Anyukám is érteni fogja – Használt autó adás-vételi szerződés

2019.02.23.
Ha tetszik, ha nem, a hazai használt autó kereskedem a rendszerváltás óta megbélyegzett iparág. Már az autókereskedők nepperként való említésében is nem kevés a negatív fennhang, és az interneten se szeri, se száma a használt autós átveréseknek, becsapásoknak. A pórul járt autósok sokszor hosszú és/vagy kilátástalan pereket, jogi vitákat folytatnak a kereskedőkkel, aminek igazából a háromnegyed része elkerülhető lenne. A műszaki oldal A viták nagyobb része a megvásárolt használt autó műszaki állapotával van összefüggésben. A hibás teljesítés témakörébe eső jogvitákba most nem megyünk bele, de annyit mégis meg kell említeni, hogy a jogos kifogások mellett sok olyan eset is van, amikor a vevők tökéletes autót várnak használt áron, és a legkisebb meghibásodással is azonnal rohannak vissza a kereskedőhöz reklamálni. Ennek elkerülésére az a megoldás, hogy meggyőződünk a kiszemelt autó műszaki állapotáról még vásárlás előtt. Persze minden hiba így sem derül ki 100%-ban, de a legnagyobb kockázatot hordozó hibaforrások megállapíthatók, a hibás kocsik kiszűrhetők. A papírozás Az autóvásárlás nem minden napos dolog, sokáig gyűjtögetünk és fontolgatjuk a döntést, úgyhogy nem értem, hogy ha valaki milliós, vagy akár többmilliós tételben ad ki pénzt egy tárgyért, az miért nem biztosítja be magát minden lehetséges oldalról. Az egyik oldal a más említett vásárlás előtti helyszíni járművizsgálat, a másik oldal pedig a tisztességes adás-vételi szerződéskötés. Sokan a szerződés megkötését már csak formaságnak, a szükséges rossznak tartják, pedig ez nem így van. Ha a papírban valami nem stimmel, akkor az egész üzlettel baj lehet, úgyhogy érdemes nagyon odafigyelni, mit írunk alá. Alapvetően három dolgot kell kiemelni, amikor autó adás-vételi szerződésekről beszélünk. A felek Egy szerződésnek minimum két résztvevője van, egy eladó és egy vevő. A vevővel nem sok gond lesz, ezek vagyunk mi. De ki az eladó? Először is nem mindegy, hogy cégtől, vagy magánszemélytől vásárolunk autót. Ha cégtől vásárolunk, akkor az bejegyzett autókereskedő, vagy bármilyen más cég. A legjobb és a törvények által akkor vagyunk a legjobban védve fogyasztóként, ha olyan cégtől vásárolunk autót, amelynek bejegyzett főtevékenysége „4511 - Személygépjármű-, könnyűgépjármű-kereskedelem”. Ekkor ugyanis az összes szavatossági jog megillet minket. Ekkor ugyanis úgy nevezett fogyasztói szerződés jön létre, amelynek lényege, hogy a szerződő cég tevékenységi körébe eső szolgáltatást vagy árut értékesít magánszemély ügyfelek széles körének. Egyéb cégtől vagy magánszemélytől való vásárlásnál a fentiek nem állnak, ha baj van, érdekérvényesítési lehetőségei jóval korlátozottabbak. Jó tanács: bárki is legyen az eladó, mindig ellenőrizzük! Cég esetén, hogy mi a fő tevékenysége, és érvényes-e az adószáma. Magánszemély esetén kérjük el a személyi azonosító okmányokat, amennyiben ezeket nem mutatják meg, minimum legyen gyanús az ügy. A jármű adatai A szerződésnek tárgya is van és az nem más, mint maga az autó. A kocsi azonosítói hibátlanul szerepeljenek. Az alvázszámot érdemes az autó korábbi okmányaiban szereplő számmal és magán a járművön szereplő számmal is összevetni. Olvassuk le pontosan a jármű műszereiről az adás-vétel kori futásteljesítményt. Rögzítsük a szerződésben ezt is. Az autó műszaki állapotával kapcsolatos szerződési részek igen érdekesek. A „megtekintett állapotban”, vagy „ellenőrzött állapotban”, „mellékelt állapot lap szerinti állapotban” való megvásárlás, mint kifejezés, jogi értelemben nem sokat számít. A kereskedő szavatossági kötelezettsége ugyanis ettől egyáltalán nem függ, nem lehet kizáró ok, még akkor sem, ha le van írva és erre hivatkozik az eladó. Jó tanács: ellenőrizzünk kétszer is minden adatot! Az ár és a számla Ha már tiszta, hogy ki adja el és ki veszi meg a szerződés tárgyát képező autót, akkor már csak azt kell rögzíteni, hogy mennyért. A használt autók vételára általában alkun alapul, másképpen megállapodás tárgya. Kiemeleten fontos, hogy a szerződésbe is pontosan az az összeg kerüljön, amit a kocsiért kifizetünk! Friss történet, hogy egy 6 milliós használt autó (Toyota Prius+) eladója közölte a vevővel, hogy számlát és szerződést csak 5 millió körüli összegről fog írni, a fennmaradó összeget készpénzben kell kifizetni. Képünk illusztráció A gépjármű kereskedem különbözeti áfás tevékenység, vagyis az ÁFA-t csak az eladási és a beszerzési ár különbsége után kell megfizetni. Ha ezen az autón egymillió forint a haszon, akkor a kereskedőnek 270.000,- Ft ÁFA-kötelezettsége keletkezik. Ezt elkerülendő, papíron minimális haszonnal adják tovább az autót, így a fizetendő ÁFA is minimális lesz. Plusz, keletkezik egymillió forint készpénz az adóhivatal tudta nélkül. Arról most ne is beszéljünk, hogy ez szimpla csalás, és az adóelkerülés révén az egészségügytől az oktatástól, az útépítésről vesszük el a pénzt! Beszéljünk inkább arról, mi van, ha a kocsival baj van és élni szeretnénk a szavatossági igényünket. Meghibásodás esetén a három lehetőség közül (javítás, árleszállítás, vagy eredeti állapot visszaállítása) a pénzünket szeretnénk visszakapni (3. lehetőség). Ekkor elővesszük a szerződést és a számlát. Az egymillióról, amit készpénzben fizettünk ki semmilyen elismervényünk nincs. Visszakapjuk az 5 milliót, és elbuktuk a különbözetet: nincs mit tenni. Jó tanács: kössük az ebet a karóhoz, vagy a teljes összeg kerül a papírokra, vagy nincs üzlet!

Martini nélkül debütált a Williams új dekorja

2019.02.23.
Az év ezen időszaka a Forma-1-es dekorok leleplezéséről szól az autósport világában. Vannak istállók, akik állakat ejtenek autóikkal, míg mások kiábrándító festésekkel állnak elő, amiket legtöbbször a kényszer szül. Idén a legszomorúbb látványt talán a Williams autói fogják nyújtani, hiszen véget ért együttműködésük a Martini italgyártóval, ezzel pedig eltűnt a legendás színösszeállítás is. Persze lett a Martini helyett más: két éves szerződést írtak alá a ROKiT globális telekommunikációs céggel, így az autók ugyan maradtak kék-fehérek, de valljuk be, ez már nem annyira igényes dekor, mint amiért nyálat csorgattunk 2013 óta. Hogy mennyire előnytelen a Williams helyzete idénre, azt jól mutatja, hogy az új szponzordekort még a régi, FW41 kódjelű versenyautón mutatták be. A csapat állítása szerint örülnek, ha a szezon előtti tesztre elkészül az idei versenyautójuk. Ennek ellenére biztosak lehetünk benne, hogy még hallani fogunk róluk a 2019-es szezonban, hiszen leszerződtették Robert Kubicát és a Formula világbajnokát, George Russellt is.

Ford Mustang készletet adott ki a LEGO

2019.02.23.
Az 1470 darabból összerakható, kb. 40 ezer forintba kerülő nosztalgia-izomautó építőkészlete működő kormánykereket, fehér versenysávokkal díszített sötétkék karosszériát, gépháztető-légbeömlőt, nyomtatott Mustang hűtőrács-emblémát, GT-emblémákat, ötküllős keréktárcsákat és széles gumiabroncsokat tartalmaz. A több mint 10 cm magas, 34 cm hosszú és 14 cm széles modell izgalmas lehetőséget kínál építőinek, hogy az opcionális kiegészítőkkel a saját ízlésükhöz formálják ezt az amerikai legendát. A kiegészítők közt olyan elemek találhatók, mint a kompresszoros töltő, a hátsó légterelő, a látványos kipufogó-végződések, vagy egy nitrogénoxid-tartály – így a Mustang tényleg vérbeli izomautóvá alakítható. “Kevés olyan jellegzetes és azonnal felismerhető autó létezik, mint a Ford Mustang, ezért izgalmas élmény volt egy ilyen ikon gyönyörű formavilágát és legendás múltját LEGO-készletként életre kelteni,” nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. A minden részletében hiteles replika csomagtartójában akár apró tárgyak is elférnek, a gépháztetőt felnyitva pedig elgyönyörködhetünk a 6,4 literes V8-as blokk, a leömlők és légszűrő részletes kidolgozásában. Az autó magasabbra emelhető hátsó tengelye is izgalmas látványt tár a szemlélő elé. Az ajtók nyithatók, a tetőlemez pedig leemelhető, hogy láthatóvá váljon a klasszikus ülésekkel, rádióval, működő kormánykerékkel és a középkonzolon elhelyezett váltókarral kialakított utastér. Az igazán különleges LEGO Creator Expert modell építői nyomtatott Mustang hűtőrács-emblémával, GT-emblémákkal és többféle rendszámmal tehetik fel művükre a koronát.
Címkék: 

Niki Lauda 70 éves - PORTRÉ

2019.02.23.
Andreas Nikolaus Lauda néven született Bécsben. Már tizenkét évesen a volán mögött ült, tanulmányait korán abbahagyta az autóversenyzés kedvéért. Dúsgazdag nagyiparos apja nem adott neki a versenyzésre pénzt, s mivel szponzorokat nem talált, nagy összegű hitelt volt kénytelen felvenni. Első hegyi futamán, 1968. április 15-én egy Mini Cooperrel kategóriájában mindjárt második helyezést ért el, két héttel később pedig már győzelmet aratott. A hegyi versenyek után a Forma-3-ban, a Forma-2-ben versenyzett, az autósport csúcsát jelentő Forma-1-ben 1971-ben mutatkozott be a March Ford csapatában. 1972-ben még megnyerte a Forma-2-es világbajnokságot, majd végleg a száguldó cirkuszhoz igazolva 1973-ban a BRM, 1974-től a Ferrari autóiban rótta a köröket. A maranellói istálló vörös színeiben rögtön a negyedik helyen végzett az összesítésben, a következő évben, 1975-ben világbajnok lett. Az 1976-os szezon közepén hatalmas fölénnyel vezetett a pontversenyben, amikor a Nürburgringen szörnyű balesetet szenvedett. A verseny előtt a biztonsági intézkedések hiánya miatt bojkottra szólította fel versenytársait, de mivel nem talált követőkre, beült autójába. A második körben kicsúszott, ketten nekiütköztek és ő a kigyulladt kocsiban rekedt. Az akkor még csak ajánlott tűzoltó automata nem volt beépítve a kocsijába, de be sem kapcsolt volna, mert az ütközéstől kiszakadt a Ferrari akkumulátora. Egy csőből égő benzin folyt a kocsiba, a bukósisakba vezető cső nem szállított friss levegőt, így megsérült Lauda légcsöve és tüdeje is. Három versenyzőtársának sikerült őt kihúznia, és szerencséjére a speciális mentőautó fél perc alatt odaért. Az osztrák elképesztő elszántságról tanúbizonyságot téve hat héttel és három futammal később visszatért, saját szavai szerint rettegve és fájdalmak közepette negyedik lett az Olasz Nagydíjon. Abban az évben egy ponttal maradt le az összetettben a világbajnoki címről, mert az utolsó futamon, a szakadó esőben megrendezett Japán Nagydíj második körében "az életem többet ér, mint egy cím" szavakkal leállította autóját. A pontversenyben akkor még második, McLarennel versenyző brit James Hunt hatalmas kockázatot vállalva, körhátránnyal a harmadik helyen futott be és megnyerte a világbajnokságot. Lauda 1977-ben ismét világbajnok volt a Ferrari színeiben és abban az évben a világ legjobb sportolójának választották. Az olasz csapat vezetőivel azonban megromlott a viszonya, a szezon utolsó két versenyén, címének bebiztosítása után el sem indult. 1978-ban átigazolt a Brabham Alfához, de csak negyedik lett, a következő év őszén pedig váratlanul bejelentette visszavonulását. 1982-ben visszatért, s immár McLaren-színekben az ötödik helyen végzett az összetett pontversenyben. 1983-ban versenyt sem nyert, de 1984-ben megszerezte harmadik világbajnoki címét, abban az évben máig egyetlen osztrákként megnyerte hazája nagydíját is. Csapattársa a francia Alain Prost volt, akit alig fél ponttal előzött meg - a monacói versenyt az időjárás miatt félbe kellett szakítani, s a pilóták csak a pontok felét kapták meg. A versenyzéssel végleg 1985-ben hagyott fel, Forma 1-es pályafutása alatt 171 futamon indult, s 25-ször győzött. Visszavonulása után, 1992-től 1997-ig a Ferrari istállónál volt tanácsadó, közben megalapította a Lauda Air légitársaságot, amit 2000-ben bekebelezett az Austrian Airlines. 2001-2002-ben a Jaguar Forma-1-es csapatát irányította, 2003-ban Niki ("flyniki") néven diszkont légitársaságot alapított, amelyet 2011-ben adott el. 2016-ban megvásárolta az üzleti és VIP-utasok szállítására szakosodott Amira Air céget, amely azóta a Lauda Motion nevet viseli. Lauda pilótajogosítvánnyal is rendelkezik, s nem egyszer vezette légitársasága repülőgépeit. Lauda, aki 1997 után 2005-ben is új vesét kapott, nem szakadt el az autósporttól. 2008-ben megnyert egy bemutatóversenyt, s egy német televízió csatorna szakkommentátora az F1-es futamokon. 2012-ben a Forma-1-es Mercedes csapat felügyelő bizottságának elnöke lett, a következő évben tízszázalékos részesedést szerzett a csapatban, s nagy része volt abban, hogy Lewis Hamilton ide igazolt. 2018 augusztusában sikeres tüdőátültetésen esett át, a kórházat október végén hagyta el. Lauda balesete óta mindig az égési sérüléseit leplező sapkát visel, az ezen lévő hirdetésekért is komoly összeget kap, s öt könyve jelent meg. Az 1976-os Forma-es szezonban James Hunttal folytatott rivalizálásáról, szörnyű balesetéről 2013-ban készült film Hajsza a győzelemért (Rush) címmel, ennek utolsó jelenetében maga Lauda is felbukkan. Nagy vetélytársáról azt mondta: azon kevesek egyike volt, akiket szeretett, azon még kevesebbeké, akiket tisztelt és az egyetlen, akit irigyelt. Hazájában bélyeg jelent meg arcképével, 2016-ban a sportolói Oscarnak nevezett Laureus-életműdíjat kapott. Fia, Mathias is autóversenyző lett, korábban a Forma-3000-ben versenyzett, jelenleg a Mercedes-csapat tagja a német túraautó-bajnokságban (DTM).
Címkék: 

Genfben lesz a legsportosabb Lexus európai premierje

2019.02.23.
Az RC F Track Edition több mint egy egyszerű tartozékcsomag. Fejlesztéséhez a Super GT, a Blancpain GT és IMSA sorozatban versenyző Lexus-csapatok adták az ötleteket. Az RC F Track Edition egyik kulcsfontosságú erőssége az aerodinamikája. Az első, szénszálas légterelő nemcsak súlycsökkentés szempontjából előnyös, hanem nagyobb leszorítóerejének köszönhetően javítja a tapadást és a kormányzás pontosságát. A kocsi hátulján szénszálas anyagból készült fix légterelő váltja fel a széria RC F aktív szárnyát. A fix légterelő nemcsak könnyebb, hanem egyidejűleg csökkenti a légellenállást és növeli a leszorítóerőt. Akárcsak a szériaváltozaton, úgy a Track Edition kivitelen is elsődleges fontosságú volt a súlycsökkentés. Az előző RC F-hez képest előreláthatólag 70-80 kg tömegcsökkentést sikerült elérni, de ennél is fontosabb, hogy a mérnökök olyan helyeken tudtak súlyt csökkenteni, ahol ezzel a leghatásosabban tudták a menetdinamikát javítani. Fontos cél volt a rugózatlan tömeg csökkentése, mivel minden olyan dekagramm lefaragása, amit nem rugóz ki a futómű, óriási hatással van a vezethetőségre és a kormányzásra. Ugyanennek a célnak az érdekében minden Track Edition modellben Brembo karbon-kerámia féktárcsák forognak. Ezek nemcsak könnyebbek, mint az acél féktárcsák, hanem sokkal jobban bírják a pályakörülmények között jelentkező extrém hőterhelést. A fékeket 19 colos, kovácsolt BBS alufelnik veszik körül, melyek kialakítása az RC F GT3 versenyautó kerekéhez hasonló. A kerekek, a féktárcsák és a féknyergek által jelentős, 25 kilogrammos tömegcsökkentést sikerült elérni csak az autó elején. További tömegcsökkentés vált lehetővé a szénszálas karosszériaelemek (CFRP) használatával: a tető, a motorháztető, a hátsó ülések mögötti válaszfal és a lökhárítók erősítése is ebből a könnyű anyagból készült. Merevebbek a motortartó gumibakok is, aminek köszönhetően az RC F 5,0 literes szívó V8-as motorja könnyebben tudja erejét a kerekekhez közvetíteni. Teljesítménye 464 lóerő (változatlan az előző modellhez képest), legnagyobb nyomatéka pedig 520 Nm 4800-as fordulaton. Ugyanakkor a megváltoztatott szívócső-kialakításnak, illetve az alacsonyabb fordulatszámon (3600 helyett 2800 1/percnél) nyitó másodlagos szívónyílásnak köszönhetően javult a teljesítményleadás karakterisztikája. A motor erejét nyolcfokozatú automata sebességváltó továbbítja, amelyben a végáttételt is megnövelték (2,93 helyett 3,13). A lehető legjobb állórajt érdekében az új RC F-ben már széria a rajtautomatika. A rendszer használatával 0-100 km/órás sebességre 4,3 másodperc alatt gyorsul fel az RC F.

Sporthibridet készített az 508-asból a Peugeot

2019.02.23.
A GT és a GTi kivitellel a Peugeot már most is kiemelkedő szolgáltatásokat nyújt, melyek a HYBRID és a HYBRID4 változattal még tovább bővülnek majd. Az 508 Peugeot Sport Engineered tanulmány azonban még ennél is messzebb megy. Egy nagy teljesítményű, elektromos meghajtással is rendelkező új termékcsalád előképét üdvözölhetjük benne. A termékcsalád fejlesztésével a márka a Peugeot Sportot bízta meg. A részleg mérnökei a három különböző motor (PureTech 200, egy 110 lóerős első és egy 200 lóerős hátsó villanymotor), a kétféle energiaforrás és a négykerékmeghajtás kombinálásával látványos gyorsulásokat és 500 Nm maximális nyomatékot tudtak biztosítani. E jellemzőknek köszönhetően a tanulmány egy 400 lóerős belső égésű motorral szerelt modellel is felveszi a versenyt: 0–100 km/órára: 4,3 mp alatt gyorsul fel, a végsebessége 250 km/óra. És mindez mindössze 49 g/km CO2-kibocsátással jár együtt (WLTP). A fékrendszer is a fenti teljesítményértékekhez igazodik: az alumíniumcsészére szerelt, 380 mm-es hűtött első tárcsafékeket fix féknyeregben csúszó négy (38 és 41 mm átmérőjű) fékdugattyú fogja közre. Az új 508 padlólemezén végrehajtott speciális beállításoknak köszönhetően alacsonyabb lett a hasmagasság, új a csillapítási mechanizmus, és elöl 24 mm-rel, hátul 12 mm-rel lett nagyobb a keréktávolság. A kormánymű is pontosabb, ami nagyobb hatékonyságot és fokozott vezetési élményt eredményezett. A tanulmány nagyteljesítményű Michelin gumikkal van felszerelve: a 245/35 R20-as Pilot Sport 4S abroncsok kivételesen jól tapadnak. A nagy teljesítményhez a plug-in hibrid technológia előnyei is társulnak. A hatékony, 11,8 kWh-s akkumulátorral teljesen elektromos üzemmódban akár 50 km-t is meg lehet tenni (WLTP). Sport üzemmódban a hagyományos és a villanymotorok teljesítménye egészen 190 km/h sebességig összeadódik, ami minden körülmények között bravúros gyorsulásokat eredményez.
Címkék: 

Tuningolnád? Alaposan készülj fel rá

2019.02.23.
c.pxhere.com   A leggyakoribb európai tuningirányzatok A RAT stílus Talán az egyik legmegosztóbb stílussal kezdjük a felsorolásunkat. A RAT stílus követői a tuning legmeghatározóbb elemét a rozsdára építik. Mindegy, hogy  egy már egyébként is rozsdás karosszéria, vagy utólagos átalakítással létrehozott korrózió, de a lényeg, hogy bárki, aki meglátja az autót, egészségesen mondhassa rá, hogy az egy igazi rozsdaboglya. Sokan megvetik ezt a stílust, viszont az optikai erősítés helyett az irányzat követői inkább autójuk általános technikai színvolnalának fejlesztésére, és a erőforrás tuningolására áldoznak, hiszen a lepattant külső úgyis egyfajta megbontránkozást vált ki az emberekből.    Cult stílus Biztos vagyok benne, hogy olvasóink ezzel az irányzattal sokkal gyakrabban futottak már össze az utcán, hiszen főleg a nálunk is gyakori Volkswagen, és Audi márkák típusait szokták egyedibbé vározsolni a tuningvonulat jegyeivel. A stílus neve ugyanis összeforrot a Volkswagen konszern autóival. Itt mindig az egyszerű, letisztult formák kapnak főszerepet, tehát minden felesleges cicomától megszabadítják az autót, beleértve akár a márkajelzések eltávolítását is. Ismert stílusjegy, hogy a sárvédőíveket az átlagaostól is jobban kihangsúlyozzák, és a sárvédő peremezési technikától függően akár több centiméterrel is kiszélesítik azt. Természetes a tükörfényűre polírozott, hatalmas, általában hajdan Porschén, vagy más impozáns német limuzinon feszítő felnik látványa is, ami összességében egy letisztult, sallangmentes, karakteres vonásokkal rendelkező autót eredményez.  deviantart.com   JDM stílus A stílus japánból indult, hiszen jelentése is a japán belpiacos (tehát csak ott értékesített) autókat jelöli. Az irányzat lényege, hogy a tunerek az Európában nem forgalmazott kiegészítőkkel, motoralkatrészekkel dobják fel autóikat. A végeredmény egy ízléses, és letisztult formavilág, amitől az autó különleges, és stílusos is marad.   Hellaflush stílus Ez a stílusirányzat szintén népszerű a nagyvilágban. Lényege a nagyméretű kerékben, az átlagos autósnak felfoghatatlan kerékdőlésben, a megnövelt sárvődőívekben, és a minél alacsonyabbra engedett karosszériában testesül meg. Sok más tuningirányzat, vagy arculat mellett itt is a polgárpukkasztás, és a minél feltűnőbb megjelenés a cél, ami általában minden tuningra vágyó szeme előtt rebeg. Viszont itt már a napi használat kárára válik a látványos kiegészítőkkel felszerelt négykerekű, és természetesen a feltűnő autókat látva, a rend éber őreinek is szemet szúrnak az átalakítások. Talán ezek azok az okok, ami miatt hazánk útjain még nem sok hellaflush szellemben megálmodott tuningautót láthatunk. flickr.com   Elveszni a részletekben: A leggyakrabban használt tuning kiegészítők Kristálylámpa, "angel eyes",    A kétezres évek elején a Lexus IS sorozatán mutatkozott be az átlátszó búrával rendelkező hátsó lámpa, így sokan a mai napig Lexus lámpaként hivatkoznak rá. Később a Mazda 6-os sorozatának első típusait is hasonló stílusú hátsó lámpákkal szerelték. Mivel különlegesebb, sportosabb benyomást kelt a hagyományos piros hátsólámpákhoz képest, ezért valóban feldobja, és egyedibbé teszi az autó hátsó traktusát egy ilyen kiegészítő. De valljuk be, hogy egy régebbi autón stílusidegennek tűnhet, így nagyon nehéz megtalálni az arany középutat, ha ezt a kiegészítőt tervezzük elhelyezni autónkon. Vásárlás előtt érdemes mérlegelni, hogy a jármű karakterébe beleillik e egy ilyen változtatás, vagy inkább bazárivá változtatja azt. Ugyanez a helyzet a BMW E39-es sorozatánál bevezetett angel eyes-nak keresztelt nappali menetjelzős fényszóróval. Ami gyárilag jól áll egy sportos bajor csatalónak, nem biztos, hogy ugyanezt a hatást éri el egy közép, vagy kiskategóriájú idősebb autón.  cdn.pixabay.com   Autófóliázás, szélvédő sötétítés   A kezdő tunerek másik álma, hogy egy izgalmas színnel dobhassák fel kommersz autójuk kisugárzását. Mára már lecsengett a divatja a Need For Speed Underground sorozatban sokak által megismert, s imádott autók másolásának. Inkább a matt, vagy élénk színek használata jellemző. Sok cég kínál profi fóliát a szín megváltoztatáshoz, természetesen szakszerű felhelyezéssel együtt. Ennek ellenére mégis látni házi, "szakszerűen" kivitelezett megoldásokat is, amikor egy-egy lökhárító, vagy visszapillantó például karbon mintás sötét színben pompázik, vagy inkább próbál megragadni a felületen. Ha számít az igényes összhatás, akkor érdemes olyan céget megbízni egy ilyen bonyolult, és nehezen kivitelezhető feladattal, aki rendelkezik a szakszerű felhelyezéshez a megfelelő technikai háttérrel. És ne feledkezzünk meg a szabályozásról sem, például ha szélvédőt szeretnénk fóliáztatni, a Nemzeti Közlekedési Hatóság által engedélyezett fóliákból tudunk választani, és ha megfelelő szakműhelyre bízzuk a telepítést, akkor erről a szükséges dokumentációt is megkapjuk, amivel igazolhatjuk az utólagos  átalakítás szabályosságát. Ugyanez a helyzet akkor, ha autónk korábbi színét szeretnénk megváltoztatni, amit minden esetben fel kell vezetnünk a forgalmi engedélybe, aminek szintén van költség vonzata. Ezért is szokták az ilyen módosításokat műszaki vizsga alkalmára időzíteni.   flickr.com   Karosszériaelemek   Az autó lökhárítóinak cseréjével, illetve a különböző spoilerek használatával tudjuk igazán egyedivé varázsolni a négykerekűt, de az utólagos alkatrészek beszerezése, esetleg méretre gyártatása, majd fényeztetése nagyon sok időbe, és pénzbe kerül, ami természetesen autó eladásnál már nem biztos, hogy megtérül majd. Főleg annak tudatában, hogy egy egyedi ízlés alapján tuningolt autót sokkal nehezebben lehet értékesíteni, mint gyári állapotú társát. Véleményem szerint itt is a mértékletesség betartása  a legfontosabb, hiszen egy ízléses küszöbbel, esetleg egy első lökhárítóhoz gyakran kapható sportsabb koptatóval egyedivé varázsolhatjuk autónkat, de még sincs olyan nagy költségvonzata, mint egy komplett lökhárító cseréje esetén.    Kipufogó tuning és teljesítmény vadászat.    A kipufogó fejlesztése szinte első a tuningra éhezők listáján, hiszen ki ne vágyna sportautókat megidéző hangra? Emellett sokan remélnek extra lóerőket is az ilyen jellegű beavatkozásoktól. El kell, hogy keserítsem őket, általában a leggyakoribb ilyen irányú beavatkozás kimerül a kipufogó rendszer végdob cseréjében. Tény, hogy minél kisebb a fojtás egy kipufogó rendszerben, annál könnyebb a gázáramlás. Viszont annyi többlet motorerő (maximum 5-10 °%) biztos nem áll majd a házhoz, mint amennyivel hangosabbá, és ezáltal az utca emberének gonoszabbá válik tőle az autó. Hosszútávon pedig biztos, hogy akár az elviselhetetlen szintre emelkedhet a menetzaj. Így egy ilyen módosítást is érdemes alaposan átgondolni, illetve az elhatározás előtt nyugodtan kikérni szakértő segítségét. Mert még az is lehet, hogy sikerül találni egy optimális köztes megoldást a feleslegesen nagy zaj, és a plusz lóerők hajkurászása között. Ha pedig már plusz lóerők, nem feledkezhetünk meg az egyik legnépszerűbb kiegészítőről a direktszűrőről sem. Ezt szinte mindenki kipróbálja, aki izgágább gázreakcióra, picit több teljesítményre, vagy hangosabb szívóhangra vágyik. Az elv, hogy a sportlégszűrő sokkal jobb levegőbeáramlást biztosít a motor számára, így tényleg érezhető teljesítménynövekedés jön  létre. Mivel a telepítés egyáltalán nem bonyolult, így szinte bárki elvégezheti a cserét viszonylag olcsón, hiszen már pár tízezer forinttól beszerezhető egy középkategóriás direktszűrő. De arról sem érdemes elfeledkezni, hogy a direktszűrő tisztítása akár már 5.000 kilométerenként esedékes lehet, ehhez erre a célra kifejlesztett tisztító, és ápolószerek szükségesek, tehát nem árt a figyelmes tájékozódás vásárlás előtt, mert egy elmulasztott tisztítással nagy károkat okozhatunk a motornak. c.pxhere.com   Kezdjem, ne kezdjem? A lényeg, hogy legálisan tuningoljunk.   Minden "pályakezdő", első autóját koptató fiatalnak azt tudom javasolni, hogy amikor már kezdi érezni, hogy kinőtte annak teljesítményét, ne sajnálja a pénzt egy vezetéstechnikai tréningre, hiszen ilyenkor derül ki, hogy valóban képes e a vezetésen túl uralni, és technikailag is 100 %-ig irányítani autóját. Ha már minden váratlanul kialakuló közlekedéstechnikai nehézséget magabiztosan megold, akkor valóban el lehet gondolkodni az autó teljesítmnyének erősítésén. Végül pedig nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy minden beszerelendő tuningalkatrésznek rendelkeznie kell valamilyen műszaki jóváhagyással, így a műszakiztatásnál sem lesz gond annak legalizálásval. Így pedig az utakon is inkább azok az autók lesznek majd többségben jelen, amelyek sofőrjeinek nem szorul görcsbe a gyomra egy-egy igazoltatásnál, és a közlekedés többi résztvevőjét sem veszélyeztetik a szakszerűtlenül az autójukba épített bizonytalan minőségű alkatrészekkel.      

400 000 LEGO kockából építették meg a T2 Bulli mását

2019.02.23.
„Vajon sikerül-e megcsinálni, vagy pedig kifogyunk az építőkockákból?” Ezt a nyugtalanító kérdést fogalmazta meg magának René Hoffmeister, aki egy, a világon a hivatalos” LEGO modellépítői” minősítéssel rendelkező 12 személy közül. A kérdés-feltevés egyértelműen jogos volt, miután neki és kollégájának, Pascal Lenhardnak csupán egy hat hetes időszak állt rendelkezésükre, hogy megkíséreljék felállítani a nagyratörő világrekordot. Ez a próbálkozás egy T2 lakóautó megépítését jelentette LEGO kockákból a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár kezdetére, beleértve a felugró tetőt is. A modellépítő páros 3D-s számítógépes programok felhasználásával előre elkészített egy építési tervet. Ebből pontosan ki tudták kalkulálni a szükséges építőkockák számát. Az oldalfalak szilárdsága és az ablakok egy másik olyan különleges tényező volt, amit a tartós stabilitás érdekében pontosan ki kellett számítani. Az építés zökkenőmentesen kezdődött, de amikor rájöttek, hogy a nagyon alapos, gondos tervezés ellenére is hiányzik a T2 ablakainak megépítéséhez szükséges 20 000 darab átlátszó építőkocka, és a kockakészletük minden figyelmeztetés, előrejelzés nélkül „kiapadt”, akkor a megjelölt határidő tartása okozott némi fejfájást a modellépítő szakembereknek. “Lényegében nekünk kilencnapos hetekre lett volna szükségünk”- emlékszik vissza Hoffmeister. „Miután ilyenek nem léteznek, az egyedüli lehetőség az éjszakai műszakok voltak.” Annak érdekében, hogy a kocsi összeépítésével a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár kezdetére időben tudjanak végezni, Hoffmeister és Lenhard reggeltől éjszakáig LEGO kockáikkal „játszottak”., beleértve a hétvégeket is. a Az erőfeszítés nem volt hiába való, hiszen olyan egységeket is sikerült határidőre megoldani, mint a kempingezők körében olyan népszerű Westfalia felnyitható tető felszerelése, vagy a tolóajtó, ami műszakilag nagy kihívást jelentő feladat volt, és végül a belső szerelvények sem maradtak el. A méretek is lenyűgözőek: a LEGO lakóautó több, mint öt méter hosszú, 1.9 méter széles és közel 2 méter magas. Valójában a felnyitható tető kinyitásával a kempingautó nem kevesebb, mint három méterre magasodik! Mindkét lakóautót meg lehet csodálni a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár C5 csarnokában, a 103-as standon A Volkswagen Haszonjárművek „igazi” kemping autóit a B4 csarnokban mutatják be a Christl & Schowalter (100/101 stand) és a MAHAG (401/501 stand) kereskedelmi partnerek. A csarnok február 20-a és 24-e között minden nap délelőtt 10 órától délután 16 óráig van nyitva. A Mmüncheni f.re.e. Szabadidő és Utazási Vásárról további információkat a következő címen lehet beszerezni: www.free-muenchen.de. 
Címkék: 

A BMW és a Daimler közös mobilitási szolgáltatást hoz létre

2019.02.23.
A BMW Group és a Daimler AG február 22-én bejelentette, hogy saját fejlesztésű mobilitási szolgáltatásaik egyesítésével egy minden korábbinál kiterjedtebb, hosszú távon fenntartható, globális méretű hálózatot hoznak létre, amelynek célja, hogy megkönnyítse a nagyvárosokban élő emberek közlekedését. A két vállalat több mint egymilliárd eurót invesztál be a közös projektek fejlesztési munkálataiba és autómegosztó, személyfuvarozó, parkolást segítő, járműtöltési, valamint multimodális közlekedési szolgáltatásaik minden korábbinál szorosabb összefonásába. Az együttműködés öt közös projektet ölel fel: a multimodális közlekedést segítő REACH NOW, a járműtöltést támogató CHARGE NOW, a személyfuvarozást megkönnyítő FREE NOW, a parkolást segítő PARK NOW és az autómegosztásra összpontosító SHARE NOW szolgáltatásokat. „Mobilitási szolgáltatásainkat rendkívül széles ügyfélbázisunk visszajelzései alapján fejlesztettük ki, most pedig a következő szintre lépünk. Tizennégy sikerre vitt márka erőit és felhalmozott szaktudását egyesítjük, mialatt a nagyvárosi mobilitás villámgyorsan fejlődő piacán jelentkező új, globális méretű projektjeinkbe összesen több mint egymilliárd eurót fektetünk be” – mondta Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke és a Mercedes-Benz Cars igazgatója. „A közös vállalkozásunk keretein belül létrehozott intelligens hálózat világméretű kiterjesztésével képesek leszünk formálni a nagyvárosok aktuális és jövőbeni mobilitását, a digitalizáció és a közös szolgáltatások adta potenciált kihasználva, ügyfeleink egyre intenzívebb mobilitási igényére építkezve pedig mindebből a maximumot hozhatjuk ki. Lehetőség nyílik újabbnál újabb piaci együttműködésekre is, legyen szó akár innovatív startup cégek felkarolásáról, akár már létező, aktívan tevékenykedő vállalkozásokkal való kooperációról” – tette hozzá Dieter Zetsche. „Egy abszolút piacvezetőnek számító, globális méretű hálózatot építünk ki. Az a hatvanmillió ember, akik mobilitási szolgáltatásaink hétköznapi alkalmazásával már most is ügyfeleink, a jövőben a tökéletesen integrált autómegosztó szolgáltatás hosszú távon fenntartható ökoszisztémájából, a személyfuvarozás lehetőségeiből, valamint parkolást segítő, járműtöltési és multimodális közlekedési szolgáltatásainkból is egyformán részesülhetnek. Egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé: ezen öt mobilitási szolgáltatás jövőbe mutató összefonásával egy olyan közös mobilitás-szolgáltatási portfóliót hozunk létre, amelyben a tisztán elektromos meghajtású, önmagukat vezető járművek képesek lesznek automatikusan parkolni és feltölteni magukat, miközben a tömegközlekedés többi résztvevőjével is szorosan együttműködnek” – vette át a szót Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Úttörő mobilitási szereplőként kidolgozott stratégiánkban ezen szolgáltatások kulcsfontosságú jelentőséggel bírnak. Az együttműködéssel maximálisan kihasználhatjuk a növekvő piacban rejlő lehetőségeket, miközben megosztjuk a beruházások és fejlesztések költségeit” – tette hozzá Harald Krüger. A BMW Group és a Daimler AG mobilitási szolgáltatásai mögött hatalmas szakmai tapasztalat és széles ügyfélbázis áll, a nagyvárosi közlekedés optimalizálását célzó megoldásokat világszerte naponta több mint hatvanmillió ember használja. Az úttörő együttműködés részeként a két vállalat egyesíti saját fejlesztésű mobilitási szolgáltatásait, amelyek kiváltképp vonzó termékpalettára és erős ügyfélbázisra épülve, a következő öt közös projektként állnak rendszerbe a felek két jelentős régiójában, Európában és az amerikai kontinensen: A REACH NOW több mint 6,7 millió felhasználója egyszerűen, közvetlenül férhet hozzá a nagyvárosi tömegközlekedés összes mobilitási szolgáltatásához. A REACH NOW alkalmazás nem csupán az A pontból B pontba történő, számtalan mobilitási megoldás alternatív navigációival segíti az ügyfeleket, de rajta keresztül a felhasználók tömegközlekedési jegyeket is vásárolhatnak és megannyi kiegészítő mobilitási szolgáltatáshoz férhetnek hozzá: az autómegosztó hálózat részeként járművet foglalhatnak, személyfuvarozást kérhetnek és kerékpárt is bérelhetnek. A REACH NOW elnök-vezérigazgatója Daniela Gerd tom Markotten, pénzügyi vezetője pedig Johannes Prantl lesz. A CHARGE NOW a digitális járműtöltési szolgáltatások menedzselésére létrehozott Digital Charging Solutions GmbH (DCS) szolgáltatása, amelynek széleskörű járműtöltési hálózata nagymértékben hozzájárul a károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedés jövőképének megvalósulásához. A CHARGE NOW segítségével a felhasználók könnyedén megtalálhatják a nyilvános járműtöltő állomásokat, majd a szabad oszlopokat azonnal használatba is vehetik és a szolgáltatást ki is fizethetik, legyenek akár otthon, akár külföldön. A Digital Charging Solutions GmbH gőzerővel dolgozik azon, hogy a nyilvános járműtöltő állomásokhoz egy olyan egyszerű, szabványosított csatlakozót fejlesszen ki, amely minden autógyártó és flottaüzemeltető megoldásával kompatibilis. Azáltal, hogy a világ huszonöt országában több mint 100 000 darab járműtöltő állomást üzemeltet, a DCS nagymértékben elősegíti az elektromos mobilitásra koncentráló autógyártók stratégiáinak sikerét. A világ egyik legnagyobb és leggyorsabban fejlődő járműtöltő hálózatát az ügyfelek országhatárok nélkül használhatják, amelyben már most több mint 250 szolgáltatás-üzemeltető van segítségükre. A PARK NOW a felszíni és a felszín alatti parkolások megkönnyítésére hivatott. Az innovatív, parkolást segítő digitális alkalmazás az úti célhoz legközelebb eső, legjobb parkolási lehetőségeket kínálja fel a felhasználóknak, akik az alkalmazáson keresztül lefoglalhatják és meg is hosszabbíthatják parkolásukat. A technológia jegy- és készpénzmentes fizetést is lehetővé tesz, amelyek jelentősen megkönnyítik a parkolást a mindennapokban. A PARK NOW ráadásul tisztábbá, egészségesebbé és élhetőbbé is teszi a metropoliszok belvárosát, hiszen használatával jelentősen csökken a nagyvárosi forgalomban részt vevő járművek száma: napjainkban a belvárosokban köröző járművek 30 százalékát a parkolóhelyet kereső autósok adják, amely a jövőbe mutató alkalmazás használatával napról napra csökken. Európában és Észak-Amerikában már több mint harmincmillió ügyfél használja a PARK NOW alkalmazást, összesen több mint 1 100 országban. A CHARGE NOW és a PARK NOW elnök-vezérigazgatói székében Jörg Reimann, a pénzügyi vezető pozícióban pedig Thomas Menzel foglalhat helyet. A FREE NOW számos mobilitási szolgáltatást egyesít, a taxiktól kezdve, a privát sofőrszolgálatokon keresztül, egészen a bérelhető járművekig és a legkorszerűbb elektromos robogókig – és mindehhez egyetlen érintéssel kínál hozzáférést. A FREE NOW az egyik legnagyobb európai és latin-amerikai személyfuvarozó szolgáltatóként összesen több mint huszonegymillió ügyfél és több mint 250 000 sofőr között teremt kapcsolatot, amellyel nagymértékben hozzájárul a nagyvárosok forgalmának csökkentéséhez. A FREE NOW elnök-vezérigazgatója Marc Berg, míg pénzügyi vezetője Sebastian Hofelich. A SHARE NOW egy központi telephely nélkül működő autómegosztó szolgáltatás, amely okostelefonon keresztül teszi elérhetővé az ügyfelek számára a szabad gépkocsikat – bárhol és bármikor. A felhasználók az autóhasználat díjait is okostelefonon keresztül rendezhetik. Az autómegosztó hálózat járműparkja folyamatosan bővül és egyre nagyobb piacokra terjed ki. A SHARE NOW több mint négymillió felhasználója a világ harmincegy városában több mint 20 000 darab gépkocsin osztozik nap mint nap. Az autómegosztás lehetősége csökkenti a kihasználatlan járművek számát, amely a nagyvárosok útjain már rövid távon is kevesebb közlekedő gépkocsit eredményez. A SHARE NOW elnök-vezérigazgatói székében Olivier Reppert, pénzügyi vezetői székében pedig Stefan Glebke foglalhat helyet. A BMW Group és a Daimler AG által kifejlesztett mobilitási szolgáltatások, amelyek a REACH NOW, a CHARGE NOW, a PARK NOW, a FREE NOW és a SHARE NOW alkalmazásokban egyesülnek, minden korábbinál hatékonyabbá és fenntarthatóbbá teszik a nagyvárosok forgalmát. Kiforrott szolgáltatásainak köszönhetően a közös vállalkozás a nagyvárosi mobilitás optimalizálására is iránymutató lehetőségeket teremt, megalapozva a metropoliszokban zajló közlekedés hosszú távon fenntartható jövőjét. „Egyértelműen a növekedés irányába tartunk, és közös mobilitási szolgáltatásainkba továbbra is innovációs iránymutatókként invesztálunk be. A tömegközlekedési lehetőségek egyesítésével egyre több embert kívánunk elérni a világ metropoliszaiban és nagyvárosaiban, hogy jelentősen javítsuk életminőségüket” – fogalmazott Harald Krüger. Az új mobilitási portfólió könnyedén hozzáférhető és intuitívan használható lesz, miközben maradéktalanul kielégíti az ügyfelek igényeit. Az öt közös projekt integrált, hosszú távon fenntartható ökoszisztémája épp ott teszi kényelmesebbé a közlekedést, ahol a jövő mobilitási megoldásait kovácsolják: a metropoliszokban. Mindezt Berlin is alátámasztja, amelyet a két vállalkozás az úttörő együttműködés központjának választott. Németország fővárosa, amely a folyamatos fejlődést eredményező kreativitásról és az innovációs erősségben rejlő lehetőségekről is ismert, a jövőt építő tehetségek és a kiteljesedni vágyó vállalkozók számára egyaránt vonzó életteret jelent. A BMW Group és a Daimler AG közös vállalkozása az elkövetkező néhány évben több mint ezer új munkahelyet teremt, nem csupán Berlinben, de egész Németországban. A nagyobb volumenű kezdeti beruházások és a lendületet tartó fejlődés után a közös vállalkozás hosszabb távon a nyereséges működésre koncentrál majd, amely elengedhetetlen a sikerhez. „Prémium gyártókként hosszú évtizedek óta mérceként szolgálunk, az autóiparban és ügyfeleink tekintetében egyaránt. A prémium gépkocsik szegmensében továbbra is versenyben maradunk ügyfeleinkért, a nagyvárosi közlekedés optimalizálását célzó, közösen életre hívott, új portfólió útnak indítása azonban értékláncunk fejlődésének következő logikus lépése. Egy szó, mint száz: ügyfeleinknek a lehető legtöbb opciót fel kívánjuk kínálni arra, hogy eljussanak A pontból B pontba. Hogy miről is szól mindez? A vezetésről, az utazásról, a közlekedésről” – mondta Dieter Zetsche. Közösen útnak indított mobilitási szolgáltatásaikkal a BMW Group és a Daimler AG napjaink égető közlekedési kérdéseire adja meg a választ, egyúttal a nagyvárosi mobilitás jövője felé vezető út újabb mérföldkövét helyezi el. A digitalizáció mindebben központi szerepet játszik, hiszen időről időre a személyes mobilitás új lehetőségeit váltja valóra. A felhasználók számára idővel olyan mobilitási lehetőségek válnak kézzelfoghatóvá, mint például a tisztán elektromos meghajtású, önmagukat vezető gépkocsikból álló járműpark tagjai, amelyek képesek lesznek beparkolni és feltölteni önmagukat, és amelyek nem csupán a közúton közlekedő járművekkel, de az összes többi tömegközlekedési eszközzel is kommunikálnak majd. A metropoliszok legjobb mobilitási megoldásait kutató versenyben a két német prémiumgyártó által garantált biztonság és kényelem döntő jelentőséggel bírhat.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója