A német multinacionális vállalat szerint a hazai e-jegyrendszer bevezetésével utolérhetjük és egyes megoldások segítségével részben meg is előzhetjük a legnagyobb nyugat-európai városokat az elektronikus jegyrendszerek fejlettsége és szolgáltatásai területén. A budapesti tömegközlekedési jegyrendszer átalakításával elsősorban az utasok nyernek, állítja saját tapasztalataira hivatkozva az eddig 8 városban elektronikus jegyrendszert kiépítő német Scheidt&Bachmann. - Tapasztalataink szerint a kedvező jelenséget több tényező együttesen okozza: az eddigi, a jegypénztáraknál akár hosszú percekig tartó kényelmetlen sorban állást felválthatja az interneten, vagy mobiltelefonon történő jegyvásárlás. A fejlesztéseknek köszönhetően az eddig használatban lévő menetjegyek egy részét felváltják az időalapon működők, vagyis egy adott időkereten belül annyiszor szállhatunk át egyik járműről a másikra, ahányszor csak szeretnénk, nem kell újabb és újabb jegyet érvényesítenünk. Illetve a rendszer rövidebb utazási távokért kevesebb összeget von le a kártyákról: az e-ticket rendszer igazságosabb, illetve sok esetben fajlagosan olcsóbb, mert az utazási idővel vagy távval arányosan fizetünk – magyarázta Hraboczki Márton, a budapesti rendszert is tervező Scheidt&Bachmann cég ügyvezető igazgatója. Hozzátette: természetesen a heti, havi bérletek az e-rendszer bevezetése után is jelentős kedvezményeket nyújtanak. Mindemellett a fizetési folyamat nem csak kényelmesebbé és gyorsabbá válik, hanem biztonságosabbá is, ugyanis nem maguk a kártyák „tárolják” majd az utazásra fordítható összeget, hanem a háttérrendszer, így az elvesztett kártya letiltása után nem vesznek el a feltöltött egységek. Az elektronikus jegyrendszer egyik fontos hozadéka a város hatékonyabb utazásszervezése is, hiszen egy e-jegyrendszer bevezetésével mérhetővé válik, hogy az egyes útvonalakat milyen gyakran és hogyan használják az utasok, vagyis hol érdemes járatsűrítésekre és fejlesztésekre koncentrálnia a közlekedési vállalatnak. Ezért a jövőbeli beruházásokat hatékonyabban és racionálisabban tudja szervezni a tömegközlekedési cég. Az utasok kényelmén túl egész Budapestre nézve is komoly gazdasági előnyökkel járhat az e-jegyrendszer bevezetése. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy az e-jegyrendszer bevezetésével az összesített jegyárbevétel növekszik, miközben a költségek nagymértékben csökkennek. Az így megtakarított pénzt pedig a szolgáltatások színvonalának emelésére tudták fordítani a tömegközlekedési cégek, ami még tovább növelte az igénybevevők elégedettségét – mutatott rá Hraboczki Márton. Ugyanakkor a számok is azt mutatják, hogy érdemes áttérni az e-jegyrendszerre: azokban a városokban, ahol bevezették az e-jegyrendszert, átlagosan 15%-kal emelkedett a teljes jegyárbevétel (de az angliai Newcastle-ban 20%-kal); többek között a jegy nélkül utazók számának drasztikus csökkenése miatt. Emellett ugyancsak fontos tényező, hogy az egyszer használatos papírjegyek helyére lépő tartósabb műanyagkártyák is észrevehető mértékben csökkentik a kiadásokat. Ez, például a 2014-ben mintegy 60 milliárd forintos jegyárbevételt produkáló Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) esetében, a forgalomnövekedés elérheti a több milliárd forintot is.

Ismerősöket megkérdezve, szinte mindenki határozottan azt mondta, itt nem kell indexelni, akkor, ha jobbra megyünk. Vajon igazuk volt? És lám, kiálltam a helyszínre, megfigyeltem és tízből kilencen nem is jeleztek. Szinte hallottam az érvelésüket is, hogy amikor egy főút kanyarodik, akkor nem történik irányváltoztatás, tehát nem kell irányjelzőt használni. Pedig tévedtek, itt ezen a helyen kellene jelezni! Elmesélem miért: Persze azt nem állítom, hogy a KRESZ kizárólag logikus szabályokat tartalmaz, és elfogadom, ez sem teljesen azok közé tartozik, de a lényeg, hogy az említett helyen aki jobbra kanyarodik köteles az irányjelzőjét használni! És tudom, hogy az index hiánya miatt nem nagyon szoktak a rendőrök büntetni, de ha mégis, akkor kapásból 3 büntetőponttal jutalmazhatnak, tehát mégiscsak érdemes lenne pontosan tudni és betartani az ezzel kapcsolatos szabályokat. A KRESZ az irányváltoztatással kapcsolatban a következő példálózást írja: Irányt változtat, aki: "terelővonalat, az úttest szélét vagy képzeletbeli felezővonalát átlépi, forgalmi sávot változtat, másik útra bekanyarodik, főútvonalról vagy szilárd burkolatú útról letér..." Azaz nem változtat irányt az, aki a kanyarodó főútvonalon továbbhajt, amit külön meg is említ a szabály: "A jármű vezetője egyéb esetben (pl. útkereszteződésben kanyarodó főútvonalon való továbbhaladás esetén) is adhat irányjelzést". Ebből egyértelműen következik, hogy aki kanyarodó főútvonalon továbbhalad, az nem köteles indexelni. Ha ez így van, akkor meg miért állítom azt, hogy itt mégiscsak kell irányt jelezni? Azért, mert a fenti képen látható tábla nem kanyarodó főútvonalat ábrázol! Az a jelzés valahogy így néz ki: Ami pedig a fényképen látható az egy olyan tábla, amelynek a neve: "Útkereszteződés alárendelt úttal", ahol az elhelyezett kiegészítő tábla mutatja az útkereszteződés alaprajzi vázlatát, vastag vonallal jelezve az elsőbbséggel rendelkező út vonalvezetését. Azaz ezen a helyen nem főútvonalon közlekedünk, amelyik elkanyarodik. Persze jogos lehet a kérdés, hogy nem mindegy? Védett út, vagy főútvonal? Nem, mert hivatalosan nincs védett útvonal, csak védett kereszteződés! Azaz a főútvonalon haladva - amíg főútvonal vége tábla nincs - jogosan számíthatunk arra, hogy végig elsőbbségünk lesz a keresztező úton érkezőkkel szemben. Míg a fényképen látható útvonalon a következő kereszteződésben ugyan elsőbbségünk lesz - ezt mutatja a tábla -, de az azutáninál ez már egyáltalán nem biztos. Összefoglalva: A KRESZ alapján csak az útkereszteződésben kanyarodó főútvonalon való továbbhaladás esetén nem kell irányt jelezni, egyéb esetben szükséges, ha jobbra vagy balra kívánunk elkanyarodni, még akkor is, ha eközben a betorkolló úton érkezőkkel szemben elsőbbségünk van.

Az Y generáció tagjai minden más korcsoportnál nagyobb arányban vélik úgy, hogy az SUV-k erőt kölcsönöznek nekik az utakon, és leginkább ilyen autóban tudják elképzelni magukat, mivel az SUV-ket sportos és élvezetes vezetési élményt nyújtó járműveknek tartják – összegezte a kutatást készítő Benenson Strategy Group. Az Y generáció tagjai az átlagnál fontosabbnak tartják, hogy autójuk tökéletesen illeszkedjék aktív életstílusukhoz, és a felük szerint ez a leírás sokkal inkább illik egy SUV-ra, mint más járműtípusokra. – A felmérés két lényeges dologra is rámutatott: egyrészt arra, hogy az SUV-k iránti európai keresletnövekedés tartósnak ígérkezik, másrészt pedig arra, hogy a fiatal felnőttek korántsem idegenkednek annyira az autóvásárlástól, mint azt egyesek gondolták, és ez különösen igaz az SUV-szegmensre – mondta el Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. ”Az európai fiatalok racionális és érzelmi okokból is az SUV-t tartják a számukra tökéletes választásnak.” Az Y generáció az európai felnőtt népesség 24 százalékát teszi ki. Az új felmérés rámutat, hogy az elkövetkező évben új autó vásárlását tervező Y generációs fiatalok közül minden negyedik SUV-ra vágyik. Az iparági statisztikák szerint az európai piacon 2014-ben értékesített személygépkocsik 20 százaléka volt SUV, s az IHS iparági elemző becslései szerint ez az arány 2020-ra eléri majd a 27 százalékot. A felmérés során 5.000 felnőttet kérdeztek meg Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban. A válaszok alapján megállapítható, hogy az Y generáció tagjainak: – 54 százaléka szerint egy SUV minden más autótípusnál jobban megfelel a városi vagy közúti autózáshoz; – 52 százalékuk szerint egy SUV-ban nagyobb biztonságban utazhatnak, mint más autótípusokban; – 84 százalékuk szerint az elmúlt 5 év során az SUV-k üzemanyag-takarékosabbá és sokkal inkább környezetbarát jellegűvé váltak – 52 százalékuk fontolgatja egy SUV megvásárlását, ami erőt és életstílust sugall, vagyis egyszerre ésszerű és emocionális választás - Létezik egy trend, amely szerint a vásárlók olyan megoldást keresnek, ami egyszerre több igényüket is kielégíti. Ilyen például az okostelefon, ami kamera, médialejátszó, sőt zseblámpa is egyben – és ilyen az autó is, ami takarékos, sokoldalú, és megbízhatóan kiszolgálja az egész családot a hétvégi kalandozások során – tette hozzá de Waard. A Ford a jövő heti Frankfurti Autószalonon mutatja be a Ford Edge nagyméretű SUV európai piacra szánt változatát. Az Edge forgalmazása a jövő év elején kezdődik, s a vállalat azt tervezi, hogy a következő három évben öt új modellel jelenik meg az SUV- és crossover-kategóriában. Mindemellett a Ford az év végén a közepes méretű Kuga SUV és a kompakt EcoSport SUV továbbfejlesztett változatát is bemutatja.

Kiemelik: mivel az exportértékesítések utáni kifizetések bizonytalanságai is negatívan hatnak a projekt gazdaságosságára, a Mol-csoport, a 100 százalékos tulajdonában álló Kalegran leányvállalatán keresztül minimálisra csökkenti beruházásait az Akri-Bijeel blokkban: az év hátralévő részében a beruházások várható mértéke 10 millió dollár alatt marad. A Mol ezzel együtt megerősítette csoportszintű, 1,3 milliárd dolláros egész éves beruházási célját, és elkezdett egy, a kurdisztáni tevékenységét érintő hatékonyságjavító programot. Közölték azt is, hogy a Mol az Akri-Bijeel blokk végleges független szakértői jelentésének eredményét szeptember közepére várja, ami a blokk munkaprogramjának alapja lesz. A jelentés befejezése várhatóan az Akri-Bijeel blokk korábbi beruházásainak leírását eredményezi a 2015. évi harmadik negyedéves pénzügyi jelentésben. Az Akri-Bijeel blokk aktuális, teljes könyv szerinti értéke, a Mol-csoport IFRS-mérlegében, 440 millió dollár. A tájékoztatás utal a társaság tavalyi negyedik negyedéves pénzügyi jelentésére, amelyben már közzétették: a Bijell-4 és a Bijell-6 lehatároló kút teszteredménye nem talált gazdaságosan kitermelhető szénhidrogén mennyiséget. A legutóbbi fúrások szerint pedig a Bijell-10 kút alacsony teljes kőzettérfogatot jelzett, a Bakrman-2 kutat a magas kénhidrogén koncentráció miatt felfüggesztették - írták. Közölték: a fejlemények alapján a mezőfejlesztési tervről a Mol-csoport egy független szakértői jelentést rendelt. A jelentés alátámasztja a Mol-csoport becslését a blokk geológiai potenciáljára. A geológiai kihívások miatt azonban jelentősen csökkentették a teljes kőzettérfogatot, a földtani vagyont, és a kitermelhető földtani készletbecslést az Akri-Bijeel blokkra - írták. A felülvizsgált geológiai potenciál ellenére a Mol-csoport továbbra is az Akri-Bijeel licenc operátora marad és folytatja a Bijell-1B kút termelésének optimalizálását. Amennyiben a kifizetések magasabb szintet érnek el és folyamatossá válnak, megfontolják további Bijell-kút (Bijell-2) bekötését. Egy új, helyi olajértékesítésekre vonatkozó kereskedelmi megállapodást július elsején kötöttek a meglévő termelés után járó kifizetések biztosítására. Közölték: a Mol-csoport továbbra is elkötelezett a meglévő befektetései értékének maximalizálásában Irak kurdisztáni régiójában, többek között a Shaikan blokkban, és folyamatosan figyelemmel kíséri a további növekedési lehetőségeket a régióban. Korábbi közlés szerint az Akri-Bijeel blokk területe 889 négyzetkilométer, s mintegy 50 kilométerre északra helyezkedik el Erbiltől, a kurd régió fővárosától. A Mol 80 százalékos részesedéssel operátora a blokknak, azaz a magyar cég irányítja a kutatásokat, míg a Gulf Keystone Petroleum-nak 20 százalékos a részesedése. A másik blokk, a Shaikan területe 283 négyzetkilométer, itt a Mol 20 százalékos részesedéssel rendelkezik, operátora a Gulf Keystone Petroleum.