Egy Mercedesen mindig lesz maszk – Interjú Robert Lešnikkel, a Mercedes dizájnigazgatójával - 2. rész
2018.12.19.
Az interjú első része, amelyben Robert Lešnik pályáját is bemutattuk, itt található.
Két éve ott voltam a Párizsi Autószalonon, ahol kiállították az EQC tanulmány verzióját. Azon még olyan volt a hűtőmaszk, mint egy matrica.
Ha az arányokon nem is tudtunk nagyon változtatni a hagyományos SUV-jainkhoz képest, a grafikán azért igen, ez eltér a hagyományos Mercedes-stílustól. Elég csak a frontrészt megnézni. Egy elektromos autó orrán nincs szükség légbeömlőre, ezért a helyén a fekete felületet tisztának, simának, átmenet nélkülinek lehetett megtervezni. Itt helyezzük el szinte az összes szenzort, azokat is, amelyek az önvezető képességhez szükségesek. Ez a tökéletes hely az érzékelők számára. Például ha megnézi a Mercedes-csillagot az EQC orrán, azon is látszik, hogy ez többé már nem egy 3 dimenziós csillag, hanem egy lapos dísz, ami tartalmazza a távolságtartó tempomat radarját. Ezt a megoldást Mercedes találta fel, először a három generációval ezelőtti S-osztályon jelent meg. A benne lévő fényes rész nem krómból, hanem indiumból, egy igen különleges anyagból készül. Azért van így, mert a króm fém részecskéket tartalmaz, amelyek megzavarnák a radar működését. Ez a része az EQC-nek igazi csúcstechnológia, ez a szemlélet inspirálta az egész frontrész kialakítását. A későbbi EQ modelleknél lehet, hogy kicsit showcar irányba mozdulunk majd el az orr kialakításával, a jelenlegi tervezőcsapatunk lehetővé teszi ezt.
Végül miért tartották meg a hagyományos maszkot?
Azért tartottuk meg, mert úgy véljük, egy Mercedesen mindig lennie kell valamiféle rácsnak, akkor is, ha tartalmaz tényleges légbeömlőt, és akkor is, ha nem. Ez nem a formanyelv, hanem a 130 éves márkaidentitás része. A Mercedes az egyetlen cég, ami kétféle hűtőmaszkot kínál az autóihoz.
Manapság az a probléma, hogy rengeteg kis cég, autós történelem nélküli startup kezdett el elektromos autókat gyártani, amelyek mind ugyanúgy néznek ki. Nincs rajtuk hűtőrács, amitől úgy néznek ki, mint egy orr vagy száj nélküli arc. Arctalanok, természetellenesek lesznek ettől, és egyszerűen nem is néznek ki jól. Ugyanakkor azt is látjuk, hogy a fő európai vetélytársaink hasonlóan gondolkodnak, mint mi, és ők is tesznek rácsot az új elektromos modelljeikre.
Melyek azok a részletek, amelyek csak az EQ modellekre lesznek jellemzőek a Mercedes kínálatában?
Az autó orrán és a hátulján is egy-egy sáv köti össze a lámpatesteket, ilyet a többi Mercedesen nem lehet látni. De persze a hátsó lámpa megoldása mostanában sok más autón is megjelent, elég csak a Porsche Macan ráncfelvarrott változatára vagy a Kia Proceedre gondolni, utóbbi egyébként eléggé hasonlít szerintem a Mercedes CLA Shooting Brake-re, főleg az arányai és az oldalablakai miatt. De az EQ modellek formája nem egy vagy két önálló részletről szól, mert minden, ami rajta van, már látható volt korábban.
Vannak gyártók, akiknek csak öt modellt gyártanak, és ők mindegyikre ráteszik a lámpákat összekötő sávot. Aztán vannak olyanok, akik húsz modellel rendelkeznek, de csak a három legdrágábbra teszik rá. Ebben az esetben kicsit nehéz megérteni, hogy az egyik miért kapja meg, a másik meg miért nem. Nekünk negyven típusunk van, de úgy döntöttünk, hogy csak az EQ modelleken fogjuk használni ezt a dizájn elemet, ami egy könnyen érthető logika. Hasonló volt, amikor pár éve úgy döntöttünk, hogy minden kupé Mercedes, a C, az E, az s és a GT hátul a lökhárítóján fogja viselni a rendszámot. Más gyártóknál ez teljesen esetleges, az egyik típuson így van, a másikon másképp. Ez egy következetes dizájn irány, a része a tervünknek, csakúgy, mint az EQ modelleket a hátsó lámpákat összekötő sáv.
Mennyire volt fontos, hogy az EQC légellenállása alacsony legyen?
Természetesen ez elemi igény volt, hiszen egy elektromos autóról van szó. Az EQC tele van olyan apró megoldásokkal az alján, az oldalán, a kerékjáratain és egyéb helyeken, amik ezt a célt szolgálják. Még a tető is alacsonyabban van, mint a GLC-n, és az üvegfelületek kisebbek, de ez nem csupán a légellenállás miatt van így, hanem azért is, hogy megkülönböztessük a két modellt. Végül egy igen jó, 0,29-es légellenállási együtthatót sikerült elérnünk. Egyes verziók még jobbak is lehetnek. Talán tudja, hogy az A-osztály szedán változata a világ legáramvonalasabb szériaautója a 0,22-es értékével. Azon az autón is számos apró megoldás az aerodinamika miatt alakult úgy, ahogy, de távolról nézve még sincs semmi különös rajta, egy normális, vonzó formájú limuzint látunk. Ez nevezem igazi eredménynek. Mercedes jellegzetesség, hogy a karosszéria térfogatát az aerodinamika szerint optimalizáljuk. Persze vannak más gyártóknak is áramvonalas autóik, de azok néhány esetben furán néznek ki, mert látszik raktuk, hogy a tervezésnél mindent az aerodinamikának rendeltek alá. Mi a Mercedesnél nem így csináljuk.
És mi a helyzet az EQC különleges formájú könnyűfém kerekeivel?
Nagyok a kerekek, de nem túl nagyok, mert maga az autó sem óriási, 4,7 méteres. Alapfelszereltségként 19 colos felnikkel szereljük a kocsit, de lehet rendelni 20 és 21 colos változatokat is. Mindegyiket úgy terveztük meg, hogy a lehető leghatékonyabb formával rendelkezzenek aerodinamikai szempontból. Két éve nyitottuk meg az új szélcsatornánkat Sindelfingenben, ahol rengeteg időt töltöttünk a keréktárcsák formájának optimalizálásával, mert az autónak ezen része kulcsfontosságú a légellenállás szempontjából. Az A-osztályhoz például csak néhány aero-optimalizált felnit kínálunk, és azokat sem minden piacon. Amerikában például nincs érvényben a WLTP, ott nem.
Vannak elektromos autók, amelyeken úgy csökkentik a kerekek gördülési ellenállását, hogy megnövelik az átmérőt és lecsökkentik a futófelület szélességét. Azonban a SUV-oknál ez nem járható út, mert ezek általában nehéz autók, ezért nem lehet rájuk keskeny gumit tenni. Kell, hogy rendes szélessége legyen az abroncsoknak.
Utolsó kérdés. Jól látom, hogy világít a csillag a kocsi orrán?
Igen, ha felkapcsolódik a világítás, akkor a csillag is kap egy háttérfényt. Ez nem szériafelszerelés, mert lehet, hogy nem mindenkinek tetszik, felár ellenében lehet majd rendelni.
képek: a szerző, Daimler AG
Toyota világelső etanol-elektromos hibridje
2018.12.19.
Egymilliárd brazil reálos (körülbelül 75,6 milliárd forint) beruházással a Toyota 2019-ben útjára indítja a világ első etanol-elektromos hibrid járművének sorozatgyártását Brazíliában.
Az idén áprilisban bemutatott Prius Hybrid FFV (flexi-fuelvehicle) kifejlesztésekor kettős cél lebegett az autógyár helyi leányvállalata, a Toyota doBrasil szeme előtt: egyrészt még népszerűbbé kívánták tenni a hibrid technológiát Brazíliában, másrészt tovább szerették volna csökkenteni a Toyota Prius eleve kedvező (európai kivitelében akár 83 g/km) CO2-kibocsátását.
A dél-amerikai országban, a világon az első között, a hetvenes években indult útjára a megújuló forrásból származó alternatív üzemanyag kultúrája. A kormányzati és gazdasági támogatással megvalósított, cukornád alapú etanolgyártás mára a világ első számú etanol-exportőrévé és a második legnagyobb etanol üzemanyaggyártójává tette a hatalmas országot, ahol a benzines újautó-eladásokból több mint ötven százalékkal részesednek a benzin-etanol kettős üzemű járművek.
Az etanol és a hibrid hajtás kombinálásával ténylegesenszénsemleges működésre képes járművet fejlesztett ki a japán vállalat. A kormányzati és oktatási intézmények, valamint a brazil cukornád-szövetség (UNICA) bevonásával megvalósult projekt a Toyota „Környezetvédelmi Kihívás 2050” programjának szerves részét képezi, és hozzájárul ahhoz, hogy a program célkitűzéseivel összhangban a Toyota globális CO2-kibocsátása 2050-re a 2010-es értékek egytizedére essen vissza.
Az elmúlt fél év során a Toyota PriusHybrid FFV intenzív tesztprogramon esett át, amelynek során a vállalat szakemberei felmérték a rendszer megbízhatóságát, tartósságát és teljesítményét, és amelyekben Steve St. Angelo, a Toyota latin-amerikai és karibi tevékenységeiért felelős vezérigazgatója szerint „az új hibrid minden várakozásunkat felülmúlta”.
„Büszke vagyok a Toyota doBrasil mérnökeire, akik a Toyota japán szakembereivel együttműködve megépítették a világ legtisztább üzemű, etanollal működő hibrid járművét, és ezzel hozzájárultak az új mobilitású társadalom megvalósításáért tett erőfeszítéseinkhez” – tette hozzá Steve St. Angelo.
Az új modell áráról és pontos technikai adatairól későbbre ígértek tájékoztatást
Számos rizikóval néz szembe a GM
2018.12.19.
Az Automotive News szerint miközben a Wall Street méltányolja a költséglefaragási akciót, ami 6 milliárd dollár megtakarítást jelentene az autógyártónak 2020-ra, a szakszervezet és a politikai vezetés elutasítja a lépést, mondván az rövidlátó, és a munkavállalókat és a kormányzatot is cserbenhagyja, mely kevesebb mint egy dekáddal korábban megmentette a céget a fizetésképtelenségtől.
Donald Trump azt mondta: „Egyáltalán nem vagyok boldog, nagyon durva elhatározás."
Ahová a GM nem jelentett be cégbezárást – az Oshawa Assembly Kanadában, a Lordstown Assembly Ohioban, és a Detroit-Hamtramck Michiganben - de mint a cég közölte, semmiféle termelést nem helyez át ezekbe. A hajtómű üzemekbe Marylandben és Michiganben ugyancsak nem kerül át semmiféle gyártás.
Az, hogy a leálló termelőegységekből nem helyeznek át gyártást, nem jelenti az érintett üzemek végleges bezárását, de mintegy 6700 állás került veszélybe - 3800 az Egyesült Államokban és 2900 Kanadában -, és veszélybe kerül az autógyártó szerződéses megállapodása az UAW-vel és Uniforral 2020-ban.
A Genaral Motor akciója a cég számára azt eredményezheti, hogy nő a profitja és erősödik üzleti pozíciója, és közben 2020-ra megduplázza az önvezető és az elektromos járművekbe eszközölt invesztícióit – egy évvel azelőtt, hogy az autógyártó elindít egy teljesen új jövedelmező elektromos járműprogramot.
A bezárásban érintett üzemekben az összes termék – a Buick LaCrosse, a Cadillac CT6, a Cadillac XTS, a Chevrolet Impala, a Chevrolet Cruze és a Chevrolet Volt – szerepel a 2019. végéig leállítandó, az Egyesült Államokbeli piacra készült modellek között.
Donald Trump megfenyegette a General Motorst, hogy elvágja az autógyártó anyagi támogatását, megtorlásul annak Egyesült Államokbeli gyárbezárási tervei miatt.
Miközben tény, hogy a GM, akárcsak más amerikai autógyártók, részesülnek központi támogatásban – köztük 50 milliárd dolláros jótállás 2009-ben -, szakértők kétségbe vonják, hogy Trump e szándékát rendelet szentesíti majd.
A GM részvényei 3,8 százalékot estek az első hírekre, eltüntetve az előző napi hasznot.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
A nap karikatúrája: Vágyálom
2018.12.19.
A mindennapokat könnyíti meg az adomány
2018.12.19.
A Duna Autó Zrt. és a Szent Margit Kórház együttműködése több évre vezethető vissza. A cég többször is csatlakozott már a „Fogadj örökbe egy helyiséget a Szent Margit Kórházban” programhoz, aminek keretében felújították a Központi Aneszteziológiai és Intenzív Terápiás Osztályt, legutóbb pedig szórakoztató elektronikai cikkekkel gazdagodott a Krónikus Belgyógyászati, illetve a Mozgásszervi Rehabilitációs és Ápolási Osztály.
A Magyarországon legszélesebb márkakínálattal rendelkező autókereskedelmi vállalat most, az ünnepek közeledtére való tekintettel, nyolc hűtőszekrényt adományozott az Óbudán található kórház számára. „A Duna Autó Zrt. életében mindig is kiemelt szerepet töltött be a társadalmi felelősségvállalás. Nagyon fontosnak tartjuk, hogy lehetőségeinkhez mérten folyamatosan támogassuk a környezetünkben lévő szociális intézményeket, és hogy olyan kezdeményezésekhez csatlakozhatunk, aminek az a célja, hogy az emberek segítsenek egymáson.Ez úttal 528.000 Ft értékben vásároltunk hűtőszekrényeket a Szent Margit Kórház részére, amiket 8 különböző osztályra szerelnek be. A berendezések nem csak a betegek mindennapjait könnyíti majd meg, de a szigorú előírásoknak megfelelően a gyógyszerek hűtésére, tárolására is alkalmasak lesznek” - mondta átadó beszédében Ormos Péter. A Duna Autó Zrt. igazgatója ünnepélyes keretek között adta át az adományokat Dr. Badacsonyi Szabolcsnak, a kórház főigazgatójának a Rehabilitációs Medicina Osztályon.
Rekordforgalom várható a taxiscégeknél az ünnepek alatt
2018.12.19.
Metál Zoltán, az Országos Taxis Szövetség elnöke az MTI érdeklődésére elmondta: folyamatosan csúcsforgalom van egész decemberben, már a bevásárlások ideje alatt is. Az előző évek tapasztalata alapján a fuvarszervezők felkészültek a várható csúcsforgalomra.
A taxi rendelésekor a szokásosnál hosszabb várakozási időre kell készülni, mivel a bevásárlóközpontok környékét nehéz megközelíteni, és az erős dugókban nehéz a haladás. A legtöbb céges rendezvényt is erre az időszakra időzítik. A várakozási idő napszakonként változhat - fejtette ki Metál Zoltán.
Tamás Miklós, a City Taxi elnöke szintén arról tájékoztatott, hogy a forgalom az elmúlt évek tapasztalata alapján már november-decemberben megnövekszik, az ünnepek alatt csúcsforgalom várható. A kollégáik felkészültek az erősebb forgalomra, és azt kérik, hogy ha lehet, több időt hagyjanak a megrendelésre, mert nagyobb kiállási idővel tudják teljesíteni azokat.
A Taxify-nál a karácsonyt megelőző egy hónap forgalmi számai alapján az adventi időszak első hetében harmadával nőtt a forgalom az előző hónaphoz képest. Budapest egyik legérzékenyebb forgalmi időszakában a Taxify mobil applikáció letöltéseinek száma is megugrott, és már elérte a 300 ezret, így további növekedésre számítanak - közölte a társaság.
Az okostelefon-alapú utazásszervező közel 2,5 millió fuvart bonyolított le Budapesten az indulása óta, és idén decemberben már 800 sofőrrel indult neki az ünnepi csúcsforgalomnak - tették hozzá.
A Taxify idén karácsonyi meglepetéssel kedveskedik az egészségügyi dolgozóknak: a cég tárgyalásokat kezd a fővárosi kórházakkal, és vállalja, hogy karácsonykor és szilveszterkor ingyen szállítják haza, illetve a kórházba az orvosokat és nővéreket, akik szenteste vagy szilveszter estéjén ügyeletben lesznek, vagy onnan térnek haza - írták.(mti)
Jótékony Hyundai
2018.12.19.
2017-ben a vesebeteg gyermekek kezelését segítő BCM készülékkel támogatta a vállalat a Bókay Gyermekklinikáért Közhasznú Alapítványt, idén pedig a KoraszülöttIntenzív TerápiásOsztály munkáját segítő volumetrikusinfúziós pumpát vásárolt az alapítvány a felajánlott összegből.
Ez a készülék a 8. kerületi I. számú Gyermekgyógyászati Klinikán fogja segíteni a szakemberek munkáját. A vállalat 2019-ben is folytatni szeretné a Bókay Gyermekklinikáért Közhasznú Alapítvánnyal az együttműködést. Nem csupán anyagi támogatással, de a cégvezetői és munkatársai az intézmény kórtermeinek felújításában is részt kívánnak venni, mely munkálatokra 2019. tavaszán kerül majd sor.
A félmillió forintos készüléket Kovács Pál a Hyundai Holding Kft.ügyvezető igazgatója adta át a Bókay Gyermekklinikáért Közhasznú Alapítvány elnökének Prof. Dr. Szabó Attilának és Dr. Szabó Miklós habilitált egyetemi docensnek, a gyermekklinika Koraszülött Intenzív Terápiás Osztályvezetőjének 2018. december 13-án,ünnepélyeskeretekközött.
Granturismo két keréken - Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT
2018.12.19.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
Nem sok motorgyártó dicsekedhet olyan modellel, melynek neve eggyé vált az általa megteremtett kategóriával. A Honda Gold Wing eddigi hat generációja viszont egytől-egyig ilyen, mivel a több mint négy évtizednyi folyamatos fejlesztésekhez a márka felhasználta az autóipari és motorsportban alkalmazott technológiákat egyaránt. Az 1974-ben megjelent első széria célcsoportja olyan észak-amerikai motorosok voltak, akik számára a kényelem, a hosszú élettartam és az alacsony fenntartási költségek mellett a nyomatékos és csendes blokk megléte volt a legfontosabb, márkapreferenciában pedig nem kötődtek a Harley-Davidsonhoz vagy a BMW-hez. A végtelen utak kontinensén aratott siker után nem meglepő, hogy az európai, ausztrál és japán piacot is bekebelezte a zászlóshajó. A közel 650 ezer darabos Gold Wing eladás mögött mindig is az állt, hogy az eddig megjelent öt generáció komfort, megbízhatóság és extrafelszereltségek terén nem ismer kompromisszumot.
2475 mm-es hossza legalább fél méterrel meghaladja az átlagos túramotorok hosszát, 1695 mm-es tengelytávja egy Smart ForTwo-t is kenterbe ver. Szélessége 905 mm, magassága 1340 mm-es, menetkész össztömege 383 kg. A 2001-2017-ig gyártott 5. generáció méretei: H/Sz/M (mm): 2635/945/1455, tengelytáv: 1692 mm, menetkész össztömeg: 417 kg - képre kattintva galéria nyílik
Ilyen felmenőkkel nem volt könnyű dolga a hatodik generációt fejlesztő mérnökcsapatnak, éppen ezért nem aprózták el az újdonságot holmi ráncfelvarrással. A drasztikus külső formai változások mellett szó szerint minden részletében megújult a luxuscirkáló. A 745 mm-es ülésmagasságot kivéve a Gold Wing minden dimenziója karcsúbb lett, beleértve az idomzatot is, miközben az időjárás elleni védelme változatlanul briliáns. A monstrum menetkész össztömege 48 kg-mal csökkent, a blokk azonos lökettérfogat mellett 3 cm-rel rövidebb és 6 kg-mal könnyebb lett.
Minden porcikájából sugárzik a dominancia. A filigránabb idomzat alól jobban kikandikál a hathengeres boxer erőforrás, a keskenyebb fejidom és hátsó traktus ellenére tekintélyparancsoló maradt a megjelenése.
Gyökeresen megváltozott az első futómű, ebben szintet lépett az új modell. A dupla lengőkaros, központi rugóstagos Hossack-rendszer működési elvében nagyon hasonlít a BMW Duolever rendszerére, azonban előbbit már a 70-es évek közepén feltalálták. A hátsó futóművet csak újra tervezték és minden paraméterében elektromosan állíthatóvá tették. Fentiekből menet közben csak annyit érzünk, hogy bólintások nélkül, érzékien öleli keblére az úthibákat az elöl 18, hátul 16 hüvelykes kerék.
Ha kanyarban éri támadás a futóművet, észrevétlenül kimozogja, és nem mozdul el az ívről a 383 kg-os jármű.
Fékek és biztonság terén is megmaradt megalománnak a Honda zászlóshajója. A kombinált fékredszer finoman adagolható, működése kritikán felüli, persze ehhez hardver szinten is jó alapokra volt szükség. Elöl 320 mm-es, malomkeréknyi acéllapokba harapnak a hatdugattyús féknyergek, a hátsó 316 mm-es tárcsát pedig 3 dugattyús féknyereg lassítja. Fentiekből csak annyi érezhető, hogy a pilótával együtt 4,5 mázsa feletti tömeg fékezéskor (és gázadáskor is) olyan indiffferens tényező a Gold Wing számára, mint a külső hőmérséklet vagy a benzinár.
A dobozok tárolókapacitása egy nagyobb bevásárlás tartalmát is elnyelik
A biztonsági arzenál témakörében fontos megemlíteni az új, menetvezérlő elektronikát és a világ egyetlen motorkerékpár-légzsákját. Előbbi révén minden körülmény között kiszámítható viselkedést kapunk, utóbbitól pedig óvást, ha rosszul mértük fel a féktávot. Személyes kedvencem a teljesen LED technikájú világítás volt, de nem mehetünk el szó nélkül a jobb üléspozíció, a kiváló szélvédelem, valamint a kevesebb gombbal és logikusabb működéssel felruházott kezelőszervek mellett sem. Egy ilyen kategóriájú guruló fotel esetében már nem húzzuk fel a szemöldökünket a tempomaton, az ülés- és markolatfűtésen, vagy a 7 colos kijelzőn megjelenő gyors navigáción, a sisakkommunikációhoz blutooth-szal kapcsolódó fedélzeti hangrendszeren viszont igen.
Kevesebb gomb és logikusabb működés kényezteti kezelőszervek frontján a nyeregben ülőt, az utasülésen pedig csak a futómű finomodása érezhető
Az 1833 köbcentis blokk a 2001-es megjelenése óta etalonnak számít a motorgyártásban, nem véletlenül tartották rendszerben 17 éven keresztül, és szintén nem véletlen, hogy csak a trend diktálta apróságok változtak benne. A kompaktabb egység lökettérfogata nem, a perselyek furat átmérője és lökete, valamint a kompresszióviszony csak annyit változott, hogy 7,5 lóerővel és 3 Nm-rel nagyobb teljesítmény realizálódjon a véglehajtásnál. A látványos hathengeres boxer járása selymes, lineáris teljesítményleadása és a 7 fokozatú duplakuplungos váltó együttese pedig olyan felsőbbrendű érzést ad a nyeregben ülőnek, ami könnyűszerrel megbabonázza a hozzám hasonló benzinvérűeket.
A 24 szelepes SOHC boxer 126,5 lóerős (5500 ford./perc), a 170 Nm-es csúcsnyomaték 4500-as motorfordulattól áll rendelkezésre
A jeladóval a zsebben történő indítás után a szélvédő plexi elegánsan felveszi a legutóbb beállított pozíciót, bal kézzel a kéziféket oldva, jobb kézzel pedig a DCT előmeneteli fokozatát kapcsolva indulhat a móka. Menet közben a menürendszer csak a bal csutkavégről, álló helyben pedig a tankpanelről is fogadja a parancsokat. Nem túlzás a móka kifejezés, ugyanis a méretek ellenére játszi könnyedséggel terelgethető a hatalmas test. Én 2010-ben lettem Gold Wing hívő, amikor életem első ilyen tesztmotorjának nyergében bementem egy budaörsi körforgalomba, majd végig fűztem az Alkotás úton a kocsisorok között a gépet fülig érő szájjal, ugyanis soha nem gondoltam volna, hogy ennyire kezesbárány lehet egy kétkerekű granturismo. Az alacsony súlypont és a 130 mm-es hasmagasság kifejezetten megkönnyíti a kis sebességű manővereket, de azért nem árt résen lenni a DCT-vel ha egy nyomon akarunk megfordulni. Ilyenkor ajánlott a manuál üzemmódot használni, ezzel elkerülhetjük, hogy kanyarodás közben magasabb fokozatba kapcsolva meglepetés érjen minket.
A sztrádatempó közben tapasztaltakról pedig csak szuperlatívuszokban nyilatkozhatunk. Nálam az ilyen motorok gyenge pontja a szélvédelem szokott lenni. Felnyitott sisakkal a K1600 GTL és a Harley dobozosa nyergében is úgy éreztem, hiányzik egy tenyérnyi felület a plexi felső részéről. Itt azonban nem hagyott kívánnivalót maga után ez a paraméter, ráadásul az elődmodellhez képest jobban hátranyúlnak a kormányvégek, így sokkal kényelmesebb az üléspozíció, mint az említett konkurenseknél vagy a Gold Wing korábbi modelljein. Újdonság, hogy a ride by wire működtetésű erőforráson immár megjelentek futómű, fék, gáz és kipörgésgátló reakcióit befolyásoló üzemmódok. A Tour, Rain, Eco és Sport mód kiválasztásával a menetdinamikát és a biztonságot érintő változók befolyásolhatók, kivéve a hátsó futómű előfeszítése, melyet álló helyben a központi menüből lehet kiválasztani. A nagysághoz és a minden körülmények között méltóságteljes vonuláshoz ez a ficsör elengedhetetlen.
Kétségtelen, hogy a márka modelljei között a legnagyobb karizmával rendelkező motor a Gold Wing. A több mint négy évtizede felfelé ívelő pályának az új modell jó eséllyel adhat olyan lendületet, amit a korábbi modellek egyike sem volt képes, nem utolsó sorban a kereslet soha nem látott magasságokat érint világszerte, így minden esélye megvan a világelső motorgyártónak arra, hogy a kategóriában megszerzett pozícióját és a modell kultuszát tovább megtartsa és tovább erősítse. A kiforrt műszaki megoldások, a legendás kényelem és a japán precizitás ellenére vannak apróbb hibái az új Gold Wingnek, de ezek egyike sem rombolja a jól felépített nimbuszt. Ezek inkább csak sajátosságok, amiket meg kell szokni, hiszen a rajongásnak nem feltétele a tökéletesség. Az aranyszárnyú bálna látványa és használata egyfajta rangot ad az embernek, motort szerető berkekben pedig ilyet birtokolni igenis kitüntetés.
Legfőbb konkurensei a tesztben is említett bajor cirkáló, a BMW K1600 GTL, valamint a sokkal nyersebb Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic
A hazai kereskedésekben 3 változata kapható: kisebb szélvédővel és top case nélküli változatban 7,9 milliós áron vihetjük haza a belépő szintű felszereltséget, melyet a nagy szélvédős és 3 dobozos verzió követ. Tesztmotorunk azonban a DCT-váltó és a légzsák opciója miatt már a csúcskategóriát képviseli, amit a 11 milliós (rangjelző) árcédula is egyértelművé tesz.
Az Audi Hungaria növelte az exkluzív széria-gyártás kapacitását
2018.12.19.
„Az Audi Hungariánál működik Közép-Európa egyik legnagyobb szerszámgyára, amely nem csupán méretével és kompetenciáival tűnik ki, hanem komplexitása teszi egyedivé. Szerszámgyárunkban a prés- és karosszériaüzemek számára tervezünk, konstruálunk és gyártunk szerszámokat, emellett az Audi- és Volkswagen Konszern exkluzív- és sportmodelljeihez készítünk többek között minden igényt kielégítő alumínium karosszériaelemeket“, mondta Achim Heinfling, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke.
Az exkluzívszéria-gyártáshoz elengedhetetlen a legmodernebb technológia alkalmazása és kompetens munkatársaink szaktudása. Ennek érdekében a vállalat további modern gyártóberendezéseket, például egy HSC-marógépet és egy 3D-lézervágógépet helyezett üzembe, valamint tovább digitalizálta a termelést. Az átfogó digitalizáció ebben az esetben egy SAP-vezérelt készülékcserét jelent, amely a darurendszer, a készülékek és a rugalmas gyártócella közötti RFID-val támogatott kommunikációval váltja ki az átszerelési ciklust.
Az exkluzívszéria-gyártás bővítéséhez 15 000 négyzetméterrel növelték a gyártási csarnokok területét. Jelenleg 680 munkatárs 52 000 négyzetméteren gyárt szerszámokat prés- és karosszériaüzemek számára, valamint karosszériaelemeket a teljes Volkswagen Konszern modelljeihez.
Győrben motorháztetőket, csomagtartókat, ajtókat, sárvédőket és oldalfalelemeket gyártanak többek között az Audi R8, RS3, RS4, RS5 modellekhez, valamint itt készül a győri Audi TT RS Coupé és Roadsterspoilere is.
Honda a jövőben
2018.12.19.
Bemutatásra kerülnek a tisztább, biztonságosabb és élhetőbb világért létrehozott, a robotikához, a közlekedéshez, az energiagazdálkodáshoz és a hálózatba kapcsolt járművekhez fűződő innovációk. Nagyszabású bemutatón csodálhatják meg a látogatók az élménytelibb és biztonságosabb közlekedést célzó, vadonatúj Honda Passport működését, miként itt debütál „élesben” a Honda mérnökei által megálmodott, kategóriateremtő Honda Autonomous Work Vehicle is. A társaság üzleti és technológiai partnerei rálátást nyerhetnek a Honda szerteágazó fejlesztési folyamataira, egyszersmind új területekre terjeszthetik ki együttműködésüket. Mindemellett arra buzdítják leendő partnereiket, hogy a keressék fel a Las Vegas Convention Center North Hall 7900-as kiállítási területén fellelhető Honda-standot.
Itt jelen lesznek a Honda Szilícium-völgyben működő K+F központjának munkatársai is, hogy a közönség elé tárják a startup-cégekkel és nagyvállalatokkal végzett munka eredményeit, melyeket többek között a Honda DeveloperStudio és a Honda Xcelerator innovációs programok révén értek el. Ezen programok célja, hogy közösen ismerjék fel és fejlesszék tökélyre a jövő technológiáit, ezzel is hangsúlyozva, hogy a társaság elkötelezett az úgynevezett nyílt innováció mellett.
Olyan elkötelezett szakembereket keresünk, akik csatlakozni szeretnének hozzánk, és részt vennének a könnyed használatot elősegítő, úgynevezett felhasználói tesztekben. A CES-en megjelenő, lehetséges B2B-partnerek tömege kiváló terep az ilyen együttműködésekhez - nyilatkozta Nick Sugimoto, a Honda Innovations elnök-vezérigazgatója. - Új szintre emeljük a mobilitást, elvégre a nyílt innováció segítségével jobban igazodhatunk a különféle életstílusú emberek igényeihez, egyben nagy lépést tehetünk az általunk elképzelt, élhetőbb világ és a balesetmentes közlekedés megvalósítása felé - tette hozzá.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
