Pole, dobogó és összetett harmadik hely – így zárta Molnár Martin a brit F3-as szezon első felét
2026.07.13.
Martin hétvégéje remekül kezdődött, hiszen az első időmérő edzésen megszerezte második pole-ját a brit F3-ban, majd a második időmérőn a második időt autózta, ami azt jelentette, hogy az első futamot az első, a másodikat a második rajtkockából várhatta.
A rajtjai azonban egyik versenyen sem úgy sikerültek, ahogyan szerette volna, így mindkét alkalommal pozíciókat veszített, és bár a tempója végig megvolt ahhoz, hogy az élmezőnyben küzdjön, az első futamon mindkét biztonsági autós újraindításnál elkövetett egy-egy hibát. Így is a 4. helyen végzett, Deagen Fairclough utólagos büntetésének köszönhetően pedig megörökölte a 3. helyet.
A második futamon aztán szintén elérhető lett volna a Rodin Motorsport magyar pilótája számára a dobogó, hiszen Rowan Campbell-Pilling verseny alatti büntetése miatt valójában a 3. helyért csatázott a csapattársával, Maxim Rehmmel, de végül be kellett érnie a 4. hellyel.
A harmadik, fordított rajtrácsos futamot Martin a 11. helyről kezdte, majd remek versenyzéssel egészen a 4. pozícióig kapaszkodott fel, miközben bemutatott egy kiváló dupla előzést a hármas kanyarban, a 4. helyet pedig az utolsó körben szerezte meg Flynn Jackes-től. Az ezen a versenyen bemutatott felzárkózásnak köszönhetően Martin felkapaszkodott a 3. helyre az összetett pontversenyben, így a top 3-ban várhatja a szezon augusztus elején kezdődő második felét.
„Jól indul a hétvége a pole-pozícióval, de már akkor is tudtam, hogy a pálya jellegéből adódóan nehéz lesz megtartani az első helyet. Az ugyanakkor bosszant, hogy az első és a második futamon sem rajtoltam jól, előbbin ráadásul mindkét biztonsági autós újraindításnál elkövettem ugyanazt a hibát. Dühös voltam magamra és elhatároztam, hogy ez többé nem fog előfordulni” – kezdte értékelését Martin.
„A második futamon szintén nem olyan volt a rajtom, mint amilyet szerettem volna, végül pedig itt sem jött össze a várt eredmény. Szerencsére volt még hátra egy versenyen, amin sok minden történt. Sikerült kimaradnom néhány meleg helyzetből és összességében jó versenyt teljesítettünk néhány szép előzéssel. Jó érzés így lezárni ezt a nehézségekkel teli hétvégét és elmenni erre a rövidke szünetre, noha teljesen nem vagyok elégedett, hiszen kétszer rajtoltam az első sorból és egyszer sem sikerült ott végeznem, ahol szerettem volna. Ezért maradt bennem hiányérzet, de a harmadik verseny valamelyest kárpótolt. Most erre koncentrálok, hogy pozitív gondolatokkal tekintsek a szezon hátralevő részére.”
Megmutatta, hogy itt a helye
Akárcsak egy héttel korábban a Hungaroringen, ezúttal is helyszínről követte az eseményeket Kiss Pál Tamás, a Martint menedzselő Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyúttal a magyar versenyző coach-a és mentora. Ő így értékelt:
„Gyönyörű ívet írt le a hétvége ezzel a harmadik futammal, és örülök, hogy Martin felszívta magát. Nagyon sok munka zajlik a háttérben azért, hogy ide eljussunk. Elképesztően nehéz volt az elmúlt két hétvége, és bizonyos szempontból az ausztriai volt nehezebb. A Red Bull Ring egy olyan pálya, amelynek több kanyarja is teljesen eltér Martin stílusától, tehát az a fajta, ultraprecíz, nagyon finom kormánymozdulatok általi vezetés, ami Martint jellemzi, az ezen a pályán bizonyos kanyarokban lassú, ezért sokat kellett dolgoznunk az autó beállításán. Martin teljesen eltérő beállításokkal ment a csapattársakhoz képest, miközben el kellett engednie olyan szokásokat, amelyek máshol működnek, de itt nem. Ez mindig nehéz.”
Fotó: Makai Gergely | MOTAM
„Az első két futam küzdelmes volt – azt gondoltuk, hogy előrébb is tudunk végezni, ugyanakkor nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy Martinnak ez a tanulóéve, ami reményeink szerint az egyetlen éve a brit F3-ban, amely során azt várjuk el, hogy másodéves teljesítményt nyújtson. De ezzel nincs gond, én biztosan nem fogok ezen változtatni, mert az én és a teljes menedzsment hitvallása is az, hogy teher alatt nő a pálma. Innentől kezdve csak nehezebb dolgunk lesz.”
„Martin ezen az óriási hullámvasúthoz hasonlatos hétvégén bebizonyította, hogy akármennyire nehéz kihívásokkal néz szembe, képes felállni és megrázni magát. Azt, hogy a versenyzésben elkövetett hibákat, a helyezkedésben, pozíciószerzésben, stresszkezelés terén felmerülő dolgokat így át tudtuk fordítani egy hétvégén belül, az mutatja a háttércsapat munkáját és azt, hogy mekkora a kohézió a MOTAM, a Rodin Motorsport és Martin között. Két éve ez több hétvégébe telt. Fejlődünk, mert mindig van hova, de mindenképpen biztató így lezárni az első félévet a bajnokságban. Martin megmutatta, hogy okkal versenyez ebben a bajnokságban és okkal áll az összetett harmadik helyén.”
A bajnokság összetett állását ITT, a Red Bull Ringen lezajlott hétvége eredményeit ITT lehet elérni. Folytatás augusztus 1-jén és 2-án Silverstone-ban az ötödik fordulóval.
Tűzoltók mentettek gyereket egy forró autóból
2026.07.13.
Tizenkét tűzoltó indult el nem sokkal szombaton délelőtt kilenc óra előtt Riedlingsdorf/rödönyből, hogy kiszabadítsa a kisgyermeket az autóból. Hogy a gyermek hogyan zárta be magát, egyelőre nem ismert, az autó azonban a tűző napon állt.
Miután a tűzoltók betörték az egyik oldalsó ablakot, a kisgyermeket ki tudták szabadítani a felmelegedett autóból. Ezt követően az Oberwart/Felsőőri Vöröskereszt orvosa megvizsgálta a gyermeket, majd átadta őt a megkönnyebbült hozzátartozók gondozásába.
Különkiadás a MINI-től: mutatjuk, miben más ez a Cooper, mint a többi
2026.07.12.
A világ egyik városa sem függ össze olyan szorosan a MINI márka nevével, mint a nagy-britanniai Oxford, ahol a klasszikus Mini már 1959-ben napvilágot látott, 2001 óta pedig a BMW Group modern MINI modelljei készülnek. A brit prémiummárka most a háromajtós MINI Cooper Oxford Edition különkiadással tiszteleg brit gyökerei előtt, számos helyen megjelenítve a brit zászló motívumait.
A MINI Cooper Oxford Edition különkiadás fehér kontrasztteteje büszkén viseli a brit zászló motívumait, amelyek már első ránézésre megkülönböztetik az újdonságot és a MINI hagyományaira emlékeztetnek. A zászló központi, vörös-fehér csíkja a különkiadás egyik meghatározó stílusjegyeként fut végig a karosszéria hosszán és olyan hatást kelt, mintha az egész csomagot összefogná. A MINI Cooper Oxford Edition különkiadás háromféle karosszériafényezési árnyalatban érhető el: Chili Red, Indigo Sunset Blue és Blazing Blue. A fehérre fényezett külső visszapillantó-házak mindhárommal elegáns kontrasztot alkotnak.
A háromajtós különkiadás alatt 18” méretű, kéttónusú Slide Spoke keréktárcsák gurulnak, egyedi kerékagysapkákkal és szelepsapkákkal megfűszerezve.
A MINI Cooper Oxford Edition különkiadás utasterének különlegességei közelről nézve tűnnek fel igazán. A brit zászló motívumai itt is visszaköszönnek, többek között a kormánykerék függőleges pántján és az első ülések előtti szőnyegeken, ahol a tervezők a MINI motorsport-öröksége előtti főhajtásként kör alakú brit zászló motívumot és kockás-zászló motívumot alkalmaztak. A különkiadás egyediségét látványos küszöblécek is hangsúlyozzák.
Az ikonikus dizájn, a modern technológia és a történelmi utalások együtt ünneplik a modern MINI megszületésének huszonötödik évfordulóját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyaros Mark Zero, homályban
2026.07.12.
A legendás mérnök és néhai konszernelnök Ferdinad Piech után fia is autóépítésre adta a fejét. Anton Piech 2017-ben alapította Rea Stark Rajcic vállalkozóval a Piëch Automotive céget, melynek első modelljét, a Mark Zero sportkocsit márciusban mutatták be a genfi autószalonon. A modellnek magyar vonatkozása is volt, mert karosszériáját Varga László tervezte.
A svájci bejegyzésű és zürichi központú Piëch Automotive cég mérnöki irodája Münchenben működik, a magyar formatervező Budapestről dolgozott. Varga László a Budapesti Műszaki Egyetem után a Moholy Nagy Művészeti Egyetemen diplomázott, onnan került a Mercedeshez.
A klasszikus formájú Mark Zero sportkocsi karbonkompozit karosszériája forradalmi technikát takar
: az újfajta akkucellának köszönhetően öt perces villámtöltéssel 80 százalékra tankolható a kocsi, mely így négyszáz kilométeres útra képes, teljes töltéssel már ötszáz kilométeres a hatótávja. Igazi újdonság volt az is, hogy az 1,8 tonnás autó elektromos rendszerének elég a léghűtés.
Ferdinand Piëch kapcsán lett ismert az autóiparban a Porsche-család ága, a fiú, Anton Piëch 2017-ben megalapította a családnevet viselő autómárkát Rea Stark Rajcic vállalkozóval, első autójukat a 2019-es Genfi Autószalonon leplezték le.
A Mark Zero névre hallgató modellről annyit lehetett tudni, hogy elektromos hajtású sportkocsi, illetve az első vázlatokat is közreadták már a Svájcban gyártott négykerekűről. Akkoriban újnak számító cellának köszönhetően a villámtöltést melegedés nélkül bíró 500 km-es WLTP-hatótávolságú akkumulátorához nem kell folyadékhűtés, mert megelégszik léghűtéssel, így sikerült 1,8 tonnára leszorítani saját tömegét. A moduláris felépítésnek köszönhetően nem csak a szoftvert, a hardvert is lehet frissíteni.
Az elektromos hajtás már természetes, ahogy az is, hogy a modellpalettában terveztek crossovert is, mert a hiába ragaszkodott a cégvezetés a klasszikus sportkocsikhoz, a piacokon dúló SUV-mánia miatt a divathullámot a Porsche unokának is meg kellett lovagolnia, már ha sok autót akar eladni és persze sok pénzt keresni.
A 160 ezer eurós sportkocsit olyan embereknek szánták, akik szeretik a klasszikus formákat és vezetési élményt, az első kocsi tesztelése 2019-ben indult. A 2021-ben bemutatott első prototípus bemutatóján a cégvezetés a következő év márciusára ígérte a második modellt, majd további prototípusokat. A szériagyártás a tervek szerint 2024-ben indult volna, a terv évi 1200 autó volt. A moduláris kialakításnak köszönhetően szerepelt a programban többféle karosszéria változat, például kabrió, terepjáró, akár üzemanyagcellás elektromos változatban.
A szériadarabokat már 2022-ben át kellett volna adni a megrendelőknek. De ez eddig nem történt meg, sőt, nagy a baj, amit az is jelez, hogy az eladósodott a Porsche-örökös árulja egyedi Bugattiját, a La Voiture Noiret: a Fekete Autó értéke több mint tízmilliárd forint.
Anton Piëch saját cége, a Piëch Automotive pénzügyi nehézségei miatt válna meg a világ egyik legkülönlegesebb autójátó. A Porsche-alapító unokájának fia azért kínálja eladásra az egyedi Bugatti La Voiture Noire-t, hogy forráshoz jusson saját autómárkája, a Piëch Automotive működtetéséhez.
A különleges darabot nem árverésen értékesítik, ezért nem is kapott marketingkampányt, médiashowt.
A különleges Bugattit eredetileg Ferdinand Piëchnek készítették, de a Volkswagen egykori vezetője 2019-ben meghalt, a megrendelt autót fiának szállították. A kocsi a modern autótechnika és klasszikus márka történelmének szobra, mely a legendás és megfizethetetlen értékű Bugatti 57 SC Atlanticot idézi.
A La Voiture Noire a világ legdrágább újkori autója, az egyedi példányt 1500 lóerős benzinmotor hajtja. A fejlesztésen évekig dolgoztak a Bugatti mérnökei, minden részletet többször áttervezve azonban eddig nem jutott el a sorozatgyártásig, miközben jelentős forrásokra lenne szüksége.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mire jó a kétirányú töltés és melyik gyártók kínálják?
2026.07.12.
Ahogy enyhülnek az európai jogszabályok, úgy nyílik meg egyre inkább a kapu a kétirányú töltés lehetősége előtt, amivel akár többszáz ezer forintot is megspórolhatnak majd a felhasználók évente, miközben stabilizálják a villamos hálózat terhelését is. A kétirányú tölés, vagy, ahogy a legtöbbször találkozhatunk vele bidirectional charging vagy V2L, arra szolgál, hogy az elektromos autó akkumulátorában eltárolt energiát visszaforgathassuk és felhasználhassuk külső fogyasztók töltésére. Jelenleg többféle megoldással találkozhatunk.
Ezek között ott szerepel a V2H, azaz vehicle-to-home funkció, amivel a háztartási eszközöket működtethetjük amolyan vészhelyzeti áramforrásként. Aztán ott van a V2G, azaz vehicle-to-grid funkció, ami a nagy terhelésű órákban (tehát például késő délután) az autóban eltárolt energiát használja fel arra, hogy energiát tápláljon vissza a közüzemi hálózatba, hogy aztán az autót az olcsóbb időszakokban, éjszakai áramról visszatöltse. Ezzel egyébként a hálózat stabilitását is támogatja. Találkozhatunk még azzal is, hogy V2L, azaz vehicle-to-load, amikor a járművet közvetlenül használják elektromos eszközök működtetésére. Ilyen volt például az F-150 Lightning platójára elhelyezett áramforrás, amivel azonnal működtethető volt egy fúró például. Végül pedig létezik V2V, azaz vehicle-to-vehicle megoldás is, ami két akkumulátoros autó energia megosztását jelenti egymás között.
A legnagyobb autógyártók már kínálnak ilyen megoldásokat, elsősorban a tisztán elektromos modelljeikhez. V2G megoldást kínál például a BYD a Dolphinhoz, vagy a Renault az 5-öshöz, noha országonként eltérhet ezeknek az elérhetősége. A Renault egyébként nem rég jelentette be, hogy hamarosan milyen Renault Csoportos termékhez elérhetővé teszik a technológiát, amire otthoni aranybányaként hivatkoznak, ami a garázsban csücsül. A Volkswagen már 2023 óta kínálja a kétirányú töltés lehetőségét az ID típuscsaládhoz, így például hamarosan a Ford Explorerhez is elérhető lesz, ami MEB padlólemezes. Ha a prémium szegmenst nézzük, ott már elérhető a BMW Neue Klasse modellcsaládjához, így például az iX3-hoz is, de a Volvo is kínál ilyen hardware-t a legtöbb modelljéhez.
Elemzők szerint 2035-re mintegy 13 millió kétirányú töltésre alkalmas jármű lehet Európa útjain, ami a tisztán elektromos eladások 85%-át tenné ki. 2035-ben ez körülbelül 440 eurós, azaz átszámítva kb. 150 000 forintos megtakarítást jelentene a háztartásoknak. A technológia széleskörű elterjedésében egyelőre az szab határt Európában, hogy sok európai országban még nem dolgozták ki a részleteket a kétirányú töltés kezelésére. Ezért sok országban még mindig dupla hálózati díj vonatkozik rájuk. Egyszer azért adózol, mert töltöd az autót, egyszer pedig azért, mert visszatöltöd a hálózatot. Németország 2025 novemberi jogszabálya és annak sikeres adaptálása segíthet előre lendíteni a technológia terjedését. Jelenleg egyébként épp ezért csak az új villanyos eladások 5%-a rendelkezik ezzel a technológiával, szóval van hova fejlődni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autós üldözés után fogták el a fiatal ámokfutót, két rendőr is megsérült Székesfehérváron
2026.07.12.
Azt írták: szombaton késő este Székesfehérváron a járőrök egy nagy sebességgel haladó személygépkocsit akartak szabályosan megállítani, megkülönböztető fény- és hangjelzés együttes használatával. A jármű vezetője azonban figyelmen kívül hagyta a rendőri jelzést és továbbhajtott.
A sofőr a város több utcáján keresztül nagy sebességgel hajtott, többször figyelmen kívül hagyta az elsőbbségadásra és a kötelező haladási irányra vonatkozó táblákat, és a kerékpárútra is ráhajtott, közben az autó jobb első kereke defektet kapott. A rendőrök rádión további egységeket irányítottak a menekülő jármű útvonalára.
Az ámokfutás a Szeder utcában ért véget, ahol a fiatal az autó elejével a szemből érkező, megkülönböztető jelzést használó rendőrautó oldalának ütközött. Az ütközés erejétől a szolgálati jármű egy parkoló autónak csapódott, míg a menekülő autó bal első kereke is defektet kapott.
A balesetben a szolgálati gépkocsiban ülő két rendőr megsérült, őket a mentők később kórházba szállították. Az egyenruhások azonban sérüléseik ellenére is haladéktalanul intézkedtek és elfogták a jármű vezetőjét. A balesetet okozó 17 éves fiú és 16 éves utasa szintén megsérült, őket is kórházba vitték.
Az intézkedés során kiderült, hogy a fiatalkorú sofőrnek soha nem volt vezetői engedélye, ráadásul járművezetéstől eltiltás hatálya alatt ült volán mögé. A gépkocsi átvizsgálásakor a rendőrök kábítószer-fogyasztásra utaló eszközöket, valamint alufóliába csomagolt, kristályos, kábítószergyanús anyagot találtak és foglaltak le.
A veszprémi fiatal ellen járművezetés eltiltás hatálya alatt és bódult állapotban elkövetett járművezetés vétségének gyanúja miatt büntetőeljárás indult. Emellett a balesettel és a menekülése során elkövetett számos közlekedési szabályszegéssel összefüggésben - ezek teljes körű feltárását a térfigyelő kamerák felvételeinek elemzése alapján végzik el - szabálysértési eljárás is indult. A jármű utasának kábítószerrel kapcsolatos jogsértés miatti felelősségét szintén vizsgálják - áll a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Top 100 - ezek a legmenőbb autók idén
2026.07.12.
A személyautó márkák versenyében szintén a Toyota vezet (8110 személyautó, 15,71 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,83 százalék, a Skoda a második (7387 autó, 25,89 százalékos javulás), harmadik a Nissan (6784 autó, 89,6 százalékos meglódulás), negyedik a Suzuki (6207 autó, 16,51 százalékos esés). Ötödik a Volkswagen (5131 személyautó, 9,94 százalékos javulás), hatodik a Fordot megelőző BMW (3909 autó, 18,96 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (2126 autó, 143,81 százalék plusz), nőtt a szintén kínai MG (1160 autó, 38,92 százalékos megugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (990 autó, 93,36 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (966 autó, 39,39 százalék plusz), a Citroennek (950 személyautó, 56,51 százalék többlet), nem panaszkodhat a Jaecoo (788 autó, 177,46 százalékos szárnyalás), és jól indult a Cupra szezonja is (598 autó, 37,16 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Dongfengnél (102 autó, 500 százalék megugrás), a Ferrarinál (40 autó, 37,93 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon eddig (40 százalékos plusz).
Továbbra is szenved a Kia (3146 személyautó, -25,82 százalék) és az Alfa Romeo (80 autó, -25,23 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (70 autó, -50,35 százalék) és a Subarunak sem (58 autó, -32,56 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (29,93 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5123 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,41 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2965 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,16 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3540 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (235 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (984 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (706 autó), a minik között a Toyota Aygo X (783 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (438 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (81 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (66 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (143 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1077 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (402 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (174 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (841 jármű) és a Ford Transit Custom (969 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (513 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1480 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (918 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (41 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (134 jármű).
Alig telt el hat hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, egy Ferrari Testarossa, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Ferrari 296 GTS, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, három Aston Martin DB12, három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, három Lamborghini Temerario, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Ferrari 296 Speciale, hat Bentley Continental, hat Aston Martin DBX, hét Ferrari Purosangue, hét Porsche Taycan, nyolc Audi S8, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz SL AMG, tizenegy Ferrari 12Cilindri, 13 Mercedes-Benz AMG GT, 13 Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 66 Porsche Cayenne, 86 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 81 Porsche 911.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2462-at, 1,8 százalékos stagnálás). Jól indult a buszértékesítés, 472 ilyen járművet - amiből 401 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (66,39 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású.
Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap)
1. Nissan Qashqai 5123 autó
2. Skoda Octavia 3540
3. Suzuki S-Cross 2965
4. Suzuki Vitara 2438
5. Toyota Yaris Cross 1789
6. Toyota Corolla 1728
7. Hyundai Tucson 1726
8. Ford Ranger 1480
9. Kia Sportage 1336
10. Toyota C-HR 1221
11. Ford Kuga 1109
12. Dacia Duster 1080
13. Skoda Kodiaq 1077
14. Volkswagen T-Roc 1055
15. Skoda Superb 984
16. Ford Transit Custom (teherautó) 969
17. Ford Tourneo Custom 918
18. Nissan X-Trail 860
19. Volkswagen Golf 852
20. Renault Master 841
21. Toyota Corolla Cross 823
22. Toyota Aygo X 783
23. Ford Puma 750
24. Suzuki Swift 706
25. Chery Tiggo 7 - 672
26. Volkswagen Tiguan 670
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 655
28. Dacia Bigster 654
29. Ford Transit 640
29. Omoda 5 – 640
31. Tesla Model Y 636
32. Toyota Proace Max 625
33. Skoda Scala 619
34. Toyota Yaris 608
35. Chery Tiggo 8 - 604
35. MG ZS 604
37. Nissan Juke 599
38. Citroen C3 Aircross 591
39. Toyota Hilux 572
40. Opel Frontera 564
41. BYD Seal U 541
42. Jaecoo 7 – 538
43. Mercedes-Benz Citan 513
44. BMW X1/iX1 - 482
45. Fiat Ducato 480
46. BMW X3 - 470
47. BYD Atto 2 - 449
47. Kia Ceed 449
49. Renault Captur 439
50. BMW 5/i5/M/Touring 438
51. KGM Korando 435
52. Mercedes-Benz Sprinter 429
53. Skoda Karoq 421
54. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 417
55. Ford Transit Custom 416
56. Toyota Proace City 415
57. Volvo XC60 - 414
58. Ford Transit Courier 406
59. Volkswagen Passat 403
60. BMW X5/M 402
61. Volkswagen Tayron 397
62. Peugeot 3008 – 386
63. Chery Tiggo 4 - 382
64. Hyundai Kona 380
65. Renault Kangoo Van 381
66. Volkswagen T-Cross 376
67. Volkswagen Caddy 372
68. Kia XCeed 367
68. Volvo XC40 - 367
70. Toyota RAV4 - 360
71. BYD Dolphin Surf 353
72. Seat Leon 352
73. BMW 3/M 335
74. Peugeot 2008 - 331
75. Opel Corsa 329
76. Jeep Avenger 323
77. Opel Combo 319
78. Volkswagen Transporter 317
79. Renault Symbioz 299
80. Audi A3/S/RS/Allstreet 297
81. BYD Atto 3 - 291
82. Lexus NX 287
83. Audi Q3/Sportback 282
84. Audi A5/Avant/S 278
84. Hyundai i30 - 278
85. MG3 - 270
86. Peugeot Boxer 267
87. BYD Sealion 7 - 258
88. Renault Trafic 257
89. Tesla Model 3 - 256
90. Mercedes-Benz V-osztály 251
91. Jaecoo 5 - 250
92. Mazda CX-60 - 243
92. Omoda 9 - 243
92. Skoda Fabia 243
95. Mercedes-Benz CLA 241
96. Chery Tiggo 9 - 240
96. Iveco Daily 240
98. BMW iX3 - 239
99. Volkswagen Touran 235
100. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 227
100. Honda HR-V 227
100. Toyota Camry 227
(forrás: Datahouse)
Apex és waku doki – jönnek a sportos Toyoták?
2026.07.12.
Egy védjegybejegyzés önmagában még nem jelent új modellt, hiszen a gyártók gyakran csak a név védelme érdekében tesznek ilyen lépéseket. A Toyota múltját ismerve azonban egyáltalán nem lenne meglepő, ha az Apex valóban visszatérne.
Az apex szó egyfelől csúcspontot jelent, az autóversenyzésben azonban a kanyar ideális érintési pontját nevezik így. Nem véletlen, hogy a Toyota ezt a nevet választotta sportosabb modellekhez: az Apex a vezetési élményt és a precíz irányíthatóságot szimbolizálja.
A szó mellett a név sem ismeretlen. Az USA-ban 2021-ben jelent meg a Corolla Apex Edition, amely ugyan nem kapott erősebb motort, de a Toyota mérnökei alaposan átdolgozták. Az autó 15 milliméterrel alacsonyabb futóművet, vastagabb stabilizátorokat, könnyebb, 18 colos felniket, sportgumikat és sportkipufogót kapott. A cél nem a nagyobb teljesítmény, hanem a pontosabb és közvetlenebb vezetési élmény volt. A Toyota ezt Tojoda Akio kedvenc kifejezésével, a „waku doki”, vagyis a szívdobogtató, adrenalindús vezetési élmény megteremtésével magyarázta.
A Camry ennél is tovább ment. A korábbi generáció csúcsváltozata, a TRD – vagyis Toyota Racing Development – nem egyszerű optikai csomag volt. A 301 lóerős, 3,5 literes V6-os motor mellé sportfutómű, karosszériamerevítések, nagyobb fékek, könnyebb 19 colos kerekek és aerodinamikai elemek társultak. Az eredmény olyan családi szedán lett, amely megőrizte kényelmét, de vérpezsdítő élmény volt vezetni kanyargós utakon is.
A TRD új Camry generáció megjelenésével tűnt el. A Toyota búcsút intett a V6-os motornak, és ma már kizárólag az ötödik generációs öntöltő hibridhajtást kínálja a modellhez, amely kiváló fogyasztást és alacsony emissziót jelent.
Pedig egy sportos autó nem kizárólag a lóerőkről szól. Ha a Camry vagy Corolla Apex valóban megérkezik, valószínűleg nem a teljesítményével hódít majd, hanem azt bizonyítja, hogy egy takarékos hibrid is képes mosolyt csalni sofőrje arcára.
Az Apex tökéletesen illeszkedik Tojoda Akio 2017-ben meghirdetett, „Nem kell több unalmas autó” filozófiájába. A Camry TRD, a Corolla Apex és a GR Sport modellek ugyanannak a szemléletnek a különböző megnyilvánulásai: a hétköznapi Toyotáknak is örömet kell okozniuk a volán mögött.
Mivel Európában a TRD és az Apex hivatalosan soha nem volt a palettán, helyettük a GR Sport felszereltség jelenti a Toyota-kínálat dinamikus oldalát. Ezek nem összetévesztendők a telivér, turbós és 300 lóerő fölött teljesítményt produkáló GR Yarisszal és GR Corollával: a GR Sport modellek a hétköznapi Toyoták sportosabb hangulatú változatai. Ilyen a Corolla GR Sport feszesebb futóművel, sportülésekkel és egyedi külső részletekkel, de ugyanebbe a családba tartozik az új RAV4 GR Sport is, amely a különleges megjelenés mellett áthangolt futóművet, szélesebb nyomtávot, speciális könnyűfém keréktárcsákat és közvetlenebb vezethetőséget kínál. A recept minden modell esetében ugyanaz: nincs brutális teljesítmény, de élvezetesebb a vezethetőség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Aggasztó hírek a romániai autógyártásról
2026.07.12.
Az év első hat hónapjában 247 942 gépkocsit szereltek össze Romániában, 36 274-nel kevesebbet, mint 2025 azonos időszakában. Az Automobile Dacia termelése 17,69 százalékkal 129 404 egységre csökkent. A Ford Otosan 118 568 személygépkocsit szerelt össze, 6,65 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.
Júniusban éves összevetésben 16 százalékkal csökkent a termelés. Az első félév utolsó hónapjában 44 536 gépjárművet gyártottak Romániában, 8499-cel kevesebbet, mint 2025 júniusában.
Az Automobile Dacia termelése 16,98 százalékkal 23 218 darabra csökkent, míg a Ford Otosan 21 318 autót gyártott, 14,96 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.
Az egyaránt csökkenő belföldi és külföldi kereslet miatt az év elején az Automobile Dacia bejelentette, hogy csökkenti a termelést, és 900 dolgozótól szeretne megválni, végkielégítéssel ösztönözve a dolgozók önkéntes távozását. Májusban a vállalat azt közölte, hogy lemondtak a termelési kapacitás növelését célzó beruházásokról, a tulajdonos, a Renault, a teljes 2025-ös nyereséget kiviszi az országból osztalék formájában.
Idén két új Dacia modellt dob piacra a Renault, azonban egyiket sem Romániában gyártják, hanem Szlovéniában, illetve Törökországban.
Tavaly, 29,919 milliárd lej (mintegy 10 672 milliárd forint) árbevétellel az Automobile Dacia volt a második legnagyobb vállalat Romániában, a Ford Otosan pedig az ötödik helyet foglalta el 21,041 milliárd lejjel (mintegy 7506 milliárd forint).
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
