Lesz elektromos, kisméretű szabadidő-autó 10 millió forint körüli összegért a cseh márka kínálatában. A Škoda Epiq ötletes, aranyos és arányos autó magyar villanymotorral, cseh akkumulátorral - Spanyolországból. A svájci hokivébére időzítette a Škoda az Epiq bemutatóját, így a jégkorongot szerető közönség a helyszínen és a közvetítésben is láthatta az álcázott kisautót a pálya szélén kiállítva. Nemzetközi, nagy csinnadrattával, de meglepően gyorsan lezavart rendezvényen lelplezték le a kocsit, amelyet vezetni még nem lehetett. Kompakt méretek A Škoda Epiq hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,6 méter. Bár nem vezettük, a gyártó szerint hatékony az energiafelhasználásban, légellenállási együtthatója 0,275-ös. Hat karosszériaszínben kapható, köztük a timiano green árnyalattal, amelyet először az Elroq modellnél mutattak be. A keréktárcsák mérete 17–19 hüvelyk között változik. Az opcionális panorámás napfénytető fokozza a belső tér világos és tágas érzetét, az elektromos napfényroló pedig meggátolja, hogy felmelegedjen napsütésben az utastér. Az Epiq alapfelszereltsége számos opcionális felszereltségi csomaggal és egyedi kiegészítővel bővíthető, többek között panorámás tetőablakkal, hőszivattyúval és vonóhoroggal. Az Epiq 35 és az Epiq 40 modellek 500 kilogrammos (fékezett) vontatási kapacitást kínálnak. Az Epiq 55 modell esetében a vontatási kapacitás fékezetlen utánfutó esetén akár 750 kiló, fékezett esetén pedig akár 1,2 tonna lehet. A maximális vonóhorog-terhelés minden változatnál 75 kilogramm. A prémium csomag panoráma-kamerás rendszert, 10 hangszórós Canton hangrendszert, csomagtartó fedél alatti tárolórekeszt ad. Az első fényszórók kétféle LED-es változatban kaphatók. Az alapkivitelben a felső részben a nappali menetjelzők és az irányjelzők találhatók, míg az alsó részben a tompított és a távolsági fényszóró egyetlen LED-egységben van elhelyezve. Opcionálisan az Epiq felszerelhető 12 fényszegmenssel rendelkező LED-es mátrix fényszórókkal is, amelyek távolsági fényszóró használata esetén automatikusan megakadályozzák a szembejövő forgalom elvakítását. A rendszer négy adaptív világítási módot kínál (városi vezetéshez, országutakhoz, autópályákhoz és rossz időjárási körülményekhez), és bal oldali forgalomra is beállítható. A hátsó lámpák T alakot formáznak. Kellemes belül A Škoda Epiq funkcionális utasteret kínál, a csomagtartót 25 literes, frunk egészíti ki (első csomagtér). Hátul magam mögött jól befértem, de széles könyöktámasz az ajtóban zavarhatja egyes utasok térdét, szűkíti a kényelmet. Az Epiq az első olyan sorozatgyártású Škoda modell, amely semmilyen állati eredetű anyagok nem tartalmaz. A bőrkárpit helyett a techtona nevű anyagot használták, ami egy tartósságra tervezett, kiváló minőségű bőrpótló. Az összes textil üléshuzat 100 százalékban újrahasznosított poliészter szálakból (PES) készül. Az olyan belső elemek, mint az ajtóban elhelyezett esernyőtartó, a parkolójegy-tartó és a jégkaparó szintén újrahasznosított anyagokból készülnek. Összességében az Epiq több mint 34 kilogramm újrahasznosított anyagot tartalmaz. Két akku, három motor A Škoda Epiq kétféle akkumulátorral (LFP és NMC kémiával) és háromféle teljesítményváltozatban (85-155 kilowatt) kapható, mindegyik elsőkerék-meghajtással kombinálva. Az MEB+ platform lehetővé teszi a kisebb és könnyebb akkumulátorok használatát, ami csökkenti az energiafogyasztást, miközben javítja a belső tér kihasználtságát is. A konfigurációtól függően az Epiq körülbelül 440 kilométeres hatótávolságot és gyors DC-töltést kínál (10-ről 80 százalékra körülbelül 24 perc alatt), és alapfelszereltségként 11 kW-os AC-töltéssel rendelkezik. Ezen felül az Epiq támogatja a kétirányú töltést, amely lehetővé teszi az akkumulátorban tárolt energia külső felhasználását, vagy – az infrastruktúrától függően – háztartások vagy a hálózat ellátását. Az Epiq emellett teljes egypedálos vezetést tesz lehetővé B módban, kapcsolható regenerációs intenzitással. A kisebb akkumulátor bruttó kapacitása 38,5 kWh (nettó 37,5 kWh) és lítium-vas-foszfát (LFP) kémiai összetételű. A nagyobb akkumulátor bruttó kapacitása 55 kWh (nettó 51,5 kWh) és nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiai összetételű, ami nagyobb energiasűrűséget ad és hosszabb hatótávolságot tesz lehetővé. Az Epiq 35 (kisebb akkuval) 85 kW maximális teljesítményt nyújt, akárcsak az Epiq 40, amely azonban 99 kW maximális teljesítményt kínál. Mindkét változat 267 Nm maximális nyomatékot ad, egy feltöltéssel körülbelül 310 kilométert tesz meg, és végsebességük legfeljebb 150 kilométer/óra. A csúcsmodell Epiq 55 nagyobb akkumulátorral rendelkezik, 155 kW teljesítménnyel és 290 Nm maximális nyomatékkal hajtja az első kerekeket. Végsebességét 160 kilométer/óránál korlátozták. Nincs 4x4 Az Epiq az első Škoda modell, amelyet az új MEB+ platformra építenek, így elsőkerékhajtású és nincs is belőle 4x4. Körülbelül négyszáz kilométeres hatótávolságával és gyors töltési képességeivel az Epiq egyaránt alkalmas városi közlekedésre és hosszabb utakra. A kompakt szabadidő-autó a Škoda jellegzetes értékeit viseli: tágas és praktikus. 475 literes csomagtartója a kategória legnagyobbjai közé tartozik. Az első futómű MacPherson-kialakítású, alsó háromszög alakú lengőkarokkal és keresztirányú torziós stabilizátorral rendelkezik. A hátsó tengelyen egy bevált, torziós rúddal ellátott lengőkaros kialakítást alkalmaznak, így ki tudták alakítani a padló alatti tárolóüreget. Kép és szöveg: Biró Csongor/Škoda  

Fotó: Ferrari A Leclerc, aki a héten szerződést hosszabbított az olasz istállóval, a mezőnyből egyedüliként tudta 1:14 perc alatti idővel teljesíteni az utcai pályát. A monacói versenyző mögött csapattársa, a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton végzett másodikként, míg a négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) harmadikként. Az összetettben éllovas olasz Kimi Antonelli negyedik lett a Mercedesszel, amelynek másik autójával a brit George Russell az ötödik helyen zárta a gyakorlást. A világbajnoki címvédő brit Lando Norris jelentős, több mint 1.3 másodperces hátránnyal a hatodik pozícióban végzett a McLarennel, amely különleges fényezéssel áll rajthoz a hercegségben, mert fennállásának 1000. F1-es nagydíján vesz részt. Eredmények, 1. szabadedzés (az élcsoport): 1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:13.978 perc 2. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:14.204 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:14.491 4. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:14.537 5. George Russell (brit, Mercedes) 1:14.983 6. Lando Norris (brit, McLaren) 1:15.291 Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport): 1. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:13.026 per 2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:13.137 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:13.194 4. George Russell (brit, Mercedes) 1:13.405 5. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:13.529 6. Isack Hadjar (francia, Red Bull) 1:14.087   A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.30 időmérő edzés 16.00 vasárnap: futam 15.00 MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Esterházy a magyarországi történeti arisztokrácia egyik legbefolyásosabb családja volt. A családfa az évszázadok során számos fő- és alágra tagozódott. A hazai motorizáció története szempontjából a csekleszi alág az érdekes, amely a XVIII. században jött létre. Az ide tartozó családtagok grófi címmel bírtak. Esterházy Mihály gróf Esterházy Mihály gróf 1853. júliusában született Pozsonyban. A család összesen 56 ezer holdnyi birtokkal rendelkezett Pozsonytól Észak-Keletre Cseklésztől Tardoskeddig. Az uradalom központja a cseklészi várszerű kastélyban volt. Gróf Esterházy Mihálynak egész életében ez volt az igazi otthona. A birtokból származó jövedelem lehetővé tette, hogy a fiatal arisztokrata gondtalanul élhessen. Mivel édesapja is szerette a vadászatokat, Mihály gróf már fiatalon megtanult lőni. A lövészet mellett lovaglásban, úszásban és vívásban is jó volt. Ezen kívül ő alapította meg a Budapesti Galamblövészegyesületet, illetve Balatonfüreden a Stefánia Yacht Egyletet is. Érdekelték a műszaki dolgok is: ismert amatőrfényképész volt, s ő vezette be a villanyvilágítást is a cseklészi birtokra. Nem csoda, hogy a benzingőz is elvarázsolta. Egyike lett a korai arisztokrata autósoknak, sőt ő kapta az 1-es rendszámot is, amely korai, 1906-ban bekövetkezett halálakor éppen egy Peugeot autón függött. Az 1900-ban alapított Magyar Automobil Club-nak először társelnöke, majd 1903-tól elnöke volt.   Esterházy Móric gróf Esterházy Móric gróf (1881-1960) elsősorban politikus volt, aki 1917-ben két hónapig miniszterelnökként irányította az országot. Móric gróf már 1905-ben feltűnt a (Királyi) Magyar Automobil Club igazgatóságában, amely vélhetőleg leginkább reprezentálást jelentett. Az első világháborút követően visszavonult a közélettől. Herceg Esterházy Antal Esterházy Antal herceg (balra) Szudánban 1926-ban Ma Ausztriában található Léka azaz Lockhaus, ahol 1903-ban a hercegi ághoz tartozó Esterházy Antal született. Ő volt Esterházy Miklós herceg és Cziráki Margit második gyermeke. Édesanyja az ötödik gyermek szülésébe belehalt, édesapját 1920-ban a bánat vitte sírba. Az öt testvér szülők nélkül maradt, nagykorúságukig a közeli rokonságban kaptak gyámot. Antal herceg szabadabb nevelést kapott másodszülött fiúként, mint bátyja, aki hitbizományi örökös lett, viszont a majorsági életből minden herceggyermeknek ki kellett venni a részét. Kedvenc időtöltése a lovaglás volt. Diplomás éveik után Pál herceg, a legidősebb testvére hitbizományt próbálta egyben tartani, míg a fiatalabbak, Antal és László a hagyatékból rájuk eső kisebb birtokaikra költöztek. Így került Antal Ozorára, ahol a helyi 4000 hektáros birtokot vezette – főleg a lótenyészet terén jeleskedett. Antal nővérét, Máriát Almásy János vette feleségül, így a herceg megismerkedett Almásy Lászlóval, aki imádta az autókat és az expedíciókat is. Hamar barátságot kötöttek: együtt vadásztak, síeltek. 1925 telén amikor a ködös időjárás nem kedvezett a síelésnek, egyikőjük eszébe jutott, hogy van hely a világon, ahol talán kevesebb a köd, és ez a hely Afrika. Eltökélt szándékuk volt négy keréken eljutni oda, ahova eddig senkinek sem sikerült, egészen pontosan a Núbiai sivatagot a Nílus mentén átszelve. Almásy László Grazban a Steyr gyárnak dolgozott, így egy Steyr túrakocsival indulhattak útnak. Antal hercegben igazi partnerre lelhetett, az expedícióhoz nem csak kedve, de pénze is volt, finanszírozta az utazást. A viszontagságos út mellett varázslatos, egyedülálló 3000 km-es útjukról Almásy László Az Autóval Szudánban című könyvében részletesen ír. Az utazás nagy visszhangot keltett, valóságos hősként ünnepelték őket, ugyanis egészen addig tevén kívül senki nem próbálta átszelni a Núbiai-sivatagot. Az utazásuk során több szép afrikai vadat is elejtettek, amelyek trófeái később Ozorán a kastély dolgozószobájának falát díszítette. 1927. szeptemberében Antal herceg új autót vásárolt magának, azzal a céllal, hogy a svábhegyi versenyen esélyesként indulhasson. Választása a kor egyik legerősebb járművére, a kompresszoros Mercedes S sportkocsira esett. A 6.8-literes, soros hathengeres motor alapból 120, szükség esetén 180 lóerő teljesítményre volt képes. A 170 km/h végsebességű jármű 1,9 tonnát nyomott. Esterházy ugyan a svábhegyi versenyen nem ért el jelentős eredményt, de bekerült a versenyzői „társaságba”. Itt hamarosan új barátra lelt Zichy Tivadar gróf személyében, aki így emlékezett vissza rá „That was no gentleman, that was Zichy” című önéletírásában: „Esterházy Antal herceg, a mesésen gazdag Ezterházy dinasztia egyik tagja a nők szemében megtestesítette a mesebeli herceget. Magas és jóvágású volt, akibe rengeteg arisztokratikus gőg szorult, úgyhogy mindenkire, aki nem Ezterházy volt kíváncsian tekingetett, azon tűnődve, hogy vajon mi végre létezhetnek? … Amikor elkezdtem a 2.3-literes Bugattit vezetni, Antal, csak, hogy engem bosszantson vásárolt magának egy kétliteres „Grand Prix”-t. Három másik sofőrrel közösen versenyistállót alapítottunk, s a molsheimi gyárból leszerződtettünk egy mérnököt”. Magyar Túraút, 1928. Forrás: Burányi Gyula 1928 májusában három T35 GP versenyautó érkezett Magyarországra a „versenyistállóhoz”. Ezek közül a 41800 (!!!) pengőbe kerülő, 4918 alvázszámú kétliteres T35C-t Esterházy Antal rendelte magának. Esterházy az 1928. júniusban megrendezett Magyar Túraúton még francia kereskedőrendszámmal állt rajthoz, ezt követően 1928–1929 folyamán számos versenyen indult. 1929-ben az autót a magyar nemzeti színekre festették át. 1929 őszén Esterházy a Svábhegyi versenyen balesetet szenvedett. Nemzeti színekben 1929-ben a Sopron-Brennbergbányánál megrendezett versenyen Az osztrák Keibl műhelyben karosszált Mercedesre, amely 1928. nyarán a bécsi Concours d’Elegance-n aranyszalagot kapott a Bugatti mellett jóval kevesebb figyelem jutott.   Antal herceg adrenalinnal túlfűtött életét a család sem és Apponyi Károly gróf sem nézte jó szemmel, mivel lányának udvarolni kezdett. Fájó szívvel, de a Bugattit eladta gróf Zichy Tivadarnak, leendő apósa ugyanis az 1929-es baleset után válaszút elé állította után, mely szerint vagy az autóversenyzésről mond le, vagy Apponyi Mária Gabrielláról, 1935 októberében feleségül vehette a szigorú gróf leányát. Ettől kezdve Antal megállapodott. A második világháborúban önkéntesként bevonult. 1944-ben máig tisztázatlan körülmények között lőtték le.   Járművei közül a Mercedest Kaczander Ferenc vállalkozó vásárolta meg, aki a Zupka Lajos céget bízta meg egy új felépítmény elkészítésével. Az újrakarosszált Mercedes 1937-ben A Bugattinak jóval kalandosabb sors jutott. Miután Zichy gróf csődbe jutott, az autón túladott. Az alváz az 1950-es évek elején került elő, amikor a III-as számú Autójavító Nemzeti Vállalat egy versenyautót épített az alvázra BMW 328-as motorral. A Nagy Hármas névre keresztelt alkotással 1953-1963 között versenyzett Wimmer András. Ezt követően a jármű eltűnt, majd az 1980-as években került elő. Később az autó Svédországba került, ahol egy helyi gyűjtő, Michael Byström gyűjteményében kötött ki, aki gondos munkával restaurálta a Bugattit. 2011-ben a Forma 1 Magyar Nagydíj előtt Michael Byström néhány kört ment a Bugattival – s megkocsikáztatta Esterházy Antal fiát, ifjabb Esterházy Antalt is. Forrás: Burányi Gyula

A Yugo bizonyos értelemben a Balkán bogarának ( a VW-re utalva, a szerk.megj,) számított. Nem a legfejlettebb technológiai megoldás, nem a legmegbízhatóbb, de tömegeket mozgósított, ahogy az az utakon is látható volt. Pontosan ezt kívánja elérni az új Yugo: egy alig több mint négy méter hosszú kisautó, amely – most bejelentették – mindössze 12 000 euróba fog kerülni. Az egykori Zastava Yugo. Fotó: retrovasak.hu A Yugo ötletgazdája, Aleksandar Bjelić a belgrádi SEE Automotive konferencián mutatta be a koncepció további szakaszait és árulta el a kezdeti technikai részleteket. Elmondása szerint az első modell teljes hibrid hajtású lesz. A hajtásrendszer különféle üzemanyagokat támogat, és ideális esetben mindössze 2,2 litert fogyaszt 100 kilométerenként. A plug-in hibridekkel ellentétben a rendszer külső töltési funkció nélkül működik. A Yugo körülbelül 12 000 eurós célárat határozott meg. „Azt tervezi, hogy felélessze a megfizethető kisautók ötletét” – mondja Bjelić professzor, aki nemcsak négy cég tulajdonosa, hanem a Belgrádi Egyetem professzora is. „Természetesen egy elektromos változat is tervben van; ez egyszerűen a dolgok mai állása szerint, és tükrözi a technológia és a környezetvédelmi szempontok jelenlegi állapotát. De különösen a Balkánon nem túl jó a töltőinfrastruktúra. És ott van még az a cél is, hogy a Yugo sok ember számára megfizethető legyen.” Még akkoriban is nem csak háromajtós modell létezett, beleértve egy kabriót is, és ez így is marad a jövőben. „Egy teljes modellpalettát terveztünk. A klasszikus háromajtós mellett lesz egy ötajtós, egy négyüléses kabrió, egy roadster, egy SUV, és egy kisteherautó is, hasonlóan egy VW Caddy-hez. Mindez ugyanazon a platformon.” A nagy bemutatót 2027-re tervezik a belgrádi világkiállításon, ahol egy vezethető prototípust is prezentálnak. A cél az, hogy addigra találjanak egy nagy gyártót a Yugo gyártásához, mert: „Nem vagyunk autógyártók, és nem is akarunk azok lenni.” Bjelić azonban jelenleg egy „európai tömeggyártóval” működik együtt a vezethető prototípus gyártásában. A Yugo ötletgazdája a vállalat moduláris rendszerére támaszkodhat. Erős jelek vannak arra, hogy ez a Stellantis lehet, de titoktartási megállapodás született. Bjelić bízik benne, hogy hamarosan találnak egy gyártót; nagy az érdeklődés (beleértve Kínát is), mondja. Célja: a piaci bevezetés 2028/2029-ben. Hogy ez megvalósul-e, azt jelenleg senki sem tudja – írja a Kronen Zeitung.