Hogy néz ki? Idén 25 éves a Focus és úgy néz ki, hogy 27 évesen - nem sorolom most fel a 27 évesen meghalt legendás zenészeket - bevégzi. Bár a saarlouisi gyár talán kisír magának még pár évet, a Focus napjai meg vannak számlálva. Hogy mit veszítünk vele? Sokat. A Ford Focus népszerűsége ugyan jelentősen visszaesett az elmúlt évtizedben, de még mindig sokan szeretik kiváló futóműve, jó vezethetősége, egyszerű kezelhetősége és technikai-kényelmi szolgáltatásai miatt. Illetve sokszor azért, mert az előző autó is Focus volt. A Ford Focus kompakt kategória utolsó renegátja, roninja, ráadásul azon kevesek egyike, amelyhez a gyártó kínál még sima benzin- és sima dízelmotort, van belőle kombi, sőt 280 lovas sportverzió is. A negyedik generációs Ford Focus 2022-ben kapott egy frissítést, amelynek köszönhetően már nem kell vezeték az Apple CarPlay (és az Android Auto) tükrözéséhez, a hűtőmaszkra került a kék ovál, szűkült a motorkínálat és néhány apróság meg is változott a kocsin kívül és belül egyaránt. A kombit, annak is szabadidő-autós jegyekkel felruházott változatát teszteltem: hossza 4,693 méter, szélessége 1,844 méter, tetőléccel magassága 1,536 méter, tengelyek közötti távolsága pedig kereken 2,7 méter, szabad hasmagassága 163 milliméter. Csomagtartója a kategóriában átlagos, hatszázharmincöt literes (defektjavító készlettel), ami a hátsó ülések síkba döntésével (defektjavítóval) 1635 literre hízik. A küszöb magassága 63 centi, így tényleg mindent könnyen bepakolhatunk. A szabadidő-autós jelleg nem egekbe emelt hasmagasságban (30 millimétert emeltek rajta elöl, 34 millimétert hátul, de az pont elég a hazai viszonyokhoz), tátogó terepszögekben és 4x4-es hajtásban érhető tetten, hanem a strapabíró anyagok használatában, az alapáron járó tolatókamerában, sötétített hátsó ablakokban, műanyag koptató-védő elemekben és olyan praktikus kiegészítőkben ölt testet, mint amilyen például a sáros bakancsok szállítására alkalmas műanyagtálca, vagy a megfordítható, vízlepergető, egész padlót betakaró szőnyeg. A fedélzeti szórakoztató és információs rendszer is verziószámot váltott, a gyorsan reagáló Sync 4 funkcióit az elektromos Mach-E modellből ismerhetjük, rengeteg információt ad a 13,2 hüvelykes központi kijelzőn, kis odafigyeléssel könnyen kitanuljuk, kezelése ergonomikusnak mondható, főleg, hogy a teszt végére megtaláltam a közvetlen üzemmódváltó gombot is. USB csatlakozóból van A és C is, de 12 voltos szivargyújtó aljzat sem hiányzik, ahogy vezeték nélküli telefontöltőt is találunk a középkonzol aljában - igaz, tölteni nem nagyon töltötte a telefonomat, cserébe rendesen felforrósította. A hűtés-fűtés hőmérsékletének vezérlése digitális, de a szélvédő párátlanításához külön fizikai kapcsolót társítottak. A műszerórák a gazdagabb felszereltségű változatokban, mint amilyen a mi tesztünkben is szerepel, 12,3 hüvelykes digitális felületen jelennek meg, a sebesség- és a fordulatszám mutató közötti tartalom egyénileg változtatható. A műbőr ülések kényelmesek elöl és hátul is, a hátsó utasok kiszállását nehezítik a kis szögben nyíló ajtók. Hogy megy? A modellfrissítés elvitte a korábbi másfél literes benzinmotort, így csak ezer köbcentis háromhengeres maradt, két változatban. Tesztünkben az erősebb, 155 lóerős verzió szerepel (legnagyobb forgatónyomatéka 190 Nm), amely hétsebességes automatikus váltóval még úgy is lendületesen viszi a kocsit, hogy gyakran takarékos üzemmódban használtam. A hétfokozatú automata nagyon finoman dolgozik, a motor csendes, erősebb gázadásra kellemesen morog. A szíjhajtásos integrált indítómotor-generátor 16 lóerős, a 48 voltos lítium-ion akkumulátort a jobb első ülés alatt találjuk. Ez a hajtásba észrevétlen avatkozik be (egy turbinaszerű piktogram jelzi, amikor épp besegít, egy ceruzaelem, amikor visszatölt), főként a visszatáplálásban van szerepe. A kis turbómotor hengerlekapcsolásra is képes: részterhelésen beszünteti a gyújtást és befecskendezést az 1-es hengernél, de az autóban ebből nem érzékelünk semmit (azaz részterhelésnél sem ráz úgy, mint a frissítés előtt). A Ford Focus Turnier 1,0 Hybrid Active álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 202 kilométer/óra. Az üresen 14,5 mázsás kocsi a korszerű hajtáslánc révén keveset fogyaszt, közel 700 kilométeres tesztelés során beérte 5,6 liter benzinnel 100 kilométerenként úgy, hogy párosban használtuk, autópályán is közlekedtem és fűtöttem a hideg áprilisi reggeleken. Milyen vezetni? A márkára jellemző menetdinamikájával a tesztelt kombi a pragmatikus kombivásárlók sportos barátja - ezen még a valamivel magasabb, oldalirányban kicsit jobban dőlő Active változat sem változtat. A kombiban a futómű elöl MacPherson rugóstagos, hátul négylengőkaros a független felfüggesztés. Feszes, de nem kellemetlen, a pattogást a túlfújt gumiabroncsok számlájára írtam. Erőltetve sem okoz csalódást a Focus, alulkormányzottsága elég későn jelentkezik, és a kanyarokban néha kicsit besegít farral. Sportos (és takarékos) vezetők számára ideális. A harapós fékek jól lassítanak, ideális körülmények között 100 kilométer/óra tempóról 34,3 méter fékút megtétele után áll meg (a német ADAC autóklub mérése alapján). Mennyibe kerül? Jól felszerelt tesztautót vezettem, biztonsági arzenálja hibátlanul teljesített, holttérfigyelője az elhamarkodott sávváltásra ellenkormányzással figyelmeztet, a vetített kijelző értelmes adatokat jelenít meg, a B&O Play hangrendszer szépen szól, az ülésfűtés három fokozatban állítható, kulcs nélkül indítható az autó, az ajtók érintésre záródnak. Már az alap fényszóró is ledes, de magasabb felszereltséggel jár a 2x19 aktív fénydiódából álló első világítás, ez kitakarja a forgalom többi résztvevőjét bekapcsolt távfénynél - a menüben lehet aktiválni. A Ford Focus kombi legolcsóbban 10,68 millió forintért lehet a miénk, sima (nem lágy hibrid) 125 lovas változatban, Titanium felszereltséggel. A tesztelt Active X felszereltségű lágy hibrid modell alapáron 12,26 millió forintba kerül, a tesztautóért közel 14,5 millió forintot kérnek el. Sok? Nem sok? Nem mindegy, ha a cég veszi? Kép és szöveg: Biró Csongor

Idén júliusban az LG bejelentette, hogy intelligens életmód-megoldásokkal foglalkozó vállalattá kíván válni azzal a céllal, hogy az emberek életének minden területére kiterjessze a vásárlói élményt. A vállalat ezt követően mutatta be a ThinQ UP 2.0-t: ez egy olyan úttörő innováció, amely a háztartási készülékeket ultra-összekapcsolható életmódmegoldásokká alakítja át. Most, az IAA Mobility szakkiállításon pedig a jövő mobilitási ügyfélélményéről alkotott egyedülálló és inspiráló elképzelését osztotta meg a társaság. Azzal, hogy az autóipar gyors ütemben halad az elektrifikáció és az önvezetés irányába, az LG számára hihetetlen lehetőség nyílt arra, hogy új ügyfélértéket teremtsen a mobilitás területén. Az autó hamarosan több lesz, mint egyszerű közlekedési eszköz – sokkal inkább egy olyan térré alakul, amely kibővített és differenciált vásárlói élményeket kínál. Az LG nemrégiben végzett egy kísérletet, amelynek során egy valódi autonóm jármű belsejét szimuláló környezetet hozott létre. Az eredmények arra utaltak, hogy a legtöbb ember az autonóm járművet egy exkluzív és privát térként érzékeli, amely teljes szabadságot biztosít számukra, hogy azt tegyék, amit akarnak, azaz például játsszanak, dolgozzanak, vagy egy kis időt egyedül töltsenek el. A mélyreható elemzések is azt mutatják, hogy a járművezetők napjainkban szintén ehhez hasonlóan vélekednek a járművükről és a benne töltött időről: 72 százalékuk egyetért azzal, hogy az autózás elsősorban az egyedül töltött pihenés ideje, 43 százalékuk pedig a jármű utasterét jelentőséggel bíró személyes térnek tartja. Ezen fogyasztói insightok alapján az LG "személyre szabott digitális barlangként" definiálja újra az autót, és három ügyfélélmény-témát – Átalakítható, Felfedezhető, Pihentető - dolgozott ki, hogy ezekkel segítsen megvalósítani a jövő mobilitási vízióját. Az LG úgy véli, hogy a jármű belső terének képesnek kell lennie arra, hogy fizikailag átalakuljon, a különböző helyzetekhez vagy célokhoz alkalmazkodva: étteremmé váljon, ahol étkezni lehet, irodává, ahol dolgozni lehet, vagy akár négy keréken gördülő mozivá. Az átalakítható élmény érdekében a járműben lévő tér rugalmasabbá válik, és olyan egyedi élményeket kínál, amelyek megfelelnek az utasok elvárásainak, sőt, meg is haladják azokat. Ezt a koncepciót az LG innovatív kijelzőmegoldásai, köztük a különböző formájú, átlátszó, hajlítható vagy feltekerhető kijelzők, valamint a vállalat egyedülálló háztartásikészülék-technológiái segítségével fogja életre kelteni. Az LG szerint a jövő autójának képesnek kell lennie arra, hogy megértse az egyes utazások egyedi kontextusát, figyelembe véve az úti célt, az utazás időtartamát és más változókat azért, hogy például személyre szabott tartalmi ajánlásokkal tegye okosabbá, intelligensebbé az utazást. Az LG bízik abban, hogy a fejlett mesterséges intelligencia (MI) és az eXtended Reality (XR) technológia kombinációja segít abban, hogy a Felfedezhető élményeket mielőbb feltárja. Az előbbieken túl a Pihentető élmény az LG fejlett technológiáját és a kapcsolódó szolgáltatásokat fogja kihasználni azért, hogy segítse a vásárlókat a kikapcsolódásban és abban, hogy egy kis "énidővel" kényeztessék magukat. Az utasok így akár egy gyönyörű virtuális kertet és a friss levegőt is élvezhetik a forgalmas városban, vagy az ülés által nyújtott fűtött masszázst, miközben nyugtató zenét hallgatnak, vagy egy MI-alapú tanácsadást, amely a napjuk megszervezését segíti. E mobilitási élmények mögött az a széles körű tudásbázis és tapasztalat áll, amelyet az LG a háztartási berendezések, a kijelzők, a digitális egészség és más, ügyfélközpontú üzleti területek terén szerzett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kigyulladt egy személyautó az M6-os autópálya Pécs felé vezető oldalán, a 155-ös kilométernél, Sárpilis külterületén. A jármű motorterében ütött ki tűz. A szekszárdi hivatásos tűzoltók két vízsugárral körülhatárolták, majd eloltották a lángokat. A forgalom irányítás mellett egy sávon haladt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Hogy megvalósíthassuk a magunk elé kitűzött célt, és 2030-ra tisztán elektromos járművek gyártóivá váljunk, technológiai tárgyú befektetéseinken, illetve kutatási-fejlesztési ráfordításainkon belül kiemelt területként kell kezelnünk a villanymotorokat, az invertereket, és az elektromos hajtásláncok átfogó optimalizálását. Csak úgy teremthetünk olyan, tisztán elektromos Volvo járműveket, amelyek ügyfeleink összes kívánságát – nagyobb hatótávolság, gyorsabb tölthetőség, a Volvótól elvárt, kiemelkedő vezetési élmény – teljesítik, ha villamosítási technológiáink minden komponense felett közvetlen irányítással rendelkezünk: azaz megvalósítjuk azok vertikális integrációját. – írta közleményében a Volvo. A Volvo Cars vállalati kockázatitőke-befektető leányvállalatának, a Volvo Cars Tech Fund alapnak a legújabb befektetése összhangban áll ezekkel a törekvésekkel. A 2017-ben alapított, sanghaji központtal működő Leadrive a teljesítményelektronikai fejlesztések, a tisztán elektromos járművekbe szerelt vezérlő egységek piacának ígéretes fiatal szereplője. A Leadrive specialitása a szilícium-karbid (SiC) technológiát alkalmazó teljesítményelektronikai modulok tervezése és gyártása. A szilícium-karbid olyan, félvezető tulajdonságokkal rendelkező alapanyag, amely potenciálisan rendkívül magas hatásfokú, rugalmasan alkalmazható elektromos hajtási rendszerek megvalósítását teheti lehetővé. „Ennek szellemében például immár házon belüli fejlesztjük és gyártjuk a villanymotorokat és invertereket, továbbá dolgozunk saját akkumulátorvezérlő szoftverünk fejlesztésén. Mindezeken túl a Northvolt vállalattal közös vegyesvállalatunk, a Novo Energy révén jelentős összegeket fordítunk saját akkumulátorcsomagjaink fejlesztésére és gyártására, ezzel biztosítva azok optimális kémiai összetételét és járműveinkbe történő integrációját.” – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!