Ami kötelező Még mindig nagyon sokan nem kötnek kgfb-t robogójukra. Itt zömében az 50 köbcentis, 40 km/h legnagyobb sebességgel közlekedő rendszám nélküli segédmotorkerékpárokra gondolok. Mint ahogy ezek a segédmotorok 90%-ban robogók, és a maradék néhány ötvenes kisendúró, így a szabályokat is jó lenne egy kicsit hozzáfésülni a mai kor járműveihez ugyanúgy, mint a sebességhatáron emelni, illetve nekiesni a rendszámozásuknak. Talán így biztosítást is többen kötnének rájuk, hiszen ha rendszám sem kell rá, akkor biztosítást mire kötnék? Szökken szárba a kérdés. Sokan nem is akarják ezt tovább gondolni és marad minden úgy, ahogy van. Az első balesetig, mert ott bizony károkozóként kgfb. híján saját zsebből kell rendezni a költségeket. De az sem szerencsésebb, ha vétlen félként történik bármi, hiszen a károkozó biztosítója úgyis beleköt az élő fába is, és nagyon könnyű fogást találni a kötelező hiánya miatt. Évi két teletank benzin ára megér ennyi vesződést? Szerintem nem. Ahogy a meglévő adásvételinek, az érvényes jogosítványnak, és élő kgfb. szerződésnek a járművezetőnél kell lennie, úgy a tudat is kísér, és motivál, hogy nálunk, velünk minden rendben van, és így, ebben az állapotban veszünk részt a forgalomban. Persze ettől még lehet probléma a műszaki állapottal, tényleg, azt mikor ellenőrizte utoljára, hogy rendben van e a gumiabroncs profilmélysége? Jöhetnek a kínos műszaki kérdések Nos, a segédmotoros kerékpár olyan, mint egy régi házipapucs. Mindig az ugrik bele, akinek éppen dolga van. Elmenni a sarki pékségbe? Leugrani a strandra? Bemenni a belvárosba? Feladni egy csekket a postán? Célok. Egy a közös bennük, a legjobb mindet olyan járművel intézni, ami ingyen parkol, és nem áll a dugóban. Mivel parkolóhelyből egyre kevesebb, dugóból egyre több, így ezek az apró járművek is egyre többet mozognak. De kötelező műszaki felülvizsgálat híján elég siralmas állapotba kerülhetnek. Így mi más adna okot arra, hogy átnézessük, ha nem a tavaszi szezonkezdet. A gumiabroncsok a legfontosabb kellékei ennek a járműkategóriának, hiszen a tapadás itt létfontosságú, mivel csak két tenyérnyi felületen érintkezik a jármű az aszfalttal, nem árt, ha az nem bakelitkeményre kopott, ezer éves gumiabroncsra csak nyomokban emlékeztető valami. Nézzünk ré a guminyomásra, és ne legyünk restek legalább 1-2 tankolásonként ellenőrizni, hogy tarja-e a levegőt. Ha a profilmélység, vagy a futófelület szemre is rossz, akkor itt a csere ideje. Fékfolyadék? Hűtőfolyadék? Olyan dolgokat kérdezek, amik sokak szerint élettartam garanciások egy robogónál. Pedig nem. Na, jó, hajtásszíj, görgők, kuplung pofa? Ezekről már talán hallottak. Kopó alkatrészek, és csak azért szokták őket kicserélni, mert egy ideje már nem úgy gyorsul, vagy "végre nem megy annyit". A robogók legtöbbjében külön olajozó rendszer fut, ami azt jelenti, hogy egy olajpumpa adagolja a benzinbe a kétütemű motorolajat, általában gázállás, vagy fordulatszám függvényében. Ha ez elromlik, akkor túlhevül, vagyis besül a blokk. Na, ezt a meghajtószíjat is érdemes bizonyos időközönként cserélni, vagy ha ilyen nincs, akkor kérni a szerelőt, hogy az olajozó rendszert vizsgálja meg. Ezek a legáltalánosabb dolgok, amikre érdemes egy kis időt áldozni ahhoz, hogy idén is kiszolgáljon minket üzembiztosan a városi rakétánk. És mi legyen a lovassal? Védőfelszerelés Egész évben robogózom, főleg azóta, mióta eltűnt az egyik évszak, a hírhedt tél. Amikor mínusz pár fokban látom a bácsikákat nyitott sisakban, védőfelszerelés nélkül, szinte a susogós nejlon melegítőben repeszteni a Dión, akkor azt gondolom, én csinálok rosszul valamit a plexi mögött, zárt bukóban, technikai öltözékben. De az ördög nem alszik, télen nehezebb kimozogni a figyelmetlen autóst, és én félek az arcüreggyulladástól is. De ezek a bácsikák az én hőseim, akik vakmerőek minden évszakban. Jó, a nyitott sisak létjogosultságát még megértem, mert városban kényelmes. Igazából addig, amíg nem veszünk le állal egy járdaszegélyt. A kesztyű meg azért jó nyáron is, mert nem jó tenyérrel kimozogni az esést az aszfalton, állítólag nagyon nehezen gyógyul, és persze borzalmasan fáj. De ezt már egy szerencsétlen kerékpáros manőver után is megtapasztalhatjuk. Én ajánlanám a könyök, és térdvédőt is, de legalább egy hosszú nadrágot. És a strandpapucsot ne. Persze, tudom, ez csak robogó, és ötvenes, de piszok nagyot lehet zakózni ennyivel is, és nyáron összetörni magunkat mindennél kellemetlenebb. Soha, senki nem úgy indul el otthonról a közértbe kenyérét, hogy na, most előbb összetöröm magam. Ezek mindig alakulnak. A legfontosabb, hogy éberségünk a legmelegebb napokon is ott legyen. Mindig legyünk elővigyázatosak, és soha ne bízzunk meg az autósokban, kelleni fog az egészséges félsz ahhoz, hogy ne kerüljünk olyan közlekedési helyzetbe, amiből biztosan mi jövünk ki vesztesként. Ugye, hogy nem volt sok idő átolvasni ezt a pár apróságot, amire ha figyelünk, és betartjuk, akkor magunkat megnyugtatva kijelenthetjük, hogy idén is mindent megteszünk azért, …hogy mindenki hazaérjen!   További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.

Fotó: MÁV Az északi parton a főszezoni menetrend ideje alatt lesz majd elérhető a bisztrószolgáltatás a Kék Hullám InterCity vonatokban. A már 75 éves múltra visszatekintő Utasellátó stratégiai célja az utasok elvárásaihoz alkalmazkodó, modern és színvonalas fedélzeti és állomási vendéglátás megvalósítása, ezzel a vasúti utazás minőségének és versenyképességének növelése. Több mint négyszáz munkavállaló dolgozik a vasúti vendéglátás tervezésén, szervezésén és napi szintű megvalósításán naponta több mint száz vonatban, köztük mától a szezon ideje alatt a Balaton InterCitykben is. Az Utasellátó idén is igyekezett frissíteni a kínálatán és újabb ételeket vett fel a balatoni étlapra. A streetfood jellegű irányzatot követve újdonságként megjelenik a kínálatban a nachos tál, a sajttal töltött jalapeño és a gyros tál. A sokak által kedvelt hideg és zamatos gyümölcslevesek vonalát követve idén őszibarackkrémlevessel várják az utasokat az étkezőkocsi fedélzetén. A főételek között pedig megjelent a paradicsomos húsgombóc főtt burgonyával, valamint a zöldborsófőzelék, amely kérhető tükörtojással vagy zöldségpogácsával. Az igazi nyári hangulatot megteremtve egy új, szezonális hamburgerrel is készült az Utasellátó csapata, amelynek frissítő és ízes összeállítása garantálja az élvezetes étkezést. Az étkezőkocsikban a készpénz és bankkártya mellett SZÉP-kártyával is lehet fizetni a vendégeknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Aki járt már Olaszországban, és különösen a csizma tengerparti szakaszán, annak biztosan nem kerülte el a figyelmét az autópályákat elválasztó zöld sáv. És a sötétzöldet tarkító fehér, rózsaszín, ciklámen foltok, no, meg a hozzájuk kapcsolódó, jellegzetes édeskés illat. Az aszfalt szürkesége mellett üdítő és a hosszú utakat kellemes látvánnyá keretező virágok nem véletlenszerűen teremnek az itáliai utakon. Ezek az örökzöldek a leanderek, melyek tudatos projekt részeként virágzanak országszerte. De nem csak a látvány az oka telepítésüknek. A leander az átlagosnál jobban bírja a környezetszennyezést. Képes elnyelni a levegőben lévő káros anyagokat anélkül, hogy maga a növény kárt szenvedne. Így természetes légszűrőként működik. A három méter magasra is megnövő, az apró hajtásokból viszonylag hamar bokrokká terebélyesedő növény szárazságtűrő, semmiféle gondozást nem igényel és júniustól szeptemberig mesésen virágzik. Ezenkívül, távol tartja az állatokat. Ugyanis a leander mérgező. Nem úgy, ahogyan sokan gondolják, hogy például nem szabad puszta kézzel megérinteni. Ha így volna, akkor Olaszország tengerparti vidékei már lakatlanok lennének. Igaz, hogy a leander ágával rakott tűz füstjét nem jó ötlet belélegezni és tea sem készül a virágaiból. Ilyen formán az valóban mérgező. És az állatok tudják, hogy lenyelve a növény bármely részét, az veszélyes. Ezért nem közelítik meg ezeket a zöld sávokat. Emellett az előny mellett a leander fontos az ökoszisztéma szempontjából, Néhány rovar számára nem bír mérgező hatással, ezek élőhelyet találnak ebben a növényben, különösen a beporzók, amelyek hozzájárulnak a helyi biodiverzitáshoz. És ami még rendkívüli haszna ennek a sávelválasztónak: gátként működhet azáltal, hogy elnyeli az esetlegesen kisikló autónak a kinetikus energiáját és így segíthet csökkenteni a balesetek súlyosságát.   Forrás: spraynews.it

Legendás név, legendás autók, melyek a klasszikus ősöket idézik. Például az ikonikus 1947-es Cisitaliát, mely első járműként került a New York-i Museum of Modern Art (MoMA) gyűjteményébe. A PURA Vision egyedülálló szoborszerűséget képvisel alacsony motorháztetejével és magas sárvédőivel. Meglepő külsejének merész arányai összetéveszthetetlenné teszik. A PURA Vision üvegháza és a háromfelé nyíló, oszlopok nélküli társalgó ajtajai megkönnyítik a beszállást a tágas 2+2-es utastérbe. Az autó a Lancia Florida ikonikus oszlop nélküli formatervéből merít ihletet, amelyet Battista Farina tervezett az ötvenes években, és amely a nemrégiben bemutatott egyedi Battista Cinquantacinque kreativitását is inspirálta. Az ékszerszerűen öltöztetett külső is hangsúlyozza a részleteket, amelyekről az Automobili Pininfarina híres. Ezek közé tartozik a szélvédőtől induló és az üvegházat körülvevő eloxált alumínium övvonal, amely elegáns és töretlen ívet rajzol a PURA Vision körül. A kifinomult utastér harmonikusan ötvözi a kézzel készített luxust a korszerű technológiákkal. A puha fél-anilin bőr mindenütt jellegzetes textilszövettel jelenik meg, páratlan minőségérzetét keltve. Szükség esetén egy központi kijelző emelkedik ki a konzolból, míg a fejtámlákban elhelyezett hangszórók egyéni hangzónákat biztosítanak minden utasnak. Az igazán testre szabott utazási élményt a két hátsó ülés közötti borhűtő teszi teljessé, biztosítva, hogy az utasok minden luxust élvezhessenek. Nem kevésbé érdekes, a legújabb itáliai mű. „Akár a Battista tetejét is levághattuk volna, de ennél izgalmasabb, eredetibb megoldásra vágytunk.” mesélt a B95 Barchetta születésének történetét Andrea Crespi, a cég műszaki igazgatója. Igaza lett, a nyitott kétüléses lekerekített orra és az utasteret keretező, tojásdad forma a Pura Vision szabadidőjármű-tanulmány formai részleteit idézi. Nagy különbség, hogy e B95-ön nincs üveg, szélvédő és nincsenek oldalablakai. Egy-egy állítható kúp tereli a menetszelet a vezető és utasa feje fölé. Az elektromos Barchetta gyártása jövőre indul, típusjelzése arra utal, hogy akkor ünnepli kilencvenötödik születésnapját a Pininfarina SpA. Központi anyával szerelt mindegyik kereke (elöl 20, hátul 21 colos) villanymotort takar. 120 kW-os vízhűtéses akkucsomagja 270 kW-os villámtöltésre képes, legnagyobb kimenő teljesítménye 1400 kW (1900 lóerő). A pilóta öt üzemmód közül választhat: Calma, Pura, Energica, Furiosa és Carattere. A B95 kevesebb mint 2 másodperc alatt éri el a százat és 300 km/h tempóra képes. A B95-ös jubileumi sportautóból csak tíz példány készül, minden darab kézimunkával és az ügyfél igényeinek megfelelően, ahogy az opciós bukósisak is, műszerfala karbon. Minden darabja 4,4 millió euró, (1,7 milliárd Ft) és ez még csak az induló ár, mert az egyéni kívánságokért pluszban kell fizetni. Valamivel több készül, de a következő itáliai sem lesz tömegmodell. Az Automobili Pininfarina mellett a Pininfarina S.p. független formatervező stúdióként épít autókat, legújabb koprodukciójuk a Morgan Motor Companyval készül: a Midsummer (Szentivánéj) névre keresztelt gép igazi brit-olasz fazon lett. Látszólag ugyanaz, mint klasszikus ősei, pedig az olasz stiliszták alaposan átrajzolták a kerékdobokat, megnyújtották farát, melyen megújultak a lámpatestek. A Pininfarina tervezésű Morgan alumíniumból mart középrészű kormányt és új műszereket kapott, a Midsummer szélvédő helyette két kis légterelő tereli a menetszelete. Megmaradtak a minimalista oldalajtók, továbbra is kézimunkával készül minden Morgan, Minden egyes Midsummer modellhez 83 négyzetméternyi, fenntartható forrásból származó tikfát használnak fel, a kilenc részből álló idomok elkészítése harminc munkaórát vesz igénybe. Az övvonal idomokat 0,6 mm vastag tikfa-lemezekből laminálták, a műszerfalhoz 126 rétegben, az ajtóelemeknél 120 rétegben ragasztották egymásra a vékony lapokat. A küszöbök, lökhárítók rozsdamentes acélból készülnek, szintén kézimunkával. A 19 colos és 10 kilós kovácsolt alumínium felnikre Michelin Pilot Sport 5 abroncsokat szerelnek. A Morgan ragasztott alumíniumból készülő, új generációs CX platformját alkalmazó, soros hathengeres, 350 lóerős teljesítményű, 500 newtonméteres BMW-motoros Midsummer autóból ötven készül. Bővítés a zöldséges kosárban A Hyundai, BMW, Mercedes, Toyota és Volvo után a Viritech is belépett a hidrogénhajtásúak klubjába. Hamarosan indul a Viritech Alricale Pininfarina az első hidrogén hiperauto sorozatgyártása. A brit tervezőcég alapvetően energiahordozókent hidrogén előállításával, felhasználásával, tárolással foglakozik mind az autóipar, mind a hajózás és repülés területen. Tapasztalata már van a területen, mert Korábban már részt vett a BAC márka e-Mini tervezésében. Első önálló autójuk karosszériák az a Pininfarina stúdió tervezte és készítette. Az Apricale hajtásláncanak részei a hidrogén üzemanyag cellák és s F1-Ben ismert ERS ( Energy Recovery System). A saját szabadalmi Tri-Volt rendszerű technológiával épített auto ára 1,5 millió font. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!