Szlovákiai származású vagyok és azt figyeltem meg, hogy Szlovákiában az útkereszteződés előtt közvetlenül rakják ki a főútvonal jelző táblát, míg Magyarországon meg utána. Gondolom a magyar logika az, hogy rákanyarodok egy útszakaszra, amit az elején főútvonalnak jelöl a sárga hegyére állított négyzet és az addig úgy is marad amíg egy újabb kereszteződésen át nem haladok. A kereszteződés ugye feloldja az előző tábla érvényességét és ha történetesen a főútvonalon haladok tovább akkor a kereszteződés után egy újabb sárga tábla jelzi majd ezt.Mindenesetre rám bízzák, hogy emlékezzek rá majd a következő kereszteződésnél.A szlovák logika gondolom meg az hogy amíg nincs kereszteződés addig tök mindegy, hogy főút vagy nem. Akkor fontos bizonyosnak lenni abban hogy főúton vagyok vagy nem amikor beleszaladok egy kereszteződésbe azért közvetlenül oda rakják hogy tudjam, hogy hogy oldjam meg.Szerintem a szlovák táblázás ebben a tekintetben biztonságosabb mert ott jelöl ahol az infót fel kell használnom, hozzá is voltam szokva és megdöbbenve tapasztaltam, hogy Magyarországon a kereszteződés után rakják ki ami nem sokat segít amikor éppen suhanok befele a kereszteződésbe.Mi erről a véleménye? Csatolok egy szlovákiai képet. Köszönettel. CsabaA magyar KRESZ és a kapcsolód jogszabályok azt rögzítik, hogy a főútvonal jelzés nem a következő kereszteződésig él, hanem a feloldó tábláig. Tehát addig védett úton haladok, amíg ennek az ellenkezőjét táblával nem jelzik számomra, a kereszetződés ezt a jelzést nem oldja fel.Ráadásul a táblák elhelyezéséről szóló jogszabály meg is erősíti, hogy:"lakott területen szilárd burkolatú utak kereszteződése után a jelzőtábla megismétlése elegendő a menetirány szerinti minden második, harmadik útkereszteződés után, ha az így elhelyezett jelzőtáblák a főútvonalon haladók számára kellően láthatók."Ugyanakkor városon kívül minden kereszteződés után ismételten el kell helyezni a főútvonal táblát.Egyébként a kanyarodó főútvonal esetében a tábla a kereszteződés előtt kerül kihelyezésre.És azért azt se felejtsük el, hogy Magyarországon a főútvonal tábla nem csak elsőbbséget szabályoz, hanem van néhány szabály, ami kimondottan ehhez kötődik:Főútvonalon többek között:6 éven aluli gyermeket felügyelet nélkül hagyni tilos, valamint 12. életévét be nem töltött személynek nem szabad kerékpározni;ha a jármű főútvonalon halad. akkor útkereszteződésben szabad előzni;tilos várakozni lakott területen kívül főútvonal úttestjén;a nehéz tehergépkocsik lakott területen kívül csak autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek;kerékpárral lakott területen kívül főútvonalról balra bekanyarodni csak úgy szabad, ha a kerékpáros a kerékpárról leszáll és áttolja azt;rendszám nélküli járművet főútvonalon tilos tárolni.Egy érdekes cikk található a Kreszklub oldalán: mi van akkor, amikor egy főútvonal váratlanul véget ér? 

1913. június 1-jén megjelennek a főváros utcáin az első taxikAz engedélyokiratok birtokában a vállalat első feladata volt, hogy megfelelő garázsról és javítóműhelyről gondoskodjon. A Marta ezért kérelemmel fordult a székesfőváros polgármesteréhez, hogy a Magyar Ruggyantagyár részére a Tattersallból korábban átengedett területrészt az autótaxi-üzem céljaira engedjék át. A főváros közgyűlése a kérelmet elutasította, mert a területrész elidegenítéséhez korábban kizárólag a magyar gumiipar megteremtése és fejlesztése érdekében járult hozzá.A Marta újabb beadvánnyal fordult a tanácshoz, kérte, hogy a telken a Ruggyantagyár építhesse meg a garázst, úgy, hogy az később gumigyártás céljaira is alkalmas legyen, az épületeket, a telket pedig adja bérbe a Martának. Ehhez már hozzájárult a tanács, és a Ruggyantagyár területén, a X. Kerepesi út 15. alatti telken már 1913. első felében megkezdték az építkezést. Ezzel egy időben az aradi gyár hozzákezdett azoknak a személygépkocsi-alvázaknak az elkészítéséhez, amelyekkel a taxiüzemet el akarták indítani. Az alvázak szállítását – 11 500 korona körüli áron – márciusban kezdték meg. Annak ellenére azonban, hogy hazánkban dinamikusan fejlődött a fogatolt járműkarosszéria-gyártás, a gépkocsi-karosszériák készítésére nem álltak készen: kétszáz darab legyártását egyik cég sem vállalta. A Marta ekkor a bécsi Lohnerhez fordult, amely 1913-ban 121, 1914-ben pedig 16 Landaulet-karosszériát készített, egységesen 3200 koronás áron. A kész alvázakat Aradról vonattal szállították Bécsbe, majd a karosszált gépkocsikat hajóval hozták Budapestre.Amíg a Ruggyantagyár területén az építkezés folyt, az elkészült járműveket a Marta a gyártmányai értékesítésére létrehozott Magyar Autóforgalmi Részvénytársaság budapesti, Páva utcai garázsában helyezte el. Itt rendezték be a gépkocsik karbantartásához és javításához szükséges kisebb műhelyt is.Az előkészületek után 1913. június 1-jén, az üzemkezdés napján a Marta 25 gépkocsival kezdte meg a szolgáltatást. Ezen a napon a Páva utcai garázsból a 25, már taxaméterrel felszerelt gépkocsi a Ruggyantagyár udvarára állt elő, miközben a szomszédos telken már folyt az autótaxi épületeinek építése. Az üzem megindítására a vállalat meghívta a belügyi, a kereskedelemügyi kormányzat vezetőit, a városi elöljárókat, a rendőrhatóságokat és más közéleti előkelőségeket.Az ünnepélyes megnyitón Haltenberger Samu vezérigazgató nagyhatású beszédet mondott:„Kegyelmes Uram, Mélyen Tisztelt Uraim!Az évek sorozatára tekinthetünk immár vissza azon időktől, amidőn a modern technika egyik újabb alkotása, az automobil méltó helyét elfoglalhatta. E hely elfoglalásával egy csapásra megváltozott a közúti közlekedés ügy és  a sportív szempontoktól eltekintve, mindenütt az a vágy jutott kifejezésre, hogy ezen közlekedési eszközt a mindennapos élet jármaiba tereljék. Valljuk be őszintén, hogy irigységgel szemléltük a külföldi városokban már évek óta forgalomban lévő autótaxikat és bizonyos lehangoltság vett erőt rajtunk akkor, amidőn külföldi utainkról visszatérve szeretett fővárosunkba, kénytelenek voltunk ezen fürge és mai élet követelményeihez alkalmazkodó gépjárművet nélkülözni.A mai nappal azonban eljött a várva várt nap, mert ma kivonulnak Budapest Székesfőváros utcáira az autotaxik. Ugyanis a Székesfőváros nagytekintélyű Tanácsa 1913 január havának végén megbízást adott a vezetésem alatt Marta részvénytársaságnak, hogy Budapest Székesfőváros területén a bérkocsiipart 200 benzinüzemű automobillal gyakorolhassa, kikötvén azonban azt, hogy tartozunk folyó év június 1-én üzemünket megkezdeni, tartozunk folyó év folyamán az engedélyezett 200 darab gépkocsiból legalább 50%-ot, vagyis 100 darabot forgalomba helyezni és végül tartozunk gondoskodni arról, hogy a technika követelményeinek minden tekintetben megfelelő garázs és javítóműhely még ez évben felépüljön.Mélyen Tisztelt Uraim! Engedélyünk elnyerésétől a mai napig még csak négy hónap telt el, s már ezen rövid idő alatt teljesített munkánkra büszkén tekinthetünk vissza. Aradi gyártelepünkön február 1-től éjjel-nappali üzemet vezettünk be, s eredményképpen reámutathatunk íme az autotaxik ama tömegére, amelyet a mai napon Budapest székesfőváros utcáira kieresztünk, hirdetve ezzel a magyar ipar dicsőségét. Munkásságunk további bizonyítékául egyúttal bejelentem, hogy f. év folyamán a kötelezőleg előírt 100 darab gépkocsi helyett 150 darabot fogunk üzembe helyezni.A vállalt kötelezettség teljesítése azonban nem merült ki egyedül gyártelepünk munkásságában, hanem éjjelt nappallá téve megterveztük a 300 autótaxi befogadására alkalmas garázst és javítóműhelyt, melynek falai mesébe illő gyorsasággal bontakoznak ki, s melyet mi ez év őszén átadhatunk rendeltetésének. Bátran vallom, hogy e létesítményünk modern építésével, impozáns méreteivel, s szakszerű felszerelésével Budapest székesfőváros nevezetességei közé fog sorakozni.Hálatelt szívvel, és őszintén köszönettel adózom Önöknek, mélyen tisztelt Uraim, hogy megjelentek, egy magyar automobil iparvállalatnak legszebb ünnepnapján, amidőn szabadjára ereszti Marta nevű gyermekeit, hogy azok dicsőséget s elismerést hozzanak e névnek. Hirdesse a Marta a zsenge kis leányból immár hajadonná nőtt magyar automobil-ipart, nyerje meg táborába az idegen hajadonhoz csatlakozott férfiainkat, s ha ezt elérte, úgy váljék majdan ő távol e hazától idegen hazától, hogy szeretett hazánk iparának a külföldön is dicsőséget s büszkeséget szerezzen. Mély tisztelettel köszöntöm a megjelenteket életem e felejthetetlen napján, e napon, midőn tanúbizonyságot tettünk arról, hogy munkával és kitartással a nehéz feladat megoldásánál mi lettünk az elsők s ünnepélyesen ígérem, hogy törekvésem oda fog irányulni, hogy az így elnyert első helyet állandóan gyermekünk, a Marta tartsa meg.”(A 30éves Szürketaxi, 1913−1943)Ugyanazon a napon kezdte meg a taxik közlekedtetését a Benz tíz és a Lloyd két kocsival. Utóbbi cég néhány napon belül visszaadta az engedélyét a tanácsnak, a villamos hajtású gépkocsik gyártását nem is kezdték meg, azonban az aszódi gyár hamarosan a monarchia egyik legmodernebb és legnagyobb repülőgépgyára lett. 1914-től repülőgép „sárkányokat” gyártottak, a cégnévben feltüntetett motorgyártásra nem került sor.  

Ha valaki nem emlékezne, akkor márciusban „szép” időnk volt. Mintha tegnap történt volna, hogy az utak járhatatlanok voltak, az autósokat pedig elterelték az autópályáról. Kora délutántól kezdve erőteljesen szakadt a hó, és a helyzeten a hófúvás sem enyhített. Utólag visszagondolva felelőtlen döntés volt autóval nekivágni a több mint 300 km-es útnak, de akkor előttünk nem lebegett más, csak a cél, és az, hogy a hétvégét családi körben tölthessük.Havonta egyszer meglátogatjuk a nagyszüleinket, akik Szlovákiában élnek. Azon a bizonyos márciusi napon is úgy döntöttünk, hogy túl sokszor halogattuk már, ezért ha törik, ha szakad, mi útnak indulunk. Megvásároltuk az autópálya-matricát, és Hatvan után azt vettük észre, hogy nemcsak besötétedett, hanem az időjárás is egyre zordabbá vált. Kicsit aggódni kezdtünk, de semmi sem akadályozott meg minket célunk elérésében. Jóval Miskolc előtt villogó rendőrautókat pillantottuk meg, akiktől azt a tájékoztatást kaptuk, hogy az autópálya egy szakaszát lezárták. Nem szándékoztunk visszafordulni, de nem tudtuk, hogy milyen útvonalon folytassuk utunkat, ezért telefonos segítséget kértünk egyik környékbeli és egyben maximális helyismerettel rendelkező ismerősünktől.Kisebb településeken haladtunk át, ahol a közlekedést a letakarítatlan utak sem könnyítették. Ha a sofőrön nem is, rajtam, aki az anyósülésen ültem, kezdett eluralkodni a félelem. Egész úton imádkoztam, de a gyanúm mégis beigazolódott. Annyira veszedelmes viszonyok uralkodtak, hogy az utat sem lehetett látni, és legnagyobb pechünkre, a hóban ragadtuk, nem mozdult meg az autó kereke. Elképzelésünk sem volt, hogy ilyen időben, kihez fordulhatnánk segítségért, míg eszembe nem jutott, hogy a pár hónappal ezelőtt kötött AutoSOS segíthet rajtunk. Az AutoSOS gyors, megbízható és költséghatékony szolgáltatásnak köszönhetően egy órán belül megérkezett a segítség, és sikerült a gépjárművet kiszabadítani a hóból.Niki (22, Budapest)Havonta többször utazunk külföldre, ezért az AutoSOS Prémiumra esett a választásunk. A Prémium csomag fokozottan ajánlott azok számára, akik 10 évnél fiatalabb autó birtokosai, de külföldi és belföldi utazások során egyaránt fontos számukra a biztonság. A csomag tartalmazza az 1 órán belüli helyszínre érkezést; a Bázis csomaggal megegyezően amennyiben helyszíni javítás nem lehetséges, a legközelebb szakszervizbe való szállítást valamint a gépjárműtárolást. Egyszerű és hatékony megoldásnak köszönhetően - mely már 11 900 Ft/évtől elérhető -, lehetővé válik a tovább- vagy hazautazás, a csereautó vagy szállás biztosítása és a visszautaztatás a megjavított gépjárműért. Fontos, hogy vészhelyzetben 10 liter üzemanyag ingyen igényelhető, továbbá kérhető dugófigyelés is, melynek köszönhetően értékes időt spórolhatunk.Tíz évnél idősebb gépjárműve van? A Prémium 10+ csomag - mely már 14 900 Ft/év-től elérhető -, azokat az autósokat célozza meg, akiknek 10 évnél idősebb gépjárműve van. A szolgáltatás – külföldön és belföldön egyaránt érvényes - tartalmazza az 1 órán belüli helyszínre érkezést; és a fentebb említett csomagok mintájára amennyiben helyszíni javítás nem lehetséges, a szállítást a legközelebbi szakszervizbe és a gépjármű tárolását. Mindezen túl lehetőség van tovább- vagy hazautazásra, csereautó vagy szállás biztosítására illetve visszautazásra a megjavított gépjárműért. Ebben az esetben is opcionális a dugófigyelés valamint vészhelyzetben 10 liter üzemanyag is díjtalanul.AutoSOS szolgáltatást legegyszerűbben online igényelhet, ehhez kérjük, látogasson el www.autosos.hu weboldalra vagy hívja a 14 567-es információs vonalunkat!További hírek és információk: www.facebook.com/autoSOShungary  

A közlemény szerint az elmúlt 72 órában a rendőrök 159 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset helyszínén intézkedtek. A halálos kimenetelű balesetek mellett 48 súlyos, 104 pedig könnyű sérüléssel végződött. A rendőrök 110 embert állítottak elő ittas vezetés gyanúja miatt - írták.    Fegyvernek, 2014. december 7. Baleset helyszíne a 4-es főút fegyverneki szakaszán, a 128. kilométerszelvényben 2014. december 7-én, ahol egy személyautó mikrobusszal ütközött. A balesetben egy ember meghalt, kettő megsérült. MTI Fotó: Bugány JánosA három nap alatt 1327 embert fogtak el, közülük 96-ot körözés alapján, 293 embert pedig bűncselekmény elkövetésén értek tetten.Tiltott határátlépés miatt 1531 embert fogtak el a rendőrök. Öt ember ellen közokirat-hamisítás, néggyel szemben embercsempészés miatt indult büntetőeljárás.