Az egyenruhások július 22-én 6 órakor Keszthelyen, a Bercsényi Miklós út 22. szám előtt állítottak meg egy Audi A8 típusú személyautóval, nagy sebességgel közlekedő férfit. Az ellenőrzés során a rendőrök alkoholszondát alkalmaztak a személlyel szemben, ami pozitív értéket mutatott.  A sofőr iratainak ellenőrzésekor kiderült, hogy őt korábban a Debreceni Rendőrkapitányság 2018. szeptember 12-ig eltiltotta a járművezetéstől. A járőrök a 40 éves férfit elfogták és mintavétel céljából előállították a Keszthelyi Rendőrkapitányságra, ahol ittas járművezetés vétsége miatt büntetőeljárást indítottak vele szemben, járművezetés az eltiltás hatálya alatt szabálysértés elkövetése miatt pedig szabálysértési őrizetbe vették.  

A nagyteljesítményű BMW M Performance alkatrészek a lehető legsportosabb megjelenés és a fizika törvényeivel dacoló menettulajdonságok csúcstechnológiás hírnökei, amelyeket a bajor prémiumgyártó most egyetlen modellbe sűrítve tár a vezetés szerelmesei elé. A vadonatúj BMW M Performance Parts tanulmányautó a BMW M2 Coupé műszaki alapjaira épült (100 kilométerre vetített 8,5 liter átlagos üzemanyag-fogyasztás és kilométerenkénti 199 gramm kombinált károsanyag-kibocsátás mellett), a motorsport élvonalát idéző menetteljesítményről, a még tovább redukált légellenállásról és a több mint 60 kilogrammnyi súlycsökkentésről pedig a könnyűszerkezetes járműépítés legkorszerűbb innovációi gondoskodnak. A tervezők a BMW M Performance Parts tanulmányautót Frozen Black matt fekete fényezésbe csomagolták, amellyel élénk arany dekorcsíkok és M Performance feliratok harmonizálnak. Az utastérben Alcantara, szénszál és élénk arany betétek fokozzák az exkluzivitást. A július 12-15. között megrendezett Goodwood Festival of Speed első napján leleplezett koncepció kifejlesztésében a nagyteljesítményű BMW M Performance alkatrészeket is tervező BMW M GmbH közreműködött. A BMW M Performance Parts tanulmányautó az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, nagyteljesítményű BMW M Performance alkatrészek mellett számos vadonatúj, exkluzív megoldást tartogat. A végeredmény kisebb saját tömeg, alacsonyabb súlypont és még tovább optimalizált menettulajdonságok – miként a versenypályára edzett sportautók esetében is. A mérnökök mindezt egy sor olyan innovatív megoldás alkalmazásával érték el, amelyekben a szénszál alkalmazása központi szerepet játszik. A csúcstechnológiás anyag rendkívüli karosszériamerevséget garantál, miközben sokkalta könnyebb, mint a hagyományos, acélból vagy alumíniumból készült alkatrészek. Különleges kialakítása okán ráadásul extrém sportos megjelenést is kölcsönöz a modellnek. A szénszálból készült BMW M Performance hűtőrács – a koncepció tökéletesen harmonizáló élénk arany dekorcsíkjaival – és az ugyancsak szénszálból készült BMW M Performance motorháztető kiváló párost alkot, utóbbi elem ráadásul 8 kilogrammal kevesebbet nyom a mérlegen, mint hagyományos társa. A két alkatrész a tervek szerint idén júliusban kerül fel a BMW M2 Competition opcionális extrafelszereltségként elérhető tételei közé. A szénszálból készült BMW M Performance első kerékjárati ívek a tervek szerint 2018 novemberében válnak elérhetővé ugyanitt, 3 kilogrammal csökkentve a kétajtós élsportoló saját tömegét és még tovább javítva aerodinamikai tulajdonságát. A sportos, egyedi megjelenést erősítik a szénszálból készült BMW M Performance koptatók, amelyekből egy-egy pár került az első lökhárító elé és az oldalsó küszöbtoldatok alá (az opcionális extrafelszereltség részeként mindkettő már most elérhető), a koncepció esetében élénk arany dekorcsíkkal. A szénszálból készült BMW M Performance tető (sorozatgyártásban a tervek szerint 2019 márciusától válik elérhetővé) további 6 kilogrammal redukálja a modell saját tömegét, egyúttal az autó súlypontját is tovább csökkenti. A 19” méretű, Y-küllődizájnú, Frozen Gold aranysárgára fényezett BMW M Performance 763M könnyűfém keréktárcsákon semi-slick gumiabroncsok feszülnek. A tervek szerint idén júliustól elérhető felnigarnitúra nem csupán látványos megjelenést garantál, de a széria keréktárcsákhoz viszonyítva további 6 kilogrammal csökkenti a modell önsúlyát és így a rugózatlan tömeget, amely az intenzívebb menettulajdonságokra és az azonnali kormányreakciókra is jótékony hatással van. A BMW M2 Competition modell opcionális extrafelszereltségeit egyesítő termékpalettán a tervek szerint 2018 novemberében válik elérhetővé a szénszálból készült BMW M Performance csomagtérajtó, amely 5 kilogrammal könnyebb a hagyományos elemnél. A szénszálból készült hátsó diffúzor 0,5 kilogrammal csökkenti a kétajtós élsportoló saját tömegét, miközben még tovább optimalizálja a modell aerodinamikai tulajdonságát – a BMW M Performance Parts tanulmányautó esetében élénk arany dekorcsíkkal. A koncepció motorsportos beállítottsága az ajtók mögött is egyértelműen visszaköszön: a sportos hangulatról szénszálból készült, Alcantarával borított és élénk aranyra fényezett betétek gondoskodnak. A szénszálból készült, arany kontrasztvarrást viselő BMW M Performance sportülések még a legextrémebb vezetési szituációkban is tökéletesen tartanak. Az Alcantarával borított első ülések könnyedén előredönthetők, ezzel megkönnyítve a hátsó üléssorba való beszállást. A két ülés együttesen összesen 9 kilogrammal könnyebb, mint hagyományos társaik. A szénszálból készült BMW M Performance hátsó üléseket ugyancsak Alcantara borítja, és együtt 13 kilogrammal nyomnak kevesebbet a mérlegen, mint a hagyományos hátsó üléssor. Az első háttámlákba gravírozott BMW M logók mellett mindegyik ülés fejtámlája aranysárga kontrasztvarrással öltött BMW M emblémát visel, az exkluzív cérnából ráadásul az első ülések huzataiba, valamint az Alcantarával és bőrrel borított ajtókárpitokra is jutott. Az utastérben ezen felül számos elemet az Alcantara és a bőr kombinációjával húztak be a tervezők. A képre kattintva videó indul. A hamisítatlan motorsport-hangulatról mindemellett BMW M Performance Pro sportkormány gondoskodik (amely az opcionális extrafelszereltség részeként már most elérhető), arany kontrasztvarrással, a karima alsó és felső részén bőrborítással, két oldalt pedig kellemes markolatot kínáló Alcantarával. A szénszál és az Alcantara kettőse a szénszálból készült BMW M Performance kéziféken is visszaköszön, amely Alcantara szoknyát kapott (és az opcionális extrafelszereltség részeként már most elérhető). Utóbbi a BMW M Performance Parts tanulmányautó esetében ugyancsak aranysárga kontrasztvarrást visel – ahogyan a velúr szőnyegek is. A BMW M Performance Parts tanulmányautó tökéletes úttartását - még a legextrémebb vezetési szituációkban is – BMW M Performance kerékfelfüggesztés garantálja, amely a sorozatgyártásban kínált BMW M2 Competition modellhez már most elérhető utólagosan beszerelhető extrafelszereltségként. A spirálrugós lengéscsillapítókkal dolgozó kerékfelfüggesztés 20 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínál, miközben a lengéscsillapítók keménysége tizenkét, ellentartása pedig tizenhat fokozatban állítható. Ezen tulajdonságok kivételesen közvetlen reakciókkal vértezik fel a BMW M Performance kerékfelfüggesztéssel felszerelt koncepciót, miközben a modell mozgási ellenállását is csökkentik.

Bármilyen különleges autót is megszellőztetnek a szupersportkocsi-gyártók elit klubjában, már aznap elfogynak, még akkor is, ha 2,5-3,5 millió eurós árról van szó, mint az Aston Martin Valkyrie (képünkön lent) esetében. A jövőre érkező, a Red Bull Racing közreműködésével készülő, modellből a gyártó csak 150-et dob piacra, de már mind elkapkodták. Emlékeznek még a 2003-ban előzetesen bemutatott Bugatti Veyronra? Nizzában és Pozsonyban is látni belőle. Ez volt az első hiperautó, amelyet hiperáron, 1 millió euróért adtak-vettek. A Laguna Seca-i bemutatón még a gyári tesztpilóta sem tudta uralni, a kavicságyban kötött ki a legelső kanyar után, így a 16 hengeres fenevadat végül hivatalosan hat évvel később kezdték árulni. Hamar kiderült, hogy veszteséges volt a gyártása. A londoni Bernstein kutatóintézet 2014-ben azt közölte, hogy számításaik szerint minden egyes eladott első szériás Veyronon 4,6 millió eurót bukott a Volkswagen-csoport. De nem a Veyron volt az első hiperautó, amelyik megbukott. A McLaren F1-ből eredetileg 250 darabot terveztek, aztán 1999-ben 106 példány legyártása után becsukták a boltot. A bemutató előtt elfogynak A mai cégvezetők tanultak elődjeik hibájából és úgy tűnik megtalálták a kulcsot ahhoz, hogyan lehet mesés profitot szert tenni a különleges autók fejlesztéséből, gyártásából és értékesítéséből. Sokáig csak a tuning lapok foglalkoztak egy kis horvát gyártóval, amely a minap a világsajtó címlapjára került. A Porsche 10 százalékos részesedést vásárolt az elektromos autók gyártásával foglalkozó Rimac Automobili horvát startup cégben. A Porsche befektetésének köszönhetően a Rimac Automobili technológia beszállítóvá léphet elő a nagyteljesítményű elektromos autók piacán és megerősítheti saját pozícióját is az elektromos autók gyártásában – közölte a cég. Mate Rimac tíz évvel ezelőtt “garázscégként” alapított vállalkozása mostanra már mintegy négyszáz alkalmazottat foglalkoztat és a világ legegzotikusabb elektromos autóit állítja elő. Rimac az idei genfi autószalonon mutatta be Concept Two autóját (lenti képünkön), amely kétezer lóerős motorjával 1,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre, a 600 kilométeres hatótávot biztosító akkumulátorait pedig fél óra alatt lehet feltölteni 80 százalékos töltöttségre. Az autó ára 1,7 millió euró. Vannak gyártók, akik már azelőtt eladnak egy-egy limitált sorozatot, mielőtt a nagyközönség egyáltalán tudomást szerzett volna a létezéséről. Ilyen a McLaren Senna, amelyből mind az 500 példány elfogyott 860 ezer eurós alapáron még a bemutató előtt. Szintén hatalmas siker volt a McLaren F1 felidézésvel megalkotott McLaren BP23, amelynek mind a 106 legyártott példánya elfogyott 2,3 millió eurós áron. A Ferrari már nem elég egyedi Az ilyen egyedi, kisszériás autók felségterülete a Ferrari volt, gondoljunk csak az F40-re, az Enzóra vagy a mostani LaFerrarira (képünkön lentebb). A piacon azonban megjelent a Lamborghini, az Aston Martin és igen aktív a McLaren. Sőt, az olyan tömeggyártók is bejelentkeztek, mint a Mercedes-Benz, amely ezer lóerős Formula-1-es motorral ígéri közútra a Project One hiperautót. De ott vannak az igazi családi műhelyek, mint a svéd Koenigsegg, vagy az olasz Pagani. Az egykor szebb napokat megélt Pininfarina is beköszön hamarosan, miután az indiai Mahindra felvásárolta és rendbe rakja. A Volkswagennek is van hasonló részlege, a Bugatti mellett az Italdesign stúdió is előrukkolhat valami különlegessel. Olyan legendák is kacérkodnak hiperautók teremtésével is, mint a brazil Emerson Fittipaldi és az ausztrál Jack Brabham, igaz ők leginkább a versenypályákra fejlesztenek, közútra még nem. A Bugatti sem a veszteségeiről híres ma már. A kezdeti veszteséget hamar ledolgozták, a tervezett 300 Veyron helyett végül 450-et adtak el. A gyártás 2015-ös lezárására a kezdetei egymillióról 2,5 millióra növelték a kocsi árát. 2016-ban aztán piacra küldték a Chiront, amelynek alapára 2,4 millió euró és amelyből összesen 500 autót gyártanak a tervek szerint 7-8 év alatt. Honnan a sok vevő? Világszerte burjánzik a milliárdosok köre, egyre több kínai, arab, amerikai vagy éppen orosz nem tud mit kezdeni a rengeteg pénzével, egyedi és különleges, lehetőleg nagyon drága cuccokra vágynak. A luxus már nem elég, az ultra snassz és széles körben elérhető, a legszűkebb réteget csak a hiper elégíti ki. Hányan lehetnek? A McLaren ügyvezetője, Mike Flewitt az Autonewsnak elárulta, hogy mintegy 16 millió embernek van 5 millió dollárnál is több készpénze. Számuk és pénzük pedig folyamatosan nő. És venni akarnak. Hiperautót. Ők teremtik meg ezeknek az autóknak az egészséges piacát. Sokan éppen befektetés miatt vesznek ilyen autót. Ma megveszi egymillióért, holnap pedig akár hármat is érhet. Természetesen dollárban, fontban vagy euróban. A 2013-ban bemutatott McLaren P1 például már duplázott, azaz kétszer annyit ér használtan, mint újonnan. Vajon mekkora lehet a gyártó profitja? Megéri egyáltalán? Flewitt elmondta, hiába sokkal drágább a Senna egy mezei 720S modellnél, nem tud kétszer annyi profitmarzsot elérni rajta, mert ezekre a különleges modellekre sokkal több fejlesztési, tervezési pénzt kell áldozni. A 720S már csak azért is fontosabb a márka számára, mert míg a Sennából ötszázat terveznek, addig a 720S-ből öt-hatezret. A pénzt tehát onnét jön majd. Beszédes adat, hogy míg 2002-ben az ultraluxus szegmensben (Aston Martin, Ferrari, Bentley, McLaren, Rolls-Royce és Lamborghini) 6475 autót adtak el, addig 2017-ben 29 554 autót (Jato Dynamics adatok). 2002-ben még nem volt kínai vevő, míg ma ez az ország ennek a szegmensnek az egyik legfontosabb felvevő piaca. A tavalyi év különösen eredményes volt ebben a kategóriában. A McLaren, a Ferrari és a Lamborghini egyaránt rekord értékesítést jelentett, az Aston Martin, a Bentley, a McLaren és a Ferrari pedig rekord profitot ért el, az olasz sportkocsigyártó profitmarzsa meghaladta a 30 százalékot. A BMW-csoport nem közölt pontos adatot a Rolls-Royce bevételeiről, de azt elárulták, magasan jövedelmező a márka. Sok márka nem pusztán a közvetlen nyereség miatt fejleszt és tár a nyilvánosság elé különleges sportkocsikat, sokszor ezek csupán marketing eszközök. A Tesla Roadsterből sem fognak ezreket eladni, de az űrbe kilőtt bordó autóra mindenki emlékezni fog. Ugyancsak marketingfogásnak minősíti a Valkyrie hiperautót az gyártó Aston Martin első embere, Andy Palmer - de pénzt azért nem veszítenek vele, hangsúlyozta. Célja, hogy kedvet csináljon a 2020-ban érkező nagyszériás középmotoros Aston Martinnak. Középmotoros autója még sosem volt a brit márkának. Palmer azt is elárulta az Automotive News-nak, hogy ezeket a különlegességeket nem kell eladniuk, eladják magukat. Elég csak hivatkozni a Formula-1-re, vagy a Red Bullt világbajnokká tévő Adrian Newey-re, aki Valkyrie tervezője. A briteknek már korábban bejött pár különlegesség, gondoljunk csak a 2015-ös Vulcanra, amely feledtette az One-77 sikertelenségét. 24 Vulcan készült, darabja 2,1 millió euróért kelt el - ami üzletnek sem volt rossz, jegyezte meg a vállalatvezető a lapnak. Megéri a hűségprogram A Ferrarinak sem kell sokat vesződnie a hiperautói eladásával. Évek óta van a márkának versenyzői ügyfélprogramja, így az érdeklődőket kényelmesen ki tudják szolgálni majdnem versenyautókkal és meg is tudják tanítani a Ferrari versenypályán, hogyan kell vezetni az ilyen erős sportkocsikat. Annyira sikeres a program, hogy az Aston Martin és a McLaren is elindította a sajátját, komoly bevétellel. A britek előkapták a Senna GTR modellt, amely a P1 GTR-t váltotta és azzal engedi körözni busás pénzért az ügyfélkörét. Idén hét GTR-futam lesz Európában, három az Amerikai Egyesült Államokban, kettő Ázsiában és egy a Közel-Keleten. Természetesen mind F1-es pályákon, mert azok vonalvezetése illik a GTR-hez. Ezek az események nettó profitot termelnek ugyan, mégis nem a pénz a legnagyobb hasznuk, hanem, hogy élő kapcsolat alakul ki márka és vevő között. - Nem elég a világ legjobb autóját megépíteni, a világ legjobb kapcsolatrendszerét is szükséges kialakítani - véli Flewitt. Ott tudnak képet kapni arról, melyek az ügyféligények, mik a trendek. Az igazán egyedi megrendelések színhelye is az, a Ferrari bevételének 17 százaléka a személyre szabott autókból érkezik, a Rolls-Royce Goodwoodban pedig saját műhelyt hozott létre, hogy még jobban ki tudják szolgálni az egyedi igényeket. Akár teljesen új autót is tudnak készíteni. Egy átlagos Wraith árának a többszöröséért persze. De abból csak egy lesz a világon. És ez valakinek bármennyit megér. A Phantom Coupéból épített Rolls-Royce Sweptail különlegességért 17 millió eurót fizetett a megrendelője.  Biró Csongor