Nem is tudom, hol kezdjem - engedjétek meg, hogy meséljek egy kicsit. Estefele is tüzesen süt le a nyári nap sugára, a CBR650-esnek szépen duruzsol alapjáraton a kipufogója. A vasúti átjáróban várom a "zöld" jelzést - azaz a villogó fehéret -, hogy szabadjára engedjem mind a 88 lovat (90?), és nekivágjak az "Ócsa TT-nek"... Tényleg TT-lázban voltam, mert azon a héten volt a Man-sziget, ráadásul a "rajtnál" mellém állt egy fekete R6-os, és a "start", azaz az inárcsi "állomási sikán" után a yamahás srác is versenylázban volt, mert tapadt rendesen. Pedig a "cibaki dombon" lefelé csutkára csavartam, és ekkora már tényleg úgy éreztem, hogy én vagyok McGuinness, ő meg mondjuk Michael Dunlop (még az edzéshéten, mielőtt hirtelen BMW-re váltott volna...:)). Gyárilag a blokk alatt van a végdob, de ez a stílus is passzol a sportos Hondához Ezzel a fényezéssel, mit ne mondjak, nem volt nehéz az utcai versenyek hondás királyának képzelnem magamat. Na de álljunk meg egy szóra: ezzel a motorral tavaly is mentem egy hetet, és eszembe nem jutott volna egy McGuinness-hasonlat az együtt töltött idő alatt, sőt, még a CBR-feliratot is túlzásnak tartottam rajta! Akkor mi változott meg egy év alatt (mert a modell maga nem)? A válasz, a "titok" nagyon egyszerű, Ti is látjátok: felkerült a teszmotorra egy csinos Bodis rendszer (tehát rendszer), olyan átmérőjű összekötő csővel, hogy az már McGuinness motorján is mutatna. A dob is "versenyesen" nézett ki, de a street-legál furulyát azért megtaláltam - az ülés alatt... :)   Csak a felnik és a hátsó lengőkar lettek szebbek/modernebbek az utolsó CBR600F-hez képest. Esetleg - a nakedhez hasonló - aranyszínű kerekek feledtethetnék az olcsóbb villát és féket A hangjáról annyit, hogy amikor a kunmadarasi kifutópályán (hondásan) végigpöccintettem a (szűkre áttételezett) fokozatokat, a fordulatot az ötszámjegy közelében tartva - akkorát szólt ez az "installáció", hogy a karcagi termálstrandon a Nyéki Peti, a Virág Gyula meg a Gulika erről beszélgettek a medencében... Kevésbé erőltetett hasonlattal élve - a kakucsi célegyenest teljes terjedelmében a másnapi gyorsulási versenyre való felkészülésül jegyében használva -, többen is megdicsértek a pályán a rajtgyakorlatok után, hogy "kurvadurva" hangja van ennek a Hondának. Ez még nagyon-nagyon kellett a szériagépnek a CBR-es hatáshoz (akár egy Gixxer-hatáshoz  a hörgés...).   Harmatos a kukorica levele, a Honda hangja Bodis dobbal élettel van tele! Úgy kellett a sportkipufogó a CBR650F-nek, mint éjnek a holdfény, mint száradó földnek a nyári zápor, mint hóvirágnak az első napsugarak, mint rétnek a színes virág, és lehetne még pár érzelgős f@szságot mondani rá, de elég az hozzá, hogy a Bódis egy csapásra élménymotort varázsolt a szériában kissé sótlan Hondából. Komolyan, Kunmadáron a depóban megállapítottuk, hogy csak egy rendszer szólhat ennyire-igazán karcosan, racingosan - szóval két kilót biztosan rá kell számolni a jelenlegi 2,55 milliós árcédulára. Így már élmény vele minden km, nem zavar 6-8 ezernél a rezonancia sem, sőt csak rátesz egy lapáttal, hogy tényleg én vagyok McSör barátunk, aki épp az ócsai tájvédelmi körzet kanyarjaiban küzd a technikával...   A testvérmodell: CB650F Mint az közismert, modellduóról van szó, melynek naked tagja is van, ez a CB650F. Tavalyi debütálásakor még nem láttuk teljesen tisztán a dolgokat, ez magyarázza a premier teszt címét: Értem és nem értem. "Az az érzésünk, hogy a nagy H nem a legjobb formáját hozta, amikor az új CB-t megalkotta, de minden (nyitott) kérdés ellenére ez egy nagyon jó motor"   Végeredményben jól szerepelt a CB-F, de azért nem lett kitűnő a bizonyítványa, még jeles se, de mindenképpen (nagyon) jó. A hiányosságai ugyanúgy fellelhetőek az idomos CBR változaton is,sőt: a "tízéves" műszerfal és a hurka teljesítmény még zavaróbb a "sportmotoron". Az biztosnak tűnik, hogy a meztelen CB jobban megéri az árát (ami most 2,248M Ft), vagy ha úgy tetszik, jobb az ár/érték aránya.   A naked változat 302 ezer forinttal olcsóbb   A legszebb az egészben, hogy a 650-es CBR-rel egyáltalán nem kell küzdeni: amit tud, azt könnyen adja - de erről majd később. Előtte visszatérnék még kicsit a hangjára, nem mintha még nem énekeltem volna róla eleget, de a tavalyi véleményemnél semmi sem mutatja jobban, mennyit dob rajta a dob: "Beindítva sem a vérpezsdítő CBR-fíling kerít hatalmunkba minket, hanem egy "finom hondás" érzés, kényelmes üléssel, sportos, de komfortos kormánnyal - ami megint rendben van ezen a modellen, de a hangja nem "olyan" (tudom, sportdob!). Gyárilag elég gyér, és bár 6-8 ezernél sportosan rezonál, de jobban örülnénk egy kis kraftnak a tetején, csak a fíling kedvéért!"   A kormány túrásan magas, de sportosan széles, a plexi pedig nakedesen kicsi és alacsony. A műszerfal nem kelt túl modern benyomást, a 600F-en szebb volt Nos, ha mcguinnesseset játszok rajta, akkor a fíling nyilván (már) abszolút megvan, méghozzá úgy, hogy erősebb egy cseppel nem lett, de lehet hogy gyengébb, mert nem fésülték át a kipufogórendszerhez az elektronikát. Ez az, ami engem egy cseppet sem érdekelt, a teljesítményleadásban nem keletkezett lyuk, továbbra is egyenletesen megy, felül továbbra sincs tűzijáték.   Azért a motor HRC-alapszíne kevés lett volna ahhoz (egyébként a Bodis mellett a fényezését is többen megdicsérték a depóban), hogy egy TT-sztár gondolatával hitegessem magam, de a versenyrendszeres CBR650-essel nagyon érdekes utcán menni: zúg, ordít, durrog, csattog (akár John superbike RR-je), mégsem megyünk "olyan" gyorsan, sőt... És az "olyan" alatt most nem a TT tempóját értem, hanem mondjuk egy mezei Fireblade dinamikáját - de még egy 600RR is fényévekkel gyorsabb (hogyne, hiszen 88 lóerőről beszélgetünk).   Nagyon versenysportos hangok törnek elő a Bodis rendszer végéből, úgy, hogy közben felfogható tempóban motorozunk a 88 lovas CBR650-essel Mivel a CBR650F sehol nem tol igazán, de mindenhol jól szól...ez adta azt az érdekes érzést, hogy biztonságosan játszok TT-set. Pedig a biztonság és a TT nem egymás mellett szerepelnek a motorozás nagy enciklopédiájában... Tényleg furcsa, hogy megvan a fíling (TC nélkül), hogy szaggatsz, a kanyarkijáratban mégis tövig csavarhatod a relítve magas kormánynak, mert semmi váratlan nem fog történni a kigyorsításon (mégis brutál zajok kíséretében hagyod el a fordulót.. :))   A féktávokat is hasonló biztonsággal abszolválhatjuk: természetesen a fék sem szupersportos, cserébe az ABS vigyáz ránk a trükkös közutakon. A kényelmes üléspozíció (széles, magas kormány, alacsony lábtartó) is hasonlóan nagy segítség: ha olyanunk van, harcosra vesszük a figurát, amúgy meg kényelmesen utazunk, amikor akarunk. Az apró plexi mondjuk nem sokat ér, ha nem kuporodunk versenyzősen alá, az ülés tömése pedig mindkét "bevetési módhoz" ideális, szerintem.   Kényelmes, könnyen kezelhető, kiszámítható - több k-betűs jóság nem jut rá eszembe Szóval nagyon utcai ez a motor, amire utal is a nevében az F betű. Mivel ebben a CBR is szerepel, mentem a KakucsRingen pár kört, ami BenZso szavaival élve "nem volt egy nagy kaland", de arra azért választ adott, hogy ha nem pályabuzi vagy, hanem csupán lelkes amatőr, akkor "azokon a napokon" jól érezheted magad rajta az M5-menti ringeken, mint Kakucs, Örkény, Kecskemét.   Versenypályára már persze "puha meg leér", de a szerpentinjeinken nem feltétlenül - tehát én még mindig a "TT-zésre" szavazok... Gyorsulásra is gyengécske, igaz, nem is várható több tőle (mert még mindig 88 lóerőről beszélünk, de ez a hang mindenhez meghozta a kedvem...) - Kunmadáron az Arénában 12,07-es időt tudott (184km/h), amivel mindössze egy Hornetet gyűrtem le - de ez is nagy teljesítmény, mert még az is erősebb...   Kettőnknek összesen 23 TT győzelme van - John többet nyert, mert több mint 100LE-vel erősebb a motorja Korábban azt is mondtam a CBR650F kapcsán, hogy "az ún. elődmodellje, a CBR600F egy komolyabb motor benyomását kelti - vagy legalábbis sportosabb vasét, a maga 103 lóerejével, fordított villájával, háromdugattyús arany féknyergével (C-ABS), SP2-es hatású műszerfalával stb. Ahogy a naked CB (lásd a fenti keretest) esetében is, a felnik és a lengőkar isteniek (sokkal jobbak) lettek az újon - de ennyi"   Tényleg ennyi, de a mélyről érkező, bódisos üvöltés mellett már elhihetitek, hogy nem érdekelt, hogy fordított-e a villa, vagy arany-e a fék rajta. Annál is inkább, mert amire kell, azt tudják ezek az alkatrészek - vagy csak szimplán megszoktam (egy év távlatában), hogy nem olyan "fényes" az eleje. Ám kipufogó ide vagy oda, ez a CBR továbbra sem sportmotor, és aki ezt a helyén is tudja kezelni, mégis képes lázba jönni az ilyen-olyan motorsport-közvetítésektől, az megtalálhatja a számításait a (bódisos!) CBR650F-ben.   A vb-n is mennek ilyennel: CBR650F EJC A Honda katalógusában a CBR650F a vérbeli sportmotorok között szerepel, és hogy ez az "állítás" ne legyen teljesen alaptalan, utánpótlás versenysorozatban is szerepelnek (EJC - European Junior Cup) a 650-es Hondák, méghozzá Superbike vb-s betétfutamként! Szimpatikus hölgyversenyzőnk, Kis Viktória pedig képviseli a magyar trikolort a rangos nemzetközi mezőnyben, ahol a lányok számára külön értékelést is tartanak, amelyben jelenleg, a cikk írásakor Wicca a második.   Az EJC-s CBR650F többek közt pályaidomot, némi futómű- (rugók, olaj cseréje) és féktuningot (fékcső, betét), sportkipufogót, magasabb lábtartót és karbonszálas blokkvédőt is kapott   A pici plexi csak úgy ér valamit, ha úgy összekuporodunk, hogy a térdünk és a könyökünk összeér TM Ítélet: A Honda weblapján, a típusra kattintva, a következő mondat jelenik meg, szép nagy piros betűkkel: "minden napot bearanyoz". Távol álljon tőlem, hogy valami marketing-maszlagot erőltessek rátok, de úgy gondolom, hogy a CBR650-es mindennapi-és utcai használhatósága (mert a kettő nem - mindenkinél - ugyanaz) annyira jó, hogy ez igaz lehet - feltéve, ha feldobjuk egy dobbal... A motorosok körében örök kocsmatéma, hogy elég-e 100 lóerő az utcai motorozáshoz (pár év múlva már 200-ról beszélnek majd, de ez egy másik cikk témája). Nos, nem vagyok különösebben a PowerCommander híve, de azt azért én sem gondoltam volna, hogy 88 lóerővel is ennyire jól érezheti magát az ember. Az ellenfeleket elnézve, a gyengébb és drágább(!) Yamaha XJ6 Diversion F nem is az, a Suzuki GSX650F - félmillióval olcsóbban - még "megér egy nézést", ahogy mondani szokás.   Előnyök / hátrányok - Honda CBR650F 2014 (Bodis) A hangja igazán verseny-CBR-es lett... ...ezáltal élménymotort varázsolt az egyébként átgondolt, de kissé steril szériamodellből Kényelmes pozíció, könnyű kezelhetőség Gyönyörű HRC-színű fényezés (arany felnik nélkül is) A plexi tényleg csak dísznek van rajta A műszerfal nagyon elavult egy sport(os)motorra Az a 12LE (a lélektani 100-ig, vagy 15 a 600F 103-as méneséig) elfért volna még benne, mondjuk a felső fordulatszám-tartományban Aki tényleg minden nap használja, nem csak amolyan hobbista, annak megérheti a vételárat (beleértve a felárat a nakedhez képest)      

A bevásárlóközpont külső parkolójában szombaton nemcsak a HELL Racing Team autóversenyző csapatának SEAT versenyautóját és kamionját csodálhatták meg a látogatók testközelből, de találkozhatnak a csapat versenyzőivel is, sőt még egy szimulátor versenyben össze is mérhették a tudásukat a profikkal, Bús Edinával, a Seat Leon Eurocup versenyzőjével és a csapat RCM Suzuki kupában induló fiatal tehetségeivel. Az autós programról az Avalon Park elektromos gokartjai sem hiányozhatnak, amiket kipróbálhattak az odalátogatók. Augusztus 29-én szombaton különleges autós programmal várta az érdeklődőket Magyarország egyik legprofibb autóversenyző csapata az Europarkban. Délelőtt 10.00 és 15.00 óra között mindenki betekinthetett az autósport kulisszái mögé, megnézhette a B3 Racing legfőbb európai pályákon már járt kamionját és szerelősátrát, találkozhatnak a csapat pilótáival, a Lotus Ladies Cup győztes Bús Edinával, és az RCM Suzuki bajnokságban induló fiatal tehetségeivel. A bevásárlóközpont külső parkolójában a SEAT LEON Cupracerrel is fotózkodhatott bárki, és a kiállított szimulátorral – amin az autóversenyzők is gyakorolnak – versenybe is szállhat. A győztes értékes ajándékokkal lesz gazdagabb, és kihívhatja a B3 idén felfedezett tehetséges újonc pilótáit Báldi Gergelyt és Boldizs Bencét. A parkolóban felállított rögtönzött gokart pályán adott volt a lehetőség, hogy bárki kipróbálja az Avalon Park elektromos gokartjait, melyek Miskolctapolcán, Európa legmodernebb erdei környezetben kialakított különleges, elektromos pályáján üzemelnek. A helyszínen  kerékpártesztelés is volt, de a szervezők a legkisebbekre, a gyerekekre is gondoltak és az iskolában is használható ajándékokkal és vetélkedőkkel várták az érdeklődőket.

A Ssangyong Tivoli a 2015 első felében tesztelt összes új modell közül a legjobb eredményt érte el a KCNAP (Korean New Car Assesment Program, az EuroNCAP koreai megfelelője) töréstesztjén. A Tivoli a maximálisan elérhető 100-ból 91,9 pontot szerzett, mellyel olyan neves versenytársakat szorított maga mögé, mit az BMW X3, a Hyundai Tucson vagy a Kia Soul. A kiváló eredmény elsősorban a Tivoli karosszériájának közel 72 százalékát adó nagy szilárdságú acél nyújtotta merevségnek, illetve a gazdag aktív és passzív biztonsági felszereléseknek köszönhető. A Tivoli frissen bemutatott dízel változata júliusban nyerte el a Koreai Fogyasztóvédelmi Társaság és a Koreai Kereskedelmi, Ipari és Energetikai Minisztérium által immár 19. alkalommal szervezett Energy Winner Awards rendezvény nagydíját az „Alacsony CO2 kibocsátás” kategóriában. A megtisztelő elismerés annak szól, hogy a Tivoli vadonatúj fejlesztésű, 1.6 literes dízel motorral szerelt változata a kategóriájában kimagaslóan nyomatékos (300 Nm csúcsnyomaték már 1500-as fordulattól) motorja ellenére mind a CO2 kibocsátás (akár 109 g/km), mind a vegyes fogyasztás (4,2 l/100km) tekintetében a leginkább környezetkímélő járművek közé tartozik. 2015 áprilisában a Tivoli elnyerte a Koreai Ergonómiai Társaság által immár 15. alkalommal megrendezett Ergonómiai Dizájn Verseny Nagydíját A versenyen a Tivoli kiváló kényelmet és tartást biztosító, egyedi kialakítású üléseit díjazták. A Tivoli ülései a maximális komfort érdekében különböző sűrűségű töméssel és Pullmaflex rugórendszerrel készülnek, így hosszú távon is pihentető utazást, élesebb kanyarokban pedig kiváló oldaltartást adnak.