A tudatos használtautó-vásárló nem ad ki egy fillért sem, amíg nem tett meg mindent, hogy a kiszemelt kocsiról a lehető legtöbb információval rendelkezzen. Ennek legjobb módja egy használtautó-vásárlás előtti átvizsgálás, pont amivel mi is foglalkozunk. A vizsgálat után egy bő hónappal tudomásunkra jutott, hogy a pozitív vizsgálati eredmények ellenére sem vásárolták meg a kocsit, amit nem nagyon értünk, mert akkor miért kaptuk a megbízást, ha bennünk sem bízik az ügyfél? 11 év, 110.000 km A 2012-es Honda Jazz 1.4 km-számlálója még alig hagyta el a 110 ezres állást. Utolsó olajcseréje a szervizkönyv szerint 7.000 km-el ezelőtt volt, ráadásul előző életében, Németországban felváltva járt két Honda márkaszervizben. Pedánsan, minden év novemberében. Még egy súly a pozitívumok serpenyőjébe, hogy láthatóan 2. autóként használták, mert 1 évesen, 2.200, 2 évesen 3.900 km-nél dobták az olajat belőle. A motorja indítható, szépen járt, diagnosztikája hibakódmentes volt. Tökéletes tömítettségű kipufogórendszer, pontos váltó, nem kopott kuplung. Kicsit sem. A fék pontos, bár a féktárcsák nem újak – ezt nem is lehet elvárni. Belül is újszerű Az autóba nyitva azonnal feltűnt, hogy nem gyári, eredeti, hanem a Wipplinger márkaszerviz hímzett(!) logójával ellátott szőnyegbetét volt. Ez is alátámasztja, hogy a cég pecsétjei a szervizkönyvben minden bizonnyal valódiak. A kocsi szépen ki volt takarítva. Ez csak természetes egy magára valamit is adó kereskedésben. A kárpitok egyáltalán nem kopottak, de még a bőrözött kormány is olyan, mintha új lenne. Működnek az ablakemelők, a tükörállítások, süvít a klíma. Egyszerűen nem találtunk fogást az utastéren, ami 11 év után még akkor is kuriózum, ha nem futott túl sokat. A hátsó traktus éppen olyan, mint ahol emberfia még nem ült soha. A csomagtér is rendben volt, de ezt takarta valami előlünk, amiről majd később beszélünk. Akkor biztosan törve volt Én is ezt mondtam volna látatlanban, de nem. Illetve nem nagyon. A kocsin mérhető 100 és 140 mikron közötti festékréteg vastagsági értékek csak a motorház fedélen, a bal hátsó sárvédőn és a jobb hátsó ajtón ugrottak el. De ezeken az elemeken sem lehetett 340-nél nagyobb értékeket mérni (az ajtón 218 volt a max, a sárvédő pedig 200 alatt maradtak az értékek.) Ami a külsérelmi nyomokat illeti, itt sem találtunk semmi igazán elrettentőt. Kifejezetten használatból eredő sérülések voltak rajta, úgy, mint a motorház fedélen látható nagyobb kavicsnyom, ami sajnos deformációt is hagyott maga után, meg az első lökös fénysérülése, ami hát melyik autón nincs? Amire viszont nagyon ügyelni kell ezeknél a korosodó ázsiaiaknál, az a rozsda! Ha ezeken valahol megindul, akkor nagyon gyorsan terjed és könnyen előfordulhat, hogy szélesre kell nyitni a bukszát. A legneuralgikusabb pont hátul van. Kb. minden, ami hátul van. A rozsda alattomosan a tanksapka környezetében indul meg. Mivel ezen a kocsin a bal hátsó sárvédőt újra fújták, így ez a rész tiszta volt. Cserébe érdemes ránézni a csomagtér ajtó zsanérjaira, mert itt is gyakran van kiindulási pont. Ennél a Jazznél is elindult a folyamat. Foglalkozós, de nem vészes, tényleg ez legyen a legnagyobb baja. Alulnézetből is ellenőriztük az állapotokat. Itt az alváz, a féknyergek és fékcsövek állapota szokott kritikus lenni. Azt azonnal láttuk, hogy erre a kocsira mértek már egy megelőző csapást a rozsdával szemben. Tűrhető minőségű korrózió gátló bevonat volt alul. És a rücsi nem került rá mindenre, ami alul van. Látszik, hogy leszerelték a kipufogót szórás előtt, nincs kátrány a fékcsöveken, lengéscsillapítókon stb. De azért mindenhova így sem jutott védelem. Az első futómű bölcsőn látható már némi rozsda és elöl az alvázon is fel-felbukkan a felületi korrózió. Szóval érdemes lenne rámenni az első részre is, ami a rozsdavédelmet illeti. A futómű alkatrészek és féltengelyek rozsdásak már, de egyáltalán nem olyan mértékben, hogy azok miatt el kellene fordulni ettől az autótól. Még egyszer hangsúlyoznám, hogy 10 éves elmúlt a Honda! Ár-érték arány Ezt a kocsit szeptemberben kereken 3 millió forintért kínálták eladásra. Jelenleg (egy hónappal később) a Honda 1.4 (1.339 cm3, 73 kW) modellek futásteljesítménytől függően 2,95 és 3,6 millió között mozognak. Ha a fentiek nem elég meggyőzőek, akkor elárulom, hogy a csomagtartóban ott figyelt 4 db 2020-as gyártású 6-7 mm profilmélységű téli gumi, méghozzá alufelnire szerelve. Mondhatjuk, hogy abszolút jó áron adták a kocsit, főleg, hogy a mi vizsgálat utáni értékelésünkön is zöld háttérszínt kapott a teendők listája, de ezen is csak a közeledő (novemberben esedékes) kötelező időszakos karbantartásra tudtuk felhívni a figyelmet. De hát ez minden használtautó vásárláskor amúgy is kötelező. És nem vette meg az ügyfél Ahogy említettem, teljesen véletlenül, egy hónap múltán jutott vissza hozzá az információ, hogy annak ellenére, hogy az általunk elvégzett vásárlás előtti használtautó vizsgálaton a kocsi igen jól szerepelt, az ügyfélnek mégsem kellett. Nem hívott, nem egyeztettünk, megnézte az írásos és képi eredményeket, majd tovább állt. Ha megvolt a típusválasztás, azon belül elsőre(!) talált egy ígéretes modellt, kifizetett egy vásárlás előtti vizsgálatot – tehát megbízott bennünk – akkor miért nem adott a véleményünkre? Minden esetre a kocsi hirdetése már nem aktív, azóta eladták. Átvizsgálással vagy anélkül, de azt hiszem, valaki jól járt vele. Ilyen is van a magyar piacon is, nem csak mindig a horror történetek. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az elektromos járművek autonómiája az egyik olyan szempont, amelyen a gyártók a legjobban dolgoznak: hogy egyre inkább kiterjesszék azt és így meghosszabbítsák a töltések közötti időt. Az elektromos mobilitás és az autonóm vezetés hatékonyságának javítása jelenleg számos egyetemi projekt napirendjén is szerepel. Ez a célkitűzése a Müncheni Műszaki Egyetem TUfast Eco csapatának is: hallgatói évek óta dolgoznak üzemanyag-takarékos, elektromos járművek fejlesztésén. Legújabb tervezésük a Muc002, egy ultrakönnyű, kompozit anyagokból készült autó, melynek összsúlya mindössze 170 kg. Különleges formáját az aerodinamika maximalizálása és a légellenállás minimalizálása diktálta. A jármű 3,4 m hosszú, 1 2 m széles, 1 m magas. Az együlésest hangárban tesztelték, október 5-10. között. A hat napon át tartott próbaút során az autó 2575 kilométert tett meg, egyetlen feltöltéssel. E rekord elérése érdekében a csapat a Muc022-t 15,5 kWh-os akkumulátorral szerelte fel. A 400 W-os motorral hajtott autó 0,6 kWh/100 km-t fogyasztott. (Összehasonlításképpen: a legkevésbé energiaigényes Hyundai Ioniq 6 átlagos fogyasztása 15,13 kWh/100 km.) Igaz, hogy a Muc002 csak 42 km/óra elérésére képes, mindössze a sofőrnek van benne hely és a hangárban az időjárási tényezőkkel sem kellett számolni, a kísérlet figyelemre méltó és be is került a Guiness Rekordok Könyvébe. Forrás: motorionline.com, cybersoleil.com, etogruppe.com  

Röviden a lényeg: 25 százalékkal több járműlopás, mint 2021-ben Különösen népszerű: Jeep Grand Cherokee és Range Rover modellek Berlin ismét a lopások hotspotja A pozitív tendencia nem folytatódik: 2021-ben 9805 autót loptak el Németországban. Ez volt a legalacsonyabb érték az autólopási statisztikák kezdete óta. 2022-ben jelentősen megnőtt a lopások száma – jelenti a Biztosítók Szövetsége (GDV). A koronajárvány erőteljes visszaesést eredményezett. Autólopási statisztikák: 25 százalékos növekedés Az ellopott autók száma tavaly 12 277 volt. Ez 25 százalékos növekedést jelent. A gazdasági kár csaknem 250 millió eurót tett ki. Egy-egy lopásért átlagosan csaknem 20 300 eurót fizettek a biztosítók, ami mintegy hat százalékkal több, mint az előző évben. A SUV-k különösen népszerűek Az autótolvajok elsősorban a luxusterepjárókat veszik célba. A tíz leggyakrabban ellopott modell között volt két Range Rover, valamint a Lexus NX és a Toyota Land Cruiser változatai. Íme a lista Gyártó/ Modell/ 10 ezer biztosítottra jutó lopások száma/ Okozott kár autónként euróban Forrás:  Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) A tolvajok legnépszerűbb modelljei A Jeep Grand Cherokee negyedik generációja volt a legtöbb ellopott modell 2022-ben – a 10 000 teljes körűen biztosított autóra vetítve a lopások számát. A negatív lista második helyén: a Kia Stinger. Idén már nincs az első tízben a BMW X6. A VW vezeti a márkarangsort A tolvajok legkeresettebb márkákkal kapcsolatos preferenciái alig változtak az előző évhez képest. Ismét ez a négy német autó áll a negatív lista élén: Volkswagen (1955), Audi (1406), Mercedes (1136) és BMW, beleértve a Minit (1081). Gyártó/2022-ben ellopott autók száma/változás az előző évhez képest Forrás:  Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) Berlin ismét a lopások hotspotja A lopás veszélye különösen nagy Berlinben: tavaly 2924 autót loptak el itt – mintegy 700-zal többet, mint az előző évben. Majdnem minden negyedik lopás a fővárosban történik. Hamburgban is különösen aktívak a tolvajok – bár 880 lopással Hamburg jóval elmarad a berlini lopások arányától. A déli autótulajdonosoknak kevésbé kell aggódniuk. Bajorországban és Baden-Württembergben együtt csak harmada annyi autót loptak el, mint a fővárosban. Jelentősen nőtt az autóalkatrész-lopások száma A tartósan beszerelt autóalkatrészek, például fedélzeti számítógépek, kormánykerekek és légzsákok ellopása 15 százalékkal nőtt. Németország-szerte több mint 61 000 jármű érintett. Ez mintegy 114 millió eurós többletköltséget jelentett a gépjármű-biztosítóknak.  

A tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman SE ALL4 megbízható társ az új utak felfedezésében. Tágas crossover modellként a sokoldalú kalandor minden terepen károsanyag-kibocsátás nélkül, otthonosan mozog, amelyet az erőteljes ALL4 intelligens összkerékhajtás, a továbbfejlesztett vezetést támogató rendszerek, a 2-es szintű, részben automatizált járművezetés lehetősége és az akár 433 kilométer (WLTP) tisztán elektromos hatótávolság egysége garantál. A letisztult felületekkel és szélesebb kerékjárati ívekkel megrajzolt, egyszerre modern és minimalista formanyelv még tovább nyomatékosítja a MINI Countryman SE ALL4 kiállását. A sokoldalú kalandor minden irányba megnőtt és jelenleg 4 433 milliméter hosszú, 1 843 milliméter széles és 1 656 milliméter magas. Az aktuális MINI modellpaletta legnagyobb tagja így merőben újfajta utasteret kínál, a hátsó üléssor támláinak ledöntésével akár 1 450 literesre is bővíthető csomagtérbe pedig még a legterjedelmesebb tárgyak is bepakolhatók. „Az új, tisztán elektromos meghajtással és intelligens összkerékhajtással szerelt MINI Countryman SE ALL4 a sokoldalúság és a vezetési élmény harmóniájának szimbóluma, amely az első „Németországban készült” MINI modellként a környezetbarát mobilitás térnyerését szorgalmazza. Megnövelt méreteinek köszönhetően az új MINI Countryman a család elsőszámú autójává érett” – fogalmazott Stefanie Wurst, a MINI márka vezetője. Két, összesen 230 kW / 313 lóerő maximális rendszerteljesítmény és 494 Nm csúcs rendszer-forgatónyomaték leadására képes elektromos motorjának köszönhetően a MINI Countryman SE ALL4 mindenféle terepen otthon érzi magát. A zéró emissziójú crossover modell 5,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 180 km/óra. Erőteljes akkumulátorának nettó energiasűrűsége 66,45 kWh. A MINI Countryman SE ALL4 energiatároló egysége akár 130 kW töltési kapacitású DC gyorstöltéssel is feltölthető, amellyel az akkumulátor töltöttségi szintje 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra növelhető. A MINI okosalkalmazásban a brit prémiumgyártó ügyfelei bármikor könnyedén optimalizálhatják és nyomon követhetik a járműtöltés folyamatát. A kiváltképp kellemes indulás érdekében az okosalkalmazás arra is lehetőséget biztosít, hogy a MINI ügyfelei előre beállítsák az indulás időpontját, amikor a jármű teljesen feltöltött akkumulátorral és a kívánt hőmérsékletűre előmelegített vagy –hűtött utastérrel várja utasait. A MINI Countryman SE ALL4 ráadásul most először a többszerződéses Plug & Charge funkció segítségével is feltölthető, amellyel a modell automatikusan, okosalkalmazás és töltőkártya nélkül képes azonosítani magát a kompatibilis nyilvános járműtöltő pontokon, majd a nagyfeszültségű akkumulátorba táplált energia mennyiségét automatikusan kiszámlázni és terhelni. Utazás közben intelligens vezetést támogató rendszerek fokozzák a kényelmet és a biztonságot. A Driving Assistant Professional csomag tételeinek köszönhetően a MINI Countryman SE ALL4 most először a 2-es szintű, részben automatizált járművezetést is lehetővé teszi, autópályákon és zárt autóút-szakaszokon. Ez azt jelenti, hogy 60 km/órás sebességig a vezető leveheti a kezét a kormányról, amennyiben folyamatosan figyelemmel követi a forgalmat és képes bármelyik pillanatban közbeavatkozni. Sőt mi több, sávváltások előtt az intelligens vezetést támogató rendszerek képesek automatikusan felmérni a szükséges forgalmi réseket és felvenni a sávváltáshoz szükséges optimális sebességet is. A MINI Countryman SE ALL4 függőleges vonalvezetés mentén megrajzolt formanyelve a sokoldalú kalandor crossover jellegét nyomatékosítja. A modell magabiztos megjelenéséről a hűtőrács, a motorháztető és az első fényszórópár jellegzetes kialakítása gondoskodik, miközben a keskeny kontúrok és a rövid túlnyúlások elegáns jármű-sziluettet adnak ki. A MINI Countryman SE ALL4 alatt aerodinamikailag optimalizált könnyűfém keréktárcsák gurulnak, akár 20” méretben. A modell légellenállási együtthatója mindössze 0,26, amely minden korábbinál alacsonyabb fogyasztást és ezáltal megnövelt tisztán elektromos hatótávolságot eredményez. A típus-specifikus ALL4 logóval díszített C-oszlopok stílusos kiképzése egyedi módon támasztja alá az elnyújtott tetőívet, miközben a karosszéria rövidebb kialakításának benyomását kelti. A hátsó részt a letisztult felületek és a süllyesztett lámpák mentén tervezték meg a mérnökök, a függőleges vonalvezetés pedig a MINI Countryman SE ALL4 szélesen terpesztő tartását hangsúlyozza. A LED-technológiás első fényszórók és hátsó lámpák egyedülálló, azonnal felismerhető fénydizájn szerint világítanak. Az újdonság személyre szabhatóságáról négy különféle, stílusos karosszéria-kiegészítőket és utastéri tételeket tartogató felszereltségi szint gondoskodik. A MINI Countryman SE ALL4 most először az új Vibrant Silver karosszériaárnyalattal is megrendelhető, a MINI által fémjelzett kontraszttetővel. Az utastérben fejlett technológia és prémium minőségű anyagok kaptak helyet. A műszerfal központi eleme a nagyfelbontású OLED kijelző, amelynek prémium minőségű üvegszegéllyel ellátott, vékony érintőképernyője 240 milliméter átmérőjű, kezelési és működtetési logikája pedig az okostelefonokról ismert szabványokat idézi. A MINI 9.0 operációs rendszernek köszönhetően a MINI Countryman SE ALL4 összes funkciója intuitív módon, érintésekkel és hangutasításokkal vezérelhető. A MINI vezetési üzemmódok (MINI Experience Modes) az OLED kijelző hátoldalán elhelyezett MINI kivetítővel fokozzák a vezetés élményét. A technológia a kiválasztott vezetési üzemmódhoz illő színsémákat és mintákat vetíti ki a műszerfalra, amellyel a hangulatvilágítás árnyalatai is harmonizálnak. A magával ragadó vezetési üzemmódokat vadonatúj, digitális MINI Sounds hangzásvilág egészíti ki, amelyhez az OLED kijelzőn különleges grafikai elemekkel kombinált animációk társulnak – a MINI rajongói így a tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman SE ALL4 utasterében merőben újfajta utastér-élményt élhetnek át. A MINI Countryman SE ALL4 vezetője és első utasa jelentősen nagyobb kényelmet élvezhet, a váll és könyök magasságában elért közel három centiméteres utastér-szélesítésnek köszönhetően. A hátsó üléseknél eközben mintegy 2,5 centiméteres utastér-szélesítést értek el a mérnökök. A letisztult felületek és a műszerfal kéttónusú textil betétjei egyszerre árasztanak modern és minimalista hangulatot. A panoráma üvegtető kiváltképp világossá és barátságossá teszi az utasteret, miközben a négy újratervezett felszereltségi szint a kellemes közérzet modern változatát teremti meg. Az újratervezett kapcsolósor öt egyedi kialakítású kapcsolón keresztül teszi elérhetővé a legfőbb vezetési funkciókat, így a kapcsolósoron nincs szükség önálló váltókarra – ezzel az új MINI Countryman a középkonzolon is több tárolóhelyet kínál. A megnövelt pohártartók mellett itt egy nagyméretű, nyitott tárolórekesz is helyet kapott. Az okostelefonok a konzol elején található, vezeték nélküli töltőhelyen tölthetők, a központi tárolórekesznek köszönhetően pedig könnyebben megtalálhatók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!