Egyszerűen, hatékonyan - Próbaút Scania G410
2014.12.01.
Ez olyannyira igaz, hogy – és erről már többször is olvashattak lapunk hasábjain – tavaly már a második generációs Euro6-os motorokkal piacra dobták a Streamline fantázianévre keresztelt járműcsaládot, számos fejlesztéssel és technológiai újítással. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, a legújabb sorhatos és V8-as motorok kiválóan és rendkívül takarékosan üzemeltethetőek, különösebb műszaki nyűgök nélkül. A tavalyi, svédországi bemutatón egy, mondhatni kakukktojás is állt a kipróbálható járművek között, egy 13 literes, sorhatos, 410 lóerős motorral szerelt G vontató. Ebben így semmi meglepő nincs, azonban a södertaljei mérnökök megoldották, hogy a szigorú normákat csak SCR-el, azaz a kipufogógáz AdBule utánkezelésével érjék el, sőt a motor feltöltéséről mindössze egy fix geometriás, egyszerű szerkezetű turbó gondoskodik. Akkor egy rövid próbaúton lehetett csak kipróbálni ezt a járműved, de már ott is érezhetőek voltak a szerénynek mondható teljesítmény ellenére az előnyei. Nem újdonság a Scanianál, hogy egyszerűbb megoldásokkal is kísérletezzenek. Rendszeres olvasóink talán még emlékezhetnek a 2012-ben, akkor még Euro5-ös normához igazított, csak SCR-es G400-as járműre, amely hasonló filozófiával épített motorral rendelkezett, a tapasztalatok azzal a járművel is igen jók voltak. A nyár folyamán Magyarországra is ellátogatott az új G410-es, ráadásul további technikai fejlesztésekkel, újabb elsősorban a hatékony üzemeltetést szolgáló megoldásokkal.Sokan legyinthetnek, komoly szerelvényeknél ugyan mire elég 410 lóerő. Sokmindenre, elárulom, hiszen nem szabad elfelejteni, hogy egy viszonylag nagy lökettérfogatú motorról beszélünk, relatív alacsony teljesítménnyel. Azonban, ha a szakértő szem egy pillantást vet a motor nyomaték-görbéjére, nyilván huncut mosollyal mondhatja azt: Ügyes!A kis 410-es már 1000-es percenkénti fordulaton leadja maximális nyomatékát, ami 2150 Nm, és mindezt teszi 1300-as fordulatig. Ez pedig azt jelenti, hogy egy jól programozott automatikus váltóval, jelen esetben a 12 fokozatú OptiCruise sebességváltóval szinte minden esetben az optimális, egyébként alacsony fordulatszám-tartományban üzemeltethető a motor, különösen autópálya vagy országúti menetben folyamatos haladás esetén. Ez egyrészt alacsony fogyasztást, másrészt rendkívül kímélő üzemeltetést sejtet, ráadásul egy egyszerű felépítésű erőforrással. A megoldás jelentőségét majd csak a cikk végén árulom el, a slusszpoén ott következik.Ami pedig a korábban említett további fejlesztéseket illeti, ebben a járműben mutatkozott be a sajtónak és a szakembereknek a szintén idén bevezetett ecoroll kiegészítéseként a szabadonfutó retarder. Mi is ez pontosan? A Scania hagyományosan hidraulikus, tehát olajos retardereket használ. Az új fejlesztés lényege, hogy amikor nincs szükség a tartósfék-berendezésre, az olajban futó lapátkerekek lekapcsolódnak a hajtásláncról. A rendszer csak a tartósfék használata esetén zár. Sőt, az új berendezés a korábbi szerkezetek 3500 Nm-es nyomatékával szemben 4500 Nm-t produkál. Azaz lassításnál nem kell annyira pörgetni a motort, az automatizált váltó később válthat vissza, a lassítás hatékonyabb. A gyáriak további fél százalék üzemanyag-megtakarítást várnak az ügyfelek számára 2015 első negyedévétől elérhető berendezéstől.No de lássuk, mit mutat a gyakorlat, hiszen a prospektusok leírásai gyakorta kevesek ahhoz, hogy eldönthető legyen, milyen is az adott jármű. A kipróbált G410 tehát a korábban említett paraméterekkel és negyven tonna összgördülő tömeggel egy rendkívül impozáns járműszerelvény formájában várta a szaksajtó képviselőit. Az általam megtett próbaút az M7-es autópályán vezetett Fonyódig, majd vissza Biatorbágyra az M0 és némi országúti szakasz és ebből eredően változatosnak mondható terepviszonyok érintésével. Már az elindulás után, az első emelkedők leküzdése során tapasztalható volt, hogy az alacsonyabb teljesítmény nem jelent lomha menetet. A 410-es rendkívül rugalmasan autózható jó átlagsebességgel. Mindez nem csoda, hiszen ezt a motort nem fogja vissza a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer, és az alacsony fordulaton rendelkezésre álló legnagyobb nyomaték is segít az emelkedők leküzdése során. Az új retarder használata során nem érezhető késlekedés, ha nem tudom, nem tűnik fel, hogy ez egy szabadonfutó szerkezet. A már korábban kipróbált ecoroll rendszer is rendkívül jól használható az autópálya-menetek során, és persze mindez kiegészül a már korábban bemutatott Active Prediction, magassági viszonyokat is figyelő tempomat berendezéssel. A megszokott Scania kényelem mellett rendkívül csendesen fut a jármű, itt már valóban csak a forgalomra, a jármű irányítására kell figyelnie a jármű vezetőjének. És mindez mire elég? Németországban a tesztvezetések során szinte hihetetlen, 22 literes átlagfogyasztást értek el ezzel a járművel, a hazai tesztvezetések során is hasonló eredmények születtek. Nyílván optimális forgalmi körülmények mellett és persze a takarékos vezetés finomságait is ismerő gépkocsivezetővel valóban rendkívül takarékosan, a korábbi Euro5-ös motoroknál alacsonyabb fogyasztással üzemeltethetőek ezek a járművek.És az ígért poén a végére: Nem sokkal a tesztút után érkezett a hír, hogy a 410-es sikerén felbuzdulva elkészült a hasonló koncepcióval, tehát csak SCR-el és fix turbóval üzemelő, 13 literes, sorhatos 450 lóerős motor is. Itt az elérhető legnagyobb nyomaték, szintén 1000-es fordulattól 2350 Nm. A hasonló teljesítményű EGR-SCR kombinált motorokhoz képest mindössze az AdBlue fogyasztás magasabb. Erre viszont megoldást jelentenek a Streamline-okhoz kifejlesztett új AdBlue tartályok, amelyek amellett, hogy kevesebb helyet foglalnak el az alváz hasznos részeitől nagyobb űrtartalmúak. Már kíváncsian várjuk, egy hosszabb próbaút során hogyan teljesít a 450-es.A cikk az AutóKözlekedés 2014/9. számában jelent meg
Legendás BMW Art Cars kollekció Miamiban
2014.12.01.
December 4-7. között az Art Basel kiállítás immáron tizenharmadik alkalommal nyitja meg kapuit Miamiban, a tárlatot hivatalos partnerként idén ismét a BMW támogatja. A rendezvényen kétszázötvennél is több, modern és kortárs művészeti remekművet, valamint feltörekvő művészek friss alkotásait állítják ki, amelyek egytől egyig Észak- és Dél-Amerika, Európa, Ázsia, illetve Afrika legnevesebb művészeti galériáit képviselik. Az előző évekhez hasonlóan a BMW a 2014-es kiállításon ismét saját eseménnyel jelentkezik, mi több, az expó hivatalos partnereként 7-es BMW-kből álló VIP flottával szolgálja ki a tárlatra érkező exkluzív vendégeket.A bajor gyártó meginvitálja a kiállítás látogatóit az expó melletti botanikus kertbe, ahol testközelből tekinthetik meg a BMW Art Cars kollekció Roy Lichtenstein által megtervezett darabját. 1977-ben a művész a gyűjtemény harmadik példányát álmodta meg saját elképzelései szerint, egy BMW E21 320 modell képében. A vibráló színvilággal ábrázolt popművészeti tájkép az alkotó híres, képregény-stílusú munkásságát tükrözi a fényezésben, amely egy száguldó versenyautót vezető pilóta szemszögéből láttatja a pillanatnyi vidéket. A Kongresszusi Központ Art Basel-i gyűjtemény-különlegességeket felvonultató halljában a Michael Jagamara Nelson kézjegyét viselő BMW Art Car lesz megtekinthető. 1989-ben az ausztrál művész úgy döntött, a természet madártávlati ábrázolásával varázsolja egyedülállóvá a kollekció következő darabját. Az általa díszített BMW E30 M3 eközben mitológiai őslakosok alakzatait és motívumait viseli.A képzőművészet és az innovatív járműtechnológia egyedülálló szimbiózisával a BMW Art Cars kollekció legendás darabjai a művészetek, illetve dizájn-újítások iránt érdeklődő rajongókat, az autók szerelmeseit és a technológiai fejlesztések megszállottjait egyaránt elbűvölték az elmúlt közel negyven évben. A kollekció eleddig tizenhét egyedi járművet ölel fel, amelyeket egytől egyig olyan világhírű művészek álmodtak meg, mint Frank Stella, Roy Lichtenstein, Robert Rauschenberg, Jenny Holzer, Olafur Eliasson és Jeff Koons. A BMW Art Cars járművek a világ számos művészeti kiállításán és múzeumában bemutatkoztak már. 2014-ben a BMW megjelentette első átfogó kiadványát a legendás BMW Art Cars kollekcióról, Hatje Cantz tollából.2014. december 3-án a BMW az Art Basel kiállítással együttműködve egy új, globális művészeti kezdeményezést jelent be, amelynek célja a feltörekvő művészek támogatása lesz.Az Art Basel bázeli, miami és hongkongi kiállításai mellett a BMW Group számos egyéb tekintélyes, világméretű művészeti kezdeményezést pártfogol, mint például a berlini „Gallery Weekend” vagy a „Kochi-Muziris Biennial” Indiában. A vállalatcsoport ezeken túl megannyi hosszú távú együttműködést ápol különböző kulturális intézményekkel és neves művészekkel a világ minden táján, valamint olyan újító, nemzetközi formátumok rendszeres támogatója, mint a BMW Tate Live és a Preis der Nationalgalerie.Az Art Basel kiállításrólAz Art Basel a modern és kortárs alkotásokat bemutató, világelső művészeti tárlatok kiemelkedő darabjainak egyesítő kiállítása, amelynek időről időre Bázel, Miami és Hongkong ad otthont. A kiállítást vendégül látó város és régiója nyújtotta eltérő miliő okán minden egyes tárlat egyedülálló a maga nemében, amely az expón résztvevő galériákban, a kiállított műalkotásokban és a rendezvénnyel párhuzamosan futó, a helyi szervezetekkel közösen életre hívott programsorozatok tartalmi elemeiben érhető tetten. A világ minden tájáról érkező, vezető művészeti galériák ambiciózus remekművein túl minden egyes kiállítás a képzőművészeti ágak legújabb fejlesztéseit helyezi reflektorfénybe, a különböző művészeti irányzatok új ötleteivel, inspiráló elképzeléseivel és nézőpontjaival gazdagítva a tárlat látogatóit.
Finomhangolás Marokkóban
2014.12.01.
Nos, az Opel Dakar Team párosa most abba a kivételes helyzetbe került, hogy „megjárathatta” a vadonatúj festésű Mokkát a marokkói dűnék között. Ezt úgy kell elképzelni, hogy Szalay rálépett a gázra, és megpróbálta a versenygép határait feszegetni. Hogy ő és a csapat is pontosan tudja, mit bír. „Most először volt lehetőségünk a maratoni versenyünk előtt tesztelni, és rengeteg pozitív tapasztalatot hozott ez a néhány nap. Eddig is tudtuk, mit jelent a finomhangolás, mit jelenthetnek a nüánsznyi változtatások a beállításon, de most a saját bőrünkön tapasztalhattuk. Rendkívül hasznos volt ez a néhány nap, a tesztnek köszönhetően lendületben vagyunk, nem kell majd arra áldozni az első néhány órát, napot, hogy belerázódjunk a versenyzésbe” – mondta Szalay, aki még elárulta, azért éppen Marokkót választották helyszínül, mert az Africa Race első néhány napja ott zajlik majd, úgyhogy ennél jobban keresve sem lehetett volna modellezni a körülményeket, amelyek rájuk várnak a több mint 6000 kilométeres megméretésen. s,NosNos, az Opel Dakar Team párosa most abba a kivételes helyzetbe került, hogy „megjárathatta” a vadonatúj festésû Mokkát a marokkói dûnék között. Ezt úgy kell elképzelni, hogy Szalay rálépett a gázra, és megpróbálta a versenygép határait feszegetni. Hogy õ és a csapat is pontosan tudja, mit bír. Nos, az Opel Dakar Team párosa most abba a kivételes helyzetbe került, hogy „megjárathatta” a vadonatúj festésû Mokkát a marokkói dûnék között. Ezt úgy kell elképzelni, hogy Szalay rálépett a gázra, és megpróbálta a versenygép határait feszegetni. Hogy õ és a csapat is pontosan tudja, mit bír. az Opel Dakar Team párosa most abba a kivételes helyzetbe került, hogy „megjárathatta” a vadonatúj festésû Mokkát a marokkói dûnék között. Ezt úgy kell elképzelni, hogy Szalay rálépett a gázra, és megpróbálta a versenygép határait feszegetni. Hogy õ és a csapat is pontosan tudja, mit bír.az Opel Dakar Team párosa most abba a kivételes helyzetbe került, hogy „megjárathatta” a vadonatúj festésû Mokkát a marokkói dûnék között. Ezt úgy kell elképzelni, hogy Szalay rálépett a gázra, és megpróbálta a versenygép határait feszegetni. Hogy õ és a csapat is pontosan tudja, mit bír.
A budapesti járatokat is érinti a Lufthansa pilótáinak sztrájkja
2014.12.01.
A munkabeszüntetés azért lesz, mert újfent sikertelenül zárultak a munkaadóval folytatott tárgyalások a korai nyugdíjazásról - közölte még vasárnap a pilóták érdekképviselete (VC). Hétfőn a munkabeszüntetés a rövid és közepes távolságú légi járatokra vonatkozik közép-európai idő szerint déltől éjfélig, kedden a transzkontinentális járatok pilótái is leteszik a munkát hajnali 3 órától éjfélig.A Lufthansa Cargo pilótái szintén sztrájkolnak, kedden hajnali három órától éjfélig. A Lufthansa csoport diszkont légitársasága, a Germanwings pilótái nem csatlakoztak a munkabeszüntetéshez.A Budapest Airport honlapján található adatok szerint hétfőn törölték a Frankfurtból 13.45-kor, Münchenből 15.55-kor, Frankfurtból 18.10-kor, ugyancsak Frankfurtból 22.35-kor és Münchenből 23.25-kor ékező Lufthansa-járatokat.Az előrejelzések szerint törölték a Lufthansa keddi 9.10-kor Frankfurtból, 12.30-kor Münchenből, 13.45-kor Frankfurtból, 15.55 Münchenből, 18.10-kor Frankfurtból, 22.45-kor Frankfurtból és 23.25-kor Münchenből érkező járatait.A pilóták munkabeszüntetése miatt hétfőn nem indul a Lufthansa budapesti járata Frankfurtba 10 órakor, Münchenbe 13.15-kor, Frankfurtba 14.25-kor, Münchenbe 16.35-kor, Frankfurtba 19 órakor. Törölték továbbá a Lufthansa keddi 6.25-ös járatát Frankfurtba, és nem indul gép Münchenbe 6.35-kor, Frankfurtba 10 órakor, Münchenbe 13.15-kor, Frankfurtba 14.25-kor, Münchenbe 16.35-kor és Frankfurtba 19 órakor.A Lufthansa 5400 pilótáját képviselő szakszervezet és a munkaadó konfliktusa már csaknem háromnegyed éve tart. Áprilisban például a pilóták a VC felhívására három napig sztrájkoltak. Azóta több ilyen tiltakozó akciót szerveztek.A Lufthansa pilótái 55 éves kortól mehetnek nyugdíjba, az átlagos nyugdíjba vonulási kor pedig 58 év, ami a szakmában alacsonynak számít. A munkaadó az ösztönzőrendszer átalakításával azt kívánja elérni, hogy a pilóták 60 éves kor felett menjenek nyugdíjba. A szakszervezet ezt ellenzi, és egyebek között azzal érvel, hogy az utaskísérők érdekképviseletével az ősz elején kötött megállapodásban éppen az szerepel, hogy a korai nyugdíjazás alsó korhatára 55 év, ami a jelenlegi és a jövőben alkalmazandó utaskísérőkre egyaránt vonatkozik.MTI
Súlyos balesetet szenvedett Mark Webber
2014.12.01.
Mark Webber nagy sebességgel ütközött a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) Sao Paoló-i szezonzáró versenyén, Interlagosban. A 20-as rajtszámú LMP1-es Porschét vezető ausztrál a 6 órás verseny vége előtt 26 perccel a célegyenesre ráfordító gyors balkanyarban ütközött a GTE Am kategória 90-es rajtszámú, lassabb Ferrarijával, amelyet Matteo Cressoni vezetett. Webber elvesztette uralmát a Porsche 919 Hybrid fölött, és az autó oldalával, 200 km/h körüli tempóval ütközött a pálya jobb szélén lévő betonfallal, majd farral a pálya másik oldalán lévő szalagkorlátba csúszott.Versenyautójának hátsó része leszakadt az ütközés erejétől, a pálya rendbetétele olyan sokáig elhúzódott, hogy a futamot végül a Safety Car mögött fejezte be a mezőny. Cressoni szerint Webber már azelőtt elvesztette uralmát a Porschéje fölött, hogy ütköztek volna. Webber azonnal tudott beszélni a baleset után, integetett a hordágyról a nézőknek, a hivatalos tájékoztatás szerint az állapota kielégítő, nincs életveszélyben, de azért megfigyelésre kórházban tartják.Az első helyen így a 14-es rajtszámú Porschével indult trió (Neel Jani, Romain Dumas, Mark Lieb) autóját intették le, ezzel a csúcskategóriába idén visszatért német gyártó megszerezte az első győzelmét a 2014-es WEC-szezonban. Másodikként ért be a világbajnoki címet már az előző, bahreini versenyen magának bebiztosító 8-as Toyota (Sebastian Buemi, Anthony Davidson), a dobogó legalsó fokára pedig az 1-es rajtszámú Audi R18 e-tron quattro legénysége, Lucas di Grassi, Loic Duval és Tom Kristensen állhatott fel. Utóbbinak, a kilenc darab győzelme miatt Mr. Le Mans becenevű 47 éves dánnak ez volt az utolsó futama aktív versenyzőként, mivel már korábban bejelentette, hogy a szezon végeztével szögre akasztja a bukósisakját, és az Audi nagyköveteként folytatja a pályafutását.
Kreszprofesszor: Divatos kistehergépkocsik
2014.12.01.
Sokan vesznek saját cégük számára olyan járművet, amely ugyan személygépkocsi kinézetű, de ugyanakkor az ÁFA visszatérítés lehetősége miatt tehergépkocsinak lett vizsgáztatva. Nincs is ezzel gond, egy kétszemélyes családban nincs jelentősége, hogy a hátsó ülések helyett lezárt rakfelületet alakítanak ki az ilyen járművek hátsó részében.Ugyanakkor sokan nem tudják, hogy ebben az esetben a forgalmi engedélyben már nem személygépkocsi fog szerepelni, hanem a hagyományos méretek ellenére tehergépkocsinként lesz levizsgáztatva. A KRESZ viszont néhány szabály esetében különbséget tesz személygépkocsi és (kis)tehergépkocsi között.Szerencsére egy pár évvel ezelőtti KRESZ módosításnak köszönhetően a különböző helyeken megengedett maximális sebesség egyforma, tehát 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeg határig a kistehergépkocsik:Autópályán 130 km/órával, autóúton 110 km/órával, lakott területen kívül 90 km/órával, belül 50 km/órával közlekedhetek. Illetve ha utánfutót is vontatnak, akkor ez az érték autópályán 80-ra, lakot területen kívül (autóúton is) 70-re módosul.Viszont ami a képen látható személyautószerű, de a valóságban tehergépkocsi számára másképpen rendelkező szabály:Párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára kettőnél több forgalmi sáv van (például az M7-es Budapest felé vezető szakasza, vagy az M0-ás déli része, amely 3 sávos), ezek a járművek a 3. – vagy további - sávokban nem közlekedhetnek! Ezt csak a személygépkocsik és motorkerékpárok tehetik meg. Tehát tilos például az említett útszakaszokon a legbelső – harmadik – sávban előzést végrehajtani.Ez a szabály lakott területen nem érvényes, ott kistehergépkocsival bármelyik sávban közlekedhetünk. Kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt tilos megállni, de a szabály személygépkocsira 5 métert ír elő. Tehergépkocsik esteében ez a távolság 15 méter kell, hogy legyen.Szerencsére a közteresek nem mennek rá erre a szabályra, ugyanakkor ilyen szempontból rengeteg szabálytanul a zebra előtt megálló kistehergépkocsival lehet találkozni városszerte. A KRESZ külön kiemeli, hogy személygépkocsi tetőcsomagtartóján rakomány abban az esetben is szállítható, ha a járművön előre és hátra legfeljebb 40-40 cm-re túlnyúlik. Viszont akkor ez azt jelenti, hogy hiába ugyanolyan felépítésű a járművünk, mint egy személygépkocsi, ennek a csomagtartóján bár rakomány szállítható, de az nem nyúlhat túl sem előre, sem hátra. És végül jogos lehet a kérdés, hogy a „Tehergépkocsival behajtani tilos” jelzés érvényes-e a kistehergépkocsikra.Alapvetően nem, hiszen ez a tábla csak 3,5 tonna felett tiltja a behajtást, de a KRESZ-ben található egy olyan kitétel, hogy a tilalom viszont vonatkozik a nyitott kocsiszekrényű tehergépkocsikra.Tehát, ha valaki egy ilyen terepjárót tehergépkocsira akar vizsgáztatni, akkor az említett táblánál nem hajthat be!A „Tehergépkocsival behajtani tilos” tábláról itt található további információ:http://kreszklub.hu/szabalyertelmezes/teherautoval-behajtani-tilos-tabla/
A fél országra figyelmeztetést adtak ki az ónos eső miatt
2014.12.01.
Az Országos Meteorológiai Szolgálatnak az MTI-hez hétfő hajnalban eljuttatott veszélyjelzése szerint Baranya, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Nógrád, Veszprém és Pest megyében, valamint a fővárosban elsőfokú figyelmeztetés van érvényben az ónos eső miatt. Emellett Győr-Moson-Sopron, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Nógrád, és Pest megyére, továbbá Budapestre a várható jelentős mennyiségű eső miatt ugyancsak elsőfokú figyelmeztetést adtak ki. Ezeken a területeken 24 óra alatt több mint 20 milliméter csapadék hullhat.A meteorológiai szolgálat azt írta: napközben jellemzően eső várható, majd napnyugtával és a légkör hűlésével a magasabban fekvő területeken (például a Mecsekben, a Bakonyban) lehet ismét ónos eső, az északi, északnyugati részeken pedig havas eső, gyenge havazás is előfordulhat.Az előrejelzés szerint a szél is több helyen megerősödik. Napközben plusz 1-6 Celsius-fok között, késő este mínusz 1 és plusz 4 fok között alakul a hőmérséklet.MTI
Itthon is bemutatták a ráncfelvarrott Peugeot 508-ast
2014.11.30.
Kép és szöveg: Horváth MiklósOkkal merülhet fel a kérdés bárkiben, hogy az éppen három éve megjelent 508 esetében miért volt szükség ilyen hamar a ráncfelvarrásra. Nos, Mocsai Zoltán (Peugeot Hungária termékfelelős) is kitért ennek a kérdésnek a megválaszolására előadásában és elmondta, hogy a Peugeot termékpaletta még soha nem volt ennyire fiatal, mint jelenleg. Ezért és egyéb szempontok miatt sem lóghat ki az 508-as a sorból, hiszen jelen pillanatban ebben a modellben él tovább a márka egykori közép- és felsőkategóriása, a 407-es és a 607-es. Egyértelműen látszik, hogy a motorok és hajtásláncok forradalma mellett a termék megújulásra is különös gondot fordít a francia márka az utóbbi években. A fiatal és sikeres modelloffenzíva gyümölcse úgy tűnik már be is érett, hiszen globális viszonylatban is figyelemre méltó (+5,7 százalékos) növekedésről adott számot Marosi Gábriel kereskedelmi igazgató, amit a főbb piacokon regisztrált növekedések generáltak.(Balról) Murárik Katalin - Peugeot Hungária PR Manager, Mocsai Zoltán - Termékfelelős, és Marosi Gábriel - Kereskedelmi igazgató. Még több kép a galériábanA fentieket tovább részletezve: az Unióban 7,6 százalékos, Kínában 32,4 százalékos növekedést regisztráltak az elmúlt év statisztikáihoz képest, Magyarországon pedig 19,5 százalékkal több Peugeot talált gazdára, mint 2013-ban, a két évvel ezelőtti darabszámhoz képest 45,6 százalékos a növekedés. Az 508-cal kapcsolatban még egy fontos adat elhangzott - még mielőtt az egy percre eső számok és százalékok említése miatt éber kómába esünk - ami nemcsak meglepő, hanem felettébb érdekes is. Hazánkban a felső közép-kategóriás autók iránti kereslet 20 százalékos, melyet csakis a kisautók 25 százalékos aránya előz meg érthető okokból. Ez azt jelenti, hogy minden ötödik újautó vásárló az 508-at vagy ahhoz hasonló autót keres a szalonokban, de ennyire azért mégsem rózsás a helyzet, hiszen 87 százalékos a céges szegmens értékesítési aránya.A Peugeot globális piaci részesedése jelenleg 6,6 százalékosA karosszéria kivitelre vonatkozó piaci trendek alapján – miszerint egyre népszerűbb a kombi – a Peugeot-nál 50 százalék feletti kombi arányt vizionálnak az eljövendő évekre. Ennek folyományaként megmarad az eddigi háromféle kasztni változat, a négyajtós szedán, az ötajtós SW, és az a bizonyos all-road megjelenésű RXH, mely a 3008-as után megkapta a dízel-hibrid (Hybrid4) hajtásláncot és nekünk magyaroknak már csak azért is a szívünk csücske, mert Bocsi Attila kezét dicséri a külső formaterv. Utóbbi modell esetében több helyről is érkeztek olyan igények, hogy szeretnék az emelt (18,4 cm-es) hasmagasságú, műanyagokkal és robosztus külsővel felvértezett RXH-t egy erős dízelmotorral, szimpla fronthajtással, hibrid rendszer nélkül használni. Ennek köszönhetően újdonság a modellpalettában az RXH BlueHDI, mely az említett előnyöket a hibrid technológia nélkül, egy 180 lóerős dízelmotorral szerelve kínálja.Térjünk azonban a megújulás részleteire! A külső dizájn változását leginkább a márkaarculat új orrkiképzése szülte, ezért azt a bizonyos 3,8 cm-es hossznövekedést itt, a lökhárító és a hűtőmaszk környékén érhetjük tetten. Ahogy erről korábbi cikkünkben is már beszámoltunk, az emblematikus stíluselemeket kapta a nagy túraautó, azaz új hűtőmaszkot, laposabb motorháztetőt, új rajzolatú LED-es lámpaegységeket elöl-hátul, valamint a lökhárító alsó részén található műanyag betét is szerves része a modernebb megjelenésnek.A külső paraméterek közül csak a hosszúság változott, mindössze 3,8 cm-rel. H/Sz/M (mm): 4830/1830/1450, tengelytáv: 2820 mmA változatlan méreteknek köszönhetően az utastér és a csomagtér helykínálata is érintetlen maradt, ennek megfelelően a lépcsőshátú poggyásztere 515/958, a kombié pedig 550/1598 literes maradt. A futómű tekintetében hátul minden modell multilinkre (RS30 többlengőkaros) támaszkodik, elöl pedig pseudo McPhersont kaptak az általános verziók és az RXH. A GT és a 180 lóerős, kétliteres BlueHDi-vel szerelt modellek azonban egy VH10 kódnévvel ellátott dupla háromszög lengőkaros rendszert kaptak, a merevebb kasztni és a pontosabb kormányzás miatt, ugyanis az érintett modellek dinamikára hangoltsága ezt megkívánta.A felső-középkategóriára és a Peugeot-ra általában jellemző bőséges fedélzeti ellátmány ugyebár elmaradhatatlan, legyen szó vezetéstámogató és/vagy kényelmi rendszerekről. A szórakoztató elektronika, a navi és az általános információk megjelenítése három felületen történik: van egy 18 cm-es képátlójú, SMEG+ érintőképernyős kijelző a középkonzol tetején, egy vetített kijelző a kormány mögötti műszeregységben és az elődmodellből is ismert Head-up-display, mely a sofőr látómezejébe helyezi a legfontosabb infókat (haladási sebesség, tempomat beállítások és navi utasítások). A D-szegmensben ritkaságnak számító négyzónás klíma is elérhető a megújult zászlóshajóban, csakúgy mint a programozható hűtés-fűtés, vagy a csomagtérajtó motoros nyitása-zárása (SW) és a JBL erősítő rendszer.Az extralista további érdekességei még a programozható tempomat, a kamerával kiegészített radarérzékelők, melyek egyúttal a holttér figyelő rendszert is kiszolgálják, valamint a panoráma üvegtető (SW) és az elektromos derékmasszázs funkció. A tájékoztatóból megtudtuk, hogy a zömében céges ügyfelek általában magas felszereltségű, dízelmotorral szerelt verziókat választanak idehaza, ennek okán nem csoda, hogy az öngyulladós motorkínálat lényegesen szélesebb spektrumot fed le, mint a benzinesből csupán két aggregátot kínáló paletta. A legkisebb gázolajos az 1,6 literes, 115 lóerős e-HDi, majd a kétliteresek következnek, melyek közül az Euro-5-ös HDi motorok 140 és 163 lóerős kivitele csakúgy megtalálható a listán, mint az Euro-6-os normákat teljesítő, 150 és 180 lóerős BlueHDi motorok.Fentieket kiegészítve még a GT-ből ismert 2,2 literes 204 lóerős és az RXH-ban debütált Hybrid4 (dízel-hibrid) 200 lóerős összteljesítményű motorokkal is számolhat a leendő tulaj. Benzines fronton egyszerűbb a helyzet, ugyanis a jól bevált 1.6 THP motorok két generációja közül választhatunk, melyek közül a régebbi 156 lóerős és a tisztább (Euro 6) és erősebb (165LE), új fejlesztés szerepel a terítéken, valamint az 1.6 VTi (120LE), mely a belépő modell erőforrása. Sebességváltó téren is akad újdonság azok számára, akik az automatákat preferálják, ugyanis a jövő évtől szigorodó normákat teljesítő Euro 6-os motorokhoz már a japán gyártmányú Aisin váltók kapcsolódnak. Az EAT6 névvel ellátott nyomaték átviteli rendszer a korábbi AM6-os továbbfejlesztett változata. A kilencven százalékban új alkatrészekből álló egységben 15 százalékkal kisebb a belső súrlódás, így gyorsabb kapcsolásokat és minimális többletfogyasztást (1-3 dl/100 km) értek el a manuális váltóhoz képest.Magánügyfelek számára az új 508-as indulóára 5 770 000 forint Access felszereltség és 1.6 VTi (120LE) benzinmotor esetén. Az eddigi értékesítések alapján a legnépszerűbb az Active felszereltségű, 2.0 HDi (140LE) lesz, melyet 7,1 millió forinttól vihetünk haza. A céges vásárlókat - mint potenciális célcsoport - egyedi ajánlattal, akciós THM-mel és kedvező TCO-val kecsegteti a hazai importőr és az országos díler hálózat.
Tóbiás és Balambér kalandjai - Szánkózzunk!
2014.11.30.
Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jótanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban.Nem ismered még Tóbiás és Balambér, a két kutyakölyök meséjét? Kattints ide és meglepünk egy mesével!A szánkózás már generációk óta az egyik legnépszerűbb téli sport. Egyszerű, olcsó és nagyon szórakoztató tud lenni. Nem kell hozzá más, mint egy egyszerű és olcsón beszerezhető szánkó, egy domb és legalább egy vállalkozó kedvű szülő, aki elmegy szánkózni a gyerekkel.Ha szánkózni megyünk, akkor az utak is csúszhatnak, szóval óvatosan autózzunk a helyszínre.Jó móka, de vannak veszélyei!A szánkózás önmagában nagyon kellemes időtöltés, de ha nem vigyázunk, pillanatok alatt baleset történhet! Minden évben jelentős azoknak a száma, akik szánkózás közben szereznek valamilyen fejsérülést, vagy végtagtörést. Statisztikák szerint, nagyobb azoknak a száma, akik szánkózás következtében sérülnek meg, mint síelés, vagy snowboard-ozás miatt, emiatt is fontos, hogy óvatosak legyünk és saját illetve gyermekeink biztonsága legyen az első.A szánkó beszerzéseA legtöbb sportáruházban már nagyjából 3500 Ft-tól kaphatóak jó minőségű szánkók. Az ilyen boltok, készülve a szezonra feltöltik készleteiket ezekkel a remek csúszóeszközökkel. Létezik belőlük a retro fakeretes fémtalpas változat és a műanyag „sportos” kivitel is. Az utóbbiaknak általában jellemzője, hogy irányításukra valamilyen megoldást talált a gyártó, így ezek akár előnyben is részesülhetnek a fa társaikkal szemben, hiszen nem a hótaposóval kell irányban tartanunk a vasat.Egyes autógyártók készítenek a saját márkájuk által fémjelzett prémium szánkókat is. Ezeknek az ára általában elég borsos, de aki megengedheti magának, annak biztos jó, ha például a Golf GTi mellé áll otthon a garázsban a gyereknek is egy GTi, szánkó formájában.ÖltözékAkár csak a bicajozáshoz, itt is fontos, hogy megfelelő ruházatunk legyen, hiszen könnyen megfázhatunk. Így ha van otthon, akkor húzzuk fel nyugodtan a biciklis aláöltözőt és arra a megfelelő, lehetőleg vízhatlan télikabátot és nadrágot. A sál, sapka, kesztyű szentháromságát se felejtsük otthon, felkészülve a hidegre.A biztonságra itt is figyeljünk!Tartsuk szem előtt, hogy a gyerekek (és a felnőttek is!) figyelmetlenebbek lehetnek a szánkózás hevében. Egy német kutatásban kimutatták, hogy akadállyal való ütközés (pl. fa) esetén, egy biciklis sisak sem védi megfelelően a gyerek fejét, mert sokszor oldalról érte az ütés a sérültek fejét. Fordítsunk figyelmet a szánkózó, korcsolyázó gyermekek biztonságára is!A megfelelő helyszín kiválasztásaHa ismert helyszínre megyünk, akkor is érdemes az első csúszás előtt végezni egy felderítést, nehogy meglepetés érjen minket, mert attól, hogy tavaly nem volt még ott egy gödör vagy bucka, idén már lehet ott bármi.Ha ismeretlen helyre megyünk el, akkor olyan helyet keressünk, ami lankás és nincsenek akadályok. Figyeljünk arra, hogy a domb ne keresztezzen utat ami forgalom lehet. Figyeljünk arra is, hogy ha parkoló autók szegélyezik az utat, akkor csak akkor induljunk el lefelé a lejtőn, ha biztosak vagyunk benne, hogy még az autók előtt meg tudunk állni!És egy személyes tapasztalat is: egyszer az első csúszásnál jött a meglepetés, miszerint a hó teteje teljesen megfagyott és így sokkal nagyobb sebességgel csúsztunk lefele, ezáltal persze messzebb is, ami szintén veszélyes lehet. Szóval óvatosan induljunk neki!Ha szánkózni indultok a családdal, akkor mindig tartsátok szem előtt, hogy itt is a biztonság az első! Ha kellő óvatossággal űzitek az egyik legnépszerűbb és legszórakoztatóbb téli sportot, akkor jelentősen kisebb eséllyel sérültök meg és marad felejthetelen a szánkózás élménye!Tóbiás és Balambér anyukája így indulna útnak gyermekeivel, hogy felavassák az új szánkójukat:Tóbiás, Balambér! Gyertek, indulunk szánkózni! Ugye rendesen felöltöztetek. Sapka, sál, kesztyű! Ha pedig kiértünk a dombra, akkor nincs ám szeleburdiskodás! Tudjátok, csak óvatosan!
A járműiparnak képeznek mérnököket Miskolcon
2014.11.30.
Bertóti Edgár, a kar dékánja a Miskolcon tartott sajtótájékoztatón elárulta, hogy a mérnökhallgatók az alapképzést követően számos mesterképzési, majd ugyancsak a járműipari területre specializálódó PhD képzésben készülhetnek fel a járműipari mérnöki pályára. Bertóti arról is beszélt, hogy Miskolc az ipar, tudás, kultúra hármas egységére építve "Közös jövőnk" szlogennel egy autóipari életpályamodell kidolgozásával, átgondolt és összehangolt fejlesztésekkel kíván további befektetőket vonzani a régióba. Ezért indokolt, hogy a magyarországi járműiparnak szakmérnököket képezzenek, és a jövő évtől megkezdődjön a Miskolci Egyetemen a hallgatók ez irányú oktatása - mondta.A dékán tájékoztatása szerint a felsőoktatási intézmény és konzorciumi partnerei csaknem félmilliárd forintot nyertek uniós pályázaton az Autech elnevezésű projektre, amely a stratégiailag kiemelt fontosságú járműipar kutatás-fejlesztésére irányult, és amelyen több mint száz kutató dolgozott.A tájékoztatón elhangzott: a járműipari fejlesztések egyik legfontosabb fejlesztési területe a járművek tömegének csökkentése, amely számos nagy nemzetközi fejlesztési projekt középpontjában áll. A tömegcsökkentést már az autók tervezésénél, a különféle tervezési koncepciók megalkotásánál kell kezdeni, ennek fő irányait anyagtudományi oldalról a különböző nagyszilárdságú acélok, a könnyűfémek, elsősorban az alumínium- és a magnéziumötvözetek, valamint a különféle szálerősítéses, polimer mátrixú kompozitok alkalmazása jelentik.A projekt keretében folytatott kutatások megteremtik ezen korszerű új anyagok minél szélesebb körű ipari alkalmazásának lehetőségeit, feltételeit, hozzájárulva a hazai járműipar nemzetközi versenyképességének fokozásához is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
