A legfőbb indok amiért te is megvennéd A vezetési élmény. A Focus még mindig egy jó autó. 1.6-os 150 Le-s Eco Boost motorja már a mai kornak megfelelően jól elszeparálva mozgatja az autót, de mégis a dinamika megvan. Kétezer alatt szinte halott, háromezer környéken lesz jó, és nagyjából négyezerötszázig tart a tűz. Egyébként egy sima, unalmas 4 hengeres karakter, csipetnyi boogie sincs benne. De legalább csendes, és ha kell készségesen reagál a gázpedálra. Na de a váltó? Az tesz hozzá a legtöbbet: finom, de mégis attraktív, kéri, hogy gyere, gangolgassunk. Van még egy pár analóg csóka, akinek ez a vezetés élménye, és tudja ezt a Ford is. Aztán ott van az ügyes futómű, ami elől MacPherson, hátul többlengőkaros: szépen ad visszajezést az útról, de mégis jól szigetelt, így azt mondom, hogy megtalálta az arany középutat. Mondjuk azt is tegyük hozzá, hogy súlyban sem szálltak el, mert az autó kb. 1,3 tonna, de mégis néha azon kaptam magam, hogy egy unalmas, fekete kombival fűzöm az íveket, és közben élvezem. Ez volt a teszt egyik csúcspontja. A kormányzásban bőven van szervó, annyi visszajezést, amennyit igényelnék, nem ad, de él, ma már ez is nagy szó. Kombiban jó lesz a térkínálat is, a minőség pedig Fordosan elég Praktikus autó a kombi, mindig mondom, hogy mindenre elégnek kell lennie, felesleges túlzásokba esni, mert drága lesz. Egy, vagy két gyerekkel azért rendesen meg kell durrantani a csomagtartót, viszont ez elnyeli a babakocsit, a korábban tesztelt Fabiahoz képest ennek a kombinak klasszisokkal nagyobb a rendelkezésre álló tere. Tehát ha jön a második baba, akkor praktikussági szempontból is érdemes egy kategóriával feljebb menni. Az utastér minőségi benyomást kelt, bár a kézifékkar anyagának bevonata kicsit ragadós, ez a Volkswagenhez hasonló gumírozott bevonat egy idő után mállik, és kellemetlen tapintású lesz, ennek használatából a korábbi rossz tapasztalatok miatt már igazán kinőhetnének az autógyártók. Az extrákkal viszont bőkezűen bántak, még olyan vezetéstámogató rendszerek is bekerülhettek az autóba, mint a parkolássegéd, táblafelismerő, holttér figyelő, vagy sávtartó automatika. Mielőtt eladta a kínaiaknak, ebben az időben a Ford a Volvótól vette át a technológiát, és építette bele akár a közép, vagy kiskategóriás autóiba. Ezzel erősítette piaci pozícióját. Emellé még hangulatfény, strandkorlátkék műszerfal világítás, és kulcsnélküli indítás emeli magasabb szintekre a technikai kavalkádot. A levegőrostélyok nekem mondjuk pont nem jöttek át, ettől az egyes Focusban alkalmazott variáns sokkal nagyobbat mutatott. Elől nagy, nem áll kézre, és a kivitelezése sem sikerült minőséginek, ha pedig hozzá is kell érni, akkor minden illúzió elrepül. Van egy pici egérmozi előttünk, kicsit nagyobb a középkonzolon. Sajnos a mutatók hideg kék fényét nem sikerült megszoknom, sterillé tette az összképet, ezek kívül dicsérnem kell a projektoros lámpatestek fényét. A formával sokan nincsenek megelégedve, főleg ennél a facelift előtti verziónál jött kritika a frontrészen trónoló kis háromszögekre. Ebben a fekete színben ez egyáltalán nem zavaró, egyébként pedig egy ilyen Focussal nem szokás a vizualitás talaján maradva- szerelembe esni. Kormány, váltó, futómű -  A szentháromság. De meddig tart? Nagyjából össze is foglaltam az autó valós előnyeit a versenytársakkal szemben. A jó fogású, direkt kormány nagyon jó társ a manőverezhetőségben. A futómű meglepően sokat ad, a hatos váltó fokozatkiosztása jó, és a motorban is van elegendő nyomaték ahhoz, hogy érezzük: haladunk. Nem véletlen tehát a Focus sikere, mert érdemeit sokan értékelik. A nagy merítésben sok a taposóakna, így jó segítség lehet a (DSR), a Ford saját fejlesztésű digitális szervizfüzete, amiben nyomon követhetjük az autó szervizmúltját. Ha lehetne választani, akkor a tesztautóban is szolgálatot teljesítő motorral választanám, évi 20.000 kilométeres, sok városi futkározásra teljesen felesleges a dízel. Mivel nagyon népszerű a típus, így sok lehet a külföldről behozott, esetleg sérült, vagy tekert kilométerórás darab, alapos átvizsgálás javasolt vásárlás előtt. Mint minden esetben a turbómotor itt is kényes, tehát hidegen nem szabad terhelni, és erőltetett menet után vissza kell hűteni, illetve az átlagosnál is gyakrabban nézni az olajszintet. Az alkatrészárak közepes szinten mozognak, és általában minden rövid időn belül elérhető, így, ha lehet bízzuk márkaspecifikus, vagy független, de megfelelő szervizháttérrel rendelkező szakműhelyre az autó javíttatását, (aminek nyoma, a vezetett szervizkönyv) később az eladásnál is értéknövelő lesz! A formatervet sokan finnyásan leszólják, mondják, hogy a széttagolt orral nem adja ki az az autó eleje. Én meg erre azt mondom, hogy ez egy közepes méretű fekete kombi, ami, ha le van mosva, akkor jól tud kinézni, teljesen beleillik az utcaképbe. Ha pedig babusgatni való autó kell, akkor választhatjuk az RS-t, vagy ST-t. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is! További használttesztek itt. Fontosabb adatok: hosszúság: 4556 mm. szélesség: 1823 mm. magasság: 1505 mm. tengelytáv: 2648 mm. Tömeg: 1358 kg. Csomagtartó térfogata: 490l. Motor: 1596 ccm 150 Le 0-100Km/h:  8 mp.  

A hagyományoknak megfelelően 2023-ban is országos, felmenő rendszerű közlekedésbiztonsági versenysorozatot rendez a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) és az ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság. Fotó: NiT Hungary Az „5 tengelyen-biztos kézzel!” verseny célja ezúttal is ugyanaz, mint az ezt megelőző tíz évben: megtalálni a szakmai és munkáltatói szempontból legjobban felkészült, járművét a legmagasabb szintű vezetéstechnikai tudással és legnagyobb biztonsággal kezelő magyar kamionsofőrt. A nevezés lezárult, és az idei kiírás iránt is igen komoly érdeklődést mutattak a kamionsofőrök, ami tükrözi elkötelezettségüket és lelkesedésüket a hivatás iránt. A szervezők tájékoztatása szerint közel száz 30 év alatti kamionsofőr vesz majd részt a megmérettetésen, melyen a 31 és 40 év közöttiek is szép számmal képviseltetik magukat. A 40 év alattiak részaránya 70 százalék az összes nevező között, ami egyértelműen mutatja, hogy a kalandvágy és a versenyszellem erőteljesen jelen van ebben a korcsoportban. Ezen fiatalok részvétele inspiráló hatást gyakorolhat a szakközépiskolásokra és azokra, akik pályaválasztás előtt állnak, arra buzdítva őket, hogy lépjenek be ebbe a dinamikus ágazatba" - fogalmazott Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára. Hozzátette, a versenyben résztvevők közül nem hiányoznak a megállapodott munkaerő képviselői sem, azaz a 40 év felettiek. Ez a tapasztalt generáció közel egyharmadát adja a nevezőknek. Az évtizedes rutinnal és tapasztalattal rendelkező versenyzők legyőzése valódi kihívást jelent a fiatalabb generációnak, amely a megmérettetés során bizonyíthatja rátermettségét. Kétmillió forintnál is magasabb összdíjazás Dittel Gábor rámutatott, a verseny a szakmai érdemeken túl alkalmat teremt a toborzásra is, hiszen az elmúlt években jelentkező járművezetői hiányt az ágazati szereplők évek óta jelezik a kormányzat felé. "A közúti közlekedési szektorban kell a fiatal munkaerő, akik az utánpótlást biztosítják. Erre is remek lehetőséget biztosít a verseny, mely évről évre várt, izgalmas esemény a kamionsofőrök és a szakma iránt érdeklődők körében" – fogalmazta meg az ügyvezető főtitkár. Az „5 tengelyen-biztos kézzel!” verseny online selejtezőjét augusztus 27-én vasárnap 16 órától rendezték meg, ahol 30 elméleti kérdésre kellett válaszolni. Innen harmincan jutottak tovább az elődöntőbe. Ezt a kört szeptember 2-án és 3-án tartják Budapesten. Az országos, nyílt közlekedésbiztonsági családi nappal egybekötött döntőre – mely a „Biztonság Hete” rendezvénysorozat záróeseménye is lesz egyben – szeptember 23-án kerül majd sor Zsámbékon, a drivingcamp Hungary vezetéstechnikai tanpályán. A dobogós helyezettek összdíjazása meghaladja a 2 millió forintot. A győztes nettó 1.5 millió forint pénznyereményben részesül és 500 ezer forint tárgynyereményt is átvehet. A második és harmadik helyen végző versenyzőnek pedig 300 ezer illetve 200 ezer forint értékű tárgynyeremény lesz a jutalma.

Az M1-es autópályán,  - Budapest felé a 89-es km-nél kora reggel árokba hajtott egy teherautó, majd ugyanitt a sorban újabb baleset történt, egy kamion és egy személyautó ütközött össze. A forgalom két sávon megindult viszont a torlódás lassan oszlik fel, aki még teheti, a 101-es km-nél a nagyszentjánosi csomópontban térjen le a pályáról és a Nagyigmánd-Csém csomópontnál térjen vissza rá.   - Hegyeshalom felé a 88-as km-nél  Komárom térségében korábban két személyautó ütközött össze. A pályazárat feloldották, a 8 km-es lassan oszlik fel, így aki teheti, a 67-es jelű Tata csomópontnál térjen le a pályáról és a Tata-Kocs-Bábolna útvonalon kerüljenek majd a 94-es jelű Bábolna csomópontnál térjen vissza. Az M3-as autópályán, a főváros felé vezető oldalon Emőd térségében, a 151-es és a 147-es km között aszfaltoznak, a négy sávból három sávot lezártak, csak a belső sáv járható. A munkavégzés miatt az M30-as autópálya felől érkezők is csak egy sávot használhatnak, ezért a Miskolc felől érkezők is lépésben jutnak fel a pályára. Tovább lassítja a forgalmat, hogy az aszfaltozó géplánc mellett mindössze 20 km-es óránkénti sebességgel lehet elmenni. A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán, Csanádpalota határátkelőhely előtt a kilépésre várakozó kamionsor hossza meghaladta a 5 km-t. Az M7-es autópályán, a 206-os és a 219-es km között burkolatfelújítás kezdődött. A Letenye felé tartókat az ellenkező oldal belső sávjára terelték át, Budapest felé a külső sáv járható. A munkavégzés miatt a 211-es jelű Nagykanizsa/Gyékényes csomópont le és felhajtó ágát is lezárták. Helyette a 206-os jelű Nagykanizsa vagy a 219-es jelű Eszteregnye csomópont használható. Az országos közúthálózaton napközben sokfelé dolgoznak az útpadka és rézsű helyreállításán. A mozgó tereléssel járó lezárásnál fokozott óvatossággal vezessenek! Továbbá figyeljék az előjelzéseket és csak akkor előzzék meg a munkagépeket, ha biztonságosan vissza tudnak sorolni a forgalmi sávjukba! A Duna magyar-szlovák határszakaszán, a Neszmély és Dunaradvány között közlekedő komp újra leállt a folyó magas vízállása miatt.

Azt írták, a szülők két kisgyermekükkel utaztak Ausztriába, amikor autójukból sűrű füst csapott ki, majd a jármű kigyulladt. A NAV három járőre az óvodás és a bölcsődés korú gyermeket, valamint édesanyjukat a járőrautóba ültették. Az apát, aki próbálta kimenteni az értékeket az égő kocsiból, biztonságos helyre kísérték, majd igyekeztek megnyugtatni. A tájékoztatás szerint az eset miatt a tűzoltók megérkezéséig lezárták a sztráda érintett szakaszát. Néhány perccel később a mosonmagyaróvári hivatásos tűzoltók nekiláttak az oltásnak. A közleményben kitértek arra is, hogy a NAV Bevetési Igazgatóságának több munkatársa is részt vett rendészeti és sérült beteg ellátását segítő képzésen. A speciális segítségnyújtást a járőrök önként tanulják, hogy rendkívüli helyzetekben is eljárhassanak. MTI