Máris tuningolják a megújult Lexus RC F sportkupét
2019.02.05.
A Toyota és Lexus típusaira szakosodott japán tuningműhely, az ArtisanSpirits pontosan húsz évvel ezelőtt kezdett el járművek külső és belső átalakításával foglalkozni. Ez idő alatt gyakorlatilag hiánytalanul feldolgozták a japán márkák palettáját, a haszonjárművektől a családi gépkocsikon át a szabadidőautókig mindenhez kínálnak optikai készletet. Legnépszerűbb csomagjaikat természetesen a sportos modellekhez kínálják – nem véletlenül készültek el rekord gyorsasággal az alaposan átdolgozott Lexus RC F kupéhoz tervezett csomaggal.
Az elemenként összeállítható tuning jóval visszafogottabb, elegánsabb, mint az eredeti, 2014-es alkotásuk, amikor domborított motorházfedéllel és szteroidtól duzzadó oldalsó borításokkal vadították meg a 477 lóerős sportkupét. Mégsincs hiányérzete az embernek, mert a decensebb orrkialakítás és a diszkrét függőleges uszonyban végződő küszöbtoldat harmonikus összhatását méretes hátsó GT szárnnyal ellenpontozták a tervezők. Az 1520 milliméter széles, büszkén magasodó spoiler helyett üvegszálas műanyagból vagy karbon kompozit elemből formált légterelő is kérhető a csomagtérfedél peremére; utóbbi kezeletlen, nyers idom, így a vevő fényezés helyett dönthet a víztiszta lakkozás és ezzel az indusztriális megjelenés megőrzése mellett.
A teljes képhez a mélybe nyúló első kötény, a lökhárító sarkának aerodinamikus megformálása, a hátsó diffúzor, valamint a hátsó kerékdob 13 milliméteres kiszélesítése is hozzá tartozik. A sportos megjelenést szénszálas rendszámtáblakeret (ezüst vagy matt fekete rögzítő csavarokkal), sötétszürke kivitelű, 20 colos keréktárcsák, valamint fekete vagy ezüst kerékcsavarok teszik teljessé.
Az üvegszálas kötények és küszöbtoldatok együtt 240 000 jenbe (606 ezer forint) kerülnek. A tető- és csomagtérspoiler üvegszálas anyagból külön-külön 42 ezerbe (106 000 forint) kerül, szénszál erősítésű kompozitból pontosan kétszer ennyit kérnek el értük. A hatalmas GT szárny csak karbon kivitelben rendelhető 600 ezer forintnak megfelelő összegért. A keréktárcsákért szélességtől (9 vagy 10 col) függően 93-97 ezer jent (235-245 ezer forint) kérnek el.
Új katamarán jár Bécs és Pozsony között
2019.02.05.
Az osztrák és a szlovák fővárost 2006 óta köti össze menetrend szerinti hajójárat, eddig összesen 1,7 millióan utaztak a Twin City Liner nevű katamaránon. 2018-ban 145 ezren tették meg a Bécs és Pozsony közti távot a Dunán. Az új hajózási szezonban, 2019. március 29-től pedig még kényelmesebben utazhatnak.
Fotó: orf.at
Ekkortól áll ugyanis szolgálatba az a vadonatúj gyorskatamarán, amely a Wight-szigeten található cowes-i hajógyárban készült az ausztrál Incat Crowther tervei alapján. A 250 utas szállítására alkalmas hajó hétmillió euróba került és 2017 októberében kezdték el építeni. A modern, rendkívül áramvonalas felépítésű járműhöz 25 tonna alumíniumot és 60 négyzetméternyi ablaküveget használtak fel.
Az új Twin City Liner 2019. január 11-én kezdte meg útját Bécsbe, amelynek során 270 tengeri mérföldet tett meg, 63-szor zsilipelt és 1.600 kilométeren át hajózott holland, német és osztrák folyókon, hogy tizenöt nappal később kiköthessen a bécsi Wien Freudenau kikötőben.
A biztonság egyedülálló szintjét nyújtja a vadonatúj Toyota RAV4
2019.02.05.
A vadonatúj Toyota RAV4 európai palettájának minden tagja bőséges felszereltségű: minden modell az alapfelszerelés részeként kínálja az aktív biztonsági rendszerek egyedülállóan széles tárházát csokorba foglaló Toyota SafetySense csomagot, valamint az E call vészhelyzeti hívó funkció legfrissebb verzióját. Ezen felül kiviteltől függően alapfelszerelésként vagy opcióként olyan funkciók rendelhetők a vadonatúj Toyota RAV4-hez, mint a motoros mozgatású napfénytető, az ülésszellőzés, a vezeték nélküli okostelefon-töltő vagy akár 5 db USB aljzat, amelyeken keresztül egyszerre több hordozható készülék is csatlakoztatható, illetve tölthető.
Második generációs Toyota Safety Sense
A Toyota SafetySense 2015-ös bevezetése óta a Toyota feltett szándéka, hogy autóiban demokratizálja a fejlett biztonsági rendszerek használatát, így a mai napig több mint 10 millió autóban kapott helyet a technológia. A Toyota SafetySense aktív biztonsági rendszerei hatékonyan segítenek elkerülni az ütközést vagy enyhíteni annak súlyosságát; ennek érdekében figyelmeztetik a vezetőt, optimális működésre készítik elő a biztonsági rendszereket, valamint szükség esetén automatikus vészfékezésre vagy aktív kormányrásegítésre is képesek. A biztonságosabb mobilitású társadalom felépítésére, valamint a halálos kimenetelű, illetve személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek számának nullára csökkentésére irányuló törekvéseihez kapcsolódva a Toyota folyamatosan fejleszti Toyota SafetySense biztonsági rendszereit, hogy azok működését még tökéletesebbé, még finomabbá tegye. Az új, második generációs Toyota SafetySense rendszer az új, ötödik generációs RAV4 fedélzetén mutatkozik be, mint az alapfelszerelés része. A továbbfejlesztett rendszer egylencsés kamerát és milliméteres hullámhosszon működő radaros érzékelőt alkalmaz; mindkét komponens teljesítményét továbbfejlesztették, hogy kiterjesszék a technológia észlelési és működési tartományát. Emellett kisebb is lett a berendezés, így még szélesebb a vezető látómezeje. A második generációs Toyota SafetySense csomag a következő rendszerek továbbfejlesztett verzióit tartalmazza: ütközés előtti biztonsági rendszer gyalogosfelismerő funkcióval (PCS / PD), intelligens adaptív sebességtartó automatika (iACC), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer aktív kormányrásegítéssel (LDA / SA), jelzőtábla-felismerő rendszer (RSA) és automatikus távfény-vezérlés (AHB).
A fentieken túl újdonságként jelenik meg az arzenálban a sávkövető asszisztens (LTA), amely még fejlettebb vezetőtámogatást nyújt. A gyalogosfelismerő funkcióval kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS / PD) funkcionalitását kiterjesztettük, így az mostantól nem csak a járműveket, de a gyalogosokat is képes gyenge fényviszonyok között észlelni. Ezen túlmenően a rendszer nappali világítás mellett érzékeli az előtte haladó kerékpárosokat*, amennyiben azok relatív sebessége 10-80 km/óra közé esik. Ami a járműfelismerést illeti, a rendszer 0-180 km/óra sebességtartományban képes megállapítani az ütközés kockázatát. Amennyiben a rendszer közvetlen ütközésveszélyt észlel, riasztja a vezetőt, és előkészíti a fékeket (ütközés előtti fékasszisztens) a maximális fékteljesítményre. Amennyiben a vezető nem reagál, működésbe lép az autonóm vészfékrendszer, amely akár 40 km/órával képes csökkenteni a jármű sebességét, így esélye van arra, hogy megállítsa a járművet, és ezzel elkerülje az ütközést. Az új, intelligens adaptív sebességtartó automatika (iACC) képes együttműködni a jármű jelzőtábla-felismerő rendszerével. Egyenletes, előre beállított sebességű haladás esetén az iACC rendszer a főbb útvonalakon észleli az új sebességkorlátozásokat, és segít a vezetőnek, hogy a kormánykeréken elhelyezett kapcsolók segítségével ezekhez igazítsa a jármű sebességét. A jelzőtábla-felismerő rendszer (RSA) maga is továbbfejlődött: immár szélesebb körben képes felismerni figyelmeztető és tiltó táblákat, az információt pedig megjeleníti a vezető előtti multi-információs kijelzőn. A RAV4-ben működő Toyota SafetySense csomag része még az új sávkövető asszisztens (LTA) funkció, amely bizonyos fokú autonóm mobilitási támogatást biztosít. Az LTA rendszer autópályán és főutakon felügyeli a felfestéseket, és 50 km/óra felett a kormányzásba aktívan beleavatkozva segít a járművet a forgalmi sáv középvonalában tartani. Ezzel csökkenthető az ütközés veszélye, illetve hosszú utazások alkalmával a vezető terhelése.
Az intelligens adaptív sebességtartó automatika és a sávkövető asszisztens együttműködnek a lassú, meg-megtorpanó forgalomban: forgalmi sávjában tartják a gépkocsit, biztonságos követési távolságot és sebességet alkalmazva, szükség esetén megállítják azt, majd ha újraindul a forgalom, zökkenőmentesen ismét elindítják a járművet. Ezzel sűrű, lassú forgalomban jelentős mértékben tehermentesíthető a vezető, valamint számottevően mérsékelhető az ilyenkor jellemző, ráfutásos koccanások előfordulása. A kormányrásegítéssel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (LDA / SA) szintén továbbfejlesztettük, így egyenes úton akkor is képes felismerni az út szélét, ha azt nem jelzi egyértelmű felfestés. Ha a rendszer nehezen vagy egyáltalán nem képes észlelni a felfestéseket (például sűrű forgalomban), az elülső kamerát és radart alkalmazva az elöl haladó jármű nyomvonalát követve halad tovább. Az LTA-val együttműködve pedig képes korrigálni a kormányzást, amennyiben a rendszer úgy érzékeli, hogy nem szándékos sávváltás történik.
Új digitális visszapillantó tükör
Az új RAV4 a Toyotánál elsőként alkalmazott új, digitális belső visszapillantó tükörrel biztosítja a környezet jobb áttekinthetőségét. A rendszer használható hagyományos, fény hatására elsötétülő (elektrokróm) tükörként, amelyben visszatükröződik az autó mögötti út és forgalom képe, vagy digitális monitorként, mely esetben jóval szélesebb látómezőt biztosít. A tükör gombnyomásra megjeleníti a RAV4 hátsó szélvédőjének felső részén elhelyezett nagy felbontású, állítható kamera által közvetített, valós idejű képet. Ez a megoldás maximális kilátást biztosít például olyan helyzetben, ha a csomagtartóban elhelyezett, terebélyes tárgyak vagy a magas hátsó utasok egyébként akadályoznák a hátratekintést. A kamera szélesebb látómezőt kínál; a vezető érintőgombok segítségével szabályozhatja a képet, illetve nagyíthatja is azt.
Panoráma kamerarendszer, panoráma napfénytető és JBL audiorendszer
Az új RAV4 ezen túlmenően olyan prémium szolgáltatásokat kínál, mint a jármű környékének valós idejű, 360 fokos képét megjelenítő, akár felülnézeti képet is biztosító panoráma kamerarendszer. Ez a rendszer terepen leegyszerűsíti a nehezebb akadályok leküzdését, szűk helyen manőverezve pedig segít megelőzni az ütközést a vezető látóterén kívül lévő akadályokkal.A nyitott, tágas utastéri környezet még szellősebbé és világosabbá tehető a nyitható panoráma napfénytető segítségével. Ami a fedélzeti szórakoztatást illeti, a Toyota a JBL prémium audiogyártóval együttműködésben kínál egyedülálló, magával ragadó élményt. A kifejezetten az új RAV4-hez kifejlesztett kilenc hangszórós JBL audiorendszerkoncertminőségű hangzást kínál. A rendszer a JBL egyedi magashangszóróit, egy új, nagy teljesítményű mélynyomót, valamint Clari-Fi™ zenei helyreállító technológiával kiegészített erősítőt tartalmaz.
Csatlakoztatott szolgáltatások
Az új RAV4 csatlakoztatott szolgáltatások széles körét kínálja. A vadonatúj alkalmazás számos kényelmi és biztonsági funkciót biztosít a felhasználóknak, az „utolsó kilométerre” vonatkozó navigációs tanácsoktól kezdve a navigációs adatok autóba küldéséig, a jármű helyzetének megállapításától a menetadatokon át a karbantartási emlékeztetőkig.
* A rendszer funkcionalitása piaconként eltérő lehet
Eni - Eltűnt benzinkutak, erősödő jelenlét
2019.02.05.
Két évvel ezelőtt kezdődött az Agip kutak átalakítása. Akkoriban írtunk utoljára az Eni Hungaria Zrt. működéséről, az elmúlt és a következő 90 év történetéről, illetve terveiről. Most újra rákérdeztünk a cégnél az újdonságokra, és volt mit mesélniük. Elsőként, hogy a vállalat immár az Eni Austria GmbH Magyarországi Fióktelepeként működik tovább kenőanyagok, üzemanyag-adalékok, AdBlue valamint autóápolási termékek magyarországi forgalmazójaként.
Stratégiai döntés volt a kúthálózat „leadása”
2016 óta az Agip márkanév alatt üzemelő benzinkutak országosan az új tulajdonos márkanevével működnek. Akkoriban a cég úgy fogalmazott, sokkal inkább szeretnék Magyarországon a kenőanyag üzletágat erősíteni.
Mielőtt bárki azt gondolná, hogy az Eni nem tekinti számottevő piacnak Magyarországot, világosan kell látni, hogy hazáján, Olaszországon kívül a világcég kenőanyag piaci részesedése Magyarországon a legnagyobb. E mellett fontos kiemelni, hogy hazánkban már az 1970-es évek óta zajlik Eni kenőanyag gyártás, tehát az anyacég is hagyományos piaci területnek tekint országunkra.
Átalakulóban a piac
Egy sikeres cég titka az alkalmazkodóképesség. Egyszerű felhasználóként nekem fel sem tűnt, de az utóbbi néhány évben jelentős átalakulások mentek végbe a kenőanyagok piacán. Több új piaci szereplő is megjelent, sőt, ma már versenyhelyzetet teremtettek az alsóbb minőségi kategóriába tartozó – és így természetesen árelőnyt élvező – kenőanyagok is.
Az új versenytársak megjelenése mellett pedig a nyersolaj árváltozása okoz egyre csökkenő árréseket. Ebben a piaci versenyben kell a csúcsminőségű termékeket továbbra is megfelelő volumenben értékesítni, de nem is olyan egyszerű elmagyarázni a felhasználóknak, hogy egyáltalán nem mindegy milyen olajat tölt az autójába, sőt az sem, ki áll az értékesítés mögött.
De miért drága a kenőanyag?
A motorolaj, vagy egyéb kenőanyag gyártása több lépcsős folyamat, ráadásul soha nem lehet kijelenteni, hogy készen van, hiszen a járműipar fejlesztéseit, az új követelményeket is folyamatosan teljesíteni kell. Pl. egy motorolaj úgy jön létre, hogy egy úgynevezett alapolajhoz a cég által féltve őrzött receptúra alapján adalékcsomagot kevernek.
Ezért az Eni milánói központtal saját kutató-fejlesztő bázissal rendelkezik, ahol folyamatosan zajlik a termékfejlesztés. Egy ilyen bázis fenntartása, a tudósok, mérnökök alkalmazása, a kutatás-fejlesztés nagy összegeket emészt fel, amely beépül a kenőanyag árába.
Igen ám, de ekkor még csak a laboratórium polcaira került fel az új termék. Szükség van még ez után gyártói jóváhagyásokra – amivel egy külön cikkben foglalkozunk nemsokára –, esztétikus és környezetkímélő csomagolásra, felmerülnek szállítási költségek, fent kell tartani az értékesítési láncot, a raktárat, saját műszaki apparátust, és akkor még nem beszéltünk a marketing költségekről. Egyes kenőanyag márkák sokszor csak ez utóbbira költenek, és sokszor félreveztik igéreteikkel, reklámaikkal a nem elég tájékozott felhasználókat.
Ügyfélszolgálat
Említettük a műszaki apparátust. Nem sok olajcég mondhatja el magáról, hogy ha termékeivel kapcsolatban bármilyen panasz merülne fel, akkor azt képes a saját bázisán megvizsgálni. Az Eni Austria GmbH Magyarországi Fióktelepánél ez is adott, sőt!
Az interneten működő, kenőanyagokat forgalmazó webshopokkal szemben itt hús-vér emberekhez lehet fordulni, bármilyen felmerülő kérdés esetén. Van posta- és e-mail cím, telefonszám, székhely, és nem utolsó sorban minőségbiztosítás, ami adott esetben számonkérhető a cégen!
Két nagy dobás
Amikor a következő időszak kihívásairől érdeklődtem, az Eni munkatársai két nagy projektről meséltek nekem. Az egyik az Agip márkanevet újjáélesztő termékcsalád, a másik pedig az i-Sint termékcsalád megújulása. Mindkettőről nemsokára részletesen beszámolunk.
Újabb romániai kisbusz balesete: a sofőr élőben közvetített
2019.02.05.
A kisbusz hétfőn délelőtt külföldön dolgozó román vendégmunkásokat szállított Maros megyébe, és a Kolozsvár mellett elhaladó autópályán egy nyerges vontató előzésébe kezdett. A romániai hírtelevíziók által is bemutatott felvételen látható, hogy a kisbusz a menetirányokat elválasztó szalagkorlátnak csapódik, aztán felborul.
A balesetben a sofőr és a jármű négy utasa megsérült.
Tavaly májusban szintén vendégmunkásokat szállító Maros megyei kisbusz szenvedett balesetet Ceglédbercelnél, melyben kilenc személy vesztette életét. Azt a balesetet is a sofőr élőben közvetítette. Feltehetően azért nem vette észre a szembe közeledő teherautót, mert a telefonjára figyelt.
A ceglédberceli eset után a román belügyminisztérium és a rendőrség kampányt indított az okostelefonok vezetés közbeni használata ellen.
A belügyi tárca közösségi oldalán arra kérték a tömegközlekedési eszközökön utazókat, hogy szóljanak rá az autóbuszok, trolibuszok, villamosok vagy taxik vezetőire, ha azt látják, hogy vezetés közben használják a telefonjukat. Ha pedig a vezető a felszólítást követően sem teszi félre a telefont, azonnal jelentsék a segélyhívószámon. A rendőrség egy petíció aláírására buzdított, melynek azt a címet adták: Stop a volán mellőli élő Facebook-közvetítésekre! Lájkold az életet!
MTI
Az új Scania-generáció csökkenti az üzemanyag-költséget
2019.02.05.
A 31 tehergépjárművet és 350 pótkocsit magáénak tudó Skaraslättens további ötven alvállalkozóval áll kapcsolatban. Közösen végeznek fuvarozási feladatokat, az Ázsiából érkező árukat a nagyobb kereskedőknek szállítják, úgy, mint például az IKEÁ-nak. A tehergépjárművek exportra termelt faáruval megrakottan térnek vissza a távoli földrészre.
A V8-as R 520-asokkal jelentős különbség érhető el
A Skaraslättens fenntartja és követi a rendszeres megújítási elvét, így Scania-flottájának korát legfeljebb három évre vagy 400 000 kilométerre korlátozza. Ezáltal a cég vontatói kitűnő állapotban vannak, és újraértékesítésük során jelentős maradványértéket jelentenek.
„Tavaly 20 új járművet vettünk. Az új V8-as R 520-asok beszerzése nagyszerű döntésnek bizonyult; a fogyasztásbeli különbség figyelemre méltó” – mondja Håkan Johansson, a Skaraslättens pénzügyi igazgatója.
A V8 teljesítményére valóban szükség van, mivel a fuvarozó gyakran két konténerrel 60 tonnás össztömegű szerelvénnyel közlekedik. „Minden a logisztikán múlik: minél bonyolultabb a művelet, annál több feladat elvégezhető” – mondja.
Két év alatt 20%-kal kevesebb üzemanyag-fogyasztás
Johansson megjegyezte, hogy a Scania ígérte szerint az új generációs fülkéivel 5%-kal csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, és azt is hozzátette, hogy a Skaraslättens ezt a számot könnyedén hozta és túl is teljesítette működés közben. Valójában a rekord fogyasztási eredmények azt mutatják, hogy míg 2016-ban az R 580-asok átlagban 41.5 litert fogyasztottak minden 100 kilométeren, addig ez a szám 39.2 literre csökkent az azt követő évben. Az új R 520-asok használatával pedig az üzemanyag-fogyasztás 33.1 literre csökkent 100 kilométerre vonatkoztatva, ami 20%-kal kevesebb fogyasztást jelent a két évvel ezelőttihez képest.
A flotta esetében ez az üzemanyag-hatékonyság több mint 300 000 eurós éves megtakarítást jelent. „Ez a különbség jelentheti egy vállalat életében a fennmaradást vagy a leállást” – mondja Johansson.
A járművezetőket ösztönző tevékenységek is befolyásolják az üzemanyag-megtakarítást
A jobb fogyasztási értékeket a járművezetők érik el, ezért ösztönözni kell őket; az órabérek egy része a vezetési teljesítményen alapul.
„Becsléseim szerint azt mondanám, hogy az üzemanyag-fogyasztás kétharmada a járműnek tudható be, míg a maradékot a járművezető tudja befolyásolni” – jelentette ki Johansson.
Ütős lett a Toyota Supra Super Bowl reklámja
2019.02.05.
A Toyota idén egyrészt megemlékezett a vadonatúj RAV4 bemutatásáról egy érzelmes kisfilmmel Antoinette “Toni” Harris fiatal női amerikaifocista főszereplésével, másrészt a 17 év után visszatérő sportautólegenda Suprának is dedikált egy egészen egyedi rövidfilmet. Az elemzők már most mind a kettőt dicsérik – hogy kinek melyik tetszik jobban, nézze meg a filmeket és döntse el maga.
A hétfői nap az Egyesült Államokban kétségkívül a legtöbb munkahelyen a vasárnapi nagy meccs, a Super Bowl, valamint az annak szünetében lejátszott reklámok kibeszélésével telt. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójaként ismert, a társadalmi felelősségvállalás számos területén is aktív Toyota ezúttal is kitett magáért, a tavalyi rekordszámba menő három reklám után idén két filmmel készült. A világ legnészerűbb SUV-ja, a Toyota RAV4 legújabb generációjának környezetbarát öntöltő hibrid elektromos változatát Antoinette “Toni” Harris amerikaifocista történetén keresztül bemutató érzelmes filmet már néhány nappal a döntő előtt megosztotta a vállalat, ez az alábbi linken tekinthető meg: https://www.youtube.com/watch?v=H-LRLub6m5A
A 17 év után visszatérő sportautó legenda, az érkezéséről szóló első bejelentés óta a teljesítményautók szerelmeseit lázban tartó Toyota Supra főszereplésével készült filmet azonban csak a döntő szünetében láthatta a közönség. A ’Wizard’ azaz Varázsló címmel bemutatott reklámfilm alapkoncepciója egészen egyedi: a Toyota Supra egy életnagyságú flippergép szereplője, ami lehetővé teszi a Toyota számára a modell nem mindennapi képességeinek egész különleges látványvilággal egybekötött bemutatását. A Toyota ráadásul a fénykorát a hatvanas években élő, és a Beatles valamint a Rolling Stones mellett a brit rockzene ’Szentháromságának’ egyik tagjaként emlegetett The Who zenekar Amerikában ikonikusnak számító „Pinball Wizard” (Flipper varázsló) című számát választotta a reklámfilm betétdalának. Érdekesség, hogy a dal idősebb, mint maga a Toyota legendás sportautója: míg előbbit 1969-ben adta ki a zenekar, addig a Supra 1978-ban debütált, és közel negyed évszázadon és négy modellgeneráción át, 2002-ig számított a sportautók egyik királyának. A modell visszatéréséről tavaly érkezett az első hivatalos hír, pályaváltozatát már a 2018-as Genfi Autószalonon megmutatták, ám az utcai változatot csak most januárban, a 2019-es Detroiti Autószalon láthatta a nagyközönség.
A Toyota mérnökei gondoskodtak róla, hogy a vadonatúj Supra ne csupán lenyűgöző formavilága révén legyen méltó a nagy elődökhöz: a modell klasszikus sportautós hajtásláncot kapott, 340 lóerős, 500 Nm-es, soros hathengeres turbómotorral és hátsókerék-hajtással, míg a a rövid tengelytáv és a széles nyomtáv révén megvalósul a kivételesen dinamikus vezethetőség kulcsának számító 1.55-ös ideális arány. Az első büszke Supra tulajdonosok nyár végén vehetik át autójukat amely egyébiránt a TOYOTA GAZOO Racing által gyártott első, globális GR modell.
A Supra visszatérésének híre nem csupán Amerikában és Japánban számít óriási szenzációnak, Európában is hatalmas várakozás övezi a modell érkezését. A bevezetés első évében 900 darab Toyota GR Supra kerülhet az európai vásárlókhok, a kilencszáz első ügyfélnek számos különleges előnnyel kedveskedik a Toyota. Köszönetképpen, hogy hozzájárultak a Supra típusnév visszatéréséhez, exkluzív élményprogramon vehetnek részt, és megfizethetetlen előnyökben részesülnek, amíg autójuk 2019 nyarának végével esedékessé váló átvételére várnak. A Supra hagyományai és az ötödik generációs típuskód előtt tisztelegve a modell bevezetésekor egy rendkívül limitált Toyota GR Supra A90 Edition kivitel is készül, mindössze kilencven példányban. Ez az A90 Edition az új, drámai hatású Viharszürke matt fényezés mellett matt fekete könnyűfém keréktárcsákat kap, míg a vezetői környezetet piros bőr borítja.. A Toyota GR Supra A90 Edition kizárólag azon 90 európai vásárló számára lesz elérhető, akik saját országos foglalási felületükön keresztül a legelsők között adnak le előrendelést az autóra.
A vadonatúj Toyota Supra első példánya egyébiránt a Barrett-Jackson által szervezett jótékonysági aukción kelt el, méghozzá rekordáron, nem kevesebb, 2,1 millió dollárért. A befolyt összeg az American Heart Associaton és a Bob Woodruff alapítvány javára került felajánlásra. A tömeg hangosan éljenezett minden alkalommal, amikor emelkedett az összeg. 100.000-es nagyságban emelkedett a licit, és elég hamar elérte az egymilliót, majd ezt is túllépve végül az említett 2,1 millió dollárnál állt meg. Ebből az autóból csak ez az egy készült. Matt szürke fényezés és piros beltér jellemzi, de ez a párosítás tetten érhető még máshol is, ugyanis a kerekek matt fekete színűek a visszapillantók háza pedig piros. Emellett az autón megtalálható a Toyota vezér, Akio Toyoda aláírása is. Jóllehet a hivatalos ár egyelőre nem ismert, a sorozatgyártott említett első 900 európai modell természetesen ennél várhatóan jóval kedvezőbb áron kerül majd a szerencsés tulajdonosokhoz.
A Toyota Supra különleges hangulatú reklámfilmje az alábbi linken tekinthető meg: https://www.youtube.com/watch?v=u1LSwcwnpo4
Jó évet zárt az európai gumiabroncs ipar
2019.02.05.
A gumiabroncs értékesítés számokban
A személyautó gumiabroncsok piaca csekély mértékben nőtt (+1%), ami elsősorban a négyévszakos gumiabroncsok értékesítésében elért jelentős növekedésnek köszönhető. Új autók eredeti felszereltségeként történő gumiabroncs értékesítése terén - tehát az autógyáraknak történő közvetlen eladás - kismértékű (-4%) csökkenést regisztráltak. Összességében az ETRMA tagok személyautó-gumiabroncsok értékesítése jellemzően stabil. A téli és a nyári gumiabroncs-értékesítés alakulását összehasonlítva érdemes megjegyezni, hogy a téli gumiabroncsok értékesítése nőtt (+1%), míg a nyári gumiabroncsoké ugyanilyen mértékben csökkent.
A teherautó gumiabroncsok piacán az ETRMA tagok az árbevételük +9%-os változásáról számoltak be, és a trendet jellemzi, hogy a rendkívül erős negyedik negyedévben +16%-os növekedést mértek.
„Összességében a 2018-as adatok az előrejelzéseknek megfelelően stabil piacról számolnak be. A téli és a négyévszakos gumiabroncsok értékesítésének növekedése meghaladja az átlagot, és véleményem szerint ez is növeli az utak biztonságát” – nyilatkozta a jelentés kapcsán Mrs. Fazilet Cinaralp, az ETRMA főtitkára. „Nagyon pozitív a tehergépkocsi piaci trend is, különösen látványos a fejlődés Lengyelországban, Németországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Olaszországban és Hollandiában.”
Emlékeztetőül: Ahogyan arról múlt január végén kiadott sajtóközleményünkben beszámoltunk, az ETRMA magyar szervezete, a Magyar Gumiabroncs Szövetség (Hungarian Tire Association, HTA) adatai szerint 2018-ban Magyarországon minden eddiginél több, összesen 3,1 millió darab gumiabroncsot értékesítettek a gumiabroncs gyártók a nagy- és kiskereskedőknek, ami 9,7%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Az ágazat teljesítményét jól jelzi, hogy valamennyi gumiabroncs kategória eladásai bővültek, illetve, hogy a növekedés regionális összehasonlításban is kiemelkedőnek tekinthető. Tavaly a személygépkocsi gumiabroncsok értékesítése 9%-kal, a SUV (városi terepjáró) gumik eladásai 23%-kal, a motorkerékpár autógumik eladása 5%-kal, a kisteherautó abroncsok értékesítése pedig 5%-kal bővült. Magyarországon a gumiabroncs-értékesítésnek évszak szerinti bontást tekintve a nyári gumik piaca 1,5%-kal, a téli gumik eladásai 12%-kal, miközben a hosszú idő után újra divatba hozott négyévszakos abroncsok eladása óriási mértékben, 48%-kal nőtt. (Igaz, ez utóbbi szegmens részesedése még így is csak 3,5%-a a teljes magyarországi gumiabroncspiacnak.)
F Sport változatot is kínál az ES limuzinhoz a Lexus
2019.02.04.
A hetedik generációs ES az első a középkategóriás szedán történetében, amely Lexus F SPORT változatban is piacra lép. Exkluzív, sportos témájú külső és belső formaelemei, a keréktárcsák színei és a berendezések egyedi kialakítása könnyen megkülönböztetik a többi modelltől. A sportos megjelenésen túl az ES F SPORT további erénye még az egyedi hangolású felfüggesztés és az adaptív futómű (AVS). Az eredmény még lebilincselőbb vezetési élmény – anélkül, hogy az ES megszokott minőségének és karakterének lényegét képező kényelem és kifinomultság csorbulna.
Az ES F SPORT már első pillantásra felismerhető a gazdagon alkalmazott sportos részletekről, amelyek remekül kiegészítik az autó látványos vonalvezetését. Egyedi az orsó formájú hűtőmaszk sűrű szövésű mintázata is, ami szorosan egymásba fonódó L alakú elemekből áll – s mindezt jet fekete színű keret foglalja egységbe. Ugyanilyen fekete keretezést kaptak a hátsó fények is, a megjelenést pedig olyan részletek teszik teljessé, mint a csomagtérfedélbe épített diszkrét spoiler, a hátsó lökhárító alsó köténye és az F SPORT embléma.
A modellt ugyanolyan tervezésű 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, amilyenekkel a Lexus LC kupénál már találkozhattunk. Az F SPORT modellek kínálatában szereplő exkluzív Viharkék és F Fehér fényezések az erőtől duzzadó forma tökéletes kiegészítői. Az utastér első sportüléseire dombornyomású F SPORT embléma került, az alumínium Hadori díszítőelemeket pedig a hagyományos japán kard, a katana pengéjének megmunkálása ihlette. Az F SPORT kormánykerék és a sebességváltó kar finom tapintású perforált bőrborítást kapott, a sportos pedálok alumíniumból készültek. A bőrkárpit kizárólag az F SPORT-hoz választható a merész Lobbanó Vörös színben.
Az ES F Sport modellekben a dinamikus vezérlésű lengéscsillapítók helyett állítható lengéscsillapítókkal szerelt adaptív felfüggesztés (AVS) működik, ami hasonló az LC kupéban és az LS szedánban használt rendszerhez. Az AVS rendszer 650 beállítási szintet a használ az optimális vezethetőség és menetkényelem eléréséhez. A beállítások szenzorok jelei alapján történnek, melyek a lineáris és vertikális gyorsulást, valamint a sebességet, a kormányelfordulási szöget, az irányváltoztatást és a fékfőhengerben uralkodó nyomást mérik. Ehhez társulnak még a motorvezérlő számítógépből és a menetstabilizáló rendszerből származó adatok.
Az AVS-sel szerelt autókban az üzemmódválasztó rendszer Sport S és Sport S+ beállításokat is kínál. A Sport S üzemmódban erőteljesebb a gázreakció, és gyorsabb program szerint kapcsol a sebességváltó, ha pedig az autós még sportosabb vezetési stílusra vágyik, a Sport S+ módot választhatja, ami a gázreakciót, a sebességváltást, a kormányzási paramétereket és az adaptív lengéscsillapítókat is befolyásolja.
A Lexus híres arról, hogy harmonikusan párosítja a modern stílust és anyagokat a japán kézművesség és esztétika tradícióival. Jó példa erre az ES F SPORT új exkluzív Hadori alumínium utastéri dekorációja, aminek mintázata a hagyományos japán kard, a katana hosszú, ívelt pengéjének csiszolását idézi. Toshihide Maseki, a Lexus dizájnere tapasztalt kardkovácsokat kért fel, hogy kézi munkával készítsék el a mintapéldányt, ami alapján aztán géppel is sokszorosíthatják a kézzel csiszolt kardpengék véletlenszerűen áramló, művészi hullámmintáját.
- Habár a kifinomultság a mesteri munka fontos része, a teljességhez elengedhetetlenek azok az emberibb, ösztönösebb elemek, amelyek nem egyszerű számításokon alapulnak. Géppel készített, mégis kézműves, kifinomult, ugyanakkor erőteljes hatású – ezek talán egymásnak ellentmondó jellemzők, ám hosszas kísérletezéssel és rengeteg tévedés után mégis képesek voltunk létrehozni ezt a kombinációt – fogalmaz Haseki.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
