A Denso elindította az invertergyártást Székesfehérváron
2023.11.10.
Jiro Ebihara, a Denso Gyártó Magyarország Kft. korábbi elnöke a sajtónyilvános üzembejárás alkalmából videóüzenetében kiemelte, hogy a dízelmotor alkatrészek gyártása után Székesfehérvár az elektrifikáció európai bázisa is lesz a cég számára, így továbbra is rendkívül fontos szerepet tölt be a Denso európai tevékenységében.
Takeucsi Kacuhiko, a Denso elektrifikációs üzletágának vezetője videóüzenetében arról beszélt, hogy sok európai gyártó fejleszt elektromos járművekhez invertereket, így nagy piaci versenyben kell helyt állniuk.
Jaszusi Mukai, a Denso európai elnöke felidézte, hogy a székesfehérvári gyár alapításakor a foglalkoztatottak létszáma 200 fő volt, ez mára 4500-ra, vevőik száma egyről 34-re, a beszállítók száma 23-ról 87-re bővült. Reményei szerint az inverteres ügyfeleik számát a mostani egyről hamarosan 34-re bővítik az európai piacon.
Yasushi Mukai emlékeztetett arra, hogy 1994-ben választották ki Magyarországot európai gyáruk helyszínéül, két tényező miatt döntöttek Székesfehérvár mellett: a város és a kormány teljes támogatása, valamint az emberi erőforrás megléte. Több mint 30 év telt el azóta, és a magyar kormány folyamatos támogatásával fejlődtek tovább, globálisan itt vannak a legváltozatosabb technológiáik és készségeik.
Szincsák Attila, a Denso Magyarország technikai alelnöke elmondta, hogy az 5. generációs Toyota inverter gyártása a koronavírus-járvány alatt még távolinak tűnt, de most elkezdődik egy új korszak. Hétfőn kezdődik hivatalosan az inverter tömegtermelése - jelezte.
Fotók: MTI/Vasvári Tamás
Cser-Palkovics András, Székesfehérvár polgármestere méltatta, hogy a Denso ismét Székesfehérvár mellett döntött, szerinte ez a dolgozók eddigi munkája nélkül biztosan nem következett volna be.
A helyszínen kiadott sajtóanyag szerint a Denso az újonnan telepített gyártósoron elektromos, illetve hibrid meghajtású járművek számára fog invertereket gyártani. Az inverter elektromos autók "lelke", feladata az akkumulátor egyenáramának váltakozó árammá átalakítása, valamint az áram frekvenciájának változtatása a motor megfelelő működése érdekében.
A Denso Gyártó Magyarország Kft. 1997 óta van jelen Székesfehérváron, a vállalatcsoport egyik legnagyobb gyártóbázisa Európában. A nyilvános cégadatok szerint a Denso a március végén zárult legutóbbi üzleti évben 681 millió euró (259 milliárd forint) nettó árbevétel mellett 13,5 millió euró (5,1 milliárd forint) nyereséget ért el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ford Mustang Mach-E Rally: ki a terepre
2023.11.10.
A Ford bemutatja a Mustang Mach-E raliváltozatát.
A Ford ősszel Németországba hozza elektromos crossoverének, a Mustang Mach-E-nek "Rally" változatát. Az utcai változatot az angliai Goodwood Festival of Speed motorsporteseményen mutatták be, a kiszállítások várhatóan 2024 elején történnek meg. A gyártó nem közöl részleteket a technikáról és a felszereltségről, de a képeken egy nagy hátsó spoiler és két plusz lámpa látható elöl.
Ha a várakozásoknak megfelelően a Rally Mustang műszakilag a szériamodellhez igazodik, akkor 358 kW/ 487 lóerő teljesítményértékek, összkerékhajtás és 400-500 kilométeres hatótáv várható.
Húszmilliós Audit foglaltak le Röszkén
2023.11.10.
Az átkelőn egy magyar férfi jelentkezett kilépésre 2023. november 10-én reggel egy német honosságú, Audi A6 típusú gépjárművel. Az ellenőrzés során nem csupán az derült ki, hogy az autó szerepel a körözési rendszerben, de az is, hogy a gépjárművezető által átadott vezetői engedély hamis.
Fotó: police.hu
A Szegedi Rendőrkapitányság nyomozói az autót lefoglalták, a gépjárművezetővel szemben pedig közokirat-hamisítás miatt indítottak büntetőeljárást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felújításba kezd és árverésre bocsátja egyik győri ingatlanát a Rába
2023.11.10.
A közgyűlési határozat szerint a vállalat négyzetméterenként nettó 37 435 forintért, de minimum nettó 4 milliárd 87 millió forint kikiáltási áron értékesíti az ingatlant az MNV Zrt. által működtetett Elektronikus Aukciós Rendszeren keresztül, és a legmagasabb vételárat felajánló árverezővel köti meg az adásvételi szerződést.
Az október 19-én a BÉT oldalán közzétett közgyűlési előterjesztés szerint a terület mintegy 109 170 négyzetméter nagyságú. Az értékesítendő rész nem közművesített, részben betonozott, a felszín feletti korábbi épületeket padlószintig lebontották. A területen ugyanakkor egy csapadékvíz-átemelő műtárgy és több épület alagsora található.
Fotó: MTI/Krizsán Csaba
Ezt az ingatlant a Rába az értékesítési célú ingatlanok között tartja nyilván, a csoport működéséhez nem szükséges, jelenlegi funkciója nem tartozik a fő tevékenységei közé. Az előterjesztés szerint a sikeres tranzakció további eredmény- és készpénz többletet biztosít a vállalat számára a Rába Modernizációs Program 2025 elnevezésű programhoz.
A rendkívüli közgyűlésen döntöttek arról is, hogy felújítják az 1969-ben épült, 67 ezer négyzetméter alapterületű üzemcsarnokot. Az előterjesztés szerint a gyártócsarnok stratégiai jelentőségű a Rába Futómű Kft. működésében.
A fejlesztés részeként megszüntetik az üzemelést zavaró problémákat, például beázásokat, korszerűsítik a gépészeti, villamos és energetikai rendszert. A fejlesztést több lépcsőben kívánja megvalósítani a Rába a következő években. A társaság előzetes becslései szerint a felújítás teljes költségvetése meghaladja a 6 milliárd forintot. A felújítás finanszírozásához támogatást tervez igénybe venni a Rába.
A Rába Járműipari Holding Nyrt. üzleti portfólióját négy önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész, a jármű és a hajtómű üzletág. A Rába Járműipari Holding Nyrt. az idei év első fél évében 40 milliárd forint konszolidált árbevételt ért el, amely az elmúlt húsz év legmagasabb féléves árbevétele volt. A csoport adózott eredménye az idei első fél évben 2,4 milliárd forint nyereség volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sikkasztással vádolják egy autóipari cég két érdekképviseleti vezetőjét
2023.11.10.
A főügyészség a közleményben azt írta, hogy a megalapozott gyanú szerint az egyik elnökségi tag 2019-ben létrehozott egy kft.-t, aminek egyszemélyben tulajdonosa és ügyvezetője lett. A gazdasági társaság a létrehozását követően két év alatt közel 537 millió forint értékben állított ki fiktív számlákat az érdekképviselet felé, amelyek mögött valós tevékenység nem volt. A számlák ellenértékének kifizetését a szakszervezet részéről minden esetben a terhelt teljesítette a saját ügyvezetése alatt álló cég felé.
A férfi cége kizárólag az érdekképviseleti szervvel áll gazdasági kapcsolatban, így megalapozott a gyanú, hogy a céget a férfi az autógyártó cég érdekképviseleti szerve vagyonának eltulajdonítása céljából hozta létre - írták.
Sztrájkolók az Audi gyárudvarán 2019. januárjában. Fotó: MTI/Krizsán Csaba
Hozzátették, hogy a férfi az érdekképviseleti szerv beszámolóit több esetben ellentmondó tartalommal maga nyújtotta be a bíróságra, a beszámolókat könyvvizsgáló nem vizsgálta, pedig kötelező lett volna.
A gyanúsított az elkövetési idő alatt tíz ingatlant vásárolt. Amikor tudomására jutott az eljárás, az ingatlanokat a testvérének ajándékozta. Kilenc ingatlan esetében ennek ellenére zár alá vételt rendeltek el.
A másik elnökségi tag igazolható jogcím nélkül mintegy 60 millió forintot vett fel készpénzben a szakszervezet bankszámlájáról. Az összeg egy részét a férfi saját bankszámlájára fizette be, másik részét online szerencsejátékra költötte.
Az ügyészség álláspontja szerint mindkét férfival szemben megállapítható a szökés-elrejtőzés veszélye, tartani lehet az eljárás nehezítésétől és a bűnismétlés lehetőségétől.
Az Audi Hungaria Zrt. MTI-hez eljuttatott tájékoztatása szerint Németh Sándor, az AHFSZ elnöke csütörtökön tájékoztatta a vállalat vezetését arról, hogy aznap a rendőrség őrizetbe vette a szakszervezet két vezető tisztségviselőjét és a hatóság további nyomozati cselekményeket folytat a szakszervezet vállalat területén található irodáiban.
Frissítés: Az AHFSZ a Facebook-oldalán péntek délután közzétett közleményében azt írta, hogy elítélik a két férfit, elhatárolódnak tőlük, és kezdeményezik a szakszervezetből való kizárásukat. Jelezték, emellett megtesznek minden jogi lépést annak érdekében, hogy az okozott kárt visszaköveteljék.
Az AHFSZ elnöksége vizsgálja, melyek azok az intézkedések, amelyek a szervezet zavartalan továbbműködését biztosítják - tették hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Százötven autós kap a napokban gyorshajtási bírságról levelet
2023.11.10.
Az angyalföldi Lehel utcában 2023. november 7-én a trafibox kamerája előtt 2470 jármű haladt el, ebből 150 lépte át a megengedett sebességhatárt, amiért közigazgatási bírságra számíthatnak.
A hétórás akció rekordere az az autós volt, aki a megengedett 50 helyett 126 km/h-val közlekedett. Gyorsaságáért 390 ezer forint közigazgatási bírsággal sújtja a hatóság. A Budapesti Rendőr-főkapitányság kiemelt figyelmet fordít a fővárosban közlekedők biztonságára, ezért a gyorshajtók kiszűrését a jövőben is egyik fő céljának tekinti.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A rút kiskacsa mesébe illő története IV. rész
2023.11.10.
Szerző: Bánffi Tibor
V. CITROËN DYANE
1967-ben visszatértek az eredeti vonalvezetéshez. Az esztétikai módosítások egy korszerű, harmonikus formát eredményeztek. A külső fényszórókat az első sárvédőbe helyezték. A futóművet megerősítve a közel fél tonnás terhelést engedélyeztek. 425 köbcentis, 21 lóerős, léghűtéses boxermotorral mutatkozott be. 1968-tól a nagyobb, 32 lóerős, később 35 lóerős, 602 köbcentis motorral és tácsafékkel javult a menetdinamika. Végsebessége meghaladta a 120 km/órát. Létezett automata kuplungos változata is.
Sikerét bizonyítja, hogy 16 év alatt 1.443.583 db készült. A szlovéniai (Jugoszlávia) gyártásnak köszönhetően néhány példány eljutott a legvidámabb barakkba is.
A típust a 2CV-vel párhuzamosan gyártották. A gyártási csúcsot a 70-es, 80-as évek fordulóján érték el éves, mintegy 50 ezer kocsi termelésével. Ez idő alatt a 2CV-k iránti érdeklődés fokozatosan mérséklődött.
A kínálatból nem maradhatott ki a Citroën Acadiane, a puttonyos változat (250 ezer készült). Ügyeskeízűek büfékocsit, mások lakóautót fabrikáltak belőle. A hátsó puttony adta magát lakókocsi barkácsolására.
Népszerűségét jelzi, hogy négy évvel túlélte az alapmodellt.
VI. CITROËN MEHARI
A Mehari egy kitűnően sikerült szabadidős autó volt műanyag felépítménnyel. Beállt abba a sorba amit például a Mini Moke és a Renault 4 Plein-Air képviselt. Gyakran reklámozták tengerparti környezetben.
Mint ahogy a Sahara esetében az ötlet nem a gyárkapun belül született. A „deszkamodellt” a második világháborús francia vadászpilóta álmodta meg és kivitelezte.
A gyártásra érett Mehari hasznosnak bizonyult kisebb terhek fuvarozására, de még a rendőrség is használta, persze nem volt alkalmas a bűnözők üldözésére.
1968-tól 1988-ig 144.953 darab készült.
Az összkerékhajtású Mehariból Azur névvel limitált szériában is gyártották.
VII: CITROËN AMI 8 (1969–1983)
A típus felhagyott a minimalista irányzattal. Csapott hátú, kombi és Service variáció szélesítette a választékot.
Kár, hogy a ferde hátúnál a csomagtérajtó csak az ülés felső szintjéig volt nyitható. 602 köbcentis 32 lóerős, valamint 1.015 köbcentis 55 lóerős motorokkal volt kapható, végsebességük elérte a 122, illetve a 140 km/órát. A franciásan puha ülés a lágy rugózással párosult és selymesen ringatózott még a hepe-hupás úttesten is. Ezek minden kütyü nélkül ma is alkalmasok lennének mindennapos használatra. Választható volt automatikus centrifugális tengelykapcsolóval is.
A legyártott 801.012 példány igazolja, hogy a típus kedvelt volt a vásárlók körében.
Európában kitört a Wankel mánia. Sorra jelentek meg a forgódugattyús motorral működő gépkocsik. Az ígéretesnek tűnő kísérletek sorába a Citroën az AMI coupé változatával nevezett be, az M 35-ös prototípussal. Nagy előnye volt, hogy kiváltotta a dugattyúk alternáló mozgását. A konstruktőrök azonban nem tudtak mit kezdeni a henger és a dugattyú közti tömítési problémával.
Az AMI 8-at továbbgondolva és az ID/DS csúcstechnikájával ötvözve született meg 1970-ben a Citroën GS. Kategóriájában ő volt az autó kompromisszumok nélkül. A márka először nyerte el az „Év Európai Autója” címet.
IX. CITROËN LN/LNA
Ezt a típust csak a teljesség igénye miatt érdemes megemlíteni. Az LN/LNA kis méretei miatt inkább egy városi, szaladgálós autó volt. A Peugeot kooperációval a Peugeot 104-es kasznival készült. Először 602, később 952, végül 1.124 köbcentis motorral működött. A gyér érdeklődést mutatja, hogy tíz év alatt csak 350 ezer darabot adtak el. Esélye sem volt, hogy leváltsa a 2CV-t.
X. ÖSSZEGZÉS:
A Citroën 2CV alapokra épített típusválasztékot és evolúcióját az alábbi táblázatban követhetjük. A gyártás ideje és a gyártási számok jól érzékeltetik a 2CV abszolút fölényét és azt, hogy a vásárló árérzékeny. Döntését az igények és az anyagi lehetőségek észszerű összhangja motiválta. (9. ábra táblázat)
A Citroën autógyár fejlesztéseit rendre a szélsőségek jellemezték. Hol a technika csúcsát építették az új konstrukciókba (például a CITROËN TRAKTION AVANT 7 CV, ID/DS, GS), vagy a minimalista elvárásoknak megfelelő szempontokat helyezték előtérbe (CITROËN 2CV). Nem riadtak vissza a rizikós modellváltásoktól sem, ami hol bejött, hol nem, mint például a Wankel motor.
A Kacsa rendkívüli népszerűségét számos film is igazolta, bár nem a gengszterek száguldó autója volt.
André Citroën 1935. július 3-án, 57 évesen meghalt, Pierre-Jules Boulanger 1950. november 11-én halálos közúti balesetet szenvedett, így nem láthatták a TPV prototípusra épülő Citroën 2CV 42 éves szárnyalását, ami a gyár történetének egyik legsikeresebb típusa lett. Európában Belgiumban, az Egyesült Királyságban, Portugáliában, Spanyolországban, Jugoszláviában, Dél-Amerikában Argentínában, Uruguayban, Chilében gyártották.
Summázva elmondhatjuk, hogy a Citroën 2CV példaértékű megoldás volt a reális igények és a technikai adottságok, ismeretek innovatív, racionális összehangolására. Az első fronthajtású autó volt, amely egy milliós szériában készült. Amikor már úgy látszott, hogy a típus felett eljárt az idő, a 70-es és a 80-as évek olajváltságára a gyár előrántotta a Jolly jokert a takarékos 2CV-t és a Dyanét.
A 90-es évek végére, amikor leállt a 2CV gyártása, a kisautók élettere fokozatosan csökkent. Helyüket az elektronikával teletűzdelt, egyre nagyobb teljesítménnyel üzemelő drága járművek vették át. A méretek is (súly, hosszúság) egy kategóriával feljebb kúsztak. A világtrendet a jómódban élő középosztály is gerjesztette. A jövedelmi viszonyok alsó sávjában tengődő rétegeknek az uraságok által leharcolt romok megvásárlása lehet reális cél.
Mára a típusváltások ideje 2-3 évre zsugorodott. Szó sem lehet a múlt századra jellemző több évtizedes ciklusokról, s ezzel együtt eltűntek a népautók is...
A bemutatott ábrák a szerző rajzai
Az előző részeket Járműtörténelem rovatunkban olvashatják
Közel három milliárd dollárra emelte éves eredmény-célkitűzését a Mol
2023.11.10.
A Budapesti Értéktőzsde (BÉT) honlapján péntek hajnalban közzétett jelentés szerint az idei harmadik negyedévi tisztított EBITDA 344,5 milliárd forintra csökkent (976 millió dollár) az előző évi 580,6 milliárd forint (1,449 milliárd dollár) után, de jelentősen meghaladta a Portfolio.hu elemzői által várt 884 millió dolláros szintet.
A társaság közleménye szerint a július és szeptember közötti időszakban a fogyasztói szolgáltatások erős eredménye ellensúlyozta az üzleti környezet normalizálódását, és a kutatás-termelést (upstream) és a feldolgozás és kereskedelemet (downstream) érintő "erőteljes" kormányzati, szabályozói intézkedéseket, beleértve a Magyarországon január 1-től visszamenőlegesen bevezetett új szén-dioxid-adót - írták.
Hernádi Zsolt. Fotó: MTI/Balogh Zoltán
A régióban bevezetett kormányzati elvonások összesen 378,3 milliárd forintra (1,061 milliárd dollár) rúgtak az első kilenc hónapban, amely a tisztított EBITDA mintegy felét tette ki. A társaság közleménye idézi Hernádi Zsoltot, a vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki szerint a harmadik negyedévben javuló finomítói árréssel és az üzemanyagtermékek iránti erős kereslettel sikerült ellensúlyozni a külső tényezők negatív hatásait.
"Továbbra is bízunk válságálló, integrált üzleti modellünk és hatékony működésünk erejében, amely képes lesz ellensúlyozni az ingadozó és nehezen kiszámítható piaci és szabályozói tényezőket" - fűzte hozzá. Közölte: a Mol elkötelezett a vállalatcsoport transzformációjának folytatásában, miközben a régió ellátásbiztonságával kapcsolatos megnövekedett elvárásoknak is igyekeznek megfelelni.
A kutatás-termelés harmadik negyedéves tisztított EBITDA-ja 69,5 milliárd forintot tett ki (195 millió dollár), amely majdnem kétszerese a második negyedévinek a kisebb adóhatás miatt, de elmarad az egy évvel korábbi 256,4 milliárd forinttól (640 millió dollár). A harmadik negyedévben a kitermelés kisebb mértékben csökkent néhány átmeneti eset miatt és átlagosan napi 90,1 ezer hordót ért el. A Mol éves előrejelzésében napi 90 ezer hordó kitermeléssel számol.
A harmadik negyedévben a fogyasztói szolgáltatások erős eredménye enyhítette a kedvezőtlen piaci folyamatokat az upstream és a downstream üzletágakban. A tisztított EBITDA az 2022 harmadik negyedévihez képest 107 százalékkal, 87,9 milliárd forintra (250 millió dollár) emelkedett, amely meghaladja a 225,5 millió dolláros piaci várakozást.
A Mol közlése szerint a növekedés mögött az árplafon-szabályozások enyhítése és az üzemanyag-árrések támogatása mellet a cégcsoport terjeszkedése áll. A lengyelországi és szlovéniai hálózatbővülés a negyedévben értékesített üzemanyag mennyiségét mintegy 400 millió literrel emelte. Az üzletág eredményét támogatta az erős fogyasztói kereslet, a nem üzemanyag értékesítések további bővülése, valamint a Mol Move hűségprogram is - írták. A Fresh Corner üzletek száma 1217-re emelkedett a 2022 szeptemberi végi 1130-ról.
A harmadik negyedévben a Mol 6,7 milliárd dollárt fordított beruházásokra, ez 24 százalékkal marad el a bázisidőszaki 8,8 milliárd dollártól. A beruházások értéke az első kilenc hónapban éves szinten 4 százalékkal, összeg 15,9 milliárd dollárra csökkent.
A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír záróára csütörtökön 2856 forint volt. Az elmúlt egy évben a részvények legmagasabb árfolyama 3190, a legalacsonyabb 2354 forint volt.
Téli gumikat kínált az interneten, hét milliót emeltek le a számlájáról
2023.11.10.
A jelentkező külföldi vevő az előzetes egyeztetést követően a hirdetőportálon keresztül e-mailt küldött neki, amiben az állt, hogy a vételárat már kifizették, ugyanakkor átutalásához és a szállítás egyeztetéséhez az eladó banki adatai szükségesek. A későbbi sértett ezután egy közismert futárszolgálat nevében megküldött linkre kattintva a látszólag a céghez tartozó űrlapot ki is töltötte a kért bankszámla- és kártyaadatokkal, majd a felkínált jóváhagyásokat nyugtázta, és megadta a kapott banki visszaigazoló kódokat.
Ezután meglepetésére nem a pénz beérkezéséről kapott értesítést, hanem bankjától hívták, hogy utalt-e nagyobb összeget mostanában. Erre azt felelte, hogy nem utalt senkinek, hanem éppen ő vár pénzt egy külföldi vevőtől. Ezután tanácsolták neki, hogy tegyen feljelentést, mert számlájáról több mint 7 millió forintot leemeltek.
A Veszprém Vármegyei Rendőr-főkapitányság Bűnmegelőzési Osztályának tanácsai:
Személyes és pénzügyi adataink nagy értéket képviselnek. Ha ezekhez illetéktelenek hozzáférnek, komoly anyagi károkat is okozhatnak. A bűnözők megtévesztő telefonhívásokkal, e-mailekkel és közösségi oldalakon keresztül küldött üzenetekkel próbálnak meg hozzájutni a felhasználók adataihoz.
Bankszámla- és kártyaadatainkat semmilyen körülmények között ne adjuk ki idegeneknek! Belépési jelszavainkat és a kártya hátoldalán található CVC-kódot a hivatalos ügyintézés során nem kérik, ugyanakkor ennek ismeretében illetéktelenek online tranzakciókat tudnak végrehajtani a bankkártya fizikai jelenléte nélkül is.
Soha ne adjuk meg banki adatainkat egy idegen forrásból származó linkre kattintva!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
