A mintegy 42 milliárd forintos beruházással épülő ZalaZone járműipari tesztpályán vasárnapig tartó hallgatói konstrukciós verseny szombati sajtótájékoztatóján György László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium gazdaságstratégiáért és -szabályozásért felelős államtitkára azt mondta: a létesítmény a hazai és külföldi tehetségek vonzását is szolgálja. Megfogalmazása szerint a magyar gazdaságfejlesztési stratégia célja, hogy minél több vállalkozás és tehetség érezze otthon magát Magyarországon, sőt vonzó legyen a környezet a külföldi tehetségek számára. A zalaegerszegi tesztpályával és a mostanihoz hasonló versenyekkel szeretnénk elérni, hogy itt legyen a világ egyik fontos járműipari fejlesztőközpontja. Vigh László a tesztpálya miniszteri biztosa arról beszélt, hogy a "járműipar Szilícium-völgyét" építhetjük fel Zalaegerszegen. Az egy éve kezdődött építkezés jelenleg 35-40 százalékos készültségben van, az ősszel már egy német cég lesz az első, amelyik tesztelni fogja a járműveit. A 250 hektáron épülő tesztpályán egy smart city zóna is épül, de a kétszer kétsávos 76-os gyorsforgalmi út is csatlakozik ehhez egyedülálló technológiai fejlesztésekkel. A tesztpálya várhatóan 2020-ra készül el, Zalaegerszeg jelenleg mintegy 4 milliárd forintos éves iparűzésiadó-bevétele várhatóan megduplázódik, vagy akár meg is háromszorozódik - jelezte a miniszteri biztos. Háry András, a ZalaZone járműipari tesztpálya ügyvezetője hangsúlyozta: a pálya specialitása, hogy önvezető járművek tesztelését is lehetővé teszi. A mostani mérnökverseny már azon a 300 méter átmérőjű dinamikus körpályán zajlik, amely első elemként készült el - jegyezte meg. Ludwig Vollrath, a Formula Student mozgalom nemzetközi vezetője a Zalaegerszegen zajló mérnökverseny kapcsán említést tett arról, hogy világszerte majdnem 700 csapat vesz részt a mozgalomban. A belsőégésű motorral vagy elektromos meghajtással működő, illetve a vezető nélküli kategóriákban az Egyesült Államokban, Brazíliában, Kanadában, Japánban, Dél-Koreában és Európában rendeznek versenyeket, de az igazi innováció Európában és Kínában zajlik. A zalaegerszegi pálya ezért is számít kiváló központi helyszínnek a világban.  

A látszat csalt. Lewis Hamilton a hockenheimi időmérő edzés Q1-es szakaszának végén előbb kicsúszott az első kanyar után, majd az egyik kerékvetőn áthajtva ugratott egyet, és az autója megállt. A jelenet azt sugallta, hogy vezetői hibája után túl agresszív volt, és ezzel tönkretette a saját autóját, melynek hidraulikus szivárgás miatt tönkrement a kormányműve. A leintés után volt némi bizonytalanság az ok-okozati összefüggések kapcsán, ám miközben főnöke, Toto Wolff  nem tudott biztosat mondani, Hamilton állította, előbb a kormánya ment tönkre, és csak aztán jött a kicsúszás. A csapat aztán visszakapta a pálya szélén leállított 44-es rajtszámú versenygépet, tüzetesebben is megvizsgálhatta azt, és kiderült, a címvédő elmélete volt az igaz. Ezt a csapat erősítette meg. „Lewis Hamiltonnak hidraulikus hibája volt az első kanyarnál, amikor normál módon a kerékvetőre hajtott a kanyarban. Utána tönkrement a kormányszervó a hidraulikus hiba következtében, és az autója a bukótérbe került. A tévéközvetítésben is látott ugratás a következménye volt a hidraulikai hibának, nem az oka” – tisztázták, hangsúlyozva, hogy versenyzőjük a kanyarban teljesen megszokott módon használta a kerékvetőt, úgy, ahogyan a riválisai is tették az időmérőn. És azt is kiemelték, hogy az ugratós jelenet pillanatában a kormányszervó már nem működött, ezért is volt olyan nehéz visszavezetni a pályára az autót. Ez Hamiltonra talán nem vet árnyékot, a Mercedesére viszont annál inkább. A mostani tudniillik rövid időn belül már a második kormányprobléma a csapatnál. Legutóbb Valtteri Bottas esett ki emiatt Ausztriában. „Nyilvánvalóan törékeny a rendszerünk, amikor nagy terhelés mellett áthajtunk a kerékvetőkön, és ezt meg kell oldanunk” – vonta le a következtetést Toto Wolff. „Lewisnak nehéz lesz holnap átverekedni magát a mezőnyön, de Silverstone megmutatta, hogy képesek lehetünk rá” – próbált kapaszkodót találni. Versenyzőjén nem fog múlni, őt már a leállás után is annyira vitte a hév, hogy elsőre még azt is elhitte, vissza fogja tudni tolni az autóját a boxutcába… „Egyszerű a helyzet: ez az időmérő volt, és az autó még ment, ezért teljes szívemből reméltem, hogy még vissza tudok térni vele, és meg fogják tudni javítani” – magyarázta közösségi oldalán az utólag már naivnak látott próbálkozását. „A szívem mélyén én sosem adom föl, és a legnehezebb belátni és elfogadni, hogy az autó már nem tér vissza. Félreálltam, megpróbáltam betolni, bármennyire is őrülten hangzik ez. De ennyire szenvedélyes vagyok.” Hamilton a történtek után a 14. helyről várja a vasárnapi verseny (14:30, M4 Sport) rajtját, ám Hockenheimben nem ez a leggyengébb rajtpozíciója. 2014-ben szintén az időmérőn adta meg magát nála a technika, s fékhibája miatt csak az utolsó helyről indulhatott. Akkor 3.-ként intették le – most egyelőre nehezen tudja elképzelni a hasonlóan bravúros eredményt. Azt mindenesetre megjegyezte: „Amikor egy ennyire szoros bajnoki csatát vívsz, a mostanihoz hasonló napok nem férnek bele.” Forrás: m4sport.hu

A közleményben azt írták, a tervezett július 27. helyett korábban készült el a 1-es villamos vonalán a vágányfelújítás július 7-én megkezdett első szakasza, ezért a vártnál korábban, vasárnaptól kezdődik a második ütem. Ebben az időszakban a villamosok által nem érintett Közvágóhíd és Népliget közötti szakaszon autóbuszokkal lehet utazni. A kényszerű átszállás elkerüléséért a 103-as autóbusz 103V jelzéssel Kelenföld vasútállomás és a Népliget között meghosszabbított útvonalon közlekedik, a Népliget és az Infopark között pedig 153V jelzéssel indul ideiglenes buszjárat. Emellett a 153-as továbbra is meghosszabbított útvonalon, a Népligetig jár. A buszokra a Népligetnél a jelenlegi pótlóbusz-megállóban, a Közvágóhídnál pedig a Rákóczi hídon, a villamos-megállóhely peronja melletti buszmegállókban lehet felszállni. A közlemény szerint az 51A villamos augusztus végéig továbbra is módosított útvonalon, az 51-es villamos vonalán a Mester utca és Ferenc körút, valamint a Koppány utca között közlekedik. Várhatóan augusztus 10-ig az M3-as metrópótló busz módosított útvonala is megmarad, a Kőbánya-Kispest felé tartó metrópótló buszokra a Nagyvárad tér és Népliget megállóhelyen, az éjszakai buszok megállóiban lehet felszállni. A belváros felé tartó metrópótló buszok útvonala továbbra sem változik - írták.

Vásárlás előtti, független járművizsgálat. Ez a szolgáltatásunk neve, de őszintén szólva, soha nem gondoltam volna, hogy vizsgálataink kimeríthetetlen tárházát adják majd a cikktémáknak. Sajnos azonban az a szomorú valóság, hogy néha olyan dolgok jönnek szeme, amiről álmodni sem mertünk, nem gondoltam volna, hogy vannak ennyire durva esetek. Pedig nem a 200 ezer forintos selejtről beszélünk Nagyon kedves barátom egyszer elhatározta, hogy Volvo S60-ast vesz. 1-2 éves autókat nézett, a Bécsi úton talált egy kereskedést, akik kifejezetten erre szakosodtak, még színválaszték is volt a 40 ezer kilométer alatti futásteljesítményű, automataváltós S60-asokból. Nem tartozik ide, de soha nem felejtem el, hogy kezdő szakértő voltam és mennyire jól esett, hogy elhívtak, én is nézzem meg a kocsit. A Volvo-kban az első ülések első élén szokott lenni egy zseb. Reflexből belenyúltam az egyikbe és volt benne 60 amerikai dollár, ami az enyém lett. Ülészsebek - egész istenes a beltér, hihető a 240 ezer KM Tehát annak idején 1 évesen bőven 6 millió forint felett mentek ezek az autók, és most, már hivatalos megrendelésre egy ugyanilyet kell vizsgálnunk. A barátom Volvo-ja azóta is megvan, mindig beszélünk a tapasztalatokról és együtt helyeslünk, amikor arra jutunk: ezek a luxuskocsik 10 éves korukra a gazdasági totálkár mintapéldái. (A link mögött egy V70-es Volvo esettanulmánya nyílik.) A legolcsóbb D5-ös automata Aranyszabály, hogy egy megfelelően szűkített keresés után is minimum élünk a gyanúperrel, hogy a legolcsóbb találat – ha tényleg kiugróan olcsó – akkor tartogat kellemetlen meglepetéseket. Most is ezzel a jelenséggel volt dolgunk. A cikk írásának pillanatában még mindig aktív a hirdetés, amely 1,2 millió forintért árulja ez a 240.000 km-t futott, szervizkönyv nélküli Volvo-t. A 9 autós felhozatal 2 milliónál zárul egyébként. Kinetic vagy Momentum? Ez a két szó a Volvo belépő, illetve közepes felszereltségű kivitelét jelenti. Ha nem tudjuk milyen felszereltség, akkor inkább ne írjuk ki! A hirdetés megjelent Kinetic felszereltséggel, de az autó Momentum felszereltségű. Annyit azért meg kell jegyezni, hogy fordítva rosszabb lett volna, mert a megadott Kinetic alacsonyabb felszereltséget jelent, mint a Momentum. Volvo vásárlóknak mondom, hogy a felszereltség fantázianeve a típustáblán 99%-ban fel van tüntetve. A típustáblát pedig a jobboldali B-oszlop hátsó ajtó felé eső részén kell keresni. Facelift Azt hiszem 2006-ban varrták fel az akkori S60-as ráncait. Ahogy a barátom mantrázta régebben, (szerinte) az öt fő jellemzője ez volt: tükörbe integrált oldalsó irányjelzők (ejtsd: tükörindex) 400 Nm-es csúcsnyomaték 185 lóerő krómozott kipufogóvég (meg talán díszcsíkok) és fajlagosan a legerősebb dízel Volvo. Ha ez utóbbi némi magyarázatra szorul, megértem: Mivel a zászlóhajó S80-ban is ez volt a legerősebb motor, a kisebb modellekben pedig talán csak kétliteres volt a csúcs, a kg/lóerő arány ebben a kivitelben lehetett a legkedvezőbb. (Magunk között szólva, ez amolyan önmeggyőzés volt talán.) Fénykorában egy álom volt, most már inkább rémálom A facelift az erősebb és nyomatékosabb motor, meg a kicsit átszabott külsőn kívül még valamit hozott, amit sok tulajdonos talán nem is tudott: a részecskeszűrőt. (Ezt bele is írták a hirdetésbe amúgy…) Diagnosztika Általában a diagnosztika elsőre a motor vezérlőegységét próbálja megtalálni és kiolvasni. Ahány vezérlő, annyi szokás – mondhatnánk – mert nem minden autó szolgáltatja ugyanazokat az adatokat. Mivel a részecskeszűrő a károsanyag kibocsátással kapcsolatos, ezért az értékeit a legtöbb esetben hozza a gép. Most így volt, de azonnal egy „nem megfelelő jel” tárolt hibakód tartozott a DPF-hez, a tényleges értékekben pedig az oly beszédes DPF nyomáskülönbség is állandó zérus volt, ami gyakorlatilag lehetetlen. A rajzon látszik, hogy hogyan helyezkedik el az S60-as kipufogórendszere. Sőt találtam egy korábbi vizsgálatot, és nem sajnos rossz minőségű képet, mutatom ezt is. A színnel jelölt részek fontosak lesznek KRESZ-tábla cső És akkor következzen, amiért egyáltalán megszületik ez az írás. Az, hogy ki van kötve, vagy szedve a részecskeszűrő már 90%-os volt, amikor fordulatszámtól függetlenül a DFP előtti és utáni nyomások különbsége nulla volt, de hogy ilyen tákolást látunk, arra azért nem voltunk felkészülve, egy nem is olyan régen még felső-középkategóriás autónál. A helyszínen csak ennyire lehet megemelni az autót, de ez is sok mindenre jó A szó, amit eddig kerestem a „méltatlan”. Csövek elvágva, lógnak a semmibe. A feljebb lévő kipufogórendszer részeket nem is tudtuk igazán megvizsgálni, de tulajdonképpen már szükség sem volt rá. A katalizátor után következő részt a gyári dob helyett egy vaskos cső behegesztésével oldották meg. Gondolom a megfelelő áramkörökbe pedig a megfelelő ellenállások, rövidzárak, vagy éppen szakadások statikus kialakításával elérték, hogy az autó ne menjen tiltásba. Azt mondtam már, hogy ez illegális is? Igen. Beszéljenek helyettem a képek! Másik irányból... ...közelről Mégis mit vártál? Nagyon-nagyon sokszor elhangzott már itt is, de igazából minden értő fórumon. Hagyjunk fel a csodavárással! Luxuskocsink 10-plusz évesen is csak méregdrágán lehet, ráadásul ilyen állapotban megvenni egy autót már-már vétek. Úgyhogy sújtsa a dolgozó (és környezetvédő) nép megvetése azt, aki ilyet tesz az autójával, és azt tízszeresen, százszorosan, aki ezután még el is adja.