Németországban mérhetik majd a legalacsonyabb és legmagasabb hőmérsékleteket, a legszárazabb és legpárásabb klímát, nem beszélve a hurrikánerejű szelekről – mihelyt a Ford felépíti új időjárási tesztlétesítményét Kölnben. A vadonatúj, több millió dolláros beruházással létrehozott kísérleti központ – ami a tervek szerint az elmúlt évek legmodernebb szélcsatornás tesztlétesítménye lesz a világ autóiparában –, két szélcsatornája akár 250 km/órás szél előállítására is képes lehet, ami már majdnem megfelel egy 5-ös erősségű hurrikán sebességének. A tesztközpont laboratóriumában a tengerszinttől kezdve egészen 5200 méterig szimulálhatók a magasságok; ez utóbbi érték meghaladja a gyakran a ‚Világ Tetejének‘ is nevezett Tibeti Fennsík átlagos magasságát.“Világszerte értékesített járműveink közel fele 1000 méternél magasabban fekvő régiókban, például az Alpokban vagy a Pireneusokban talál gazdára.” – avat be Barb Samadzich, a Ford Európa általános vezérigazgató-helyettese.“Új, világelső időjárási tesztlétesítményünk is világosan jelzi, hogy a Ford elkötelezetten igyekszik a legfejlettebb teszt-technológiákat alkalmazni, mivel vásárlóinknak kiváló minőségű, világszínvonalú autókat szeretnénk kínálni.”A modern létesítményben négy elkülönített szoba is lesz, amelyekben az autókat mínusz 40 fokos sarkköri hidegre fagyaszthatják, vagy éppen 55 Celsius fokra hevíthetik, ami csupán 2,8 fokkal alacsonyabb a Szaharában valaha mért legnagyobb forróságnál. Mindemellett a levegő páratartalma is változhat, vagyis a központ technológiája ugyanúgy képes előállítani a legszárazabb sivatagok 10 százalékos páratartalmát, mint az esőerdők 95 százalékos klímáját. Az 5500 négyzetméter alapterületű, vagyis futballpályányi méretű tesztlétesítmény felépítése ugyanakkor a Ford kölni Merkenich tervezési központjának fontosságát is kihangsúlyozza, ami világszerte vezető szerepet játszik a Ford globális B- és C-kategóriájú modelljeinek formatervezésében és fejlesztésében.

A Porsche igazgatótanácsa áldását adta arra, hogy a gyári versenycsapat kettőről háromra növelje autóinak számát a 2015-ös Le Mans-i 24 órás versenyen. Így 50 százalékkal nagyobb eséllyel szállhatnak majd harcba a győzelemért, és természetesen sokkal több pontot is fognak gyűjteni a World Endurance Championship egyetlen dupla pontos futamán, ami a világbajnokság szempontjából lesz nagy jelentőségű. Idén csak az Audi indított három autót Le Mans-ban, ami kifizetődőnek bizonyult, mivel ismét elhódították a győzelmet. Jövőre a Nissan is visszatér Le Mans-ba az LMP1-es csúcskategóriába, de még nem tudni, hogy hány autóval.A harmadik Porschét már a jövő májusi szezonnyitó versenyen, Spában is bevetik majd, hogy megfelelően felkészülhessenek vele a június közepén megrendezésre kerülő híres 24 órás versenyre. Bár a harmadik autó pilótáit még nem jelentették be, szinte biztos, hogy az egyik közülük abból az öt gyári GT versenyzőből kerül majd ki, akik szeptemberben és októberben már vezethették a 919 Hybrid versenyautót. Ebből az öt versenyzőből a Porsche LMP1-es programjának vezetője, Fritz Enzinger már korábban kiválasztotta Frederic Makowieckit, Nick Tandy-t és Michael Christensent, hogy decemberben egy újabb teszten bizonyíthassák rátermettségüket.Azt már korábban bejelentették, hogy az idei két autó pilótáit, Timo Bernhardot, Romain Dumas-t, Brendon Hartley-t, Neel Janit, Marc Liebet és Mark Webbert megtartják jövőre is.

Bene Sándor, a 2012-ben alapított Pepp-air csapatkapitánya elsőévesként csöppent bele a léghajtásosjármű-építésbe Szegeden. Ő a legrégebbi tag, Dobos Péter Levente, Csamangó Dávid és Ádám László később csatlakoztak. Mindannyian a szegedi egyetem mérnöki karán tanulnak, a diploma megszerzése után járműépítéssel, -tervezéssel és mechatronikával szeretnének foglalkozni. Életformaként tekintenek a fejlesztésre, szabadidejük nagy részét ezzel kötik le - írja a delmagyar.hu.A pneumobilok egyik magyarországi fellegvárában, a Szegedi Tudományegyetemen a hallgatók 5 éve rendszeresen versenyeztetnek sűrített levegővel működő járműveket. Az MK Laren, a Diff-Air és a Pneugeot is szép sikereket ért el eddig, akárcsak a Pepp-air.Fotók: Frank Yvette/delmagyar.huLegutóbb a TechTogether nevű vetélkedőn jártak, kibővített 10 fős létszámmal, jövőre a VIII. Nemzetközi Aventics Pneumobil Versenyen két csapattal indulnak.A Pepp-air támogató oktatója Tóth István Tibor, akire a srácok – saját bevallásuk szerint – bármilyen szakmai kérdésben számíthatnak. – A teljes tervezési és építési folyamatot átláthatjuk, mire elkészülünk, de oktatóinktól is könnyebben tanulhatunk – mondta Dobos Péter Levente. Bene Sándor szerint miközben értékes tudást szereznek, a versenyek során cégek képviselőit is megismerik.A Pepp-air első pneumobilja 400 ezer forintból készült, ami jóval kisebb összeg, mint amennyit a tehetősebb csapatok költenek. Az alkatrészeken is próbáltak spórolni: nem használtak magnéziumból készült elemeket, és nem fejlesztettek saját váltót, a prototípusba Simsonból, később Trabantból szerelték át. Versenyzésre használt járművük 120 kilogrammos tömeggel, 400 newtonméteres forgatónyomatékkal közel 50 kilométer/órás csúcssebességgel és 150 méteren 40 kilométer/órás gyorsulással bír.A hajtásrendszer lényege, hogy egy 100 milliméter átmérőjű, 500 milliméter lökethosszal rendelkező munkahenger lineáris mozgásából állít elő forgó mozgást, sűrített levegő segítségével. – A mechanikus szerkezet olyan jól sikerült, hogy legutóbb Kecskeméten, a Aventics Pneumobil Gálafutamon programozható vezérléssel működő járgányokat is meg-előzve bronzérmet szereztek – írja delmagyar.hu.

Az előző részben kitárgyaltuk, hogy az üzemanyagok (vagy tüzelőanyagok) kezelésekor, vásárlásakor mire kell odafigyelni. Röviden átnéztük, amit a motorolajokról tudni érdemes, végül a hűtőfolyadék szerepét tisztáztuk. A motortérben azonban találunk még néhány beöntő nyílást, ahová további löttyök kerülnek.Kormánymű olajAz „Anyukám” rovatban is volt már szó a kormányzás fejlődéséről. Kezdetben még nem létezett szervokormány, vagyis a kormányzásban az ember által kifejtett erő csökkentését biztosító berendezés. Aki autózott már a 80-as években, vagy még korábban, az előtt nem ismeretlen, hogy szinte kötelező volt kormányzás közben kicsit mozgatni is a kocsit előre, vagy hátra, hogy könnyebb legyen forgatni a kormányt. (További jótékony hatása a technikának, hogy csökkenti az abroncs kopását, ami még ma is megfontolandó dolog.)Ma már nem csak irányt váltunk a kormánnyal...Miért könnyebb forgatni a kormányt, ha mozog az autó?A válasz ugyanaz, mint a gumiabroncsok tapadásának témakörében már átbeszélt tapadási kör. A forgó kerék alatt jellemző tapadási tényező kisebb, mint az álló helyzetű. Emlékeztek még a boros dugó példájára? Könnyebb kifelé húzni, ha közben forgatjuk is.Az ember azonban gyarló és lusta is, és persze nem szeret túl nagy erőt kifejteni, úgyhogy feltalálták a rásegítést a kormányzásban. Anélkül, hogy mélyebben belemennénk a működési elvbe, a rendszer lényege az, hogy egy szivattyú a kormánymű folyadékot a kormányzás irányától függő irányba pumpálja, a szervo szerkezet pedig mindig arrafelé segít tekerni a kormányt, amerre mi is szeretnénk.Ez az olaj átjárja a pumpát és a kormányművet is, és a rendszerben kis millió helyen szivárgás alakulhat ki. Ha nincs elegendő mennyiségű folyadék a rendszerben, akkor egy idő után érezhetően csökkenni fog a rásegítés nagysága, a kormányunk egy idő után olyan lesz, mintha nem is szervós kocsiban ülnénk – vagy még annál is rosszabb.A kormánymű rendszer tömítettségét ezért mindig ellenőrzik a szervizek. Ha valahol szökik a nafta, akkor nagyon nem mindegy, hogy hol. A jobbik eset, amikor csak tömítéseket kell cserélni például a kormányművön, a rosszabbik, amikor a kormánymű fő elemei kopnak el úgy, hogy a tömítettség visszaállítására csak a kormánymű cseréje, vagy teljes felújítása nyújt megoldást.Itt kell betölteni a szervóolajat (Forrás: WikiHow)Mint minden folyékony anyag, a kormánymű olaja is bekerül valahol a rendszerbe, erre a célra is van külön betöltő nyílás a motortérben. Ezt a kupakot is kis tartály tetején találjuk meg, ahol ellenőrizhetjük a szintet is. Vessünk néha rá egy pillantást!Nekem nincs ilyen nyílásAz újabb kivitelű autókon egyre inkább az elektromos kormányrásegítés a jellemző. Ebben az esetben a kormányzást egy villanymotor segíti, az ilyen autókban nincs szükség szervóolajra.FékfolyadékA személygépkocsiban a fékezéshez is folyadékot használnak. Amikor a fékpedálra lépünk, egy dugattyú segítségével nyomást hozunk létre a rendszerben. A folyadékok összenyomhatatlanok, tehát a rendszer elején (a fékmunkahengerben) kialakult nyomás, majdnem azonnal jelentkezik a fékszerkezetnél.Ráadásul papucsban...Ez az olaj azonban szintén meg tud szökni a rendszerből. Közvetlen a fékberendezések előtt a fix csövek, hajlékony vezetékben folytatódnak, hiszen a kasztnihoz képest a futómű mozgásokat végez. A nyomásálló, flexibilis csövek a mozgás, no meg az idő vasfogának hatására megöregszenek és legrosszabb esetben ki is lyukadhatnak. A műszaki vizsgákon ezért árgus szemekkel figyelik, nincsenek-e kirepedezve a fékcsövek. Amennyiben a legkisebb hibát találják rajtuk, azonnal le kell cserélni őket.A fékfolyadék sem örökéletű. Idővel a folyadék is „öregszik” forráspontja megváltozik. Ennek oka, hogy a levegő nedvességét ez a folyadék képes megkötni. Egy lecsökkent forráspontú fékfolyadék nagy veszélyt rejteget magában: a forrás közbeni légbuborék képződés azt jelenti, hogy a folyadékunk összenyomható lesz és hiába tapossuk a pedált, a fékhatás durván elmarad a várttól, esetleg meg is szűnik.A te kocsidban mikor cserélték utoljára?Az általános ajánlás az, hogy a fékfolyadékot 2 évente le kell cserélni a rendszerben. Tapasztalatból mondom, hogy ez a karbantartás a járművek nagy részénél bizony elmarad, úgyhogy ha legközelebb a szervizben járunk, tegyük fel azt az érdeklődő kérdést, hogy hány éves lehet a fékfolyadékunk, vagy ha ennek kiderítésére nincsen lehetőség, akkor méressük meg a forráspontot!A benzin után ezt kell a leggyakrabban betölteni:És elérkeztünk az utolsó napirendi ponthoz, ami nem más, mint az ablakmosó folyadék. Ez a roppant egyszerű „szappanos víz” sokkal több problémát képes okozni, mint azt sokan gondolnánk. Hogy mire való, azt mindenki tudja: ha koszos a szélvédő, akkor ráspriccelünk és az ablaktörlő lapátok segítségével lemossuk az ablakot. Igen, de csak akkor, ha nem felejtettük el feltölteni a tartályt. Az ablakmosó tartálya a legnagyobb a motortérben. Fedele egyszerűen hozzáférhető helyen van, általában nem menetes, könnyen nyitható és zárható.Időben töltsük fel a rendszertMit kell beletölteni?Válaszom meglepő lesz: ablakmosó folyadékot. De nem mindegy, hogy mikor-milyet! Az üzletekben szerencsére nem árulnak mindig mindent, úgyhogy nem nagyon tudunk mellényúlni, most például már két hónapja csak a téli szélvédőmosókat árulják. A hidegben így nem fagy meg a folyadék és a nagy mínuszok idején is le tudjuk csapatni latyakot az ablakról.Fokozatos átállásÚgy hallom, hogy a következő hétvégén már kezdődnek a mínuszok. Semmi baj, ha éppen nemrég töltöttük fel még nyári ablakmosóval a tartályt. Vegyünk egy nagy adag téli szélvédőmosót és fokozatosan vegyítsük hozzá a meglévő adaghoz. Aki nagyon kívánja, matekolhat is egy kicsit: ha azt vesszük alapul, hogy a nyári folyadékunk 0 fok alatt megfagy, a télire meg az van írva, hogy -28 fokig rendben van, akkor, ha fele-fele arányban sikerül hígítanunk, jó eséllyel -14 fokig ez garantálja a fagyállóságot. (Nagyon remélem, hogy ennél hidegebbel nem fogunk találkozni idén sem – akik az osztrák Alpok valamelyik falucskájában éjszakáztatják a kocsit, azok azért sűríthetik még a koncentrátumot.)Mikor fogy ki?Nyilván csak akkor vesszük észre, hogy nincs több ablakmosónk, amikor a legnagyobb szükség lenne rá. Valamelyik szemből jövő Kamaz beterít lucsokkal, kapunk a kapcsolóhoz, de csak a szivattyú üres kerregését kapjuk. Egy pici előre gondolkodással ez könnyen megelőzhető, ha mégsem voltunk tudatosak, akkor legalább ismerjük magunkat annyira, hogy egy fél flakon mosófolyadék mindig legyen a csomagtartóban betárazva, így egy gyors megállással segíthetünk magukon.A szerencsésebbeknek persze szól a kocsija, hogy ideje lenne újratölteni a rendszert. Aki még szerencsésebb és nem csak az első, de még a hátsó ablakot is, sőt a fényszórókat is képes tisztítani az autó, azoknak sokkal gyorsabban fog kiürülni a tartály, ezért nekik még felkészültebbnek kell lenni.Ezt bizony be kell állítani!Fúvóka kérdésAz is rettenetesen bosszantó tud lenni, ha a kis spricnik nem jó helyre fújják a mosószert. Sokszor látom például, hogy az előttem álló annyira előzékeny, hogy az én autómra is spriccel egy kicsit. Ismerős az az érzés, amikor fújjuk a szélvédőre a vizet és újfent konstatáljuk, hogy még mindig nem állítottuk be a fúvókákat? Na, akkor most minden sorstárs szánja el magát, és állítsuk be együtt!A fúvókák irányát úgy a legegyszerűbb beállítani, hogy egy gombostű hegyét a nyílásba illesztjük, és a kívánt irányban elfordítjuk. Két-három finomhangolás után megoldódik a hónapok óta fennálló probléma!Félretankolás II.Múlt héten már esett szó a benzin-gázolaj félretankolásról. Jól kiszúrhatunk magunkkal, ha úgy járunk, mint az egyik ismerősöm. Ő a fagyállót töltötte be az ablakmosó tartályába. A fagyálló sokkal sűrűbb massza, mint a víz állagú ablakmosó folyadék. A tartályból ezt nem nagyon lehetett visszaszívni a hosszú gégecső miatt, a szivattyú meg nem erre a sűrűségre van tervezve. Óráig tartott megszabadulni a nem kívánt löttytől, úgyhogy mindig mindent a helyére igyekezzünk betölteni.Ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, kérjünk segítséget a benzinkutasoktól, jobb ma 100 Ft borravalót adni, mint holnap megállni valami banális tévedés miatt az úton.Nos ma is gondoskodtunk a kellő folyadékbevitelről, kellemes töltögetést mindenkinek.