„Mostantól nem vállaljuk 10 évnél idősebb autók javítását.” – hangzik egyre több autójavító videóban az elsőre valóban sokkoló korlátozás. Azonban, ha kicsit belesünk a függöny mögé, azonnal érthetővé válik. Lássuk hát ezeket az okokat és nézzük meg, ha így folytatódik, hova vezethet mindez és milyen hatása lehet a másodlagos javítóiparra! (A címlapkép természtesen AI-generált.) Ez nem csak olajcsere lesz Én is mindig azt szoktam mondani, hogy egy autónál a 10 éves kor jelenti azt, amit az embereknél a 40. Addig minden, onnantól minden hiába. Lássuk be, aki nem az autózás megszállottja, számára a kocsi csak egy eszköz és különösebb műszaki érzék/érdeklődés sem jellemző rá, az néha azzal sincsen tisztában, hogy járműveinknek előírt időszakonként karbantartásra van szüksége. Nem, hogy a fékfolyadék cseréjére nem gondolnak, de furcsán hat nekik, ha kopó alkatrészeket, sőt, sok esetben is, hogy motorolajat, szűrőt kell cserélni az autóban. Nem csoda tehát, hogy a szemünk elől alapesetben végképp elrejtett részletek nem tűnnek fel. Aztán amikor elkerül végre a műhelybe az autó és mondjuk megemelik egy olajcseréhez, egymás után dőlnek ki a csontvázak: lóg a futómű, gatya a fék, reménytelenül elrozsdásodtak az alsó elemek, innen-onnan dől az olaj. És ez a csonthalom csak egyre nagyobb lesz, ahogyan korosodik a jármű. Ki sem lehetne engedni a szervizből ezzel hosszbordásszíj állással (meg nem megfelelő szíjjal) A tisztességes szerviz persze értesíti a problémákról az ügyfelet, aki jó esetben kér is ajánlatot az autója rendbetételére. Igen ám, de ahogyan az idővel járműveink egyre alacsonyabb piaci értéket képviselnek, az alkatrészek ára és a szerelők óradíja nem csökken. Így áll elő az a helyzet, hogy egy első blikkre jó karban lévő 10+ éves kocsi javítási ajánlatán értékének több mint fele szerepel, vagyis gazdasági totálkáros. Minél idősebb az autó és minél nagyobb presztízst képviselt anno, ez az olló annál nagyobbra nyílik. Számítanak rá, hogy nem jön ki csavar Nem csak az alkatrészek borsos ára és a magas szerviz óradíjak nehezítik ezt a folyamatot, hanem az is, hogy például a sokszor érintetlen, tizenéves futóművek csavarjai egyszerűen meg sem mozdulnak, amikor megpróbálják szétszedni. Vagy beletörik az izzítógyertya a dízelmotor hengerfejébe és még sorolhatnám. Emelés közben jönnek ki a problémák Egy-egy kisebb hiba elhárításához egyre több részprobléma megoldása válik szükségessé és ez nem csak a büdzsét borítja fel teljesen, hanem az autóra előre tervezett idő is jelentősen megnő. Hiszen alapesetben a szerviz megrendeli a motorolajat, az olajszűrőt, levegőszűrőket, esetleg az előzetes felmérések alapján egy-két motortartó bakot, vagy lengőkart. Aztán a javításnál kiderül, hogy a motorolaj teknő meg van repedve, vagy elnyalódott az olajleeresztő csavar menete, falsot szív a légszűrőház, a bak csavarjai bele vannak rohadva az alvázba, esetleg a futómű csatlakozó elemei is mind „kuka”. Megy az idő, növekszik a költség és ez senkinek sem jó. Az ügyfelek méltatlankodnak Rendszeresen fordul elő, hogy egy rutinszerű időszakos karbantartásból hetekig tartó vesszőfutás lesz, ami alatt a költségek minél alacsonyabban tartása érdekében a szerviz az összes kapcsolatát, kedvezményét beveti és odaadja, hogy a végösszeg elviselhetőbb legyen az ügyfélnek. Bontókat hívogatni, interneten keresgélni, várni a szállításra mind-mind olyan értékes időt vesz el a szerviztől, ami alatt olyan autókat tudna javítani-karbantartani, amikkel ezek a problémák várhatóan fel sem merülnek. És melyek ezek az autók? A 10 évnél fiatalabbak Sok másodlagos javítóipari (nem márkaszerviz) szereplő közösségi médiás tartalmait követem, általában azokék, akiket igazságügyi gépjármű szakértőként úgy ítélek meg, hogy munkájukra igényesek, és a gondolatok, amiket egy-egy autójavítással, vagy a szakmájuk sajátosságaival kapcsolatban megfogalmaznak mélyebb átgondoltságot sugároznak. Érveik a döntés mellett érthetők. Az eddigieken kívül kiemelték azt, hogy nem teljesen fekete-fehér szabály ez, mert például, ha egy régi jó ügyfelük autója átlépi a 10 éves kort, az nem jár azzal, hogy elköszönnek egymástól és többé nem hordhatja oda a kocsiját. Ennek az az oka, hogy bár a fent felsorolt nehézségek egy része így is előáll majd a korosodó paripa javításánál, nem elhanyagolható szempont egyrészt, hogy ismerik a jármű műszaki állapotát – hiszen ők foglalkoztak vele eddig is – másrészt pedig ismerik az ügyfelet, mint embert. Azt, hogy milyen hozzáállása, - horribile dictu – milyen a fizetőképessége. Nincs menthetetlen autó. Mindent meg lehet oldani, ez csak idő és pénz kérdése. Egyikből a műhelyben van kevés, a másikból az ügyfélnél. Mi lesz így a tizenéves vagy öregebb autókkal? Egy ideális világban nem az a jellemző, hogy az autók átlag kora több mint 16 év, mint nálunk. Egy ideális világban ez mutatószám éppen a 10-12 év körül mozog. Ha pedig igazi jóléti államok polgári rétegét nézzük, ott az a jellemző, hogy mindig új autóba ülnek, amikor a kocsi eléri 4-7 éves kort, nincs már rá garancia és kezdődnének a problémák, a drágán javítható meghibásodások. Így működik Németország, Svájc, Ausztria, a Benelux Államok. Nem azt állítom, hogy senkinek sincsen öregecske autója, hanem azt, hogy sokkal szélesebb az a réteg, aki ezt megteheti, mint nálunk, vagy főképp a Balkánon. Nem véletlen, hogy a prémium gyártók termékei ebben a korban már tömegesen kerülnek eladósorba és indulnak meg keleti irányba. Mi meg tapsolunk egy tízéves Mercedesnek vagy BMW-nek, mert számunkra az maga a csoda a megszokott autóinkhoz képest. Nekem is gyakran gratulálnak a tizedik évét taposó Mercedesemhez. Ez azért van, mert a prémium gyártmányok még ebben a korban is szemet gyönyörködtetőek. Én meg elmegyek a Mercedes-Benz sajtótájékoztatóira, vagy alám teszik az új tesztautókat és látom, hogy ez a 10 év sem telt el nyomtalanul. Az új autó szinte űrtechnikának tűnik egy tinédzser márkatárs mellett, hát még az átlagos magyar autóhoz viszonyítva. Mercedes-Benz EQS (2026.) Sokan keresik azokat a szervizeket, amelyek szakértelmükben és felszereltségükben képesek felvenni a versenyt a márkaszerviz színvonalával, sőt, sokszor családias környezetük miatt annál vonzóbbak is tudnak lenni az ügyfelek számára. Igen ám, de éppen ezek szervizek jelentik be egyre többen a 10 éves korlátozást, mert az üzletvitel fenntarthatatlan, ha az idős autók egyedi problémáira állandóan egyedi megoldásokat kell keresni. Pedig éppen azért fordulnánk a másodlagos javítóipar felé, mert (általában a gyári garancia lejártával) már nem szeretnénk megfizetni a márkaszervizek felárát. De hová forduljunk akkor, ahol tisztességes, hozzáértő munkát végeznek és vállalják is az autót? Nem minden idős autót utasítanak el élből A szerviz az elhúzódó, problémás javításon túl tulajdonképpen az ügyféllel való konfliktust szeretné elkerüli ezzel a korlátozó lépéssel. Akik megvesznek egy 200-300 ezer kilométeres autós, ráadásul úgy, hogy azt a vásárlás előtt szakember nem látta, majd beviszik a műhelybe, hogy tegyék rendbe, sokszor csak ámulnak-bámulnak a szükséges teendők látták, főképp amikor várható költség részhez érnek. De azokat a kocsikat, amiknek láthatóan volt gazdája, nincs a végtelenségig elhanyagolva, azért nem reménytelen életben tartani. Kivéve, ha a környezetvédelmi berendezéseket, az EGR rendszert és a kipufogógáz utánkezelő rendszereket érinti a dolog, mert ezek a legdrágábban életben tartható részek, szinte garantált a gazdasági totálkár. El kellene fogadni, hogy sok autó sorsa a bontó Nagy Mátyás, a székesfehérvári, VW-csoport autóira szakosodott NSZ Autószerviz tulajdonosa tipikus példaként hozza fel a frissen vásárolt, de magas futásteljesítményű autókat. Sok a konfliktushelyzet, amikor egy harmadik generációs, közel 300.000 km-t futott dízel Octavia összes baját felírják az új tulajdonosnak, az pedig azzal szembesül, hogy a várható javítási költség tulajdonképpen köszönőviszonyba került azzal a vételárral, amit nemrég fizetett az autóért. Skoda Kodiaq 2017: hamarosan kiesik a pixisből? Érhető a tulajdonos méltatlankodása, hiszen a költségvetést lenullázta és most a semmiből szakad rá a költeni való. A csalódás okozta sokk sok esetben a munkafelvevőn csattan, aki pedig tehetetlen, hiszen ő szakmai meggyőződésből sorolta fel a javítandó tételeket, nem pedig a busás haszon reményében szeretne feleslegesen kicserélni dolgokat a kocsiban. Nagy szerint sok ilyen ügyfél egyszerűen nem fogadja el, hogy az amúgy jó kiállású, egészen egyben lévő, nem kiült ülésű és lekopott fogantyújú autója, mindezek ellenére, úgy ahogy van gazdasági totálkáros és az egyetlen felelős döntés az autóbontóba való leadása lenne. Nehéz ügy Azért vannak megoldások, amivel ezek a szituációk elkerülhetők. Az első és legfontosabb, hogy ne ugorjunk fejest egy idős, sokat futott autó megvásárlásába szimplán csak saját megtekintés alapján. Nincs olyan használtautó-vásárlási szituáció, amelyben ne lenne ajánlott a vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérés, mert egy szakértő még így is ki tud mutatni olyan költséghelyeket, amik irracionálissá, vállalhatatlanná teszik az adott autó megvásárlását. A másik megoldás a fej lehajtása és a pénztárca szélesre tárása, mert a félmegoldások hosszú távon biztosan nem vezetnek majd eredményre. Ennek a megoldásnak sajnos azonban nincs meg a kultúrája Magyarországon, de ha nem akarom kerülgetni a forró kását, akkor azt kell mondjam, ehhez túl szegények vagyunk.  

Spanyolország: Mundo Deportivo: „Óriási dráma Silverstone-ban és Leclerc-győzelem: a világbajnokság újra nyílt. Charles legyőzte Russellt és Hamiltont egy olyan napon, mely kiválóan végződhetett volna az éllovas (Antonelli) számára, ám végül egy technikai probléma tönkretette versenyét, miközben a monacói pilótát üldözte.” Sport: „Leclerc győzött Silverstone-ban egy őrült finálé végén… A barcelonai után újabb technikai probléma pecsételte meg Kimi Antonelli sorsát, amikor Leclerc-rel küzdött a győzelemért, ám az olasznak így is maradt 25 pont előnye az összetettben csapattársával, George Russell-lel szemben.” Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/Fabrizio Boldoni/DPPI As: „Egy borzalmas finálé, mely után Leclerc ünnepelhetett. A Ferrari pilótája nyerte a futamot, mely a biztonsági autó mögött zárult Verstappen kicsúszása miatt. Antonelli drámája: nem szerzett pontot és Russell közelebb férkőzött hozzá… Két drámai fordulat miatt egy izgalmasnak ígérkező csata katasztrófává vált a nézők számára. Az első csavar Antonelli végét jelentette, a második pedig a biztonsági autó megjelenését okozta Verstappen kicsúszása miatt.” Marca: „A káosz versenye: Kiminek technikai gondja akadt, Verstappen pedig kicsúszott, egyaránt dobogós pozícióban. Charles Leclerc nyerte a Brit nagydíjat lenyűgöző teljesítménnyel, maga mögött hagyva Kimi Antonellit, Lewis Hamiltont és mindenki mást.” Anglia: Daily Mail: „Charles Leclerc először nyert Silverstone-ban, miközben az izgalmas Brit Nagydíj a biztonsági autó mögött zárult, miután a verseny hajrájában Max Verstappennek balesete volt és Kimi Antonelli katasztrofális utolsó tíz kört szenvedett el.” Telegraph: „A rekordot jelentő 175 ezer fős nézősereg dühös lett, miután nem láthatott izgalmas finálét, mert a Brit Nagydíj bizarr véget ért a biztonsági autó mögött.” Andrea Kimi Antonelli. Fotó: hirado.hu/XPB The Sun: „Charles Leclerc nyerte a kaotikus Brit Nagydíjat, miközben Lewis Hamiltonnak sokba került az öt másodperces büntetés.” The Guardian: „Charles Leclerc drámai végjáték után győzött a Brit Nagydíjon, Silverstone-ban, ahol a bajnokságban vezető Kimi Antonelli az első helyért zajló küzdelemből kiesett és a 16. helyen zárt technikai probléma miatt. Leclerc végül biztonsági autós körülmények között nyert, megelőzve a Mercedest vezető George Russellt és csapattársát, Lewis Hamiltont.” Olaszország: Gazzetta dello Sport: „Leclerc Silverstone királya! Győzött Russell és Hamilton előtt. Antonelli: motorhiba, büntetés, 16. hely.” Tuttosport: „A Ferrari győzelmet ünnepelt Silverstone-ban! Charles Leclerc végzett az élen, fontos sikert aratva a Ferrarinak. Az olasz Kimi Antonellinek nem volt esélye, pedig minden erejével küzdött, hogy legyőzze a Ferrari pilótáját, de egy probléma az autójával arra kényszerítette, hogy feladja a győzelmet és csak egy 16. hely jött össze neki.” George Russell, Lewis Hamilton és Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/XPB Corriere della Sera: „A bajnokság éllovasa (Antonelli) extrém gyors volt boxkiállása után és már közel volt a vezető Leclerchez, de az autója cserbenhagyta, és csak a 16. helyen zárt.” Svájc: Blick: „Micsoda Nagydíj! És micsoda siker az Audinak. Hét pont nélküli verseny után, Gabriel Bortoleto végre ismét a legjobb tíz között zárt. Négy pont járt a lelkes küzdelemért… Rémálomszerű szezon Hülkenbergnek.” Berner Zeitung: „Charles Leclerc első győzelmének örülhetett Silverstone-ban, ahol George Russellt és Lewis Hamiltont előzte meg. A pontversenyben vezető Kimi Antonelli csak a 16. lett.” Ausztria: Kronen Zeitung: „A Brit Nagydíjon drámai végjáték után Charles Leclerc, a Ferrari pilótája első győzelmét ünnepelhette a szezonban. A monacói versenyző profitált a bajnoki listavezető Kimi Antonelli problémáiból, aki a második helyen haladt és frissebb gumijain jó esélye volt a győzelemre, de néhány körrel a vége előtt versenyének érdemi része véget ért Silverstone-ban.” Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/Ferrari/DPPI Der Standard: „Charles Leclerc (Ferrari) viharos és fordulatos versenyt nyert meg Silverstone-ban. A monacói pilóta George Russell (Mercedes) és csapattársa, Lewis Hamilton előtt diadalmaskodott. A világbajnoki éllovas Kimi Antonelli (Mercedes) technikai gondjai miatt a másodikról visszacsúszott a 16. helyre.” Salzburger Nachrichten: „Dráma vette körül Antonellit és Verstappent: Leclerc ünnepelhetett győzelmet rekord nézősereg előtt… A 19 éves olasz Antonelli, aki szombaton megnyerte a sprintfutamot, közelített Leclerc-re, mielőtt technikai hibája adódott és végül pont nélkül maradt.” Oe24: „Hatalmas ünnep a Ferrarinak, Charles Leclerc 2024 óta első versenyét nyerte. A tragikus hős Kimi Antonelli volt, aki rengeteg pozíciót bukott el technikai probléma miatt, kevéssel azelőtt, hogy Verstappen kicsúszása és ütközése izgalmakat hozott a verseny utolsó szakaszába.” Franciaország: L’Équipe: „A Ferrari kevéssel bukta el a kettős győzelmet, de George Russell (Mercedes) Lewis Hamilton előtt tudott célba érni. Kimi Antonellit (Mercedes) technikai probléma hátráltatta és csak 16. lett… Charles Leclerc 2024 októbere óta várt erre. Most közel két év után ünnepelhetett győzelmet egy izgalmas versenyen, ami meglepő eredményt hozott.” Charles Leclerc és Lewis Hamilton. Fotó: hirado.hu/Ferrari/DPPI Le Parisien: „Lewis Hamilton hazai pályán, Charles Leclerc legyőzte ferraris csapattársát. Három héttel azután, hogy a brit pilóta Barcelonában első győzelmét aratta az olasz csapatban, a monacói versenyző közel kétéves diadalmentes időszakot zárt le, mely során 37 versenyen nem tudott győzni. És mindezt Silverstone-ban, hétszeres világbajnok csapattársa kedvenc pályáján.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A partnerség jól illeszkedik a Subaru márka karakteréhez: a gyártó évtizedek óta azoknak kínál autókat, akik megbízható, biztonságos és sokoldalú járművet keresnek hegyvidéki utakhoz, erdei kirándulásokhoz vagy távolabbi úti célok felfedezéséhez. Az Orbea hasonló szemlélettel fejleszt kerékpárokat, amelyekkel a bringások messzebbre juthatnak, sportosabban mozoghatnak és közelebb kerülhetnek a természethez. Az együttműködés sportoldalon is megjelenik: a Subaru támogatja az Orbea két nemzetközi mountain bike csapatát, köztük elit downhill versenyzőket is. Emellett eseményeken, digitális tartalmakban és közösségi aktivitásokban is közösen jelennek meg, hogy inspirálják az outdoor életmód iránt érdeklődőket. A márka számára mindez azért is fontos, mert a Subaru Európában tovább bővíti a zéró helyi károsanyag-kibocsátású modellkínálatát, miközben megőrzi azt a kalandvágyó, természetközeli karaktert, amelyet a márkához sok ügyfél társít.  

Tavaly a csapból is ez folyt, így nem újdonság, hogy az Európai Bizottság úgy döntött 2025-ben, hogy végleg fellép a Kínából áramló, államilag erősen megtámogatott, ezért alulárazott elektromos autók ellen, és extra vámot szab ki rájuk a meglévő 10%-os vámon felül, az állami befolyástól függő mértékben. Ezt a legtöbb európai autógyártó pozitívan fogadta, még akkor is, ha ezzel néha saját magukat is nehezebb helyzetbe hozták, hiszen többeknek van kínai kötődése, bizonyos esetekben akár onnan importáltak be típusokat. Ugyanakkor az ACEA, vagyis az Európában jelen lévő gyártókat nagyrészt tömörítő egyesület még ennél is tovább ment, és felvetették egy lokális gyártást serkentő kategória létrehozásának ötletét, amin el is kezdett előkészíteni az Európai Bizottság. Ez lenne az E-Car, vagy M1E kategória, amibe kizárólag az Európában, európai alapanyagokból, európai beszállítói lánccal gyártott autók tartoznának bele, amik nem nagyobbak 4,2 méternél és tisztán elektromosak. A szabályrendszert 10 évre be is fagyasztanák, hogy lehessen rá érdemben fejleszteni. Ugyanakkor most mégis olyan hangok érkeznek épp az ACEA-tól, hogy az EU helyi gyártást serkentő lépésein érdemes lenne puhítani, ugyanis sokan helyezték ki gyártásukat a megfizethetőség érdekében a környező országokba, amilyen Marokkó vagy Törökország. Erre az elmozdulásra euró milliárdokat költöttek el a gyártók, ám az új szabályok megszüntetnék ezt a piaci előnyt. Szóval az ACEA most azt ajánlja, hogy az Egyesült Királyságot, Törökországot és Marokkót is vegyék be a helyinek számító országok közé, hogy ezzel megvédjék befektetéseiket az európai gyártók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!