A Ferrari Sergio eredetileg tanulmányautóként kezdte a pályafutását, a Pininfarina standján volt látható a 2013-as Genfi Autószalonon, ahol nagyon kedvező fogadtatásban részesült a közönség részéről. Az olasz dizájnstúdió Sergio Pininfarina, a cég 2012-ben elhunyt vezetője előtt tisztelgett a kocsival. Már az az autó is a Ferrari 458 alapjaira épült, akárcsak a most bemutatott, limitált szériában gyártásba kerülő végleges változat.A Pininfarina a Ferrarival közösen alkotta meg a most bemutatott modellt, amely a tavalyi tanulmány kissé racionalizált, letisztultabb változata. Középen elhelyezett 4,5 literes, 605 lóerős V8-as motorja a Ferrari 458 Specialéből származik, és kereken három másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h sebességre az autót.A karosszéria váza a 458 Spideré, de 100 kilogrammot le tudtak faragni a tömegéből, így most már csak 1280 kilogrammot nyom. A hajtáslánchoz és a futóműhöz nem nyúltak. A Sergio összeszerelése a Pininfarina cambianói üzemében történik, már mind a hat példány gazdára talált, pedig a kocsi ára a becslések szerint megközelíti az egymilliárd forintot.„Megkérdeztük a Ferrarit, mielőtt elkezdtük megrajzolni az autót, hogy engedélyt kapunk-e rá, és Luca di Montezemolo azt felelte, hogy minden támogatást megadnak hozzá. Úgy döntöttünk, hogy középmotoros lesz, mivel az első Sergio Ferrari a Dino Berlinetta Speciale volt, minden középmotoros Ferrari elődje” – nyilatkozta Fabio Filippini, a Pininfarina formatervezési igazgatója.

Nagyapjának Plzenben (németül Pilsen) kis lakatosműhelye volt, apja pedig a városi kórház főorvosa volt. Skoda származásáról ma is vitatkoznak a cseh, osztrák és német történészek, mivelhogy a gyáros jobban beszélt németül, mint csehül. Ennek okát a cseh kutatók abban látják, hogy német iskolákat látogatott, lévén hogy műszaki végzettséget akkoriban anyanyelvén nem szerezhetett. A mindennapi életben ugyanakkor nagyon gyakorlatiasan viselkedett, a közéletben meglévő cseh-német ellentéteket soha nem engedte be gyárába.A prágai egyetemen két évet tanult, de mérnöki diplomáját már Karlsruhéban szerezte meg. Ezután Franciaországban, Angliában és Poroszországban tett tanulmányutat, innen 1866-ban, az osztrák-porosz háború kitörésekor kiutasították. Hazatérve három évig Waldstein-Vertenberk gróf pilseni üzemében lett főmérnök, három év múlva megvette és rövid idő alatt felvirágoztatta a gyárat. Skoda terjeszkedésbe fogott, a pilseni telephez új létesítményeket, vasútvonalat épített, a gépgyártás mellett belefogott a fegyvergyártásba is, 1890-től állított elő géppuskákat, majd ágyúkat és lőszert az osztrák-magyar hadsereg számára.Gépműhelyeit, kovácsüzemeit és szerszámkészítő műhelyeit 1899-ben Skoda Művek néven egyesítette, létrehozva Európa egyik legnagyobb, 37 ezer embert foglalkoztató ipari komplexumát. A vállalat szállított alkatrészeket a niagarai vízerőműhöz és a szuezi csatorna zsilipjeihez, cukorgyárakhoz Törökországban és sörfőzdékhez Európa-szerte.Emil Skoda rendkívüli szakmai tudásának köszönhetően gépészetet oktató professzorként is tevékenykedett Bécsben, a művészeket is támogatta, cégei nyereségéből sok alkotót szponzorált. Tekintélyes és befolyásos gyárosként, az osztrák felsőház tagjaként 60 évesen fejezte be életét 1900. augusztus 8-án az ausztriai Amstettenben. A plzeni Szent Miklós temetőben nyugszik. A gyorsan fejlődő céget 1909-től fia, Karl vezette. Az I. világháborúban a Skoda Művek volt az Osztrák-Magyar Monarchia legnagyobb fegyvergyártója, kivált mozsárágyúi bizonyultak hatékonynak.Az immár csehszlovák Skoda Művek 1918 után leszerelte hadiipari kapacitásait, és erőteljes korszerűsítő programba fogott. A II. világháborúban a konszern legtöbb vállalatát beolvasztották a német hadiiparba, ezért 1945 áprilisában egy szövetséges légitámadás a gyár hetven százalékát a földdel tette egyenlővé. A Skoda Műveket 1945-ben államosították, utolsó tulajdonosát, Skoda magát már németnek valló unokáját internálták, és a táborban halt meg. A Skoda Művek, amelyről levált a Mladá Boleslav-i autógyár és a prágai repülőgépgyár, főként a szocialista piacra szállított gépipari termékeket. A rendszerváltás után a vállalatot privatizálták, 2000-ben pedig megalakult a Skoda Holding, amely közlekedési eszközöket gyárt, egyebek között Miskolcra szállít villamosokat, Szegedre és Budapestre trolibuszokat.A Skoda 1925-ben vásárolta meg az 1895-ben Václav Klement könyvárus és Václav Laurin gépészmérnök által alapított gyárat, amely kezdetben kerékpárokat, később motorkerékpárokat készített és 1905-től gyártott sorozatban személygépkocsikat. A Laurin és Klement az első világháború előtt a világ számos országában volt jelen (Budapesten az Andrássy út 10. alatt volt irodája), s még a japán császár fiának is szállítottak autót. A cég pénzügyi gondjai és a fejlesztési kényszer miatt olvadt össze a csehszlovák gépipar legnagyobb vállalatával. Termékeit 1925 júniusa után Skoda néven forgalmazta és ekkor jelent meg az autókon a máig használt szárnyas nyíl embléma.A Skoda Művek 1946-os államosítása után a műszakilag fejlett Octavia és Felicia modellek a szocialista járműgyártás ikonjai voltak. A Magyarországon is népszerű Felicia volt az egyetlen nyitható tetejű sportkocsi a keleti autók közt. A hatvanas évektől farmotoros családi autók kerültek ki a gyárból. A rendszerváltást követő privatizáció során, 1991-ben a Mladá Boleslav-i Skoda autógyár a Volkswagen csoport tagja lett, s az onnan kikerülő esztétikus megjelenésű, korszerű műszaki tartalommal bíró autók immár a minőség tekintetében is világszerte elismerést aratnak. Emil Skoda szülővárosában, Plzenben a Skoda Holding számos vállalata működik ma is.

A közlemény szerint a Ford stratégiai járműbeszállítói szerződést kötött a Grúzia rendőrjárőr szolgálatát felügyelő minisztériummal, és a megállapodás keretében rendelték meg a 160 járőrautót. A Ford Interceptor szedánok kifejezetten rendőrségi célokra készültek. A kaukázusi ország tömegközlekedési szolgáltatója 2011-ben 2500 Transit modellt rendelt a vállalattól.A Ford bízik benne, hogy Grúzia rendőrjárőr szolgálata elégedett lesz a Ford Interceptor szedán járőrautókkal, és a jövőben a grúziai rendfenntartó erők a Ford Interceptor terepjáróval bővítik járműparkjukat – idézi a közlemény Molnár Viktort, a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. regionális igazgatóját. A társaság az idén Magyarországon várhatóan körülbelül 10 500, összesen pedig 50 ezer gépjárművet értékesít.

– Az utóbbi négy hónapban majdnem egybillió dollárral csökkent a világ legnagyobb energiacégeinek kapitalizációja. Múlt hét végén a S&P 500 energiaindexe 6,5 százalékkal csökkent, ami azt jelenti, hogy az ebben jegyzett óriáscégek, mint például az Exxon Mobile vagy a Chevron óriási veszteséget könyvelnek el – mondta Peter Garnry, a Saxo Bank vezető részvénypiaci stratégája. – „A továbbra is csökkenő olajár gyakorlatilag felfalja a szektor profitját, és ha a trend folytatódik, az energiapiac kisebb szereplői rövid úton fizetésképtelenné válhatnak. A vállalatok folyamatosan csökkentik profitvárakozásaikat, és a kereslet rövidtávon továbbra is gyenge marad. Érdekes, hogy a szektor részvénypiaci értékelése az utóbbi időszak lejtmenete ellenére még mindig a történelmi átlag felett van, így elkerülhetetlennek látszik a további leértékelés.”Az olajárcsökkenés hatása a háztartások szintjén is megjelenik: az amerikai családok éves elkölthető jövedelmét, például, átlagosan 600 dollárral növeli meg az alacsony olajár, így a jelenleg is többéves csúcson tartózkodó fogyasztói bizalmi indexek további emelkedésére számíthatunk. – 2015-ben kiemelt figyelmet kap az olajár alakulása, amely érzékelhető hatással lehet a fogyasztásra és a gazdaságra. Számításaink szerint egy 20 dolláros csökkenés az olaj hordónkénti árában 2 százalékos növekedést jelent a globális össztermékben egy 3 éves periódus alatt. A Brent típusú olaj esetében azonban már 40 dolláros csökkenésnél tartunk, tehát 4 százalékos lehet a pozitív hatás – hangsúlyozta Peter Garnry. „A nagy üzemanyag-felhasználók és a fogyasztáshoz szorosan kötődő ágazatok komoly lendületet kaphatnak, és a részvénypiac legjobban teljesítő szegmensei lehetnek 2015-ben – a Lufthansa részvénye, például, egyetlen hét alatt 8 százalékkal erősödött.”Peter Garnry arra számít, hogy 2015-ben az olajáresés következtében növekvő vásárlóerő magasabb volumenű fogyasztást eredményez, ezzel párhuzamosan a vállalatok alacsonyabb költségeiknek köszönhetően magasabb profitot könyvelhetnek el, ez pedig javítja a munkavállalók alkupozícióját a béremelések kiharcolására. – Ennek jeleit már most is láthatjuk az Egyesült Államokban, és ez a folyamat 2015-ben kulcsszerepet kaphat a gazdasági növekedés beindításában – összegezte Peter Garnry.Az OPEC múlt heti döntése, amely szerint a tagok nem csökkentik a kitermelési kvótát, nehéz helyzetbe hozta az egyébként is szűkre szabott profitot termelő amerikai palaolaj-kitermelőket, a kitermelés üteme lassulni fog. – A világnak szüksége van az amerikai olajra, mert anélkül az árak jóval 100 dollár felett járnának – fejtette ki Ole Hansen, a Saxo Bank vezető árupiaci stratégája. „Jövőre viszont várhatóan további egymillió hordóval bővül majd a kitermelés egy olyan piacon, ahol a kereslet már így is nagyon gyenge, az árat tehát most csak a kínálat szűkülésének valamilyen jele tudná stabilizálni. Rövidtávon 60 dollár körüli hordónkénti ár mellett a kitermelőknek már komoly finanszírozási problémákkal kell szembenézniük.”A szakértő szerint az alacsony olajár a szankciókkal együtt már Oroszország kitermelését is rendkívüli mértékben sújthatja. Ugyanakkor, keresleti oldalról nem kizárt a növekedés: Kína, mint a világ egyik legnagyobb üzemanyag-felhasználója, bizonyára feltölti stratégiai készleteit, hogy élhessen az olcsó olaj által kínált növekedési lehetőségekkel.