Magyarországon vagyunk, az otthon javítók, a számla nélkül, „okosba’” megoldók és a „nem fogok én ennyit fizetni érte” hazájában. Ott, ahol mindenre van egy – a nyugati normáktól természetesen totálisa elrugaszkodott – megoldás, egészen egyszerűen azért, mert a többségnek sajnos nincs pénze méltón fenntartani az autóját. Ez van, én ennek már a javarészét elengedtem, de összegyűjtöttem három dolgot, amin butaság lenne spórolni. Lássuk! Fék Sokan egy autó műszaki állapotát kizárólag a motor, vagy tágabb értelemben a hajtáslánc állapotából származtatják, nem tudják, hogy autóink legfontosabb részegysége a fékrendszer. Mert benne lehet egy autóban az összes lóerő, ami csodálatos érzés, de ha a fék nem jó, vagy nem is fog, akkor annak beláthatatlan következményei lehetnek nem csak az autóban ülők, hanem a többiek számára is. A fékrendszer nem csak a kopó alkatrészekből áll. Természetesen, amivel a legtöbbször dolog van, az a féktárcsa és a fékbetét. A korszerű autókon már van fékbetét kopásjelzés, amely tulajdonképpen egy áramkör, amely akkor záródik, ha a kritikus pontig kopott a betét. Kapunk egy jelzést a műszerfalra és akkor rövid időn belül cserélni kell az elkopott alkatrészeket. Hacsak nem spórolták ki a kopásjelzőt… Ha nem, vagy nem jól szerelik be a kopásjelzőt, akkor csak a „vas a vason” hang fog feltűnni egy idő után. Érdemes ezért minőségi alkatrészeket rendelni, amelyek tartalmazzák ezt a 3 forintos drótot is és olyan szervizben kell elvégeztetni a munkát, amely figyelmet fordít a bekötésre. Fontosak a minőségi alkatrészek is. Egyre több komolyabb szervizből hallani, hogy bizonyos típusokba nem is hajlandóak utángyártott alkatrészeket beszerelni, egészen egyszerűen azért, mert tapasztalatból tudják, hogy tartósságuk és minőségük köszönőviszonyban sincsen a gyáriéval. (Ez amúgy nem csak a fékalkatrészekre igaz, hanem jeladókra, sőt, olajakra is!) Hallgassunk a szervizünkre és ne arra gyanakodjunk azonnal, hogy azért kínálnak drágább alkatrészt, hogy többet keressenek. Aztán ott van még a fékfolyadék csere, amelyet kétévente el kellene végeztetni, mégis sokan zárójelbe teszik ezt a kötelezettséget, mondván, fog még a fék rendesen. Egy elhasználódott fékfolyadék esetén ez mindaddig igaz, amíg nincs szükségünk egy vészfékezésre, ami sajnos már nem fog létrejönni. Még valami a fékjavításról. Bármilyen féket érintő szerelés után kötelező a fékpadi mérés. Még a legjobb szerelő is hibázhat, ami így legkésőbb a szerelés után kiderül. Az otthon elvégzett javítás – hacsak nincs otthon hitelesített fékpadunk – ezért sehogy sem működőképes. Gumiabroncsok Ha a fék rendben van, a másik nagyon fontos dolog, hogy meg tudjunk állni, a gumiabroncs. Ahogy mondani szokták, ez a négy tenyérnyi felület biztosítja a kapcsolatot az útburkolat és a jármű között. Ha ez nincs rendben, akkor lehet akár vadiúj fékünk, a lassulásunk akkor sem lesz jobb, mert nem tudjuk átvinni az útra. Nem csak fékezéskor fontos a megfelelő tapadás, hanem ívmenetben is. Ha a jármű egy kanyarban elveszti stabilitását, ember legyen a talpán – főleg kopott gumikkal – aki megfogja a csúszást. Aranyszabály, hogy egy szerényebb márkájú, de új gumiabroncs is sokkal jobb, mint egy márkás, de elöregedett, elkopott. A rendelet értelmében tengelyenként megegyező abroncsokkal kell járnunk, de ha tehetjük, legyen mind a négy keréken ugyanaz a gumi. Ha erre nincs lehetőségünk, akkor pedig mindig a hátsó tengelyen legyen a jobb állapotú gumiabroncs. Figyelem, ezt sok gumisműhelyben is helytelenül tudják és arra hivatkozva, hogy fékezéskor az első tengely kerekei nagyobb szerepet játszanak, meg, hogy a kormányzott kerékre érdemes feltenni a jobb abroncsokat esetleg az ellenkezőjét javasolják. Ne feledjük, hogy a jármű stabilitását mindig a hátsó tengely adja! Miközben az első tengely stabilitásvesztése esetén ott a kormány, a hátsóra nincs közvetlen ráhatásunk. Tél, nyár, négy évszak: Fontos az évszaknak megfelelő gumihasználat is. Sok téli baleset képein jól látni, hogy nyári, de abból is szügyig kopott abroncsokkal ment az autó. Ne vegyük el saját túlélési esélyünket, használjunk az évszaknak megfelelő gumiabroncsot! A négyévszakos gumik azoknak jelentenek spórolási lehetőséget, akik leginkább sík terepen közlekednek és ott sem túl sokat. Ezek az abroncsok rengeteget fejlődtek az utóbbi 10 évben és nem kell ódzkodni a használatuktól. Gyerekülés Szemünk fénye a gyermek. Azt hiszem ezt egyik szülőnek sem kell túlragozni. Autózás közben az ő biztonságukat legjobban a megfelelő méretű és persze megfelelően rögzített gyermekülés szavatolja. Azokról most ne ejtsünk szót, akik egyszerűen mellőzik a gyermekülés használatát, hiszen nem csak törvényt sértenek, de veszélyeztetik a kiskorút is. Sokan azonban nincsenek tisztában a megfelelő gyermeküléssel. Nem ismerik az egyes kivitelek súly és mérethatárait, vagy egyszerűen nem veszik figyelembe az előírásokat. Olyat is láttam már, hogy hamarabb megvették a nagyobb ülést és azt párnával, alátéttel magasították. Bizonyára nem gondoltak bele, hogy a kis testű gyermek a nagyobb ülésből egyszerűen kicsúszik és a nem neki való biztonsági öv akár többet árt, mint használ. Egy minőségi gyermekülés azonban igencsak meg tudja terhelni a családi költségvetést, mégis azt javaslom, hogy itt végképp ne kössünk kompromisszumot, válasszunk ismert és elismert gyártót! Ha pedig használtan vennénk gyermekülést, akkor győződjünk meg annak nem csak esztétikai állapotáról, hanem a rögzítőelemek és övek működéséről, valamint a párnázat épségéről s Röviden: a biztonságon nem spórolunk Persze lehetne még jónéhány alkatrészt kisebb részegységet ide sorolni, de a lényeg, hogy biztonságkritikus pontokon egyszerűen badarság a spórolás. Nem csak azért, mert veszélyes lehet, hanem mert az olcsó megoldások sokszor a végén drágábbak, mintha elsőre a jót választottuk volna. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Stephan Winkelmann vezérigazgató jelentős árbevétel növekedésre számíthat. Fotók: Lamborghini A Lamborghini drasztikusan megemelte egyes modelljei árát. Az auto-motor-und-sport.de értékelése szerint az árak mindössze egy negyedév alatt 50 000 és 65 000 euró között emelkedtek. Az áremelés a Lamborghini Huracánt érinti az STO, Tecnica és Evo Spyder modellekkel. Az Urus S SUV és az Urus Performate is érintett. A Huracán Sterrato limitált speciális modelljének ára is az egekbe szökött. Míg a Huracán Tecnica 2023. május elején még bruttó 229 709 euróba került, addig a Lamborghini 2023. augusztus 18-án pontosan 281 555 eurót kér – ez 22,57 százalékos áremelkedés. Összehasonlításképpen: Németországban 6,2 százalék volt az infláció 2023 júliusában. A többi áremelkedés pontosan 21,38 százalékos; a magas eladási árak mellett azonban az abszolút számok óriásiak. A Huracán STO 64 725 euróval, az Evo Spyder 52 652 euróval, a két Urus modell pedig most 49 749, illetve 55 588 euróval drágább. Az árkutatás során a Lamborghini Revuelto eladási ára is kiderült, 598 094 euró. Lamborghini árak alakulása Lamborghini modellek/ Alapárak új (bruttó)/ Régi alapárak (bruttó)/ különbség százalékban Huracan STO 367 461 302 736 64,725 Huracan Tecnica 281 555 229 709 51,846 Huracan Evo Spyder 298 917 246 266 52,652 Urus S 282 439 232 690 49,749 Urus Performante 315 588 260 000 55,588 Huracan Sterrato 312 444 262 558 49,886 Az autógyártó egyelőre nem nyilatkozott az áremelés okairól – írja az auto-motor-und-sport.de  

A pick-up azonban végre jeleit mutatja annak, hogy valamilyen formában gyártásba kerül, és a Tesla rajongói már több helyen is láttak előszériás példányokat, amelyeket vagy éppen kamionnal szállítanak valahová, vagy egy esetleges műszaki meghibásodás után elhagyatottan állnak az út szélén. A 2019 novemberében történt első megjelenés óta az autó esztétikája csak némileg változott, itt-ott néhány finomítással. A legfeltűnőbb változás az orr megrövidítése volt - jóval rövidebb, mint a koncepciónál -, olyannyira, hogy az első kerékjárati ívek szélei majdnem ott végződnek, ahol a rozsdamentes acél karosszéria véget ér. A karosszéria oldalai is egyenesebbek és karcsúbbak lettek a legutóbbi látképeken, és a Cybertruck úgy tűnik, hogy elveszítette néhány szögletét. A Cybertruck néhány szériaérett részletet is kapott, köztük oldalsó tükröket és egyetlen nagyméretű ablaktörlőt - ez a részlet feltűnt a legutóbbi fotókon. Ezen kívül a teherautó egy sokkal masszívabb hátsó lökhárítót is kapott. A Tesla rendelési weboldalán azonban a mai napig láthatóak a korai koncepcióváltozatoknak tűnő, hosszabb orrú, ablaktörlő és tükör nélküli változatok. Ezt leszámítva azonban úgy tűnik, hogy a Tesla nem sokat változtatott a külső dizájnon, még azok után sem, hogy 2022-ben olyan pletykák keringtek, amelyek szerint az autó összességében néhány százalékkal zsugorodhat. Az egyik szempont, ami várhatóan változni fog a koncepcióról a gyártásra való átmenet során, az az alapmodellre ígért 39.000 dolláros induló ár. Az elmúlt négy év alatt az anyagköltségek nyilvánvalóan elég sokat változtak, többnyire felfelé, ahogyan sok minden más is, ami végső soron feljebb nyomhatja az alapmodell árát, amikor az ténylegesen megérkezik. Ahogy más járművek esetében is, a Tesla várhatóan először a magasabb felszereltségű változatokat kezdi el gyártani, mielőtt elkezdené az alapkivitel forgalmazását. És ahogy a 35.000 dolláros Tesla Model 3 esetében is emlékezhetünk rá, az alapkivitel jóval később érkezhet, és az összes gyártott változatnak csak elenyésző százalékát teszi ki. A Cybertruck még mindig azt ígéri, hogy a Tri-Motor csúcsváltozatban több mint 500 mérföldes hatótávolság lesz- amihez egy nagyon nagy akkumulátorra lesz szükség. A Cybertruck olcsóbb változatai várhatóan kétmotoros elrendezéssel és 300 mérföldes hatótávolsággal rendelkeznek majd, míg az egymotoros változat 250 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik majd. Ez az a változat, amely feltehetően az ígéretek szerint 39.000 dollárnál kezdődik majd.

Constantin Prozorov, aki összetéveszthetetlen látásmódjának és lélegzetelállító képkompozícióinak köszönhetően a divatszakmában egy csapásra nevet szerzett magának, a MINI számára három egyedülálló kollázst készített el, fantasztikus illusztrációk és animációk részeként helyezve a középpontba a márka jövőbeni modelljeit. A MINI dizájnstúdiója a művészet és a divat világának összefonódásából merít ihletet és kreatív lendületet. Miközben olyan luxus divatmárkák számára is készített már digitális képi világokat, mint a Louis Vuitton, a Gucci és a Moncler, Constantin Prozorov számára ez volt az első alkalom, hogy autóipari márkával dolgozott együtt. A művész modern, avantgárd esztétikai kollázsairól ismert, amelyekkel – akárcsak e művészeti forma klasszikus gyökerei – új életet lehel a meglévő anyagokba. A MINI számára készített kollázsokhoz azokat a háttérmotívumokat használta fel, amelyek előtt a márka újdonságait a legkülönfélébb prezentációk részeként mutatják be. Constantin Prozorov a digitális technológia segítségével újként komponálta meg a MINI formatervezőinek grafikáit, majd kiegészítette azokkal a fantasztikus motívumokkal és virágos elemekkel, amelyek jellegzetessé teszik munkáit. „Constantin Prozorov művészi stílusa inspiráló nézőpontból mutatja be a MINI új modellcsaládjának formanyelvét” – mondta Oliver Heilmer, a MINI vezető formatervezője. „Egyedi és játékos, tele pozitív energiával” – tette hozzá. A MINI dizájnstúdiója és a kollázsművész több mint egy éven át dolgozott együtt a három nagyvárosi álomvilág megalkotásán, amelyek szemet gyönyörködtető művészi stílusban egyesítik a szürreális elemeket a MINI modellekkel és a hozzájuk társított környezetekkel. Van olyan kollázs, amelyik kétszáz szintből építkezik és statikus képként, illetve animált klip formájában is megtekinthető. Mindegyik kollázst egységesítő stíluselemek szövik át, amelyek így triptichont alkotnak: a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Cooper színesen tornyosuló háztetőitől kezdve, a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Countryman piknikhangulatú, vízben gazdag tájképein át, egészen a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Aceman fényes nagyvárosi környezetéig. Egyes részletek csak igazán közelről nézve tárulnak fel a rajongók előtt: a MINI Cooper kollázsában művészi játékként megjelenő Spike, a MINI Countryman útját keresztező delfin, vagy a MINI Aceman kollázsát díszítő játékkártya. Constantin Prozorov kifinomult módon tekint a divatra, így a MINI új modellcsaládjának újrahasznosított textíliákból készített utastéri felületei kiváltképp lenyűgözték. Kollázsmunkáiban rendre visszaköszönnek absztrahált, túlméretezett elemként. A művész a MINI jellegzetes stílusjegyei közül is beemelt párat munkáiba, a popkultúra és a kortárs művészetek ismert motívumaival társítva. A merőben új perspektíva arra ösztönzi a márka rajongóit, hogy tekintsenek a megszokott határokon túlra és éljenek a művészetek, illetve a dizájn által felkínált széleskörű lehetőségekkel. A MINI formatervezői szerint a Constantin Prozorov oldalán folytatott művészi eszmecsere még számukra is új perspektívákat nyitott. A különböző szakterületek kreatív elméivel folytatott beszélgetés mindig is az egyik legfontosabb inspirációforrás volt a MINI dizájnstúdiója számára, amely a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon mutatja be legújabb együttműködésének gyümölcsét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!