meg.
A nyeremény tartalmaz egy exkluzív VIP utazást is Milwaukee-ba a Harley-Davidson otthonába, ahol a helyi hotelben szállást, Harley-Davidson Múzeum belépőt, és további helyi sport és zenei rendezvényekre szóló jegyeket kap ajándékba.
Az utolérhetetlen tesztmotorozás élménye itt nem ér véget, hiszen tartalmaz, egy Kaliforniai látogatást is, melynek a költségeit szintén a Harley-Davidson állja. Kaliforniai tartózkodásának alkalmára a nyertes megkapja egy Dark Custom™ motor kizárólagos használatát, egy idegenvezetett túrát az LA Custom Culture megtekintésére, szörf órákat, koncert és motoros rendezvény jegyeket.
A figyelemre méltó élmények megörökítésére a Harley-Davidson felajánl egy kamerát, ezzel biztosítva, hogy a nyertes rögzíthesse és megoszthassa az utazás minden élményét.
Az élményt még teljesebbé teszik az éttermi asztalfoglalások és az ajándék ruházat a Harley-Davidson® Black Label Collection-ből.
A játékban való részvételhez egyszerűen csak foglalj időpontot egy Harley-Davidson’s Dark™ Custom (Harley-Davidson Street® 750, Iron 883™, Forty-Eight®, Street Bob®, Street Bob® Special and Fat Bob®) tesztmotorozásra. Időpontfoglaláshoz klikkelj a www.h-d.com/testride -ra, hogy megtaláld a legközelebbi Harley-Davidson® kereskedést.
Ha a nyertes már vásárolt egy Dark Custom™ motorkerékpárt a teszt motorozás és a promóció vége között (2015. szeptember 1 - október 31.) akkor a Harley-Davidson visszatéríti annak árát és Dais Nagao a már megvásárolt járművet tervezi át.
Bemutatkozott az új Hyundai Elantra
2015.09.10.
Az Elantra (Koreában Avante) formája erősen különbözik az elődétől, ami nem válik a hátrányára, mivel leginkább a Jaguarokra emlékeztet a friss formavilág. A karosszéria 20 mm-rel hosszabb, 25 mm-rel szélesebb, és 5 mm-rel magasabb, mint korábban, a tengelytáv továbbra is 2700 mm.
A hatszögletű hűtőmaszk utal a márkaidentitásra, de a fényszórók akár a Jaguar új modelljeiről is származhatnának. Nagyon áramvonalas lett az újdonság, a légellenállási együttható mindössze 0,27.
A koreai specifikációjú változat új fejlesztésű, 1,6 literes dízelmotorja 136 lóerős, alapáron hatfokozatú kézi, felárért hétfokozatú duplakuplungos automatikus váltó kapcsolódhat hozzá. Ezen kívül választható az 1,6 literes, 132 lóerős benzines, a kétliteres, 149 lóerős benzines és a kisebbnek a 120 lóerős, LPG-verziója.
Sokat fejlődött a biztonság is, széria a hét légzsák, felárért sávváltásra figyelmeztető rendszer, távfény-asszisztens, és radaros tempomat is rendelhető. Hamarosan a világ többi részén árusított verziója is bemutatkozik az autónak, ami leginkább a felszereltségében különbözik majd a koreaitól.
A Honda aktiv tanulmánya
2015.09.10.
Az idei Frankfurti Autószalonon gördül a nagyközönség elé a Honda Civic Tourer „Active Life Concept” névre keresztelt tanulmánymodellje, ami a középkategóriás típus egyedülálló helykínálatára és variálhatóságra igyekszik felhívni a figyelmet. Különleges koncepciója tulajdonképpen nem más, mint a stílus és a funkcionalitás násza. A letisztult, sportos karosszériához társuló, speciális fényezés és a gazdagon felszerelt, elképesztően tágas utastér esztétikai és gyakorlati szempontból egyaránt a maximumot ígéri a vásárlóknak.
Az Active Life Concept a Civic Tourer innovatív műszaki megoldásaira alapoz, mint például az üzemanyagtartály első ülések alatti elhelyezésének köszönhető hatalmas raktér és az alacsonyra engedett rakodóperem.
A Honda mérnökei így számos újdonságot álmodhattak bele az 1668 liternyi* hátsó részbe. Speciális, két kerékpár szállítására alkalmas, kihajtható tartókonzolt integráltak az autó hátuljába, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a biciklik karbantartásában is a tulajdonos segítéségre legyen. Emellett beépített légkompresszor, plusz világítóegység, megnövelt árnyékolófelület és kihajtható szerelőpad járul hozzá a kényelmesebb munkálatokhoz, nem beszélve a csomagtartó oldalában elhelyezett szerszámosdobozról, kulcstartóról és víztartályról. Az ötletek sorát a kocsi tetejére szerelhető, rendkívül alacsony légellenállású szállítódoboz zárja, ebben kaphatnak helyet egyebek mellett a kerékpárosok cipői és sisakjai.
Igazodva műszaki tartalomhoz, a Civic Tourer Active Life Concept megjelenése is rendhagyó. Egyedi, kék fényezésének „Gun Metallic” színátmenet ad kontrasztot, míg a sportos tetővonalat ezüstszínű sínek hangsúlyozzák. Az új, 18 colos, könnyűfém felnigarnitúra és a hátsó lökhárító szintén a modell sportos jellegét fokozza.
Számos prémium megoldással találkozni az utastérben is. A kormány és a váltó bőrborítását például kék cérnával varrták össze a Honda munkatársai, a tetőkárpit pedig fekete, akárcsak a Civic Sport és Civic Type R esetében.
Ráadásként az első ülések szarvasbőr és marhabőr kárpitozást kaptak, méghozzá karbonszerű, kék betéttel, ami nem csak az üléseken fut végig, hanem a szarvasbőrbe öltöztetett ajtókárpitokon is.
Persze a Civic Tourer legfőbb vonzereje továbbra is páratlanul fejlett hajtásláncában, illetve hatékonyságában rejlik. A Honda Earth Dreams Technology motorcsalád tagjaként bemutatott 1.6 i-DTEC erőforrás egyedülállóan takarékos, miként azt a GUINNESS WORLD RECORDS üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó címe is bizonyítja. Utóbbit egy kivételes utazáson vívta ki a modell. A Civic Tourer 1.6 i-DTEC 25 nap alatt 24 európai országba látogatott el, és a 13 498 kilométeres távon 2,82 l/100 km átlagfogyasztást ért el.
Zajlanak az új Nissan Juke gyártásának előkészületei
2015.09.10.
A mintegy 100 millió angol fontos beruházás újabb bizonyítéka a sunderlandi üzem gyártósorairól leguruló autók kiemelkedő minőségének, és egyúttal jelzi azt is, hogy a Nissan nem mond le a crossover szegmensben betöltött egyértelmű vezető szerepéről.
Az új Nissan Qashqai 2013-as bevezetése után, a következő Juke gyártásának bejelentése tovább biztosítja a sunderlandi gyártósorok működését és a Nissan 34 ezer itteni alkalmazottjának, illetve beszállítójának munkáját 2020 után is.
Az ünnepélyes bejelentésre Paul Willcox, a Nissan Europe elnöke is Sunderlandbe érkezett.
Willcox a következőket nyilatkozta: „A Juke egyedi formaterve az egyik fő oka annak, hogy a Nissan jelenleg a crossover kategória vitathatatlan vezetője; ezt pedig az elmúlt öt év folyamatosan növekvő értékesítési adatai is alátámasztják."
A Nissan Londonban található európai formatervező központja, illetve a kelet-angliai Cranfieldben működő európai fejlesztési központja is kulcsfontosságú szerepet játszik az új modell fejlesztésében, ezzel biztosítva, hogy a Juke második generációja is megfeleljen az európai vásárlói igényeknek és ízlésnek.
A bejelentés kapcsán George Osborne, brit pénzügyminiszter elmondta: „Fantasztikus hír, hogy a Nissan itt Sunderlandben gyártja majd új modelljét, biztosítva ezzel sokezer helyi dolgozó munkahelyét."
A Juke mára a crossoverek B-szegmensének egyértelmű referenciapontjává, illetve Európában a Nissan második legkeresettebb modelljévé vált.
A Juke sikerei nagyban hozzájárultak, hogy a sunderlandi gyárat az elmúlt három évben évente 500 ezer autó hagyta el, melyek 80 százalékát a Nissan 130 exportpiacának valamelyikén értékesítették. A gyárban emellett jelenleg is készülnek a Nissan Note, illetve a 100%-ban elektromos Nissan LEAF modellek, és még idén megkezdődik az Infiniti Q30 gyártása is.
A 2014-ben modellfrissítésen átesett Juke opcionális egyedi kiegészítőkkel, illetve egy sor izgalmas, innovatív technológiai és stíluselemmel kapható. Sunderlandban készül a Juke NISMO RS, a Nissan népszerű crossoverének új, nagy teljesítményű változata is. A mindig újabb meglepetéseket okozó NISMO részleg hosszú évekre visszanyúló versenytapasztalataival, lenyűgöző teljesítménnyel, agresszív külsővel és páratlan vezethetőséggel ruházta fel a Juke-ot.
A következő generációs Juke egyben az első olyan modell, ami a Renault-Nissan Alliance vállalatszövetség CMF-B platformjára épül. A CMF moduláris padlólemezrendszer olyan tervezési architektúra, amely minden fontosabb területen növeli a szinergiákat, a beszerzéstől a járműtervezésen át a hajtásláncokig.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
