Most épp az Opel nyúlt vissza ehhez az ősi módszerhez az Experimental koncepcióval, ami mindent magán hordoz a kor divatából. Elektromos is, kupé is, SUV is. Mindent kipipáltak, mégis felismerhetően Opel, hiszen továbbra is magán hordozza azt a retrofuturisztikus formavilágot, amit még a Mokkával és az Astrával kezdtek el. Ugyanakkor az ikonikus Vizor „hűtőrács” vékonyabb, benne pedig még vékonyabban húzódnak meg a fényszórók. Nem csak a lámpatestek, de a jelvény is kivilágított, hátul pedig nem csak vízszintesen, de függőlegesen is meghúzódnak a féklámpák. Lecsapott tetejének, nagy felnijeinek és szögletes formai jegyeinek köszönhetően sportos, mégis letisztult. Ahogy azt sejteni lehetett, ezt már a Stellantis új STLA padlólemezére tervezték, aminek négy alváltozatára fog épülni a márkacsoport minden modellje a jövőben. Villanyautóként komoly figyelmet kapott az aerodinamika, legyen szó a hátsó diffúzorról vagy az egyéb légterelőkről. Feltűnő még, hogy a tükröket kamerákra cserélték, és nincsenek kilincsek. Odabent egy kijelző sem találunk, helyettük vannak viszont hologramos kivetítők, amik az autó többi eleménél kicsit messzebbre mutatnak a jövőbe. Ha a Peugeot-ból indulunk ki, az alul-felül lecsapott kormányból még lehet is valami, de az biztos, hogy nem fog egyhamar eltűnni a műszerfalban, ahogy ennél a tanulmánynál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Igazi megszállottak, akiknek mindegy, hogy benzin, vagy áram hajtja, lényeg, hogy menjen az autó, és nem is akárhogyan. Leírva könnyű, de a valóság nagyon más. Korlátozott idő, korlátozott anyagi források, amit ráadásul a hallgatóknak kell összekalapozniuk, ők mégis minden évben belevágnak az autóépítésbe, folyamatos fejlesztésbe. És korlátozott versenyzési lehetőség, mert a neve Formula Student East, de igazából világbajnoki rendezvény, melynek népszerűséget jelzi, hogy döntőjére minden évben három-négyszeres a túljelentkezés, idén negyven ország közel háromszáz csapatából 84 kapott indulási lehetőséget és bokszot a Hungaroringen. A mezőnyben a németek vannak a legtöbben, de érkeztek egyetemisták az USA-ból, a magyarok hét autóval álltak rajthoz: a legrégebbi és legsikeresebb BME Formula Racing Team és a győri Arrabona Racing Team mellett megjelent a BME Motorsport, a Civis Rcing Team, a KEFO Motorsport és az Obuda University Racing Team, egy kivételével valamennyien benzinmotoros géppel versenyeztek, a BME FRT elektromos és elektromos-önvezető autóval is indult. A versenysorozatot 1981-ben a tengerentúlon hozták létre mérnöki és gazdasági tanulmányokat folytató diákoknak, hogy egy olyan formula versenyautót konstruáljanak, amelyet nem csupán megépítenek, de a piaci bevezetésére vonatkozó koncepcióját is elkészítik. Egy ilyen életszerű projekt egész éves munkát, kitartást, innovatív hozzáállást, elméleti és gyakorlatorientált felkészülést követel a csapatok tagjaitól. A Formula Student tehát kipróbált, agilis szakembereket nevel, ebből pedig a mozgalmat támogató iparvállalatok is profitálnak. 2023. augusztusának első hetében hetedik alkalommal, rendezték mag a Hungaroringen a Formula Student East nemzetközi hallgatói konstrukciós versenyt, melyen saját fejlesztésű, belsőégésű, elektromos és önvezető járműveikkel indult a mezőny. A háromezer egyetemista nem mellékesen komoly támogatók előadásain keresztül ismerhette meg a szponzorcégek tevékenységét. Nyitányként autósport szakmabeliek is megszólaltak, a cégfőnökök prezentációjából pedig az is kiderült, hogy aki belekóstolt, az többé nem tud leszokni róla. Pláne, ha aktív csapattag is volt. Mint a Jaguar Land Rover Hungary termékmenedzsere, Garaba Ákos aki műszaki egyetemistaként volt némi köze a Formula Racing Teamhez, napjainkban pedig egyik vezetője a 340 főt foglalkoztató fejlesztési központnak, ahol az önvezetés, a elektromos hajtás ás a járműdinamikai területen dolgozik több egykori formulás mérnök, akik már hallgatókorukban szoros kapcsolatba kerültek a járműiparral. A versenysportszakmát képviselő Szujó Zoltán, a Magyar Nemzeti Autó-és Motorsport Szövetség elnöke szerint nem csak nevében Formula az egyetemisták versenysorozata, ami azonnal érezhető a Hungaroringen is, a boksz utcai hangulatból. Nem véletlenül, hiszen versenyautót tervezni, készíteni, vezetni nagy élmény. És itt még működik az autósport klasszikus bajtársiassága, ezért is szereti a Formula Studentet és ezért is próbálja az MNASz elnöke még szorosabbra fűzni a fiatalok és a profik közötti kapcsolatot, amit megválasztásakor is ígért. A versenyautó technikai eszköz, amit működtetni kell, és amihez pénz kell, sajnos állami forrásból egyre kevesebb. Az MNASZ elnöke szerint eredményes az együttműködés a győri egyetemmel és folyamatosan a többivel is építik a szorosabb kapcsolatot. A fiataloknak is folyamatosan követni kell az Nemzetközi Autószövetség (FIA) szabályváltozásait, újak kialakítását. Mostanság formálják a klasszikus kategória szabályozását és a lehetőségét, ami persze veszélyt is rejt a 350 lóerős teljesítményű Lada szörnyetegek esetében. Az MNASZ jelenleg is együttműködik ebben a témában az Egyesült Királyságbeli testvérszervezettel, mert ott is sok Ford Escort Mark sorozatú gép működik még. Ezek szabályozása mellett aktuális téma az elektromos és autonóm versenyautózás. A cél, hogy az új szabályok életszerűek legyenek és amiket szigorúan, de mosolyogva be kell tartatni. És hogy ne vesszen el a lényeg, vagyis a pilóták legyenek gladiátorok, miközben nagy kérdés, hogy mennyire hogy mennyire avatkozzanak be a biztonsági automatikák a vezetésbe. Kiss Dávid, a Járműmérnökök Egyesületének elnöke szerint egy nagy átverés a Formula Student, mert látszólag szórakozás, pedig inkább kemény tanulás, tudásgyűjtés, ami egy életen át kamatozik. Mert igazi kihívás: a fiatalok egyetlen fehér papírról indulva egy év alatt komplett autót építenek, amivel versenyeznek. Közben az egyetemi éveik alatt a motorsport olyan üzleti modellt teremt, ami a hétköznapi autógyártásban nem biztos, hogy mindig használható, de fontos, mert a hallgatók is szeretik a technika és a gladiátorok küzdelmét. A Formula Student egyébként is nagy változások előtt áll, mivel folyamatosan kivezetik a piacokról a belsőégésű motorokat, egyre népesebb az elektromos hajtásúak és hibridek mezőnye, miközben terjed az autonóm vezetés. Ez persze hosszú folyamat és a Formula Studentben is még sokáig a benzinesek dominálnak majd, mert sok csapatnak nagy tehertétel a hibrid/ÉV technológia. Az autonóm esetében pedig érdemes bevezetni a szimulátoros versenyt. A jelenlegi közel százas csapatszámok már kinőtték a pályákat, de közben a Hungaroring is bővül, ami újabb lehetőséget jelent még népesebb nemzetközi versenyek rendezésére, ahol kiállítják majd a magyar termékeket, prototípusokat. Idén először előadássorozatban mutatkoztak meg a magyarországi járműipar jelentős szereplői. A nyitó prezentációt a Knorr Bremse vezérigazgatója, Frank Péter tartotta, utána Thorsten Pfeffer mutatta be a győri Audi Hungaria jármű és motorgyártó tevékenységét, terveit, fejlesztéseit. Idén is sok fizetős néző látogatottak ki a Formula Student Eastre, melyen volt gyorsulási verseny elektromos- és belső égésű kategóriában a Hungaroring célegyenesében, Skid Pad verseny a Porsche Parkolóban, Autocross időmérő az 1-es kanyarban. Magyar siker A BME Formula Racing Team a Hungaroringen megrendezett Formula Student Easten megszerezte az Endurance és a Dynamic overall első helyét, illetve az elektromos kategória összesített megyedik helyét. Szóval jól sikerült a bemelegítés a hazai futamra, hiszen korábban a Red Bull Ringen rendezett Formula Student Ausztria Endurance kategóriájában harmadikok, összesítettben negyedikek lettek. A Formula Student East 2023 támogatói: AE, Audi Hungaria, Bosch, Garett, HUMDA, Hungaroring, Jaguar Lan Rover, Knorr-Bremse, RVSz, Scraping Robotics, Széchényi Egyetem, UNINNO. FotóK: AE, FRT, LSB és a Szerző felvételei További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Ha huzamosabb ideig használ fizetős parkolóhelyet, nem kell meglepődni a végén a magas számlán. Hogy mi történt a bécsi Aleksandra R.-vel júliusban, azt nehéz elképzelni. A reptéri parkolóban ugyanis néhány percre 2422 euró feletti számlát fizetett a 45 éves nő. A Heute cikke. Képernyőfotó "Július 10-én kihoztam egy barátomat a repülőtérre, és tíz percig használtam a parkolót" - mondta a Heute-nak. Nem kellett díjat fizetnie ezért a rövid tartózkodásért a bécsi nő szerint, aki július 20-án ismét kiment a repülőtérre, hogy elvigye barátját. „16 percig álltam a parkolóban, és kiszálláskor fizettem a használatért” – magyarázza tovább Aleksandra R.. "Másnap viszont azt vettem észre, hogy a hitelkártyámat 2422,50 euróval terhelték meg. Hogyan keletkezett ekkora összeg, és hogyan tudott a bécsi repülőtér jelszó nélkül ekkora összeget levonni a kártyámról?" Az ártól megdöbbent nő felvette a kapcsolatot a park igazgatóságával. "Az alkalmazott szerint a rendszer feljegyezte, hogy július 10-én érkeztem a parkolóba, és csak július 20-án indultam el." Mivel Aleksandra R. parkolójegyei már nem voltak nála, az üzemeltető egyszeri jóindulatot ajánlott fel – magyarázza a bécsi nő . "A 4-es parkolóház 219,90 eurós tarifáját és 25 eurós eljárási díjat, azaz összesen 244,90 eurót ajánlottak fel nekem" - bosszankodik továbbra is a 45 éves nő. 10 perc ingyenes "A bécsi repülőtér minden rövid távú parkolóban 10 perces ingyenes parkolási időt biztosít a látogatóknak" - magyarázza Stefanie Tomanek, a Flughafen Wien AG szóvivője. "R. asszony július 10-én az indulási felhajtónál behajtott a rövid távú parkolóba, és parkolójegyet vett fel. Az említett jeggyel hagyta el a rövid távú parkolót július 20-án, ezért 2422,50 eurós díjat számoltak fel." Mivel Aleksandra R. hitelkártyájával közvetlenül a kilépési sorompónál fizette ki az összeget, így a számláján történhetett a terhelés, és nyomon követhető volt a folyamat a számlázási és parkolási rendszerekben – folytatja Tomanek. A bécsi repülőtér ügyfélbarát megoldást szeretne „R. asszony ekkor megkeresett minket, és jóindulatot kért – de miután már nem tudott parkolójegyet felmutatni, a bécsi repülőtér első lépésben jóindulatú megoldást kínált. Aleksandra R. ezután ismét sürgette a park igazgatóságát, és elmagyarázta, hogy mindkét napon egyénileg járt a rövid távú parkolóban. "A parkoló elhagyásához július 20-án valószínűleg rossz parkolójegyet használt, mégpedig a július 10-i és nem a július 20-i parkolójegyet" - mondja Tomanek. "A jóakarat gesztusaként július 26-án átutaltuk az R. asszonynak járó teljes összeget. Kijelenthetjük, hogy a bécsi repülőtér mindig igyekszik ügyfélbarát megoldásokat találni – fogalmazott. Mi ebből a magyar tanulság? A régi parkolójegyét mindig dobja ki, mert könnyen úgy járhat, mint a cikkben szereplő bécsi nő.  

A neve N1A, és Steve Nichols munkája, aki az MP4/4-et tervezte, amely 1988-ban Ayrton Senna és Alain Prostnak köszönhetően 16 grand prix-ből 15-öt nyert meg. Úgy is mondhatnánk, hogy a valaha volt legdominánsabb F1-es autó. Csakhogy ez az új tervezés nem azért érkezik, hogy az F1 előtt tisztelegjen. Sokkal inkább az 1963-as, középmotoros M1A előtt tiszteleg; az első igazi McLarennek tartják, amely a későbbiekben sokat versenyzett a Can-Am sorozatban. A legfontosabb tudnivalók a következők: a 7,0 literes V8-as motor 650 lóerőt képes kiadni magából. Egyedi dugattyúk és dugattyúcsapok kerültek bele, valamint drive-by-wire fojtószelepek egy száraz olajteknővel ellátott rendszer tetején. Mindezt a munkát az a Richard Langford felügyeli, aki a Cosworth egyik kulcsembere volt a színfalak mögött, amikor a DFV motor 1968 és 1981 között imperátorként uralkodott az F1-ben. A potenciális vásárlók Dana Graziano sebességváltók közül választhatnak, de a hatfokozatú kézi váltó alapfelszereltség. A fogasléces kormányzás és a többdugattyús fékek a lehető legbiztosabb irányíthatóságot biztosítják a vezetőnek az utakon, állítja a vállalat, annak ellenére, hogy a Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok (19-es elöl, 20-as hátul) nem éppen a tapadásuk hiányáról híresek. Elöl és hátul független felfüggesztést találunk, kettős keresztlengőkarokkal és stabilizátorral, mindkettő alapfelszereltség. A kipörgésgátló is szerepel a csomagban, bár a szervokormány és a kapcsolható ABS opcionális. A karosszériapaneleket az aerodinamikus hatékonyságot szem előtt tartva készítették, és F1-es minőségű, grafénnel kevert szénszálból készültek. Belül a belső tér bőrökkel, szövetekkel és gondosan megmunkált, tömör alumíniummal készült. A cég szerint a színeket is szabadon variálhatják majd a vásárlók. "Az elmúlt évtizedek során jobbnál jobb versenyautókat figyelhettem meg testközelből, és egészen mostanáig nem tudtam különleges képességeiket egy átlagos utcai autóban megvalósítani" - mondta Nichols. "Tekintettel arra, milyen fantasztikus képességű és tehetségű szakemberek dolgoztak az N1A-n fejlesztésén, hihetetlenül büszke vagyok arra, hogy az autó a sportautók történetének következő fejezetének része, illetve a következő lépést jelenti számunkra és a Nichols Cars számára. "A tervektől a gyártási modellig tartó folyamat rendkívül örömteli volt; ez az egész autóipar számára emlékeztetőül szolgálhat arra, hogy a múlt, a jelen és a jövőbe tekintés összekapcsolása az egész közösség számára az előre vezető út" – közölte Nichols. Az első 15 autó N1A sorozatszámozású lesz, mindegyik az 1988-as MP4/4-es győzelmek egyikét ünnepli. Ezt követően a gyártást 100 darabra korlátozzák az exkluzivitás biztosítása érdekében.