Elhanyagolt karbantartás miatti műszaki hiba és emberi figyelmetlenség mellett a közlekedési balesetek között gyakori faktor az időjárás. Ami biztos, hogy a járművezetők az okozói a közlekedési balesetek 98 százalékának. Van, amelyiket megússzák a résztvevők, van amelyikben többen is meghalnak. Sok vezető rosszul méri fel a forgalma helyzetet és gyakran úgy ítélik meg, hogy „átérek még a síneken”. Pedig a nagy tragédiák kisebb hibák sorozataiból jönnek össze, ahogy a Szabadság híd közelében is, ahol egy 1500 Polski Fiat a tilos jelzés ellenére hajtott a villamossínekre. A vezető úgy ítélte meg, hogy még éppen átfér a Petőfi híd felől érkező szerelvény előtt, ami akár sikerülhetett is volna, de nem vette észre, hogy a másik irányból, a híd felől is jön egy az aluljáróból. Elkerülhetetlen volt az ütközés, a két villamos közé szorult autóban ketten ültek. A tűzoltóknak iszonyatos munka volt a két villamos által összepréselt autóból kiemelni a sérülteket, akik túlélték a balesetet, mindketten teljesen fel is épültek sérüléseikből. Néhány héttel később egyikük kútba fulladt… A téma az utcán hever, olykor komolyabb, sőt tragikusabb helyzetben. Mert sokszor a gyalogos figyelmetlensége miatt történik baleset. Például a Széna téren, ahol egy ember feküdt a villamos alatt és mentésre várt. A Ganz UV típusú szerelvények vagonjain akkoriban még nem volt aláesés-gátló rács, vagy bármilyen védelem, így a negyven körüli férfi beszorult a forgózsámoly alá. Odamentem hozzá, és megpróbáltam segíteni, mert a kíváncsi, de ijedt tömeg távol maradt sérülttől, aki teljesen tiszta elmével válaszolva viselte a szenvedést. Nem látszott rajta semmilyen sérülés, de jólesett neki, hogy valaki mellé guggolt. Aztán megérkeztek a mentők, tűzoltók, a közlekedési vállalat szakemberei áramtalanították a felső vezetéket, majd közösen nekiálltak megemelni a villamoskocsit. Ekkor már a mentőorvos tartotta szóval a sérültet, akit beszállítottak a Szobi utcai kórházba, ahonnan már másnap elbocsátották. Egy hét múlva megkerestem, hogy érdeklődjek állapotáról, munkásszállásán tudtam meg, hogy meghal. A Széna téri balesetnél tragikusabb volt a lágymányosi esemény. 1986. április 15-én, a Karinthy Frigyes út és a Budafoki út kereszteződésében összeütközött az 1449-es számú 6-os villamos és nekiment a keresztben haladó 10-es vonalon közlekedő BX 52-31 rendszámú Ikarus 280-as autóbusznak, mely a másik vágányon álló szerelvények is nekiütközött. A balesetben négyen meghaltak, többen megsérültek. A Karinthy Frigyes úti kereszteződésben történt villamos-autóbusz balesetnél egy kétéves kisgyereket percig próbáltak újraéleszteni a mentők, de hiába. Sebesült édesanyja akkor még nem tudta, hogy kisfia már holtan fekszik a kockaköves úttesten és kérte az őt ápoló mentőorvost, hogy vigyázzanak a kicsire. Akkor életemben először, de nem utoljára remegett a kezemben a kamera. Ebben a balesetben szerepe volt az emberi figyelmetlenségnek és műszaki hibának. A tömegszerencsétlenség oka az ICS villamosok gyengeáramú hálózatának rossz állapota volt. Miután a szerelvény elindult a Petőfi híd felé a lejtő tetején található Móricz Zsigmond körtéri végállomásról, hamarosan elment az áram a felsővezetékből. Az ilyen vészhelyzetekre szolgál a biztonsági rendszer, ám az érintett szerelvényen már korábban elégett ennek akkumulátor saruja, ezért semmilyen berendezés nem üzemelt tovább, mivel az áramszünet miatt leálló motordinamó nem táplálta a gyengeáramú kört. Működésképtelenek lettek a kontaktorok, a rögzítőfék és a sínfék is. A kézifék viszont kevés volt a villamos megállítására, mivel az csak az első forgóvázra hat, így az elszabadult villamos még az ütközés után sem állt meg, hanem kigurult, egészen a Petőfi hídig. A balesetet egy konstrukciós hiba okozta, ami 1984-ben már megtörtént. Az akkumulátor hiánya okozott tragédiát a pörbölyi katasztrófánál, ahol tizenegy kisgyerek halt 1993-ban, mert kilopták a fénysorompóból, így vak lámpánál áthajtva vonattal ütközött az iskolásokat szállító busz. 1987. telén hóba fulladt Magyarország. Január 11-én a Széchenyi-hegyről 0.38-kor indult utolsó fogaskerekű járat a Gyöngyvirág utca és az Esze Tamás Iskola között kisiklott, de sikerült újraindítani a forgalmat, melyet hajnalban újabb kisiklás nehezített. A lehullott nagy mennyiségű hó miatt ezt már nehezebben sikerült visszaemelni az Orgonás megállónál. Este jött a tragédia: a lejtmenetben közlekedő 52+62 pályaszámú vonat vezetője jelezte, hogy elromlott mechanikus fékrendszere, a villamos fék pedig már nem tudta megállítani a szerelvényt, ami 20 óra 30-kor az Esze Tamás Iskolánál belerohant a felfelé haladó 53+63-asba. Utóbbi hátsó vagonja a végállomásig gurult vissza, ahol az egyik tartalék szerelvény állította meg. A balesetben mindkét vonatvezető meghalt, tizenkét utas megsérült. A nehezen megközelíthető helyszín is nehezített a mentést. A vizsgálati jegyzőkönyvek szerint a szerelvény fékjével már délelőtt is voltak gondok, korábbi vezetője ki is állt a forgalomból, de később újra alkalmasnak minősítették a vonatot. A budapesti tragédia után lefagyott a teljes magyarországi közlekedés, volt olyan út, ahol kétméteres hófalak blokkolták a közlekedést, az élelmiszer ellátást a honvédség segítette. A velencei típusú város ötlete nem valósult meg, nem lett folyó a budapesti nagykörúton, ahol továbbra is szárazföldi járművek közlekednek, bár voltak olyan órák, amikor a villamosok is vízben álltak, sőt, emberek fulladtak meg a tragikus csőtörés miatt. A Király utcai (akkor Majakovszkij utcai) megállóban a villamosokat csak a sínek tartottak a víz által kimosott kráter fölött, miközben az egyik földalatti műhelyben ketten megfulladtak. A Magyar Távirat Iroda így tudósított az 1988. május 19. tragédiáról: A Lenin körút és a Majakovszkij utca kereszteződésében eltörött a körút alatt húzódó 1200 milliméter átmérőjű főnyomóvezeték. A nagy erővel, váratlanul betörő víz elárasztotta a Lenin körút 55. szám alatti pinceműhelyt, s az ott dolgozó két munkás az iszapban megfulladt. A mentesnél búvárokat is bevetettek, a helyreállítás hetekig tartott, aztán megint szárazon közlekedtek az autók, villamosok. A vezető hibája miatt borult fel az 1342-es villamos 1991. január 7-én, amikor a Vajda Péter utca és az Orczy út sarkán a 24-es villamos a rossz irányban álló váltó miatt a 23-as vonal irányába kanyarodott be. A kanyarhoz túl nagy sebesség miatt a villamos kisiklott, majd felborult a sarki épület gyógyszertára előtt, a tragédiában négyen haltak meg. Nehezítette a mentést, hogy a balesetnél nem volt bevethető daruja a tűzoltóságnak. Akkoriban az egész országban egyetlen 16,5 tonnás emelőképességű ősrégi Magirus szolgált, amíg el nem romlott. Aztán kapott a tűzoltóság két keletnémet ADK darut, az egyik Gödöllőről vonult az M1-es autópályára, ahol száznál több autó ütközött a ködben. El lehet képzelni, hogy mennyi idő alatt ért a kárhelyre a nem éppen szédületes tempójáról ismert gép. A baleset után sokan megmozdultak, hogy segítsenek. Az eszközhiány enyhítésére 1991. január 11-én az Autóker szakemberei 28 tonnás (építkezéseknél használt) darut adtak át 3 millió forintért (értéke egyébként 6-7 millió forint volt). Nem optimális a tűzoltók feladatainak ellátására, de a semminél több volt. Büszke vagyok rá, hogy én voltam a legnagyobb magánadakozó: könnyű volt, mert baleseti képeimet külföldi hírügynökségek is megvásárolták, az így kapott honoráriumomat a tűzoltóság darujáért nyitott folyószámlára utaltam. Ennél fontosabb volt, hogy a fotók sokakat rádöbbentett arra, SOS adakozni kell. Az építőipari cég Tatra daruja lett az első sárga színű tűzoltómatricás jármű Magyarországon. A szándék nemes volt, de kevés, mert a mentésre szolgáló eszközökre szigorúbbak az előírások. A fővárosi tűzoltóság 1992 január 28-án kapta meg Kelet-Európa első Liebherr tűzoltódaruját. Az LTM 1050-4 teleszkópos tűzoltódaru maximális teherbíró képessége 50 tonna, a teleszkóp kinyúlása 10-31 méter. A 4 tengelyes gépjármű 2.5 m széles, 9.64 m hosszú (teljes hossza 11.64 m), magassága 3.62 m, összsúlya 40 tonna. Maximum sebessége 70 km/óra. Nyolchengeres vízhűtéses dízelmotorja 354 lóerős. Nyolc tonna terhet tud felemelve vontatni, ráadásul finoman manőverezhetően és biztonságosan. Fotók: A szerző felvételei További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!